@@mr-chronos еще ка помогло!!! и не только мне вы помогли, и моим друзьям, у кого такая дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. благодаря вам, я уже с легкостью могу все настроить и проверить в этом узле. спасибо вам !!!
@@mr-chronos знаете, я думаю что стоит . вот я свою историю расскажу: я в тбилиси живу, в грузий. вроде не маленький город. объехал весь город и в течение два года не смог найдти ни одного человека, который знал бы как надо правильно настраивать и отрегулировать датчик дросельной заслонки и как проверить регулятор холостого хода, ну , ни одного человека я не смог найдти, включая технический центр тойота в тбилиси. благодаря вам, моя машина сейчас на ходу и с ней все в порядке. вы не представляете , в каком положении был я, когда сломался датчик дросселя , покупаешь новый датчик и ни ,одного человека нету, чтоб правильно поставить и отрегулировать. единственное что мне помогло, это .ваше видео . если б не вы, моя машинка стояла бы в гараже в ожидании чудо. или продажи
это единственное грамотний видео обзор во всем интернетпространстве или видеоурок, как надо отрегулировать дроссельный узел правильно на 3s-fe. вы молодец. еще раз спасибо за спасение моей машины
У меня движок 5S-FE (camry 10, 2.2 ) Дроссель похожий, незначительно отличается... Начали беспокоить плавающие обороты, чаще низкие, около 500 (особенно на холодную) движок трясет, захлебывается ... Разобрал, помыл (правда бензином), клапан окунал в банку с бензом, чтобы откисал нагар, потом чистил, снова мыл и т.д. Получилось, конечно не до такого блеска, как у тебя на видео, но всё же стало чище и вал клапана стал крутиться легче. Но после установки обороты стали 1200. Проверил подсос на коллекторе - его нету (да и раньше делал профилактику подсосов). При закрывании дырки канала хх движок глохнет. Снял электропривод на установленном дросселе, стал крутить рукой вал клапана при работающем движке, почуствовал, что снова плохо крутится, рывками (как будто мусор в подшипнике) И обратил внимание на очень широкий дипазон оборотов при вращении от крайнего левого до крайнего правого положения (крайнее правое упирается в пружину, по мере прогревания этот упор сдвигается, уменьшая диапазон хода вала) Теперь пытаюсь понять алгоритм работы привода... Раньше думал, что у него два фиксированных положения, закрыто-открыто. Теперь, склоняюсь к мысли, что он регулирует положение вала плавно, меняя напряжение на обмотках, и пытаясь выставить запрограммированные обороты... Но тогда непонятна функция пружины, т.к. в крайнем правом положении, когда вал в нее упирается, обороты уже 2000, а в крайнем левом движок глохнет... Другими словами, обороты приемлимые примерно в среднем положении вала клапана, и ОЧЕНЬ зависят от его незначительного вращения.. В моем случае, закусывание подшипника, видимо, мешает выставить приводу нужное положение ...
есть вероятность что смазка в подшипнике клапана умерла и её остатки вымыл бензин. теоретически можно попробовать перепресовать подшипник, но где взять такой новый - не подскажу)
Спасибо за вашу оценку, но я не являюсь профессиональным механиком и где-то мог ошибиться. По поводу регулировки термопружины, снять не получится, нет доступа к этому автомобилю сейчас. Но возможно мне попадётся такой двигатель и будет возможность ещё раз всю эту операцию провести)
Приветствую! Егор Я по вашему видео настроил дроссельную заслонку при щупе 0.5 и 0.7 расход увеличился лямбда у меня в норме медленно разгоняется толчки 1,2 настроил по другому 0.4 и 0.9 в норму пришло динамика появились толчки 1,2 на вторую пропали расход снизился
Если точно такой же мотор, то странно. В прочем возможны индивидуальные особенности. Выработка узлов, неверная настройка других частей, а также систем двигателя. Но так или иначе - зазоры я не сам придумал, их значения взяты из литературы, и у меня лично после настройки и переборки всё стало намного лучше. Если у вас всё иначе, думаю людям будет интересно узнать из вашего видео, почему нужно ставить другие зазоры)
Матвей Шулунов не могу сказать, так как не знаю. Но вполне возможно, чтобы скорректировать люфты в других местах, зазоры изменяются. Я работал с заводскими параметрами.
Тут толщина щупа не так важна. Просто с толстым щупом будет подергивать машину во время нажатия на газ с холостого хода. Самое важное, что бы при снятии ноги с педали контакты датчика смыкались и форсунки перейдут на режим холостого хода. 0.8-0.5 самое то
Возможно вы правы, но, я предпочитаю всё делать по тойотовскому мануалу. А если руководствоваться тем что где-то какой-то зазор не столь важен - мы в итоге можем получить неверно работающий двигатель. Это не конкретно к дросселю относится, а в целом такой подход - не для нас)
То- нибудь объяснит на кой эти две трубки сверху, еще и шланги одеваются! Один хрен оригинальная прокладка от этого дросселя при установки закрывает оба отверстия! Жду ответ, спасибо! видео тоже помогло, еще и книжецу прикупил, теперь все ок., эти трубочки выстраивают....
У меня есть двигатель toyota corona st191 3sfe, сколько Ом, когда контакты E2 и VTA подключены к мультиметру? При закрытой дроссельной заслонке и широко открытой дроссельной заслонке. А сколько миллиметров калибра должен быть на стопорном винте дроссельной заслонки, чтобы показать «бесконечность», когда E2 и IDL подключены к мультиметру? Моя ошибка, я плохо себя чувствую при настройке tps, и теперь у меня плохая топливная экономичность и жесткий сдвиг (автоматическая коробка передач). Надеюсь, я могу дождаться твоего ответа
hello Sir, firstly first i'm sorry i can't speak Russian. i have toyota corona st191 3sfe engine, how many ohms when E2 and VTA pins are connected to the multimeter ? (when throttle closed and wide open throttle). and how many milimeters feeler gauge should be on throttle stop screw to show 'infinity' when E2 and IDL pin are connected to the multimeter ? my mistake, i've doing wrong when adjusting the tps, and now i got poor fuel economy and hard shifting (auto gearbox). hope you can help me, i'll wait for your reply.
Приветствую. У меня нет такого мануала по тоёте. Пожалуйста подскажите какие щюпы нужны чтобы выставить зазор 0.5 и 0.7 ? Или другие? Тойота терцел 91 год, 5е фе на коробке. Спасибо.
Т.е. при снятии датчика положения дросселя всегда нужно зазоры выставлять и подкручивать регулировочный винт? Или можно отрегулировать положение самого датчика относительно корпуса и опять же по зазорам прогнать? Это одинаковые по своей сути операции? Просто хочу отрегулировать полностью свой дроссель 4S-FE и после снятия ДПДЗ что придется делать? И как потом дроссель обучить или мозги сами подстроятся под новые настройки дросселя? Слышал, что после всех манипуляций следует перезагрузить мозги машины выдернув реле, так ли это? Заранее спасибо за ответы!
сдвинув регулировочный винт вы собьёте настройку ДПДЗ. сдвинув сам датчик- также. Поэтому верная последовательность выглядит как - регулировка зазора (если она требуется из-за выработки, либо, если кто-то регулировал до вас и сделал это неправильно) а затем регулировка дпдз. Чтобы мозги пере обучились - действительно нужно вытащить реле efi, либо скинуть клему аккумулятора на 10 минут. Потом немного поездить и всё должно прийти в норму.
Егор Анисимов Получается, что если после чистки саму заслонку не заедает и с ней все в порядке, то можно просто не снимать вообще ДПДЗ, а прогнать мультиметром по зазорам и если все с ними нормально, то забыть про этот датчик, правильно? Просто дроссель давно уже стоит на авто, кто в него лазил или нет - не ясно, я хочу лишь все вывести в заводские параметры, получается для ДПДЗ достаточно его по зазорам прогнать и если все в норме, то оставить его не снимая, так ведь?
именно так. Если не заедает и нормально закрывается - то винт трогать не нужно. Ну и соответственно, проверив настройку зазорами дпдз. Если всё в норме, то его и откручивать не нужно)
Здравствуйте, хочу спросить у Вас, когда уже готовый (помыли, почистили и т.п.) дроссель ставишь в коллектор, надо ли либо в обязательном порядке железную прокладку с обеих сторон смазать герметиком? Спасибо
Добрый день, вопрос про воздуховод на кхх, который снизу, где два патрубка охлаждающей жидкости подключаются. Для чего он предназначен? У меня 5sfe California spec и этот патрубок заглушен предидущем владельцем. По схеме моего двигателя этот патрубок идёт в блок( возможно картерные газы). На самом блоке не нашёл куда его подключить. Вот думаю, может стоит подключить после воздушного фильтра, или оставить заглушенным?
+s9serg день добрый, конкретно про ваш мотор не скажу, а по поводу того дросселя который перебирал я: Патрубки охлаждающей жидкости нужны для циркуляции этой самой охлаждающей жидкости в корпусе регулятора холостого хода. На температуру охлаждающей жидкости реагирует термо-чувствительная пружина и таким образом регулируется холостой ход. Если патрубки не подключены, то холостой ход будет регулироваться только электронным регулятором, и ему придётся преодолевать сопротивление пружины, а не работать с ней в связке. На старых машинах не было электро регулятора, только пружина и от неё зависел холостой ход. Потом пошла комбинированная система, затем от пружины вроде отказались.
+Егор Анисимов Егор, спасибо за ответ. Классные видео, очень подробные! Я имел ввиду третий патрубок на кхх , с воздухом, самый толстый, для чего он предназначен?
+s9serg насколько я знаю он идёт от клапанной крышки или от впускного коллектора - нужен для рециркуляции газов и дожигания всяческих паров бензина, картерных газов и т.д. чтобы всё это дело в атмосферу не улетало. Именно из-за этого патрубка в принципе и засоряется регулятор холостого хода. Наверное для того чтобы его не чистить, у вас его и заглушили
Доброго времени суток нужна помощь в настройки дроссельной заслонки по не знанию при чистки разобрал все что можно кроме упорного винта а теперь не могу дать ладу Рав 4 3s ge подскажите пожалуйста буду очень признателен .
как же все таки регулировать биметаллическую пружину? у меня именно с этим беда, обороты постоянно низкие очень при прогреве и нормальной температуре... не могу побороть эту беду(((
+Костя Кузнецов Тут вроде просто. Если у вас такойже дроссель - проверьте правильно ли функционирует электронный регулятор. Если с ним всё в порядке - прикрутите его. Соберите дроссель, в том числе его часть с термопружиной. И не затягивайте болты крепления термопружины, пускай она свободно движется. Если электрорегулятор в порядке - обороты будут такие как и должны быть. Прогрейте двигатель, когда он выйдет из зоны прогревочных оборотов и они стабилизируются - аккуратно, без усилия прижмите термопружину на маятнике так чтобы дальшейшее её перемещение начинало менять обороты. И зафиксируйте в этом положении. Всё. Теперь пружина при охлаждении будет складываться и обороты увеличиваться, помогать маятнику будет электрорегулятор.
+Костя Кузнецов в такой ситуации вам стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. завышенные обороты обычно когда он врёт мозгам о том что вокруг -40. во вторых проверяйте подсос воздуха во впускной коллектор мимо дросселя. и лямбду имеет смысл проверить.
Ничем особо помочь не могу. У вас совершенно другая машина и другой мотор. На вскидку - могу предположить про проблема с расходомером, либо с регулятором холостого хода. Но смотреть нужно в любом случае - в автосервисе.
здравствуйте скажите пожалуйста, у меня двигатель 3s-fe, когда снял по чистить холостой ход, я обратил внимание на то что у вас в видео где стоит пружина другая пластиковый стопор, у меня выглядит не много по другому и что меня смущает так то что у меня маятник не может сделать оборот 360 так как где стоит пружина там выходит заводской винт в это случае не чего страшного?
заводской винт есть и у меня. Возможно у вас двигатель другого поколения, или модификации. Их было как минимум 3 поколения и они были трамблёрные и катушечные. У меня 2 nd gen трамблёрный.
Понимаете в чём дело. Мне сложно не видя сам дроссель что-то сказать. у меня фиксирующий винт маятника залит смолой и я его не трогал. Если вы его выкручивали, могут быть проблемы, но думаю это решаемо, просто нужно найти такойже дроссель где его не выкручивали и настроить также. Также вы ошибочно приняли меня за мастера- автомеханика. я просто разобрался в том как функционирует и как настраивать дроссель на моей машине, про другие мне сложно сказать
Здравствуйте, у меня на 3RZ-FE такая проблема прогревочные обороты 1800-1900 по мере прогрева сбрасывает до 1200 и все.. весь БДЗ разбирал, все чистил, проблема остается, в чем может быть причина?
+Александр Корнев не верно отрегулировано положение электронного регулятора и термопружины, возможно неверно отрегулирование закрытие дроселя (на холостом ходу он не должен пропускать воздух, весь воздух идёт через регулятор холостого хода) может врать датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный) или проблемы в связке МАП+Датчик температуры входящего воздуха ( в корпусе фильтра) может быть где-то подсос воздуха. Сложно точно сказать, нужно видеть и щупать мотор чтобы что-то наверняка сказать.
А еще заметил такой момент, на заведенном моторе дросельная заслонка немного приоткрыта а на заглушенном до конца закрыта, так должно быть или это и есть неверная регулировка датчика положения заслонки?
+Александр Корнев на холостом ходу дроссельная заслонка всегда закрыта должна быть. Она может быть открыта только если у вас: неверное отрегулирован стопорный винт, его вообще крутить нельзя, но некоторые колхозники таким образом регулируют холостые обороты, когда РХХ умирает. либо у вас где-то закусывает тросик педали газа и он не закрывает дроссель как должно. Либо у вас электронная педаль и возможно - по каким-то причинам ЭБУ сам приоткрывает дроссель. но в этом я не силён. Другое дело, что если дроссель всегда приоткрыт - то удивляться высоким холостым не стоит. Очевидно же, что попадает лишний воздух.
У меня такой дроссель. Шток диафрагмы следует отжать что.бы не мешал и производить регулировку по упору что на видео. Когда Вы заводите авто то шток диафрагмы силой вакуума втягивается и не ограничивает заслонку а только упорный болт
Проверил у себя ДПДЗ и нашел, что нет короткого замыкания цепи при закрытой заслонке. т.е. на мультиметре значения немного меняются при регулировке, но замыкания чтобы запищал нет. Зафиксировал в положении где прибор начал реагировать на закрытие заслонки. Датчик такой как у тебя, двиг 4a-fe. Это у меня датчик умер и нужна замена?
Честно сказать-не знаю. проблема в том что это может зависеть как от датчика так и от мультиметра. Еслибы была возможность проверить оба датчика по очереди на одном оборудовании - результат был бы однозначным. а так, тут может быть разница и в модификации двигтеля и в его поколении и в АКПП/МКПП . Мой обзор касается только конкретно тех узлов и их версий, которые указа6ы номерами запчастей в описании к видео. Однако я допускаю что скорее всего узлы схожих конструктивно двигателей должны работать идентично. Попробуйте поискать у кого-то ещё этот датчик заведомо исправный и также проверьте мультиметром, это лучше чем заказать новый (немало заплатив) и получить тотже результат.
@@ustin_akeemych если Вы вдруг, это прочитаете, то скажите, купили ли новый датчик? Точно такая же проблема, только может пищать начать, и через секунду как уберу мультиметр и обратно подключу перестает пищать. Плавают холостые, даже на драйве. Контрактный прозванивается?
Проверяйте проводку, что тут ещё сказать. Либо обрыв где-то либо один из узлов неисправен. Насколько я знаю (а я могу ошибаться) питание на датчик идёт прям с мозгов (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) , может быть и с ними проблема.
Егор Анисимов здраствуйте. У меня такая проблема: дпдз штыкера проводку по местам не можем соединит. Одно проводка было обрыв. Штыкер поменялии не можем обратно все 4 жилы соединит. По цветам не подходит. Может схему скинете если есть или видео скинете?
Блин..кому верить то?щас смотрел в одном видео говорит что 0.4...и 0.9......а у тебя 0.5...и 0.7....и там тоже прозвон был на 0.9..на 0.4 не было ...так и у тебя..только другие цифры....ТАК КТО ИЗ ВАС ПРАВ?У КОГО ТОЧНЫЕ НАСТРОЙКИ?
Ничего не могу сказать по этому поводу. Я брал информацию из литературы. В ней тоже встречаются ошибки.А откуда брали данные другие я не знаю) да и видео я это записывал уже много лет назад, сам уже всё забыл
Если ничего не крутили и стали такие обороты, ничего никогда не крутите, и не делайте если сами не умеете, отдайте профессионалам, или учите матчасть, для работы двс нужны три вещи _кислород, ГРМ, и топливо, начала проверяют это, выясняют начало, а потом оттуда начинают работу!
проверьте цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (идущего на эбу) и цепь регулятора холостого хода. если цепь впорядке - пробуйте менять датчик и регулятор. ну а так, всё остальное - нужно в сервисе смотреть
Сам себе и другим врешь!!! Обрати внимание на щупы из мануала и при замере у тебя есть цепь а ты говоришь что нет!!! Отсутствие писка на цэшке не показатель разрыва цепи!!! Смотри на цифры!!!!
А выработка на заслонке и корпусе?! Боковой разбег заслонки? Какого чёрта ты на новой показываешь? Покажи Умник с пробегом 390000 тысяч, только с заменой маслосъемных колпачков. Дв. 5аf-e🤣. Клоун ты дядя!
Дроссель с мотора с пробегом 150-200 тыс. Км. Полностью помыт просто и болты новые купил. С чего вы взяли что он новый? Если у вас там выработка до овала, то настройка смысла не имеет, ищите дроссель без выработки. Кто тут клоун, так это вы - раз считаете что если человек снял видео ради интереса и теперь что-то вам должен.
Хоть уже видео не новое, но очень полезное. Все отлично рассказано. Спасибо. Побольше бы таких видео. Как и что настраивать.
Спасибо за вашу оценку, я постараюсь что-нибудь ещё подобное записать)
один из самых лучших ведео, которое я когда либо , где либо смотрел , автору респект !!!!!
Спасибо за вашу оценку, надеюсь оно вам помогло
@@mr-chronos
еще ка помогло!!!
и не только мне вы помогли, и моим друзьям, у кого такая дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. благодаря вам, я уже с легкостью могу все настроить и проверить в этом узле. спасибо вам !!!
@@zkharati Думаете стоит ещё снимать нечто подобное?
@@mr-chronos
знаете, я думаю что стоит . вот я свою историю расскажу: я в тбилиси живу, в грузий. вроде не маленький город. объехал весь город и в течение два года не смог найдти ни одного человека, который знал бы как надо правильно настраивать и отрегулировать датчик дросельной заслонки и как проверить регулятор холостого хода, ну , ни одного человека я не смог найдти, включая технический центр тойота в тбилиси. благодаря вам, моя машина сейчас на ходу и с ней все в порядке. вы не представляете , в каком положении был я, когда сломался датчик дросселя , покупаешь новый датчик и ни ,одного человека нету, чтоб правильно поставить и отрегулировать. единственное что мне помогло, это .ваше видео . если б не вы, моя машинка стояла бы в гараже в ожидании чудо. или продажи
это единственное грамотний видео обзор во всем интернетпространстве или видеоурок, как надо отрегулировать дроссельный узел правильно на 3s-fe. вы молодец. еще раз спасибо за спасение моей машины
У меня движок 5S-FE (camry 10, 2.2 ) Дроссель похожий, незначительно отличается... Начали беспокоить плавающие обороты, чаще низкие, около 500 (особенно на холодную) движок трясет, захлебывается ... Разобрал, помыл (правда бензином), клапан окунал в банку с бензом, чтобы откисал нагар, потом чистил, снова мыл и т.д. Получилось, конечно не до такого блеска, как у тебя на видео, но всё же стало чище и вал клапана стал крутиться легче. Но после установки обороты стали 1200. Проверил подсос на коллекторе - его нету (да и раньше делал профилактику подсосов). При закрывании дырки канала хх движок глохнет. Снял электропривод на установленном дросселе, стал крутить рукой вал клапана при работающем движке, почуствовал, что снова плохо крутится, рывками (как будто мусор в подшипнике) И обратил внимание на очень широкий дипазон оборотов при вращении от крайнего левого до крайнего правого положения (крайнее правое упирается в пружину, по мере прогревания этот упор сдвигается, уменьшая диапазон хода вала) Теперь пытаюсь понять алгоритм работы привода... Раньше думал, что у него два фиксированных положения, закрыто-открыто. Теперь, склоняюсь к мысли, что он регулирует положение вала плавно, меняя напряжение на обмотках, и пытаясь выставить запрограммированные обороты... Но тогда непонятна функция пружины, т.к. в крайнем правом положении, когда вал в нее упирается, обороты уже 2000, а в крайнем левом движок глохнет... Другими словами, обороты приемлимые примерно в среднем положении вала клапана, и ОЧЕНЬ зависят от его незначительного вращения.. В моем случае, закусывание подшипника, видимо, мешает выставить приводу нужное положение ...
есть вероятность что смазка в подшипнике клапана умерла и её остатки вымыл бензин. теоретически можно попробовать перепресовать подшипник, но где взять такой новый - не подскажу)
проще возможно контрактный клапан в сборе взять, или даже китайский новый)
У меня больше подозрение на то , что недомыл ... Попробую еще карбоклинером подшипник промыть и после промывки вд-шкой для смазки
Лебедь Артем вдшка скорее всего быстро перестанет помогать. Нужно попробовать натолкать туда как-то коэситентной смазки натолкать.
Егор,от души за здравый ролик!
Спасибо, старался) жаль камеры, а то может и ещё снимал бы)
Сильно громко разговариваешь ))
молодец четко грамотно обьяснил
Так тихо и вяло говоришь,как будто утром ничего ни ел😁.Лайк и подписка. Ещё давай,только живее
Сними как регулировал термопружину,уже после установки дросселя. Из всех только ты все понятно и просто по полкам разложил.
Спасибо за вашу оценку, но я не являюсь профессиональным механиком и где-то мог ошибиться. По поводу регулировки термопружины, снять не получится, нет доступа к этому автомобилю сейчас. Но возможно мне попадётся такой двигатель и будет возможность ещё раз всю эту операцию провести)
Отличный обзор!
Спасибо! думаете стоит ещё снимать?
Приветствую! Егор Я по вашему видео настроил дроссельную заслонку при щупе 0.5 и 0.7 расход увеличился лямбда у меня в норме медленно разгоняется толчки 1,2 настроил по другому 0.4 и 0.9 в норму пришло динамика появились толчки 1,2 на вторую пропали расход снизился
Если точно такой же мотор, то странно. В прочем возможны индивидуальные особенности. Выработка узлов, неверная настройка других частей, а также систем двигателя. Но так или иначе - зазоры я не сам придумал, их значения взяты из литературы, и у меня лично после настройки и переборки всё стало намного лучше. Если у вас всё иначе, думаю людям будет интересно узнать из вашего видео, почему нужно ставить другие зазоры)
Может мотор после капиталки другие зазоры просит чтобы машина ехала нормально
Матвей Шулунов не могу сказать, так как не знаю. Но вполне возможно, чтобы скорректировать люфты в других местах, зазоры изменяются. Я работал с заводскими параметрами.
Все понравилось
Спасибо)
Все понравилось, красава. Как мне выставить прогревочные обороты и холостые на 5s-fe
Тут толщина щупа не так важна. Просто с толстым щупом будет подергивать машину во время нажатия на газ с холостого хода. Самое важное, что бы при снятии ноги с педали контакты датчика смыкались и форсунки перейдут на режим холостого хода. 0.8-0.5 самое то
Возможно вы правы, но, я предпочитаю всё делать по тойотовскому мануалу. А если руководствоваться тем что где-то какой-то зазор не столь важен - мы в итоге можем получить неверно работающий двигатель. Это не конкретно к дросселю относится, а в целом такой подход - не для нас)
спасибо! Помогло
+Мария Резанцева спасибо что посмотрели, рад что помогло!
Благодарю✨
Подскажите пожалуйста на датчике пол.др.заслонки по книжке 5sfe 2.2 какие щупы? Должны быть. Спасибо.за ответ лайк ,спасибо и подписка )
У меня двигатель родной уже хоженый 400000 прошел сейчас только капиталку сделал из Жора масла
Болтики подходят от карбюратора ВАЗ,с граверами, а по заводу ставят на клей из -за чего разобрать заслонку без ударной отвёртки проблематично.
То- нибудь объяснит на кой эти две трубки сверху, еще и шланги одеваются! Один хрен оригинальная прокладка от этого дросселя при установки закрывает оба отверстия! Жду ответ, спасибо! видео тоже помогло, еще и книжецу прикупил, теперь все ок., эти трубочки выстраивают....
Подскажите почему у всех на видео датчик с 4 контактами ? У меня мотор 3sfe, как и у многих , но датчик с тремя контактами ? Куда цепляться щюпами
Такая же беда. 3 контакта. Не выяснили куда щупом цепляться правильно?
Поставил 0.9. И 0.7 5sfe 2.2 все ок. А этот задрот не отвечает,ну и хрен сним, 0.7 глючит ,всем удачи!
У меня есть двигатель toyota corona st191 3sfe, сколько Ом, когда контакты E2 и VTA подключены к мультиметру? При закрытой дроссельной заслонке и широко открытой дроссельной заслонке. А сколько миллиметров калибра должен быть на стопорном винте дроссельной заслонки, чтобы показать «бесконечность», когда E2 и IDL подключены к мультиметру? Моя ошибка, я плохо себя чувствую при настройке tps, и теперь у меня плохая топливная экономичность и жесткий сдвиг (автоматическая коробка передач). Надеюсь, я могу дождаться твоего ответа
На контрактном двигателе с маленьким пробегом я понимаю 0.5 и 0.7 заводские зазоры норм двигателю а хоженому двигателю по больше маленько надо
У меня 5s-fe. Купил уже второй датчик, но нижние 2 контакта никак не реагируют на прозвонку, и вообще ни на что. Остальные реагируют.
Купи родной , в видео галимый китай
hello Sir, firstly first i'm sorry i can't speak Russian. i have toyota corona st191 3sfe engine, how many ohms when E2 and VTA pins are connected to the multimeter ? (when throttle closed and wide open throttle). and how many milimeters feeler gauge should be on throttle stop screw to show 'infinity' when E2 and IDL pin are connected to the multimeter ? my mistake, i've doing wrong when adjusting the tps, and now i got poor fuel economy and hard shifting (auto gearbox). hope you can help me, i'll wait for your reply.
Здраствуйте.видео супер всё понятно.я залез в д.з. двс 3 rzfe .подскажите параметры настройки если можно!
абсолютно ничего по двс 3 rzfe вам, к сожалению, подсказать не могу.
super
спасибо
рр
ог
подскажите где можно взять литературу как у вас или может есть в электронном виде где то?
Приветствую. У меня нет такого мануала по тоёте. Пожалуйста подскажите какие щюпы нужны чтобы выставить зазор 0.5 и 0.7 ? Или другие? Тойота терцел 91 год, 5е фе на коробке. Спасибо.
Брат рав 4 3сфе датчик не регулируется,как быть?ставит новый?
Т.е. при снятии датчика положения дросселя всегда нужно зазоры выставлять и подкручивать регулировочный винт? Или можно отрегулировать положение самого датчика относительно корпуса и опять же по зазорам прогнать? Это одинаковые по своей сути операции? Просто хочу отрегулировать полностью свой дроссель 4S-FE и после снятия ДПДЗ что придется делать? И как потом дроссель обучить или мозги сами подстроятся под новые настройки дросселя? Слышал, что после всех манипуляций следует перезагрузить мозги машины выдернув реле, так ли это? Заранее спасибо за ответы!
сдвинув регулировочный винт вы собьёте настройку ДПДЗ. сдвинув сам датчик- также. Поэтому верная последовательность выглядит как - регулировка зазора (если она требуется из-за выработки, либо, если кто-то регулировал до вас и сделал это неправильно) а затем регулировка дпдз. Чтобы мозги пере обучились - действительно нужно вытащить реле efi, либо скинуть клему аккумулятора на 10 минут. Потом немного поездить и всё должно прийти в норму.
Егор Анисимов Получается, что если после чистки саму заслонку не заедает и с ней все в порядке, то можно просто не снимать вообще ДПДЗ, а прогнать мультиметром по зазорам и если все с ними нормально, то забыть про этот датчик, правильно? Просто дроссель давно уже стоит на авто, кто в него лазил или нет - не ясно, я хочу лишь все вывести в заводские параметры, получается для ДПДЗ достаточно его по зазорам прогнать и если все в норме, то оставить его не снимая, так ведь?
именно так. Если не заедает и нормально закрывается - то винт трогать не нужно. Ну и соответственно, проверив настройку зазорами дпдз. Если всё в норме, то его и откручивать не нужно)
Егор Анисимов Благодарю за инфу!
да нет проблем, удачи с ремонтом)
БДЗ аналогичный 3S-FE все датчики и регулировки такие же.
Какие шупы и параметры ОМ нужны 4афе движок
Не знаю, ищите в литературе
Люди подскажите пожалуйста для 5S Fe Какие щупы нужны для настройки Заранее спасибо
Здравствуйте, хочу спросить у Вас, когда уже готовый (помыли, почистили и т.п.) дроссель ставишь в коллектор, надо ли либо в обязательном порядке железную прокладку с обеих сторон смазать герметиком? Спасибо
нет конечно, если поверхности целы и ровные, А ПРОКЛАДКА НОВАЯ -то ничего никаким герметиком мазать не нужно.
Егор Анисимов Большое спасибо Вам, как раз у меня новая.
У меня не закусывает но машина сама набирает скорость без педали газа как будто заслонка приоткрыта
Добрый день, вопрос про воздуховод на кхх, который снизу, где два патрубка охлаждающей жидкости подключаются. Для чего он предназначен?
У меня 5sfe California spec и этот патрубок заглушен предидущем владельцем. По схеме моего двигателя этот патрубок идёт в блок( возможно картерные газы). На самом блоке не нашёл куда его подключить. Вот думаю, может стоит подключить после воздушного фильтра, или оставить заглушенным?
+s9serg день добрый, конкретно про ваш мотор не скажу, а по поводу того дросселя который перебирал я: Патрубки охлаждающей жидкости нужны для циркуляции этой самой охлаждающей жидкости в корпусе регулятора холостого хода. На температуру охлаждающей жидкости реагирует термо-чувствительная пружина и таким образом регулируется холостой ход. Если патрубки не подключены, то холостой ход будет регулироваться только электронным регулятором, и ему придётся преодолевать сопротивление пружины, а не работать с ней в связке. На старых машинах не было электро регулятора, только пружина и от неё зависел холостой ход. Потом пошла комбинированная система, затем от пружины вроде отказались.
+Егор Анисимов Егор, спасибо за ответ. Классные видео, очень подробные! Я имел ввиду третий патрубок на кхх , с воздухом, самый толстый, для чего он предназначен?
+s9serg насколько я знаю он идёт от клапанной крышки или от впускного коллектора - нужен для рециркуляции газов и дожигания всяческих паров бензина, картерных газов и т.д. чтобы всё это дело в атмосферу не улетало. Именно из-за этого патрубка в принципе и засоряется регулятор холостого хода. Наверное для того чтобы его не чистить, у вас его и заглушили
Егор Анисимов
Доброго времени суток нужна помощь в настройки дроссельной заслонки по не знанию при чистки разобрал все что можно кроме упорного винта а теперь не могу дать ладу Рав 4 3s ge подскажите пожалуйста буду очень признателен .
Здравствуйте.подскажите как проверить дад? Двигатель 3s камриsv30
как же все таки регулировать биметаллическую пружину? у меня именно с этим беда, обороты постоянно низкие очень при прогреве и нормальной температуре... не могу побороть эту беду(((
+Костя Кузнецов Тут вроде просто. Если у вас такойже дроссель - проверьте правильно ли функционирует электронный регулятор. Если с ним всё в порядке - прикрутите его. Соберите дроссель, в том числе его часть с термопружиной. И не затягивайте болты крепления термопружины, пускай она свободно движется. Если электрорегулятор в порядке - обороты будут такие как и должны быть. Прогрейте двигатель, когда он выйдет из зоны прогревочных оборотов и они стабилизируются - аккуратно, без усилия прижмите термопружину на маятнике так чтобы дальшейшее её перемещение начинало менять обороты. И зафиксируйте в этом положении. Всё. Теперь пружина при охлаждении будет складываться и обороты увеличиваться, помогать маятнику будет электрорегулятор.
Егор Анисимов Спасибо огромное за подробный ответ) попробую сделать все эти манипуляции .Как сделаю, отпишусь )
+Костя Кузнецов нет проблем - удачи)
В общем попробовал я этот метод, когда полностью свободно крутится биметаллическая пружина,холостые обороты высокие 1600-1800, и так и держатся...
+Костя Кузнецов в такой ситуации вам стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. завышенные обороты обычно когда он врёт мозгам о том что вокруг -40. во вторых проверяйте подсос воздуха во впускной коллектор мимо дросселя. и лямбду имеет смысл проверить.
Не получается дпдз прозвонить. Два нижних контакта не пищат в любом положении. Что делаю не так?
Ну, в такой ситуации, есть вероятность что он просто неисправен. Это кажется очевидным, обрыв цепи
@@mr-chronos в том и дело что и на старом и на новом одинаково. Два нижних молчат нижний и третий снизу что то показывают.
Решил проблему. Оказалось что китайский датчик. Даже новый неисправен. Нужна только тойота. Так что покупать нужно только с мультиметром.
@@anton2032 ну вот, значит я всё верно записал, спасибо за проверку)
А что если краска стоит на болте и на дпдз, но обороты плавали, пришлось выставить дпдз по щупу из магуала и обороты стабилизировались
Если обороты стабилизировались, радуйтесь что всё у вас теперь хорошо, что тут скажешь)
Здравствуй. Покажи пожалуйста как выставить холостой ход. У меня toyota windom 3 литровый. Обороты постоянно 2.5 -3.0 . Не знаю в чем дело.
Ничем особо помочь не могу. У вас совершенно другая машина и другой мотор. На вскидку - могу предположить про проблема с расходомером, либо с регулятором холостого хода. Но смотреть нужно в любом случае - в автосервисе.
У вас подсос воздуха, его бывает слышно, смотрите маленький шланг от впусконоого снят или с датчика тонкая трубочка
может скинешь регулировку обоих датчиков, как правильно выставить зазоры и все остальное. Тойота- корона 4s, буду благодарен!
Андрей Джурук всё есть в видео. оно разбито на 3 части.
Здрастывый мужикый уменя есть туота ипсум1996 год ана не заводит бинзин много дайёт не заводит как магу делить
здравствуйте скажите пожалуйста, у меня двигатель 3s-fe, когда снял по чистить холостой ход, я обратил внимание на то что у вас в видео где стоит пружина другая пластиковый стопор, у меня выглядит не много по другому и что меня смущает так то что у меня маятник не может сделать оборот 360 так как где стоит пружина там выходит заводской винт в это случае не чего страшного?
заводской винт есть и у меня. Возможно у вас двигатель другого поколения, или модификации. Их было как минимум 3 поколения и они были трамблёрные и катушечные. У меня 2 nd gen трамблёрный.
так и у меня трамблерный, карина е 92 -го двушка обьем , как выставить правельный зазор мятника
Понимаете в чём дело. Мне сложно не видя сам дроссель что-то сказать. у меня фиксирующий винт маятника залит смолой и я его не трогал. Если вы его выкручивали, могут быть проблемы, но думаю это решаемо, просто нужно найти такойже дроссель где его не выкручивали и настроить также. Также вы ошибочно приняли меня за мастера- автомеханика. я просто разобрался в том как функционирует и как настраивать дроссель на моей машине, про другие мне сложно сказать
Для 7a fe подойдут настройки ???
Не знаю, дросселя у меня такого нет, можете прислать, сниму обзор)
Здравствуйте, у меня на 3RZ-FE такая проблема прогревочные обороты 1800-1900 по мере прогрева сбрасывает до 1200 и все.. весь БДЗ разбирал, все чистил, проблема остается, в чем может быть причина?
+Александр Корнев не верно отрегулировано положение электронного регулятора и термопружины, возможно неверно отрегулирование закрытие дроселя (на холостом ходу он не должен пропускать воздух, весь воздух идёт через регулятор холостого хода) может врать датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный) или проблемы в связке МАП+Датчик температуры входящего воздуха ( в корпусе фильтра) может быть где-то подсос воздуха. Сложно точно сказать, нужно видеть и щупать мотор чтобы что-то наверняка сказать.
Ну да вариантов много, буду пробовать все поэтапно..
А еще заметил такой момент, на заведенном моторе дросельная заслонка немного приоткрыта а на заглушенном до конца закрыта, так должно быть или это и есть неверная регулировка датчика положения заслонки?
+Александр Корнев на холостом ходу дроссельная заслонка всегда закрыта должна быть. Она может быть открыта только если у вас: неверное отрегулирован стопорный винт, его вообще крутить нельзя, но некоторые колхозники таким образом регулируют холостые обороты, когда РХХ умирает. либо у вас где-то закусывает тросик педали газа и он не закрывает дроссель как должно. Либо у вас электронная педаль и возможно - по каким-то причинам ЭБУ сам приоткрывает дроссель. но в этом я не силён. Другое дело, что если дроссель всегда приоткрыт - то удивляться высоким холостым не стоит. Очевидно же, что попадает лишний воздух.
+Егор Анисимов Педаль газа механическая, с тросиком, вобщем стоит попробовать все отрегулировать для начала, а дальше видно будет.
У меня 1.1 согрета машина расход 10л на 50 км☹️3 s-fe возможно из за датчика
Есть много вероятный причин
Здравствуйте Все. У меня две регулировки, упор заслонки и диафрагмы, есть у кого-нибудь такой дроссель?
У меня такой дроссель. Шток диафрагмы следует отжать что.бы не мешал и производить регулировку по упору что на видео. Когда Вы заводите авто то шток диафрагмы силой вакуума втягивается и не ограничивает заслонку а только упорный болт
у меня 4s-fe, дроссель такой-же только датчик положения трёх контактный. настройка так-же производится? я выставил 04-09 щупы.
Не могу сказать, не настраивал. Нет времени искать эту информацию, так как не мой основной вид деятельности. Поищите книгу по настройке.
Проверил у себя ДПДЗ и нашел, что нет короткого замыкания цепи при закрытой заслонке. т.е. на мультиметре значения немного меняются при регулировке, но замыкания чтобы запищал нет. Зафиксировал в положении где прибор начал реагировать на закрытие заслонки. Датчик такой как у тебя, двиг 4a-fe. Это у меня датчик умер и нужна замена?
Честно сказать-не знаю. проблема в том что это может зависеть как от датчика так и от мультиметра. Еслибы была возможность проверить оба датчика по очереди на одном оборудовании - результат был бы однозначным. а так, тут может быть разница и в модификации двигтеля и в его поколении и в АКПП/МКПП . Мой обзор касается только конкретно тех узлов и их версий, которые указа6ы номерами запчастей в описании к видео. Однако я допускаю что скорее всего узлы схожих конструктивно двигателей должны работать идентично. Попробуйте поискать у кого-то ещё этот датчик заведомо исправный и также проверьте мультиметром, это лучше чем заказать новый (немало заплатив) и получить тотже результат.
Попробую на разборке поискать и сразу проверю мультиметром. Хорошее видео запилил. Спасибо!
+Ivan Ivanov спасибо вам что посмотрели)
думаю самый разумный выход поискать на разборке. у меня, к сожалению такой возможности нет(
@@ustin_akeemych если Вы вдруг, это прочитаете, то скажите, купили ли новый датчик?
Точно такая же проблема, только может пищать начать, и через секунду как уберу мультиметр и обратно подключу перестает пищать. Плавают холостые, даже на драйве.
Контрактный прозванивается?
подскажи какой щуп нужен на двигатель 3s-ge ?
kirill saharok к сожалению - не знаю. Поищите в литературе.
5sfe какой шуп надо???
не знаю, поищите ответ в справочной литературе
Можете писать как могу найти такого книга
А у вас трамблёр или катушка на двигателе
трамблёр
братан нашет датчика уменя на датчи вобше не поступает ток чем проблема извинаюс за ашипки
Проверяйте проводку, что тут ещё сказать. Либо обрыв где-то либо один из узлов неисправен. Насколько я знаю (а я могу ошибаться) питание на датчик идёт прям с мозгов (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) , может быть и с ними проблема.
Егор Анисимов здраствуйте. У меня такая проблема: дпдз штыкера проводку по местам не можем соединит. Одно проводка было обрыв. Штыкер поменялии не можем обратно все 4 жилы соединит. По цветам не подходит. Может схему скинете если есть или видео скинете?
если пережать или сдавить патрубок подачи воздуха на кхх обороты падают.
+Александр Корнев потому что ограничивается подача воздуха к клапану регуляции холостого хода
Я это понимаю, получается что клапан не до конца перекрывает подачу воздуха, из за этого обороты не падают?
+Александр Корнев клапан получает воздух не только от этой трубки, трубка для дожига паров нужна.
Егор Анисимов ,а какие параметры Ом и щупы нужны для дз от ДВС 5А???
здравствуйте какой щуп нужен для 5 s ?
Откуда я могу знать, у меня 3s)
но возможно-тотже
Блин..кому верить то?щас смотрел в одном видео говорит что 0.4...и 0.9......а у тебя 0.5...и 0.7....и там тоже прозвон был на 0.9..на 0.4 не было ...так и у тебя..только другие цифры....ТАК КТО ИЗ ВАС ПРАВ?У КОГО ТОЧНЫЕ НАСТРОЙКИ?
Ничего не могу сказать по этому поводу. Я брал информацию из литературы. В ней тоже встречаются ошибки.А откуда брали данные другие я не знаю) да и видео я это записывал уже много лет назад, сам уже всё забыл
1 nz так можно настроить ?
Не знаю
Не ясно только как включать мультиметр на какое положения
На 3s-ge не могу настроить. С 0,54 звонится с 0.7 щупом тоже звонится
Ослабь стопорный винт
@@МаксПерлов-и7ж настроил уже, воздух подсасывапет(
Может от этого большие зазоры просит
Отрегулировал, а обороты как прыгали с 1200-1800 так и осталось
Смотрите датчики, форсунки, насос, зажигание
попробуй датчик температуры охлаждающей жидкости заменить.
@@сергейиванов-г3в1ф Вот купил как раз дачтик температуры что идет на ЭБУ.И поменял резинки на форсунках дубовые
Если ничего не крутили и стали такие обороты, ничего никогда не крутите, и не делайте если сами не умеете, отдайте профессионалам, или учите матчасть, для работы двс нужны три вещи _кислород, ГРМ, и топливо, начала проверяют это, выясняют начало, а потом оттуда начинают работу!
вопрос такой нахй это делать если завод до тебя всё сделал ))
Всё очень просто. На просторах СНГ встречается очень много машин, куда уже попадала " рука мастера" который уже накрутил там не пойми что, на глаз.
У меня фе 4 утром не заводится терморег не работает че делат
проверьте цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (идущего на эбу) и цепь регулятора холостого хода. если цепь впорядке - пробуйте менять датчик и регулятор. ну а так, всё остальное - нужно в сервисе смотреть
ты свою заслонку на яркий свет посмотри,там щели могут быть огого
Я в курсе
Сам себе и другим врешь!!! Обрати внимание на щупы из мануала и при замере у тебя есть цепь а ты говоришь что нет!!! Отсутствие писка на цэшке не показатель разрыва цепи!!! Смотри на цифры!!!!
как регулировать обороты холостого. хода, прогревочные- норма? на этих д.з. черт подъедешь! или книгу придется искать ради этого?
1:00
Тоиота карине е двигател. 3 S FE не держт мали аборот паказывает 1500 аборот халастои
А выработка на заслонке и корпусе?! Боковой разбег заслонки? Какого чёрта ты на новой показываешь? Покажи Умник с пробегом 390000 тысяч, только с заменой маслосъемных колпачков. Дв. 5аf-e🤣. Клоун ты дядя!
Дроссель с мотора с пробегом 150-200 тыс. Км. Полностью помыт просто и болты новые купил. С чего вы взяли что он новый? Если у вас там выработка до овала, то настройка смысла не имеет, ищите дроссель без выработки. Кто тут клоун, так это вы - раз считаете что если человек снял видео ради интереса и теперь что-то вам должен.
Много пустой болтавни
Жаль что вам не понравилось, но больше я такие видео и не снимаю, такчто больше пустой болтавни и не будет
@@mr-chronos без обид, но реально много лишнего
Громче можешь говорить
могу. это было моё первое видео, не думал что оно будет кому-то интересно.