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JASじゃなくてAIRBUSかーいw
元ネタの方ですね（
最近旅客機のシムに手を出したので解説動画助かります。わかりやすい説明でよかったです！
お役に立てれば幸いです！
JASにしか見えんw
JAS塗装の元ネタですからね～
本当にありがとうございます！出来なくて感覚で急降下して着陸してました。
これ着陸寸前酔うなw
揺れるときついですよね～
こんなに古そうな機体でもちゃんとオートパイロットで降りれるんですねぇ。少し感激です。話は変わりますが、緊急事態編のリクエストでできるならメインギアもノーズギアも一個も降りない状況での胴体着陸をやっていただきたいです。(現実だとまずあり得ない状況ですが…w)長文失礼しました。
次回ではありませんが胴体着陸は予定に入ってます～
a310ってまだ飛んでる?
前の感覚でA310でRNP？！と思ってしまいましたがそうでしたそうでした従来のRNAVアプローチはRNPに名前が変わったんでしたね。A310はほかのエアバスと違って右も左もわからないのでこういう解説動画は助かります。
私もまだ変わったのに慣れないです（お役に立てれば幸いです～
いやぁ、本当に助かります！
参考になれば幸いです！
んーなんだろ、これはエアバスなのにどうしてもJASに見える（笑）
元ネタですからね（
アメリカの空港のアプローチチャートのpdfのrnav rnpにauthorization requiredってありますがこれはなんですかね
読んで字の如く、認可が必要ということです。RNPアプローチの中でもRNP ARは高い精度と特別な機器が必要なため、認可を受けた機体にしか許可されません。日本でも同様で、RNP ARのチャートにはAuthorization requiredの記載があります。
ありがとうございます！てことはアメリカではgpsアプローチは普通なんですね
エアバスなのにサイドスティクじゃないだと!?
A320より前はヨークです（
アナログ景気が目立つ機体ですね。80年代のクラシックって感じのコックピットです。もうすぐ3.4万人ですね。リクエストですが、ジャンボで交代要員キャラも追加してバックミラー回なんていかがでしょうか？
バックミラー回はずーっとやりたいと思ってるのですが、ラダーの半分だけを故障させるというのができないのです...
I wish to understand japanese. If it is possible to provide english subs?
It's difficult for me because I don't have enough English skills to translate....
@@e92m3s65b40agogo :(
うぽつ〜〜！！
うぽつありです！
P.DES≒A320のDES(/FLS装備時のF-G/Sモード)って認識でいいんですか？
はい、概ねその認識で大丈夫です。逆のP.CLBもA320のCLBと大体一緒です。A320はProfileが前提みたいな作りなのでP.が抜けてる感じですね。
@@e92m3s65b40agogo あとはblue表記時にスペースがやばくなるとかですかね(多いとCST ALT F-G/S TCASがBlue状態で改行して同時表示されるので)(ソロなのにAI機に接近しすぎたバカが出しました)
JASじゃなくてAIRBUSかーいw
元ネタの方ですね（
最近旅客機のシムに手を出したので解説動画助かります。わかりやすい説明でよかったです！
お役に立てれば幸いです！
JASにしか見えんw
JAS塗装の元ネタですからね～
本当にありがとうございます！出来なくて感覚で急降下して着陸してました。
これ着陸寸前酔うなw
揺れるときついですよね～
こんなに古そうな機体でもちゃんとオートパイロットで降りれるんですねぇ。少し感激です。話は変わりますが、緊急事態編のリクエストでできるならメインギアもノーズギアも一個も降りない状況での胴体着陸をやっていただきたいです。(現実だとまずあり得ない状況ですが…w)長文失礼しました。
次回ではありませんが胴体着陸は予定に入ってます～
a310ってまだ飛んでる?
前の感覚でA310でRNP？！
と思ってしまいましたがそうでしたそうでした従来のRNAVアプローチはRNPに名前が変わったんでしたね。
A310はほかのエアバスと違って右も左もわからないのでこういう解説動画は助かります。
私もまだ変わったのに慣れないです（
お役に立てれば幸いです～
いやぁ、本当に助かります！
参考になれば幸いです！
んーなんだろ、これはエアバスなのにどうしてもJASに見える（笑）
元ネタですからね（
アメリカの空港のアプローチチャートのpdfのrnav rnpにauthorization requiredってありますがこれはなんですかね
読んで字の如く、認可が必要ということです。
RNPアプローチの中でもRNP ARは高い精度と特別な機器が必要なため、認可を受けた機体にしか許可されません。日本でも同様で、RNP ARのチャートにはAuthorization requiredの記載があります。
ありがとうございます！てことはアメリカではgpsアプローチは普通なんですね
エアバスなのにサイドスティクじゃないだと!?
A320より前はヨークです（
アナログ景気が目立つ機体ですね。80年代のクラシックって感じのコックピットです。
もうすぐ3.4万人ですね。リクエストですが、ジャンボで交代要員キャラも追加してバックミラー回なんていかがでしょうか？
バックミラー回はずーっとやりたいと思ってるのですが、ラダーの半分だけを故障させるというのができないのです...
I wish to understand japanese. If it is possible to provide english subs?
It's difficult for me because I don't have enough English skills to translate....
@@e92m3s65b40agogo :(
うぽつ〜〜！！
うぽつありです！
P.DES≒A320のDES(/FLS装備時のF-G/Sモード)って認識でいいんですか？
はい、概ねその認識で大丈夫です。逆のP.CLBもA320のCLBと大体一緒です。
A320はProfileが前提みたいな作りなのでP.が抜けてる感じですね。
@@e92m3s65b40agogo あとはblue表記時にスペースがやばくなるとかですかね(多いとCST ALT F-G/S TCASがBlue状態で改行して同時表示されるので)(ソロなのにAI機に接近しすぎたバカが出しました)