Ich hatte mal das selbe Problem aber die Lösung war echt tricky. Der kleine Halbmond auf der Kurbelwelle der die magnetscheibe mitnimmt war abgenutzt und dann ist im kaltzustand manchmal die magnetscheibe rübergerutscht. Nach zwei Tagen in der Garage sind wir auf die Idee gekommen mal die komplette Zündung zu wechseln. Magnetscheibe runter und da hab ich mich gleich gewundert wie komisch der Halbmond aussah. 🤦🏻♂️ LOL früher hat man einfach einen Schraubenzieher in das kerzenloch gesteckt um den OT zu finden. 😂😂😂 Bei uns in den 90ern war die Elektronik Zündung eher nicht so beliebt. Keiner von uns hatte das notwendige Werkzeug um die Zündung richtig einzustellen. Die unterbrecherzündung konnte man halt easy mit einem Schraubenzieher einstellen. 😅 aber cooler content. Das weckt Erinnerung an die späte Schulzeit. Wir hatten damals Unmengen von Ersatzteilen und keinen hat es interessiert was wir treiben.🤟🏻
Der Trick mit der Zündungseinstellung von Sascha ist wirklich gut. Hatte auch jahrelang die Ori E-Zündung und das funktioniert sehr gut so. Ne gute ori E-Zündung ist eine günstige Alternative zur Vape, auch bei moderatem Tuning. Leider verrecken aber die Nachbaugeber gerne mal.
Ich nehme an die Kette habt ihr ohne Video noch gemacht die sah wirklich sehr locker aus. Und das Zwischen Kopf und Zylinder es schon raus suppt sollte man mal im Auge behalten.Wieder super Video Jungs. Prost
4 роки тому+11
... der Sascha, hab ich so auch noch nicht gesehen, tritt mit Links an 🤗
Mal ein kleiner Tipp: Schaut euch IMMER den Vergaserflansch an. Oft ist dieser verzogen (zu fest gezogene Muttern). Er ist dann krumm (mit Haarlineal oder Messschieberkante prüfen). Dann bekommt der Motor Nebenluft! Kann man leicht beheben: Wenn man gut feilen kann, den Flansch Plan feilen, ansonsten mit feinem Schmirgelpapier auf einer Glasplatte abziehen! Die Muttern mit „viel Gefühl“ anziehen!
Die Messuhr ist immer genauer als die Pistole. Wenn man das Polrad um die halbe Dicke von nem Eddingstrich verdreht, macht das sicher 0,3mm aus. Pistole macht nur Sinn i. V mit einer Gradscheibe bzw. wenn man einen dynamischen Zündzeitpunkt prüfen will. Der Mann mit der S51 hat das schon richtig gemacht mit Pollücke makieren und Gebermitte markieren. 2Taktbrigade hat das mal super gemacht in einen Video.
So wie das der Mann gemacht ist das genau richtig! So habe ich das auch gemacht! Bei mir stimmte auch die Markierung auf dem Polrad mit dem Gehäuse mit 1,8 vor OT überein. Habe es dann nochmal geblitzdingst um die Dynamik zu kontrollieren. Habe noch nie jemand gesehen der so umständlich die Zündung einstellt! Warum erst OT markieren? Ich mach das so: OT suchen von dort zurück die Z.Bsp. 1,8mm, vergleich Polrad mit Gehäusemarkierung. Geberplatte Gebermitte mit Polradlücke justieren und nachschauen ob Gehäusemarkierung mit Polrad übereinstimmt. Wenn nicht, neue Markierung an Gehäuse. Wenn Vor OT 1,6mm dann sowieso. Diese Basics kommen noch vor dem Tunen und den ganzen Optimierungen!
Ich hatte ähnliche Probleme, der Vergaserflansch war nicht richtig Plan und zieht dort minimal Nebenluft beim starten. Ich habe ihn dann auf einer Glasplatte mit feinem Schmirgelpapier Plan geschliffen und eine neue Dichtung verbaut.Seit dem springt mein Motor beim ersten kick mit Choke sofort an.Nebenluftschraube habe ich bei mir knapp 1 Umdrehung geöffnet. Eventuell ist hier das gleiche Problem vorhanden.
Früher in den 80zigern haben wir die Zündung immer nach schnauze gestellt, Schraubendreher oben rein ins loch, dann 0.4 oder 0.6 Distanz Zunge rein und lief rehbraun. Meine Simson Sport 5 Gang habe ich für 500 gekauft, war halt die Ost Büchse 89 , nu kosten Sie im guten Zustand 3K , tolles Mopped schnelles Bundesstraßen/Autobahn Mopped
Ja, das Standgas war bei der Maschine schon sehr hoch, die Maschine hatte auch leider keinen Drehzahlmesser. Aber der ZZP veränddert sich eigendlich noch später als 3000 U/min.
Wieso verschiebt sich der Zündzeitpunkt bei Erhöhung der Drehzahl in Richtung OT? Das ist doch gar nicht möglich und wäre auch vollkommen falsch und ungünstig für das Leistungsverhalten. Beim Kaltstart mit gezogenem Startvergaser sollte man keinesfalls Gas geben, da dadurch die Kraftstoffanreicherung ausser und Betrieb gesetzt wird.
Super das da auch Leute vorbeikommen dürfen und Du ihnen hilfst. Ich hab ein Mikuni VM20 drin wenn die kalt ist und gebe im Stand Gas will die absaufen. Nach 1 min Laufzeit im Stand ist alles gut dann klappt die Gasannahme. Gibts auch für den Mikuni Optimierungsmöglichkeiten ? :D
@@Simson-4.0 Richtig habe aber gehört das gilt nur für die echten die als Nachbau angeboten werdn sind wohl nicht gut einstellbar. Liest man in der Foren immer öfter.
Ich persönlich hat von 3 neuen BVF Vergasern 2 die nicht richtig funktionierten! Bei einem ist nur ein Start im kalten Zustand ohne Choke möglich (ja, es war Alles richtig eingestellt, keine nebenluft usw.) und beim Zweiten war keine ordentliche Standgaseinstellung möglich. Entweder zuviel oder weniger und er ging dann aus. Beim ersten Vergaser habe ich die Garantiezeit verpasst und den Zweiten habe ich getauscht bekommen und der Dritte funktionierte sofort. Alle wurden vorher von mir geprüft (Schwimmerstand mit Vergasserwanne mit Sichtfenster), ausgeblasen usw. Einen Vergaser nimmt man aber auf einer sauberen Werkbank auseinander. Und wenn man den schon auf hat, dann Alles raus, ausblasen, saubermachen und wieder zusammen. Schwimmer hätte ich gemessen oder mit Senfglasmethode getestet. Hättet ihr den Sprit dringelassen und nicht ausgeschüttet, hättet ihr können den Pegel kontrollieren. Benzin sollte bis zum Kontrollsteg im Unterteil stehen.
Ich weis woran es liegt! Macht mal die ganzen Kontakte sauber zur Zündspule, neuen Zündkerzenstecker und Kabel und diese einfetten damit da kein Wasser reinziehen kann! ( Kontacktspray) Deine Zündspule erreicht nicht den Saft den sie eigentlich haben sollte, (Fehlente Erdung) das ist dein Problem! Solche Startprobleme kann man am einfachsten daran erkennen, wenn man den Abstand der Zündkerze mal so klein hält wie möglich, dann springt so eine Kiste auch an mit diesen Mangel an, läuft dann aber Scheiße! Je größer der Spalt ist in der Zündkerze um so besser knallt es. Reicht der Saft aber nicht aus hast du Startprobleme. Ergo den Abstand der Zündkerze verkleinern. Wenn das Teil Macken hat, kann es auch helfen einen kleinen Kondensator mit dazu zu schalten also vor der Zündspule ´, so dass man erst mal langsam durchdreht um diesen Kondensator vorzuladen und um auch alles mit Gasen zu Füllen und dann springt die Kiste leichter an! Es kann auch sein das das Polrad nicht mehr genug magnetisch ist! Wie kann das sein werdet ihr euch fragen? Ganz einfach Magnete verlieren ihre Wirkung wenn sie mal zu Heiß wurden! Dazu reichen 90 Grad aus damit der Magnet futsch ist ! Ich habe schon etliche Rasenmäher und sonnst was repariert, drum weis ich das, wirst du in keinen Handbuch finden! (Stichwort kriechströhme nicht vergessen, Brüchige Kabel usw.) Normalerweise muss solch ein Motor anspringen, ohne Gas zu geben mit gezogenen Joke, braucht es dazu immer Gas, ist es ein Indiz dafür das entweder Falsch Luft gezogen wird, wo auch immer oder aber die Kiste so verbastelt ist das alles zu spät ist. Da wo die Züge reinkommen sollten die Züge auch mit Fett gefüllt sein damit man von keiner stelle her Falschluft hat nebenbei erwähnt, wo Fett ist kommt auch kein Wasser oder Dreck oder Falschluft von außen rein! Wenn das alles Passt, dann rennt die Kiste wie die Sau! Zur 80iger Düse kann ich euch auch sagen die ist Perfekt! ABer auch da gibt es was, nehmt den Grad der Düse weg oben und unten mit einen Mini Bohrer das gibt ein besseres Zerstäubungsbild ergo Saubere Verbrennung. Was auch wichtig ist, ist der Luftfilter, fehlt der hat man immer Startprobleme der Vergaser braucht Quasi eine gewisse Qual davor damit die Gase auch richtig angesaugt Zerstäubt werden können! Bei Rasenmähern wird die Luft zugedreht via klappe, als Kaltstart! Der Simson Vergaser dreht nicht die Luft zu, sondern gibt mehr Sprit bei ! Und noch ein Tipp nebenbei den Ansaugstutzen isolieren / Vergaser verhindert das kondensieren so das schneller voll Dampf da ist , wenn es richtig sau kalt ist . Ein Einfacher Plastikschlauch wirkt da echt schon Wunder! Zum Vergleich ich habe eine APE 50 da ist der Ansaugtrakt, locker 30 cm lang und da merkst du das um so mehr ! Liebe Grüße Kettwiesel
soll ich mal was verraten ? Die e-Zündung stelle ich genauso ein. Mitte geber und mitte pol-lücke. und den OT mit messschieber ermittelt. Messschieber rein mit dem tiefenanschlag. Festhalten und langsam durchdrehen. dann nullen, 1,8mm einstellen und kolben zurückdrehen. bis er gerade so den messschieber wieder berürt wieder vor drehen. Pol-lücke und gebermitte übereinander bringen durch verdrehen der Grundplatte. Passt. Das rep-buch beschreibt das mit der pol-lücke und geber mitte ja auch so. wenn keine abrissmakierung vorhanden ist. Dann starten und horchen. manchmal noch die grundplatte um 1-2mm verdrehen nach spät oder früh zündung und wieder horchen. was sich am besten anhört lasse ich so. fahre dann schaue mit das kertzenbilld immer mal wieder an. noch nie prohbleme damit gehabt. bis auf das der geber aufgiebt bzw das altbekannte wärmeproblem. eine messuhr besorge ich mir aber nochmal geht einfacher.
Passt jetzt zwar nicht zum Video, muss ich aber einfach mal fragen... Habt ihr irgend ne Lösung zum Thema Krümmer befestigen? Außer dieser Krümmerbefestigung, welche mittels Federn im Zylinder eingehangen werden?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, для каких целей на впускном отверстии карбюратора, одно из маленьких отверстий закрыто заглушкой? На что влияет наличие этой заглушки? На моём оригинальном карбюраторе заглушка имеется, я купил новый карбюратор китайского производства и на нем заглушки нет. Новый карбюратор ещё не устанавливал. Большое спасибо за ответ. Я родился в ГДР 1986, мой мопед 1983 года полностью оригинальный. Simson s51b1-4 6volt.
Под маленькой крышкой можно регулировать смесь. Итак, должен ли карбюратор работать беднее или богаче. Регулировочный винт обычно закрыт небольшой красной пластиковой крышкой. Ниже находится регулировочный винт. С уважением Симсон 4.0
@@Simson-4.0 спасибо за обратную связь, мне очень приятно. Назначение регулировочных винтов мне понятно. Мне непонятно для чего заглушка на впускном отверстии карбюратора, через которое воздух заходит в карбюратор, внизу есть два маленьких отверстия, одно из которых закрыто латунной заглушкой. На некоторых карбюраторах есть эта заглушка а на некоторых этой заглушки нет . Что это за отверстие, и для чего заглушка? Данкешон ))
Was Ihr nicht nachgesehen habt (Zumindest kahm es im Video nicht rüber) ist die kleine Bohrung im Vergaser der Leerlaufdüse! Ist Die zu, kann es auch zu Startproblemen führen. Vergisst man sehr schnell...
Nachtrag: Als an der Luftschraube rumgedreht wurde hat man beim Gasgeben, gleich danach beim Abtouren so dezente Klopfgeräusche gehört. Dann hat das Moped zu wenig Luft...
ich weiß nicht was die alle haben, ich fahre seit jahren eine 6v unterbrecherzündung und habe keine probleme damit. ab und zu ein tropfen öl auf den filzwischer und alle paar jahre den unterbrecher neu einstellen... alles super
@@Simson-4.0 Das Kerzenbild testet man aber auch nach Vollast und nicht wie hier! Also eine Weile Vollgas, dann aus und Kerze kontrolieren. Sonst ist das nicht genau.
Bei einer S51 mit Vape wieviel vor OT muss es da sein ? Hab gelesen 1.7 vor OT stimmt das ? Und taugen die BFV 16N1-11 was die man von MZA zu kaufen bekommt wenn man keinen originalen BFV mehr hat ? Habe gesehen das LT oder wars ZT 16N1-11 mit anderen Düsen anbietet und kosten so um die 55€ Sinnvoll oder eher den "normalen" Vergaser kaufen ?
Ich persönlich hat von 3 neuen BVF Vergasern 2 die nicht richtig funktionierten! Bei einem ist nur ein Start im kalten Zustand ohne Choke möglich (ja, es war Alles richtig eingestellt, keine nebenluft usw.) und beim Zweiten war keine ordentliche Standgaseinstellung möglich. Entweder zuviel oder weniger und er ging dann aus. Beim ersten Vergaser habe ich die Garantiezeit verpasst und den Zweiten habe ich getauscht bekommen und der Dritte funktionierte sofort. Alle wurden vorher von mir geprüft (Schwimmerstand mit Vergasserwanne mit Sichtfenster), ausgeblasen usw. BVF baut also auch Schrott. Einfach trauen und reklamieren!
@@Simson-4.0 Gott sei Dank trifft es auch Andere! Was man da immer für Zeit investiert in Fehlersuche und Reklamation. Vor allem denen das glaubwürdig zu vermitteln. Die tun immer so bei den Händler "BVF? Da hatten wir noch nie Probleme!" und gucken einen ganz mitleidig an. So unter dem Motto "Da wird er wohl was falsch gemacht haben". Schön das ihr immer die Fragen beantwortet. Das ist absolut Klasse!
Choke ziehen und nicht am Gas drehen, oder am Gas drehen und Choke nicht ziehen, eins von beiden, aber nicht beides kombinieren, sonst macht der Choke keinen Sinn. 😉👍🏻
Klar ! Musst halt nur den rechten Seitendeckel gegen den von der Enduro tauschen oder den Auspuffhalter etwas wegbiegen das der Auspuff nicht gegen den Seitendeckel kommt.
Also ich würde behaupten, das in dem Video ist eine normale S51 mit Enduro-Auspuff. Sonst ist nämlich gar nicht viel von der Enduro dran. (Ok, die Stoßdämpfer hinten noch)
@@Simson-4.0 Ja okay das meine ich jetzt nicht xD, Bei meinem neuen Zylinder kommt kein Sprit an die Kerze und der Einlass ist auch furztrocken und ich meine es ist der Vergaser daher die frage :) LG aus Sachsen
bei mir ganz ähnlich.... habe ein 60er von MZA drauf, 6v ezündung abgeplitzt. kertze sieht nach 600 km einfahren immernoch top aus! problem: kalt muss ich 5 mal treten, bis es läuft, warm geht. zieht in der mitte ok, obenrum ein bissl matt. wenn warm und ich an der ampel stehe, is beim losfahren auch bissl wenig bums da. habe glaube ne 75 hauptdüse verbaut und nadel in der mitte. simmerringe sind auch schon neu. vergaser nochmal grundeinstellen oder hat jemand einen besseren tipp? ich weis immer nich, ob dann beim anfahren zu viel oder zu wenig spritt rein kommt.
Vernünftigen 50ccm Zylinder draufmachen. Barikitkolben von Langtuning, normale Düse in den Vergaser, dann hat man keine Probleme und ist genauso schnell unterwegs wie mit MZA 60er. Und das beste daran, man fährt legal ;)
Das ist Quatsch Alex. Hab in meiner Schwalle auch den Lt 60drauf. DDR 6v original E-Zündung. Läuft mit der Kombination seit über 3000 Kilometer problemlos.
Ich hatte mal das selbe Problem aber die Lösung war echt tricky. Der kleine Halbmond auf der Kurbelwelle der die magnetscheibe mitnimmt war abgenutzt und dann ist im kaltzustand manchmal die magnetscheibe rübergerutscht. Nach zwei Tagen in der Garage sind wir auf die Idee gekommen mal die komplette Zündung zu wechseln. Magnetscheibe runter und da hab ich mich gleich gewundert wie komisch der Halbmond aussah. 🤦🏻♂️
LOL früher hat man einfach einen Schraubenzieher in das kerzenloch gesteckt um den OT zu finden. 😂😂😂
Bei uns in den 90ern war die Elektronik Zündung eher nicht so beliebt. Keiner von uns hatte das notwendige Werkzeug um die Zündung richtig einzustellen. Die unterbrecherzündung konnte man halt easy mit einem Schraubenzieher einstellen. 😅 aber cooler content. Das weckt Erinnerung an die späte Schulzeit. Wir hatten damals Unmengen von Ersatzteilen und keinen hat es interessiert was wir treiben.🤟🏻
Der Trick mit der Zündungseinstellung von Sascha ist wirklich gut. Hatte auch jahrelang die Ori E-Zündung und das funktioniert sehr gut so.
Ne gute ori E-Zündung ist eine günstige Alternative zur Vape, auch bei moderatem Tuning. Leider verrecken aber die Nachbaugeber gerne mal.
Ich nehme an die Kette habt ihr ohne Video noch gemacht die sah wirklich sehr locker aus. Und das Zwischen Kopf und Zylinder es schon raus suppt sollte man mal im Auge behalten.Wieder super Video Jungs. Prost
... der Sascha, hab ich so auch noch nicht gesehen, tritt mit Links an 🤗
Ingo René das mache ich oft such so 😂
Mein Vater tritt meine Simme auch immer mit links an und ich kann nicht nachvollziehen warum 😂 komisch
Ich trete immer mit links an. Dachte das ist normal so :D
Ankicken im Sitzen?
Mal ein kleiner Tipp: Schaut euch IMMER den Vergaserflansch an. Oft ist dieser verzogen (zu fest gezogene Muttern). Er ist dann krumm (mit Haarlineal oder Messschieberkante prüfen). Dann bekommt der Motor Nebenluft! Kann man leicht beheben: Wenn man gut feilen kann, den Flansch Plan feilen, ansonsten mit feinem Schmirgelpapier auf einer Glasplatte abziehen! Die Muttern mit „viel Gefühl“ anziehen!
Die Messuhr ist immer genauer als die Pistole. Wenn man das Polrad um die halbe Dicke von nem Eddingstrich verdreht, macht das sicher 0,3mm aus. Pistole macht nur Sinn i. V mit einer Gradscheibe bzw. wenn man einen dynamischen Zündzeitpunkt prüfen will. Der Mann mit der S51 hat das schon richtig gemacht mit Pollücke makieren und Gebermitte markieren. 2Taktbrigade hat das mal super gemacht in einen Video.
So wie das der Mann gemacht ist das genau richtig!
So habe ich das auch gemacht! Bei mir stimmte auch die Markierung auf dem Polrad mit dem Gehäuse mit 1,8 vor OT überein. Habe es dann nochmal geblitzdingst um die Dynamik zu kontrollieren.
Habe noch nie jemand gesehen der so umständlich die Zündung einstellt! Warum erst OT markieren? Ich mach das so: OT suchen von dort zurück die Z.Bsp. 1,8mm, vergleich Polrad mit Gehäusemarkierung. Geberplatte Gebermitte mit Polradlücke justieren und nachschauen ob Gehäusemarkierung mit Polrad übereinstimmt. Wenn nicht, neue Markierung an Gehäuse. Wenn Vor OT 1,6mm dann sowieso.
Diese Basics kommen noch vor dem Tunen und den ganzen Optimierungen!
Trotz Kaltstartproblemen wird einem bei diesem Video "warm ums Herz".
Ich hatte ähnliche Probleme, der Vergaserflansch war nicht richtig Plan und zieht dort minimal Nebenluft beim starten. Ich habe ihn dann auf einer Glasplatte mit feinem Schmirgelpapier Plan geschliffen und eine neue Dichtung verbaut.Seit dem springt mein Motor beim ersten kick mit Choke sofort an.Nebenluftschraube habe ich bei mir knapp 1 Umdrehung geöffnet. Eventuell ist hier das gleiche Problem vorhanden.
Hallo,
Lass das Moped abends oder vor längerem Stillstand absaufen (Choke ziehen) Dann geht das besser. Tipp von meinem Onkel. Egon hieß er...
Früher in den 80zigern haben wir die Zündung immer nach schnauze gestellt, Schraubendreher oben rein ins loch, dann 0.4 oder 0.6 Distanz Zunge rein und lief rehbraun.
Meine Simson Sport 5 Gang habe ich für 500 gekauft, war halt die Ost Büchse 89 , nu kosten Sie im guten Zustand 3K , tolles Mopped schnelles Bundesstraßen/Autobahn Mopped
Bei der NVA gab es keine Simson! Nur MZ!!
NVA-Farbe😂
Wieder ein sehr schönes Video Andreas 👍
Springt Saschas Moped jetzt im kalten Zustand besser an?
Jupp
Cool, ich hab genau das gleiche rosane Polrad 😜👍
Eigentlich soll bei 3000 Umdrehungen abgeblitzt werden. Der ZZP verschiebt sich bei höheren Drehzahlen ja leider Richtung OT.
Ja, das Standgas war bei der Maschine schon sehr hoch, die Maschine hatte auch leider keinen Drehzahlmesser. Aber der ZZP veränddert sich eigendlich noch später als 3000 U/min.
@@Simson-4.0 Ich hab mir für so etwas einen mechanischen Handtachometer zugelegt.
Wieso verschiebt sich der Zündzeitpunkt bei Erhöhung der Drehzahl in Richtung OT? Das ist doch gar nicht möglich und wäre auch vollkommen falsch und ungünstig für das Leistungsverhalten. Beim Kaltstart mit gezogenem Startvergaser sollte man keinesfalls Gas geben, da dadurch die Kraftstoffanreicherung ausser und Betrieb gesetzt wird.
Super das da auch Leute vorbeikommen dürfen und Du ihnen hilfst.
Ich hab ein Mikuni VM20 drin wenn die kalt ist und gebe im Stand Gas will die absaufen. Nach 1 min Laufzeit im Stand ist alles gut dann klappt die Gasannahme.
Gibts auch für den Mikuni Optimierungsmöglichkeiten ? :D
Beim Mikuni VM20 gibt es wenig Verbesserungen bis gar keine. Eigentlich top Vergaser ohne Macken.
@@Simson-4.0 Richtig habe aber gehört das gilt nur für die echten die als Nachbau angeboten werdn sind wohl nicht gut einstellbar. Liest man in der Foren immer öfter.
Das stimmt !
Zieh den Choke
Ich persönlich hat von 3 neuen BVF Vergasern 2 die nicht richtig funktionierten! Bei einem ist nur ein Start im kalten Zustand ohne Choke möglich (ja, es war Alles richtig eingestellt, keine nebenluft usw.) und beim Zweiten war keine ordentliche Standgaseinstellung möglich. Entweder zuviel oder weniger und er ging dann aus. Beim ersten Vergaser habe ich die Garantiezeit verpasst und den Zweiten habe ich getauscht bekommen und der Dritte funktionierte sofort. Alle wurden vorher von mir geprüft (Schwimmerstand mit Vergasserwanne mit Sichtfenster), ausgeblasen usw.
Einen Vergaser nimmt man aber auf einer sauberen Werkbank auseinander. Und wenn man den schon auf hat, dann Alles raus, ausblasen, saubermachen und wieder zusammen. Schwimmer hätte ich gemessen oder mit Senfglasmethode getestet. Hättet ihr den Sprit dringelassen und nicht ausgeschüttet, hättet ihr können den Pegel kontrollieren. Benzin sollte bis zum Kontrollsteg im Unterteil stehen.
Motorlager ist fertig, einmal neu machen, ggf wenn's fehlt auch das Distanzstück mit Einbauen
Das stimmt !
@@Simson-4.0 deswegen sitzt die Ansaugmuffe nicht richtig, und kann Nebenluft ziehen.
Ich weis woran es liegt! Macht mal die ganzen Kontakte sauber zur Zündspule, neuen Zündkerzenstecker und Kabel und diese einfetten damit da kein Wasser reinziehen kann! ( Kontacktspray) Deine Zündspule erreicht nicht den Saft den sie eigentlich haben sollte, (Fehlente Erdung) das ist dein Problem! Solche Startprobleme kann man am einfachsten daran erkennen, wenn man den Abstand der Zündkerze mal so klein hält wie möglich, dann springt so eine Kiste auch an mit diesen Mangel an, läuft dann aber Scheiße! Je größer der Spalt ist in der Zündkerze um so besser knallt es. Reicht der Saft aber nicht aus hast du Startprobleme. Ergo den Abstand der Zündkerze verkleinern. Wenn das Teil Macken hat, kann es auch helfen einen kleinen Kondensator mit dazu zu schalten also vor der Zündspule ´, so dass man erst mal langsam durchdreht um diesen Kondensator vorzuladen und um auch alles mit Gasen zu Füllen und dann springt die Kiste leichter an! Es kann auch sein das das Polrad nicht mehr genug magnetisch ist! Wie kann das sein werdet ihr euch fragen? Ganz einfach Magnete verlieren ihre Wirkung wenn sie mal zu Heiß wurden! Dazu reichen 90 Grad aus damit der Magnet futsch ist ! Ich habe schon etliche Rasenmäher und sonnst was repariert, drum weis ich das, wirst du in keinen Handbuch finden! (Stichwort kriechströhme nicht vergessen, Brüchige Kabel usw.) Normalerweise muss solch ein Motor anspringen, ohne Gas zu geben mit gezogenen Joke, braucht es dazu immer Gas, ist es ein Indiz dafür das entweder Falsch Luft gezogen wird, wo auch immer oder aber die Kiste so verbastelt ist das alles zu spät ist. Da wo die Züge reinkommen sollten die Züge auch mit Fett gefüllt sein damit man von keiner stelle her Falschluft hat nebenbei erwähnt, wo Fett ist kommt auch kein Wasser oder Dreck oder Falschluft von außen rein! Wenn das alles Passt, dann rennt die Kiste wie die Sau! Zur 80iger Düse kann ich euch auch sagen die ist Perfekt! ABer auch da gibt es was, nehmt den Grad der Düse weg oben und unten mit einen Mini Bohrer das gibt ein besseres Zerstäubungsbild ergo Saubere Verbrennung. Was auch wichtig ist, ist der Luftfilter, fehlt der hat man immer Startprobleme der Vergaser braucht Quasi eine gewisse Qual davor damit die Gase auch richtig angesaugt Zerstäubt werden können! Bei Rasenmähern wird die Luft zugedreht via klappe, als Kaltstart! Der Simson Vergaser dreht nicht die Luft zu, sondern gibt mehr Sprit bei ! Und noch ein Tipp nebenbei den Ansaugstutzen isolieren / Vergaser verhindert das kondensieren so das schneller voll Dampf da ist , wenn es richtig sau kalt ist . Ein Einfacher Plastikschlauch wirkt da echt schon Wunder! Zum Vergleich ich habe eine APE 50 da ist der Ansaugtrakt, locker 30 cm lang und da merkst du das um so mehr ! Liebe Grüße Kettwiesel
Mach ich auch so mit der Markierung , funktioniert top.
Sehr gut 👍
Geile Farbe!
Ein Presslufthausanschluss!!! Da komm ich nicht drüber weg...🤣🤣🤣...
soll ich mal was verraten ? Die e-Zündung stelle ich genauso ein. Mitte geber und mitte pol-lücke. und den OT mit messschieber ermittelt. Messschieber rein mit dem tiefenanschlag. Festhalten und langsam durchdrehen. dann nullen, 1,8mm einstellen und kolben zurückdrehen. bis er gerade so den messschieber wieder berürt wieder vor drehen. Pol-lücke und gebermitte übereinander bringen durch verdrehen der Grundplatte. Passt.
Das rep-buch beschreibt das mit der pol-lücke und geber mitte ja auch so. wenn keine abrissmakierung vorhanden ist.
Dann starten und horchen. manchmal noch die grundplatte um 1-2mm verdrehen nach spät oder früh zündung und wieder horchen. was sich am besten anhört lasse ich so. fahre dann schaue mit das kertzenbilld immer mal wieder an. noch nie prohbleme damit gehabt.
bis auf das der geber aufgiebt bzw das altbekannte wärmeproblem.
eine messuhr besorge ich mir aber nochmal geht einfacher.
Die ist doch beim dritten kick angegangen, das sind für mich keine Kaltstart Probleme
Hallo Jungs. ich weiß nicht ob ihr es schon gesehen habt vorne der Zylinderkopf ist undicht da läuft es raus
Jupp. Aber vielen Dank.
Passt jetzt zwar nicht zum Video, muss ich aber einfach mal fragen... Habt ihr irgend ne Lösung zum Thema Krümmer befestigen? Außer dieser Krümmerbefestigung, welche mittels Federn im Zylinder eingehangen werden?
Haben wir ein Video drüber gemacht
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, для каких целей на впускном отверстии карбюратора, одно из маленьких отверстий закрыто заглушкой? На что влияет наличие этой заглушки? На моём оригинальном карбюраторе заглушка имеется, я купил новый карбюратор китайского производства и на нем заглушки нет. Новый карбюратор ещё не устанавливал.
Большое спасибо за ответ.
Я родился в ГДР 1986, мой мопед 1983 года полностью оригинальный. Simson s51b1-4 6volt.
Под маленькой крышкой можно регулировать смесь. Итак, должен ли карбюратор работать беднее или богаче. Регулировочный винт обычно закрыт небольшой красной пластиковой крышкой. Ниже находится регулировочный винт. С уважением Симсон 4.0
@@Simson-4.0 спасибо за обратную связь, мне очень приятно.
Назначение регулировочных винтов мне понятно. Мне непонятно для чего заглушка на впускном отверстии карбюратора, через которое воздух заходит в карбюратор, внизу есть два маленьких отверстия, одно из которых закрыто латунной заглушкой. На некоторых карбюраторах есть эта заглушка а на некоторых этой заглушки нет . Что это за отверстие, и для чего заглушка?
Данкешон ))
Was Ihr nicht nachgesehen habt (Zumindest kahm es im Video nicht rüber) ist die kleine Bohrung im Vergaser der Leerlaufdüse! Ist Die zu, kann es auch zu Startproblemen führen. Vergisst man sehr schnell...
Ja, ganz richtig. Haben wir mit Pressluft ausgeblasen. Ist frei.
👌🏼
Nachtrag: Als an der Luftschraube rumgedreht wurde hat man beim Gasgeben, gleich danach beim Abtouren so dezente Klopfgeräusche gehört. Dann hat das Moped zu wenig Luft...
ma ne frage habe keine druckluft kann ich die düsen auch einfach mit bremsenreiniger durchblasen?
klar. nimm ein einzelnes draht von ner Drahtbürst zum pulen
21er BVF Dran und die Karrete Rent richtig
Lern bitte doch erstmal Deutsch.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ist das mokik ein Phantasie Projekt? Bei der nva gab es doch keine. Die hatten nur Motorräder
Da gebe ich Dir voll Recht. Hat er sich bei mir abgekuckt:-) instagram.com/mutbrecht75/?hl=de
Ja. genau, ein Phantasieobjekt.
Aber gut gemacht 👍
Gibt es eine allgemeine Methode um den Schwimmer einzustellen? Oder ist das bei jedem Vergser anders?
Haben wir ein Video drüber gemacht. ua-cam.com/video/dTpu2LmRcL4/v-deo.html
ich weiß nicht was die alle haben, ich fahre seit jahren eine 6v unterbrecherzündung und habe keine probleme damit. ab und zu ein tropfen öl auf den filzwischer und alle paar jahre den unterbrecher neu einstellen... alles super
simson sticker für den herzkasten währen noch geil
Wurde da der 16er bvf verwendet?
ja.
Meine Simson springt nicht an es kommt zwar kurz eine Explosion aber so lange läuft die nicht die geht auch nicht wirklich an Benzin kommt
Die Zündkerze passt perfekt. Und jetzt habt ihr die gemischschreube verstehlt Un die Kerze passt glaub nicht mehr?
Im Volllastbetrieb hat die Gemischschraube kaum Auswirkung auf die Kerze
@@Simson-4.0 Das Kerzenbild testet man aber auch nach Vollast und nicht wie hier! Also eine Weile Vollgas, dann aus und Kerze kontrolieren. Sonst ist das nicht genau.
@@DJChaos1609 Der Sascha ist mindestes 10 min Vollgasgefahren vorher.
@@Simson-4.0 ok. Dann isses ok.
brauch ich bei der 12vE eigentlich die elba + batterie oder kann ich die auch ganz einfach in eine N einbauen?
Also die 12V E läuft auf jeden Fall auch ohne Batterie. Sollte also gehen aber das ELBA braucht man schon fürs Licht.
Bei der vape 1.4mm vor O.T.? Hab das gleiche problem:(
Wie ich diese Inbusschrauben nicht mag. "Wessi"macke?
Mich interessiert die Blitzlichtpistole, wo ist die her? Gibt es die noch zu kaufen?
www.bandel-online.de/WERKZEUG/HELLA_GUTMANN_BLITZPISTOLE_PRueFLAMPE_ZueNDZEITPUNKT_STROBOSKOPLAMPE_i111_116601_0.htm?gclid=Cj0KCQjwt5zsBRD8ARIsAJfI4Bi6MWBaYCM6MmGihqsKUmNFTagBsL29rG6zs3OJEP5_oLFZ_dDEtuEaAmYkEALw_wcB
kultmopeds.de/Stroboskop-Pistole-zum-Einstellen-des-Zuendzeitpunktes
Ist von Hella
SImson Elektronik Zündung stellt man per Gehör ein. Man man man, ist schon echt witzig was man da heutzutage für nen Kult draus macht 😂
Kontrolliert mal das Lenkungslager. Die untere Lagerschale sah im Video aus als hätte sie nen Riss.
Schauen wir nach. Vielen Dank, Das wäre ja nicht ohne.
Wurde geprüft. Macke von einer Zange... Gott sei Dank !
32er Auspuff?
Nein Ori DDR
@@Simson-4.0 aber der krummer is 32 mm oder ?
@@maxmb7286 Nein ! 28mm
Bei einer S51 mit Vape wieviel vor OT muss es da sein ?
Hab gelesen 1.7 vor OT stimmt das ?
Und taugen die BFV 16N1-11 was die man von MZA zu kaufen bekommt wenn man keinen originalen BFV mehr hat ?
Habe gesehen das LT oder wars ZT 16N1-11 mit anderen Düsen anbietet und kosten so um die 55€
Sinnvoll oder eher den "normalen" Vergaser kaufen ?
BVF müssen eingestellt werden ! Und 1,6 vor OT ist besser !
Ich persönlich hat von 3 neuen BVF Vergasern 2 die nicht richtig
funktionierten! Bei einem ist nur ein Start im kalten Zustand ohne Choke
möglich (ja, es war Alles richtig eingestellt, keine nebenluft usw.)
und beim Zweiten war keine ordentliche Standgaseinstellung möglich.
Entweder zuviel oder weniger und er ging dann aus. Beim ersten Vergaser
habe ich die Garantiezeit verpasst und den Zweiten habe ich getauscht
bekommen und der Dritte funktionierte sofort. Alle wurden vorher von mir
geprüft (Schwimmerstand mit Vergasserwanne mit Sichtfenster),
ausgeblasen usw.
BVF baut also auch Schrott. Einfach trauen und reklamieren!
@@DJChaos1609 Ja die Ausschussquote gibt es. Haben wir auch... Von 10 Vergasern sind 2 schlecht bis gar nicht einstellbar.
@@Simson-4.0 Gott sei Dank trifft es auch Andere! Was man da immer für Zeit investiert in Fehlersuche und Reklamation. Vor allem denen das glaubwürdig zu vermitteln. Die tun immer so bei den Händler "BVF? Da hatten wir noch nie Probleme!" und gucken einen ganz mitleidig an. So unter dem Motto "Da wird er wohl was falsch gemacht haben".
Schön das ihr immer die Fragen beantwortet. Das ist absolut Klasse!
Also kann man nicht sagen bei Händler A gibt es die besseren BVF als bei Händler B ?
Alle bekommen den gleichen Zulieferer ?
Choke ziehen und nicht am Gas drehen, oder am Gas drehen und Choke nicht ziehen, eins von beiden, aber nicht beides kombinieren, sonst macht der Choke keinen Sinn. 😉👍🏻
Das stimmt !
@@Simson-4.0 🤓Klugscheißerei für die Einen, aber für den Anderen vielleicht gut zu wissen. Nicht falsch verstehen, ich liebe euren Kanal! Weiter so 👍🏻
Hallo Jungs ich hab gleich probleme, nur vape Zündung, aber kalt, erst Dritter kick, und startet meine sime, hmm
Dito
Fragt doch mal den Roller Rolf
Fragt doch mal den Roller Rolf
wer sagt denn das ne simson beim ersten kick kalt anspringen muss? beim 3. kick anspringen... also ich sehe da kein problem?
macht bitte wieder das alte intro des war viel besser
Könnte man auch bei einer Normalen Simson s51 nen Enduro Auspuff verbauen ?
Klar ! Musst halt nur den rechten Seitendeckel gegen den von der Enduro tauschen oder den Auspuffhalter etwas wegbiegen das der Auspuff nicht gegen den Seitendeckel kommt.
@@Simson-4.0 Vielen Dank !❤❤
@@Simson-4.0 habe bei meiner nur noch den Enduro bremshebel verbaut, weil der seitlich weiter raus geht und man dann mit dem Fuß bequemer ran kommt
Also ich würde behaupten, das in dem Video ist eine normale S51 mit Enduro-Auspuff. Sonst ist nämlich gar nicht viel von der Enduro dran. (Ok, die Stoßdämpfer hinten noch)
Schönes Moped leider nicht der passende Lenker. Die GST hatte einen perfekten Lenker welchen ich auch fahre.
Welches Modell ist die Zündpistole?
Hella oder Optilux
Kaltstart würde ich ohne Gas geben machen so das das richtig funktioniert.
Gibt es die Möglichkeit einen Vergaser auf Funktion zu testen?
Klar, einbauen und Probefahren :-)
@@Simson-4.0 Ja okay das meine ich jetzt nicht xD, Bei meinem neuen Zylinder kommt kein Sprit an die Kerze und der Einlass ist auch furztrocken und ich meine es ist der Vergaser daher die frage :)
LG aus Sachsen
@@Chubbsdid911 Schwimmernadelventil hängt vielleicht, oder es läuft kein sprit in den Vergaser.
@@Simson-4.0 Neues Nadelventil der Vergaser bekommt auch Sprit
@@Chubbsdid911 Ist schwer aus der Ferne !
Bloß blöd das die NVA keine simson s51 modelle hatte und die falsche farbe hat die auch noch.
bei mir ganz ähnlich.... habe ein 60er von MZA drauf, 6v ezündung abgeplitzt. kertze sieht nach 600 km einfahren immernoch top aus!
problem: kalt muss ich 5 mal treten, bis es läuft, warm geht.
zieht in der mitte ok, obenrum ein bissl matt. wenn warm und ich an der ampel stehe, is beim losfahren auch bissl wenig bums da.
habe glaube ne 75 hauptdüse verbaut und nadel in der mitte.
simmerringe sind auch schon neu.
vergaser nochmal grundeinstellen oder hat jemand einen besseren tipp? ich weis immer nich, ob dann beim anfahren zu viel oder zu wenig spritt rein kommt.
Vernünftigen 50ccm Zylinder draufmachen. Barikitkolben von Langtuning, normale Düse in den Vergaser, dann hat man keine Probleme und ist genauso schnell unterwegs wie mit MZA 60er. Und das beste daran, man fährt legal ;)
@@Matzerix85 Genau so ist es !
@@Matzerix85 bezahlst mir das auch? kosst bestimmt deutlich mehr als der mza
@@bluesonkel Sollte man denn an dem wichtigsten Teil des ganzen Mopeds sparen?
@@Matzerix85 ich will keine rennen fahren. ich hab das geld nur nich rumliegen, deswegen muss man einfach preiswerter einkaufen.
Warum besorgt ihr euch nicht für kleines Geld eine Hebebühne. ?
Wdlche Federbeine hat er?
Sehen aus wie die billigen No-Name für 29 EUR, die bei AKF und Ostoase direkt als erstes auftauchen. Achtung: ohne ABE.
Bei mir andersrum wenn sie warm ist
Meistens Kondensator. Am besten auf außenliegend umbauen
Was ist das für grün
Bundeswehrgrün
lt 60 reso aber mit e - zündung also da kann man es auch lassen
Wieso ? Läuft top !
Das ist Quatsch Alex. Hab in meiner Schwalle auch den Lt 60drauf. DDR 6v original E-Zündung. Läuft mit der Kombination seit über 3000 Kilometer problemlos.
Mir scheint es haben viele das Problem, das die Simson nicht auf den 1 kick startet, is echt komisch macht meine, auch wenn sich kalt ist! LG Torty
Wenn ich den komischen „Enduro“ Auspuff sehe dann weiß ich sofort das da nicht viel Power rauskommen kann 😂
Der Enduro krümmer und auspuff gibt sogar noch mehr leistung!Schau dir maln Video an darüber
So ein gefusche hier, schwimmer ohne zu messen einstellen und beim kalten motor an der leerlaufschraube drehen 🤦🏼♂️ das war nichts!
Ich bin ein großer Fan von euch, aber das war echt stümperhaft.
Vergaser falsch geöffnet...
Leerlaufkanal nicht geprüft...
usw
Den Leerlaufkanal haben wir mit Pressluft durchgeblasen, sieht man im Video leider nicht. Und wie soll man einen Vergaser falsch öffnen ?
Na erst 4 mal mit dem original Simson Suhl Putzlappen drüber wischen und dann mit Vergaser-Spezial-Öffnungswerkzeug spalten. 😅
@@svart-7572 Achso... Ja , das haben wir vergessen :-)
Ja, ich bin auch ein großer Fan von Simson 4.0, aber das hier war nicht so dolle. Schade. Gebe aber trotzdem keinen Daumen nach unten.