Osaatko sanoa mikä voisi olla vikana, minulla 2004 1.6 VVT-i Toyota 420tkm. Tyhjäkäynti menee välillä todella alas noin 500kierrosta lämpimällä koneella, kylmällä erityisesti (talvi)?
2000 luvun öljymainonta on syy esim Mobil 1 sen mainonta Formula autoineen loi kuvan maailman parhaasta öljystä. Liuta uskollisia Mobill 1 ukkoja syntyi sen tuloksena jos öljy kelpaa Formulaan miksei minun Hojotaani Häh. Tuo kone on kuin Nissan Primera GT n reinkaartio päällepäin paitsi että imusarja oli toisella puolella. Hyvä opetusvideo...jälleen kerran. Kiitos.
Toyotan merkkihuolto laittoi Rally Formulaa 2002 vm corollaan minkä uutena ostin . Autoa ei huollettu missään perähikiällä vaan Turun Autokiilassa mikä on Turun Toyota 1 myyjä ja huolto.
Itsellä ei Toyotan moottorit ole koskaan öljyä syönyt mitenkään paljon että olis vaihtovälillä pitänyt lisätä. Mutta olen vaihtanut yleensä uuteen ennen kuin on 150 000 mittarissa.
@@terotiutiu tiiäks miks toyotalla laitettiin mobilia, Veholla on shelliä, k-autolla on shelliä, delta-autossa on mobilia? Ne ottaa sielt mist ne saa parhaan tarjouksen.
Sama juttu on psa uudet kolmisylinteriset, jossa hihna ui öljyssä. Väärää luokitusta kun laittaa murenee hihna ja öljysihti tukossa. Pitää olla tarkkana kun ostaa käytetyn.
Sama juttu nykypäivänä kun uusiin Toyotan hybrideihin pitäs laittaa Esim. uusin Yaris, käyttää 0W-8 jaso glv-1 öljyä niin kuinkahan moni perähikiän korjaamo kaata sitä 5W-30 öljyä näihin...
Itellä 2004 ensirekisteröity e12 corolla 4zz-fe (1.4) moottorilla 230tkm ajettuna. Ei syö öljyä yhtään 12kk vaihtovälillä. Ite kyllä laitan vitosvaihteen 50 rajoituksella mittarinopeudessa 60 niin että kierrosmittari näyttää karvan vajaa 2k. Melko vähävikainen auto ollu, takajarrut tosiaan yleinen vaiva ja joskus ollut tukivarsi ruosteessa ja vetoakselin suojakumi halki yms. Itellä ei osaamusta tai tiloja tehdä niin korjaamon hintoja joutuu lompakko sietämään
Mulla oli sellaanen 626. Kori yllättävän kestävä ja tekniikka muuten täyttä rautaa, mutta ainakin siinä yksilös oli liikaa sähkövikoja. Virtalukko, airbag, ajonesto ja ruisku oli ongelmallisia.
Toyotassa ajovalopolttimet on kestänyt jopa 2vuotta kun ennen starttia laittaa parkit päälle ja kääntää ajovaloille vasta kun kone käynnistyy. Tässä videolla tuli todella paljon hyvää asiaa. Nykyinen 99 (britti) corolla liftback ajettu nyt 133tkm. Viimeiset 20tkm... jakopää,apulaitehihnat,jäähdytinneste,termostaatti, kytkinneste, kaikki suodattimet, askiöljy,tehostin öljy, tulpat. Moottoriöljy 8tkm. Välein. (Lyhyttä ajua) Alkuperäiset etujarrupalat kestivät noin 120tkm.. Liian paljon vielä alkuperäisiä 25v vanhoja osia, kalliimmat rempat vielä edessäpäin.
En uskonut että löytyisi täysin öljyä syömätön Vvt-i, mutta jokin aika sitten onnistuin sellaisen ostamaan. Muuten kyllä epäilyttävä huoltokirjaton ja kerran lunastuksessa ollut, mutta öljy ei vähene yhtään ja vetää hienosti
Pitääkin tutkia että lopettaisiko 2000 1.4 Corolla 1-3 kertaa vuodessa tekemänsä voimakkaan nykäyksen ja mittariston hetkellisen pimenemisen puolan vaihdolla. 3. sylinterissä tarvike, muissa alkuperäisosa. Moniurahihnan vaihtoväli ainakin E11:ssa 4v/60tkm
T25 aven omistajana kiinnostais onko kokemusta uudemmista e150 rollasta tai t27 avesta? Nimim. auton vaihtoa pohdiskeleva, vaiko etsiä hyvä mallisarjan viimeisiä t25
Enempää videoa katsomatta, niin castrolin mangatek vaihettiin perus teboilin öljyyn ja 1.4 VVT-in öljynsyöntiongelma katosi. Mutta sehän ei videon juttu ollutkaan, mut pohdin vain asioita, miksi zz-fe moottori voisi olla ihan hirvee, tai se toyotan seuraava malmikasa joka kestää vaikka maailmanlopun.
Nyt kun vielä kerrot miksi se auto söi öljyä kun siinä käytettiin mineraali öljyä ja mikä on se tekiä mineraaliöljyssä joka ei ns ole sopinut noihin esim tojotiin ja mitä vahinkoa se sai moottorissa. Yksi ihan oikeekin kysymys johon olis hyvä saada vastaus. Kyseessä Toyota Avensis 2L diesel v.1999 tai 2000 siinä ei toimi nopeusmittari kuin ajottain yleensä nousee johonkin kymmen luvulle saaka ja jumittuu siihen joskus saataa toimia ihan oikeinkin autolla ajettu 550 000. Auto on muuten teknisesti ja korilleen loisto kunnossa.
Pojan corolla on ruvennut pitämään lämpimällä koneella nakuttavaa ääntä. Tulpat vaihdoin ja ei vaikutusta. Tulpan reijissä oli hiukan öljyä joten tiiviste menee ainakin vaihtoon. Koodeja en vielä katsottu. Tyhjäkäynti on aika alhaalla ja kone täristää. Löysin yhden videon jossa oli samanlainen vika ja syyksi oli paljastunut liian iso pakoventtiilin välys. Ei taida olla kovin yleistä näissä koneissa tuommoset viat? Kai puolakin voisi tuollaista aiheuttaa?
Tuli mieleen tuosta öljyluokituksesta T5 Portterin 2.5TDI AXD-koneen öljyluokitus. Niissähän voi käyttää vain ja ainoastaan 506.01 luokituksen omaavaa öljyä. Sehän siinä on ongelmana kun sitä ei kovin monesta öljystä löydy. Aika moni sanoo että joo kyllä 507.00 menee hienosti. Joo, meneehän se siihen asti kunnes nokka ja paininkupit on paskana sen öljyn takia.
@@rkan2 2.5tdi r5 ja 5l v10 tdi koneissa se luokitus on nokan ja nokkapukkien kulumisen estämistä varten olemassa. Sitä ei moni usko mutta niin se on 😃 Ainakin ilman dpf malleissa. Uudemmista ei kokemusta.
Aika heikko ammattitaito näillä perähanurilan korjaamoolla jos on laitettu vaan 10w-40 mineraali(?)öljyä. Vai onko corollan ostanu asiakaskunta ollu vanhoja jääriä jotka on vaatinu että "laita vaan sitä kymppinelikymppistä kun toimi se mossekin sillä 70-luvulla..."
Minulla on E12 Corolla ja alkoi syksyn tullen mittarit ja mittariston valot villkkumaan kylmänä. Pakkaset kun tuli vika paheni ja kylmänä moottorikin tupsahteli sekä nyki ajossa, vaihoin kaikki puolat ja ei vaikutusta. Sitten aloin tutkimaan ja kappas, jäähytysnesteen anturille menevä johtoliitin oli löysällä. Oli kiinni mutta ei kunnolla, liitin kunnolla paikoilleen ja vika poistui eikä ole enää nykinyt eikä mittarit pätkinyt.
Mites tämän mallin polttoaine pumppu. Nyt seisoo pihalla sellainen missä pumppu ei puhu mitään. Onko kuinka yleinen vika että uskaltaako tutkimatta tilata uuden?
Minulla vilkkui mittaristo (viisarit nollaan ja taustavalot pimeäksi), sekä ajossa nykäisi ja oli denson puolat. Alkuun ei antanut koodia vaan lopulta sitten hajosi riittävästi parin viikon jälkeen että antoi puolalle koodin. Varapuolaa kannattaa yleensäkin pitää hanskalokerossa koodinlukijanlukijan kera niin saa nopeasti korjattua. Katin koodia ei ole tullut holkin laiton jälkeen nyt muutamaan vuoteen. Öljyvuotoa noissa on jakoketjunkiristäjän kohdalta moottorin takaa. Vaihteistoihin olen kolmeen vaihtanut päätylaakerit. Näistä yhdessä oli työ "turhaa" kun en nähnyt mitään vikaa lakereissa vaikka oli eniten ajettu (yli 450tkm.).
Sanoit että Jakopää on ongelmaton onko se kaksi rivisellä ketjulla Nissanin vastaava on yksirivinen ja kuluneena se on kädessä älyttömän terävä kuin moottorisahan ketju helppo ajatella miten se syö kiristimiä jne. Primeran GT sähän oli jo jakopäät ongelma jo ennen P 12 koria edellä mainitusta syystä. Muistaakseni se oli Leyland Prinses joka toi ensin nämä kahdella yläpuolelisella nokkaakselilla olevat kaupalliseen markkinointiin malli nimellä T C eli Twin Cam oikaiskoon joku jos olen väärässä kaksi sellaista olen nähnyt eläessäni niissä se TC oli isolla keskellä nokkagrilliä. Oli se upean näköinen kiila kaksine kaksi lamppuisine valoineen ja upeine sisustuksineen. Laatu oli kehno. Silloin moottorit oli loppu jo 150 000 jälkeen. Jonnet ei voi ymmärtää sitä autoilu aikaa sitten japsit tuli kunnolla ja paalutti vuosikymmeniksi sen mitä auton tulee kestää. Nyt jo japsitkin horjuu sillä tiellä. Ikävä kyllä. Ford siis englannin tehtaat toi markkinoille OHC koneet eli imusarja eri puolella kuin pakosarja eli läpi hengittävät koneet kaikki tämä lienee lähtöisin Englannin lukuisilta kilpa ja virityspajoilta joten tämä Corollan pannu on kokoilma erinlaisia innovaatioita 70-90 luvun Englannista. Mitähän olisi vielä tullut ellei Englannin ammattiyhdistys liike lakkoineen olisi sössinyt koko maan autoteollisuutta. Marinoita tuotiin Suomeen toisella puolella levyjarrut toisella puolella rumpujarrut ja muuta kiusaa takaovet irtonaisina takapenkillä jne se oli jo omaan pesään pissaamista. Näin se vain meni.
1AZ-FSE 2.0 T25 Avensis kokemuksia? Näissä, kun tuo nykiminen tuntuu olevan päänsärky monella, moottorin ei ollessa täysin lämmin. Tältä videolta ei siihen tullut uutta ideaa, kun nämä kaikki oli tiedossa, kun aikanaan E11 1.6VVT kanssa leikki ja samoja ominaisuuksia seuraa isommatkin. Olen nyt vaihtanut jopa bensapumpunkin uuteen alkuperäiseen.. alan epäileen ohjainlaite vikaa.
Meillä ollut 8 vuotta 2litr.avensis ja koko ajan tankkauksen yhdessä lolauttanut masinol 100 .. ja talvella jään estoa.. vaikka lämmin talli..tulpilla kun ajettu 40 tuh.. ovat olleet puhtaat ja harmaat ei mitään ylimääräisiä.. ja välillä tankkiin 98okt..ei tuota nykimistä ole ollut kuin muutama kerta.. tässä ajassa..
Öljynkulutuksen on saanu kuriin fortekäsittelyllä,eihän nämä kuluta öljyä juuri mitään verrattuna vanhaan e10 rollaan johon ei auttanu enää mitkään käsittelyt,jotkut tosin kaataa löpöä öljytilaan putsatakseen sen,en tiedä sitten onko siitä apua,savutus on ainakin kuulema sakeaa.
Eihän se e10 corollakaan syö öljyä, ellei sitä ole ajettu liian vähillä tai erittäin likaisilla öljyillä. Tuskin sitä saakaan millään ihmeliemillä pelastettua, jos kone on menty jo pilaamaan laiminlyönnillä. Oma e10 4a-fe:lla vie öljyä enimmillään litran per 10 000km. Toki siihen on vaihdettu öljyt säännöllisesti ja pidetty huolta öljymäärästä.
Avensis 07 2.4 häiriö valo palanut 3 vuotta ja vika koodi on just katalysaattorin toiminta vajaa on vain nollattu vikakoodit ja menty suoraan leimaan ja aina saanu katsasttettua 😊
Perähanurilan Toyota huolto KY pelasti tämän päivän xD
Osaatko sanoa mikä voisi olla vikana, minulla 2004 1.6 VVT-i Toyota 420tkm. Tyhjäkäynti menee välillä todella alas noin 500kierrosta lämpimällä koneella, kylmällä erityisesti (talvi)?
2000 luvun öljymainonta on syy esim Mobil 1 sen mainonta Formula autoineen loi kuvan maailman parhaasta öljystä. Liuta uskollisia Mobill 1 ukkoja syntyi sen tuloksena jos öljy kelpaa Formulaan miksei minun Hojotaani Häh. Tuo kone on kuin Nissan Primera GT n reinkaartio päällepäin paitsi että imusarja oli toisella puolella. Hyvä opetusvideo...jälleen kerran. Kiitos.
Tuossa moottorin päällä on vielä suojamuovi,huollon ajaksi otettu pois.
Toyotan merkkihuolto laittoi Rally Formulaa 2002 vm corollaan minkä uutena ostin . Autoa ei huollettu missään perähikiällä vaan Turun Autokiilassa mikä on Turun Toyota 1 myyjä ja huolto.
Itsellä ei Toyotan moottorit ole koskaan öljyä syönyt mitenkään paljon että olis vaihtovälillä pitänyt lisätä. Mutta olen vaihtanut yleensä uuteen ennen kuin on 150 000 mittarissa.
@@terotiutiu tiiäks miks toyotalla laitettiin mobilia, Veholla on shelliä, k-autolla on shelliä, delta-autossa on mobilia? Ne ottaa sielt mist ne saa parhaan tarjouksen.
Onko 1.4 kone sama homma perus vikojen suhtee
Opelin ecotec on yksi helvetin katastrofi!
Sama juttu on psa uudet kolmisylinteriset, jossa hihna ui öljyssä. Väärää luokitusta kun laittaa murenee hihna ja öljysihti tukossa. Pitää olla tarkkana kun ostaa käytetyn.
Älytön keksintö koko öljykyloy jakopää, perus ranskis.
Älytön keksintö koko öljykylpy jakopää, perus ranskis.
tuossa on sentään laturi kompuran yläpuolella toisin kun Volvossa. Milloin Hiacesta juttua?
Sama juttu nykypäivänä kun uusiin Toyotan hybrideihin pitäs laittaa Esim. uusin Yaris, käyttää 0W-8 jaso glv-1 öljyä niin kuinkahan moni perähikiän korjaamo kaata sitä 5W-30 öljyä näihin...
Itellä 2004 ensirekisteröity e12 corolla 4zz-fe (1.4) moottorilla 230tkm ajettuna. Ei syö öljyä yhtään 12kk vaihtovälillä. Ite kyllä laitan vitosvaihteen 50 rajoituksella mittarinopeudessa 60 niin että kierrosmittari näyttää karvan vajaa 2k. Melko vähävikainen auto ollu, takajarrut tosiaan yleinen vaiva ja joskus ollut tukivarsi ruosteessa ja vetoakselin suojakumi halki yms. Itellä ei osaamusta tai tiloja tehdä niin korjaamon hintoja joutuu lompakko sietämään
Kiitosta jälleen hyvästä videosta 👍 Oi jospa joskus olisi nosturilla Mazda 626 GF, eli viimeinen kuuskakskutonen ennen kutosta.
Mulla oli sellaanen 626. Kori yllättävän kestävä ja tekniikka muuten täyttä rautaa, mutta ainakin siinä yksilös oli liikaa sähkövikoja. Virtalukko, airbag, ajonesto ja ruisku oli ongelmallisia.
Mikäs näis E12 moottoreis vois olla ku jäähytinneste kuluu verroinkin talvella? Perus lohkolämmitin autossa
Miten osien saanti mulla edellinen omistaja hukannut lyhyitten valojen kumin mistä löytää uuden?
Toyotassa ajovalopolttimet on kestänyt jopa 2vuotta kun ennen starttia laittaa parkit päälle ja kääntää ajovaloille vasta kun kone käynnistyy. Tässä videolla tuli todella paljon hyvää asiaa. Nykyinen 99 (britti) corolla liftback ajettu nyt 133tkm. Viimeiset 20tkm... jakopää,apulaitehihnat,jäähdytinneste,termostaatti, kytkinneste, kaikki suodattimet, askiöljy,tehostin öljy, tulpat. Moottoriöljy 8tkm. Välein. (Lyhyttä ajua) Alkuperäiset etujarrupalat kestivät noin 120tkm.. Liian paljon vielä alkuperäisiä 25v vanhoja osia, kalliimmat rempat vielä edessäpäin.
Minä omistin uuden 2002 1.6VVTi Corollan ja huollot tehtiin Autokiilassa aina ja siihen laitettiin merkkihuollossa Rally Formulaa 5w50 .
En uskonut että löytyisi täysin öljyä syömätön Vvt-i, mutta jokin aika sitten onnistuin sellaisen ostamaan. Muuten kyllä epäilyttävä huoltokirjaton ja kerran lunastuksessa ollut, mutta öljy ei vähene yhtään ja vetää hienosti
Pitääkin tutkia että lopettaisiko 2000 1.4 Corolla 1-3 kertaa vuodessa tekemänsä voimakkaan nykäyksen ja mittariston hetkellisen pimenemisen puolan vaihdolla. 3. sylinterissä tarvike, muissa alkuperäisosa.
Moniurahihnan vaihtoväli ainakin E11:ssa 4v/60tkm
T25 aven omistajana kiinnostais onko kokemusta uudemmista e150 rollasta tai t27 avesta? Nimim. auton vaihtoa pohdiskeleva, vaiko etsiä hyvä mallisarjan viimeisiä t25
Enempää videoa katsomatta, niin castrolin mangatek vaihettiin perus teboilin öljyyn ja 1.4 VVT-in öljynsyöntiongelma katosi. Mutta sehän ei videon juttu ollutkaan, mut pohdin vain asioita, miksi zz-fe moottori voisi olla ihan hirvee, tai se toyotan seuraava malmikasa joka kestää vaikka maailmanlopun.
Nyt kun vielä kerrot miksi se auto söi öljyä kun siinä käytettiin mineraali öljyä ja mikä on se tekiä mineraaliöljyssä joka ei ns ole sopinut noihin esim tojotiin ja mitä vahinkoa se sai moottorissa. Yksi ihan oikeekin kysymys johon olis hyvä saada vastaus. Kyseessä Toyota Avensis 2L diesel v.1999 tai 2000 siinä ei toimi nopeusmittari kuin ajottain yleensä nousee johonkin kymmen luvulle saaka ja jumittuu siihen joskus saataa toimia ihan oikeinkin autolla ajettu 550 000. Auto on muuten teknisesti ja korilleen loisto kunnossa.
Pojan corolla on ruvennut pitämään lämpimällä koneella nakuttavaa ääntä. Tulpat vaihdoin ja ei vaikutusta. Tulpan reijissä oli hiukan öljyä joten tiiviste menee ainakin vaihtoon. Koodeja en vielä katsottu. Tyhjäkäynti on aika alhaalla ja kone täristää. Löysin yhden videon jossa oli samanlainen vika ja syyksi oli paljastunut liian iso pakoventtiilin välys. Ei taida olla kovin yleistä näissä koneissa tuommoset viat? Kai puolakin voisi tuollaista aiheuttaa?
Tuli mieleen tuosta öljyluokituksesta T5 Portterin 2.5TDI AXD-koneen öljyluokitus. Niissähän voi käyttää vain ja ainoastaan 506.01 luokituksen omaavaa öljyä. Sehän siinä on ongelmana kun sitä ei kovin monesta öljystä löydy. Aika moni sanoo että joo kyllä 507.00 menee hienosti. Joo, meneehän se siihen asti kunnes nokka ja paininkupit on paskana sen öljyn takia.
507.00 menee kyllä PD koneissa ainakin. Miksei 2.5:ssa?
@@rkan2 2.5tdi r5 ja 5l v10 tdi koneissa se luokitus on nokan ja nokkapukkien kulumisen estämistä varten olemassa. Sitä ei moni usko mutta niin se on 😃 Ainakin ilman dpf malleissa. Uudemmista ei kokemusta.
E150 pätkä olis kiva.
Aika heikko ammattitaito näillä perähanurilan korjaamoolla jos on laitettu vaan 10w-40 mineraali(?)öljyä. Vai onko corollan ostanu asiakaskunta ollu vanhoja jääriä jotka on vaatinu että "laita vaan sitä kymppinelikymppistä kun toimi se mossekin sillä 70-luvulla..."
Minulla on E12 Corolla ja alkoi syksyn tullen mittarit ja mittariston valot villkkumaan kylmänä. Pakkaset kun tuli vika paheni ja kylmänä moottorikin tupsahteli sekä nyki ajossa, vaihoin kaikki puolat ja ei vaikutusta. Sitten aloin tutkimaan ja kappas, jäähytysnesteen anturille menevä johtoliitin oli löysällä. Oli kiinni mutta ei kunnolla, liitin kunnolla paikoilleen ja vika poistui eikä ole enää nykinyt eikä mittarit pätkinyt.
Mites tämän mallin polttoaine pumppu. Nyt seisoo pihalla sellainen missä pumppu ei puhu mitään. Onko kuinka yleinen vika että uskaltaako tutkimatta tilata uuden?
Oliko 1.8vvt moottorit kovempia syömään öljyä?
Minulla vilkkui mittaristo (viisarit nollaan ja taustavalot pimeäksi), sekä ajossa nykäisi ja oli denson puolat. Alkuun ei antanut koodia vaan lopulta sitten hajosi riittävästi parin viikon jälkeen että antoi puolalle koodin. Varapuolaa kannattaa yleensäkin pitää hanskalokerossa koodinlukijanlukijan kera niin saa nopeasti korjattua. Katin koodia ei ole tullut holkin laiton jälkeen nyt muutamaan vuoteen. Öljyvuotoa noissa on jakoketjunkiristäjän kohdalta moottorin takaa. Vaihteistoihin olen kolmeen vaihtanut päätylaakerit. Näistä yhdessä oli työ "turhaa" kun en nähnyt mitään vikaa lakereissa vaikka oli eniten ajettu (yli 450tkm.).
Sanoit että Jakopää on ongelmaton onko se kaksi rivisellä ketjulla Nissanin vastaava on yksirivinen ja kuluneena se on kädessä älyttömän terävä kuin moottorisahan ketju helppo ajatella miten se syö kiristimiä jne. Primeran GT sähän oli jo jakopäät ongelma jo ennen P 12 koria edellä mainitusta syystä. Muistaakseni se oli Leyland Prinses joka toi ensin nämä kahdella yläpuolelisella nokkaakselilla olevat kaupalliseen markkinointiin malli nimellä T C eli Twin Cam oikaiskoon joku jos olen väärässä kaksi sellaista olen nähnyt eläessäni niissä se TC oli isolla keskellä nokkagrilliä. Oli se upean näköinen kiila kaksine kaksi lamppuisine valoineen ja upeine sisustuksineen. Laatu oli kehno. Silloin moottorit oli loppu jo 150 000 jälkeen. Jonnet ei voi ymmärtää sitä autoilu aikaa sitten japsit tuli kunnolla ja paalutti vuosikymmeniksi sen mitä auton tulee kestää. Nyt jo japsitkin horjuu sillä tiellä. Ikävä kyllä. Ford siis englannin tehtaat toi markkinoille OHC koneet eli imusarja eri puolella kuin pakosarja eli läpi hengittävät koneet kaikki tämä lienee lähtöisin Englannin lukuisilta kilpa ja virityspajoilta joten tämä Corollan pannu on kokoilma erinlaisia innovaatioita 70-90 luvun Englannista. Mitähän olisi vielä tullut ellei Englannin ammattiyhdistys liike lakkoineen olisi sössinyt koko maan autoteollisuutta. Marinoita tuotiin Suomeen toisella puolella levyjarrut toisella puolella rumpujarrut ja muuta kiusaa takaovet irtonaisina takapenkillä jne se oli jo omaan pesään pissaamista. Näin se vain meni.
Mahtavia videoita kerro lisää eri merkkien moottoreiden tyyppivioista yms.
kiitos hyvät ohjeet
Naapurin E12 Rotolla antanut ton kattikoodin pari kertaa, kuitannut vaan pois... startti , puolat,vetari ja jarrukilpiä vaihdettu myös 😅
Onko Toyota verson 1.8 bensa koneesta tehty videoo.? Niin kiitos jos teet sellaisen.
Kiitos oikeasta tietopaketista ! Kysymys vvt 1,4 moottorin käynti aaltoilee on se imusarjan tiiviste vuoto ?
3,8 litraa on öljyntilavuus
Suomi-auton pitää kestää kovaa menoa :D
1AZ-FSE 2.0 T25 Avensis kokemuksia? Näissä, kun tuo nykiminen tuntuu olevan päänsärky monella, moottorin ei ollessa täysin lämmin. Tältä videolta ei siihen tullut uutta ideaa, kun nämä kaikki oli tiedossa, kun aikanaan E11 1.6VVT kanssa leikki ja samoja ominaisuuksia seuraa isommatkin. Olen nyt vaihtanut jopa bensapumpunkin uuteen alkuperäiseen.. alan epäileen ohjainlaite vikaa.
Meillä ollut 8 vuotta 2litr.avensis ja koko ajan tankkauksen yhdessä lolauttanut masinol 100 .. ja talvella jään estoa.. vaikka lämmin talli..tulpilla kun ajettu 40 tuh.. ovat olleet puhtaat ja harmaat ei mitään ylimääräisiä.. ja välillä tankkiin 98okt..ei tuota nykimistä ole ollut kuin muutama kerta.. tässä ajassa..
Täyttä asiaa tuo öljyjuttu
Öljynkulutuksen on saanu kuriin fortekäsittelyllä,eihän nämä kuluta öljyä juuri mitään verrattuna vanhaan e10 rollaan johon ei auttanu enää mitkään käsittelyt,jotkut tosin kaataa löpöä öljytilaan putsatakseen sen,en tiedä sitten onko siitä apua,savutus on ainakin kuulema sakeaa.
Eihän se e10 corollakaan syö öljyä, ellei sitä ole ajettu liian vähillä tai erittäin likaisilla öljyillä. Tuskin sitä saakaan millään ihmeliemillä pelastettua, jos kone on menty jo pilaamaan laiminlyönnillä. Oma e10 4a-fe:lla vie öljyä enimmillään litran per 10 000km. Toki siihen on vaihdettu öljyt säännöllisesti ja pidetty huolta öljymäärästä.
Millon toyota 2E moottorista juttua ?
Avensis 07 2.4 häiriö valo palanut 3 vuotta ja vika koodi on just katalysaattorin toiminta vajaa on vain nollattu vikakoodit ja menty suoraan leimaan ja aina saanu katsasttettua 😊
300000 ei ongelmia V 06