【トヨタvsスバル】剛性のインプレッサは水平対向エンジンという呪縛持ちでカローラスポーツに勝てるか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 29 сер 2024
- 今回は、最近販売された新型インプレッサとカローラスポーツの話！
どちらも同じCセグメントのハッチバック。
似てるような感じだけど、中身は当然違ってくる？
どちらも人によっては高評価な車だが、どのように違ってくるのか。
そんな感じの話になります。
やっぱり水平対向エンジンとAWD最高
#ゆっくり解説 #スバル #トヨタ #インプレッサ #カローラ
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インプレッサですが、純ガソリン車のSTグレードもコスパ良いですよ！ベースモデルとはいえ、モーターがない分軽いので、走りはHVモデルと比較してもこちらの方が寧ろ楽しいです。最近は色々なST試乗動画で比較的高評価が多いですし、是非テンテンさんの動画で取り上げて欲しいです！(STの人気が出て欲しいAWDオーナーより😊)
同士です！
本日、ST-AWDフルオプションで成約しました！試乗車はST-Hでしたが、エンジンの始動停止がイマイチなので…コスパの良いベースグレードが最強！納車が楽しみです！
ハッチバックはいい車だよねえ。使い勝手がいい。
最近世間話で車中心の話が少なくなってきたからたくさん出して欲しい。
スバル乗ってる人は燃費なんて気にしない（気にはなるけど見なかったことにしてる）。
燃費、ちっとも悪くないですよ。十分すぎるくらいに満足しています。望むレベルが違うってことですかね。
リッター9でもなんか頑張ってくれてるわって思ってる😢
カローラスポーツは、MT設定あった気がするので、スバリストですが、カローラスポーツ推そうかと思います。足周りは、インプレッサ推しになりそうです。硬いよりは、軟らかめが好みなので。
足は動かして荷重移動で曲げて行く感じが好きなのです。
MTは１.２L専用だったので、１.２Lがラインアップから落ちた今は、選べませんね。
ゴルフがあの体たらくですから、、他社がつけ入る隙は十分あるし、近年の国産モデルのレベルアップぶりから、期待してしまいます。
こちらの動画を見て本日カローラスポーツGZの2Lガソリンモデルを注文しました。大変参考になりました。ありがとうございました。
雪国の民なのでAWD設定のあるインプレッサ一択です！
燃費も新型インプレッサは悪くないから降雪地帯のファミリーカーとしては最強なのではなかろうか？
新型インプレッサが納車されたばかりだから、速度設定で定速走行したり、レーンアシストに逆らったり、いつの間にかすぐに60キロくらいには達してしまう加速力味わったりするのが楽しいお年頃です。
個人的には、金出す人が好きに買うといいと思いますw
燃費よりドライバビリティー…スバル最高。w
整備性が…エンジンオイル漏れが…色々言われる水平対向エンジンだが、長く愛用していれば目立って来る負の面も考えによっちゃスバルのオーナーは長く愛用されている方が多い事の証明ですよ。
ただ、ヤリスにも積まれているカローラの1.5Lの3気筒エンジンとリアトーションビームがショボいと思って乗ってみたら全然良い。シンプルイズベスト感がとても良いのには感慨深い。
スバルに乗ると、もう、他社には移れないですよね！安心して乗れる!
フロントの部分はベストカーの記事ではデザイン分が10センチと書いてありましたが、バンパー外すと歩行者保護のための緩衝材が入ってるんですよね。これを短くすると最悪の場合、高剛性なスバルのボディーで歩行者をダイレクトアタックしてしまうということで短くはできないんじゃないかなぁと思います。
スバル好きなんですけど新型インプレッサデザインがすさまじく地味なんですよね…。たぶん乗ればいいんでしょうけどあのデザインはいかんぞ…。
今回の話しはスペック厨の匂いがしますね😅そもそもパワーも燃費も、スタイル、使い勝手も完璧な車なんてないでしょう😅好みなんて人それぞれ😊
インプレッサ買って、高速道路のジャンクションやICのループを走った時に、遠心力に体をもっていかれない感覚を初めて体感。これがSUBARUの低重心安定性なのか‼︎と感動したことが忘れられません。
単にゆっくりと走っただけだと思う。気合い入れて旋回すれば遠心力で体は外へ倒れる。
そんなにホールド性のいいシートじゃないから。
ただ、高いコーナリング性能があるのは間違いない。普通の人だと怖くて限界まで達しないと思う。
勇気を出してアクセルを踏めば別世界が待っています。
レヴォーグから乗り換え検討中で、この2台も候補に入れてます。
インプレッサがいいけど、いまいちパッとしない、カローラスポーツは後ろが狭いし、荷室も狭くて悩みどころです、、
代車でカローラスポーツハイブリッド乗って山道も行ってきたけど、山道は残念仕様で一般道は最高だった。
山道でアクセル緩めるとヘタしたらエンジン止まるんだよね。次踏んだら加速しない。一般道ではモーターのみなので問題なし。CVTも同じような状態になるので加速が悪い。CVTはMTモードあるけど。
カローラはツーリングとセダンが車幅1745mmなので乗り易そうです。中古のMTを探すしかないか。
四駆が好きならスバルを選べば良いと思いますね、特に梅雨時や雪国で威力を発揮しますよ。＾＾ｙ
コストの事は考えずに言うと、今のオイルパンの位置にエキマニ集合と触媒を置いてドライサンプにしたら効率は少しぐらい良くなるのかな？
もしも…直4になったインプが出て、カローラと同じ、またはそれ以上に荷物が載る、少し位の小回り、燃費が良くても、カローラより売れる事は無い。むしろ水平対向エンジンの車に乗ってみたくて、買う車🚙
ただし…MTは“スポーツ心”としてスバル車には必要。“それ”でトヨタに少数だが購入者が流れてるのは事実。
インプレッサには「STIスポーツ」という隠し玉がある。（たぶん）
これって比べる人居るのかなぁ。
インプレッサを購入検討している人って、カローラなんて眼中にないと思うんだけど。
またカローラを検討している人って、そもそもスバル車には興味が無いような気がする。
なんかいつもと感じがかなり違うので同じ人の動画なの？って思ってしまった
カロスポ、インプ、マツダ3ぐらいしか国内Ｃセグないですからねー
シビックは？
シビックはスポーツカー枠ですかね。シビックだけ高いし。
初代ジャスティの後継車が開発できてれば今の状況に陥らずに済んでたかもしれないけど、会社にそんな余力が残ってないのとレガシィとインプレッサが売れてるから切り捨てちゃえってしたせいでこの有様に
まあ、20年前にそんな先を見据えた企業判断はよっぽど有能な人でもなきゃ無理ですわ
カロスポの方がインプより後席広いの！？
全長から比較するとカローラスポーツでなくカローラツーリングでは？
水平対向、別にいうほど悪くないぞ。いうほど良くもないけど。
マツダ3も入れて欲しい
SGPは高剛性でいいプラットホームだとは思うが、いかんせん重すぎる。思い切った軽量化が必要。
高張力鋼をもっと使って個々の部材の断面形状を工夫すれば剛性を落とさずに軽量化できる。軽量化しようとする工夫が足りない。
それから、e-BOXER用のFB20はたった107kW 188N・mなら可変バルブタイミングなんて要らない。
可変バルブタイミングにするなら200N・m以上を達成しないと意味がない。何のための可変なのか？
可変バルブタイミング機構があるからかレスポンスがいいとは言えないエンジンになってしまっているしDOHCらしさに欠ける。
わずかな燃費の差のためなら、軽量化が手っ取り早い。200kg軽量化すれば燃費はぐっと良くなる。
インプレッサはシートが残念。座面幅が狭い。狭すぎるくらい狭い。
サスのバネレートは先代モデルより下げたそうですよ。
Cセグハッチバックといえば、VW GOLFをお忘れなく🚗
GOLFは初代デビューから50年経った現在でも、このクラスのベンチマークとして存在感を放ってる。GOLFがなければ、そもそもインプレッサもカローラスポーツもこの世に存在しなかったと思います。
新型インプレッサは顔がな、、、
カローラスポーツは二駆しかないからなー
（0回目再生・投稿33秒前・良いね1番目！）
もうスバルもカローラ（名前を変えて）売るしかないかもね。
4駆がいらないならスバルを買う必要がないのでカローラの勝ち。スバルはとにかくnaエンジンがダメ。
逆に4駆にするならカローラなんぞ選ばん。０対7対3でカローラとインプと三菱。
何方も駄目だわ。
うーん、…MAZDA3で。
うーん、今Cセグのハッチバックを買うなら。マツダ3一択だなぁ(￣▽￣;)インプレッサは、涙目のスポーツワゴンがよかったし、カロスポは。
ランクスなら欲しい。つまり、2車とも昔の方が欲しいと思う。今のは………って感じw