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わかりやすく解説すると、こんな感じ銚子電鉄「改造費を少しでも節約するために600V対応車が欲しい！(銚電は1500Vに対応していないため)」南海「2200系は今は1500Vだけど過去に600Vの路線で走行した経験があるよ。しかも、1500Vと600Vを自由に切り替えることができるよ」銚子電鉄「なんてお買い得！買います！！」〜購入後〜銚子電鉄「あれ？600Vに切り替わらないんだけど…」南海「600Vで走るための機器や装置、今は積んでないかも」えっ「銚子電鉄」
2001f。いつ死んでもおかしくない状態だけど、まだ走らされるなこれは…。
よく、水間、一畑、熊鉄など関東のお古が地方で活躍する鉄道は沢山ありますが、まさか…関東の鉄道事業者が関西のお古車両を購入するという珍しいこともあるんですね！
元南海2230系がいる和歌山電鉄:銚子電鉄さん せっかく2200系どうしで姉妹鉄道になったのに
両備グループ（岡電、和歌電）が協力すれば、解決できんのかな?
買い損、運び損となると、野上電鉄（旧水間・南海1201）の二の舞…？🤔事前に仕様を分かってて買ったとは思ってるが…
この様な事にならない様に願っています…。🙏🙏🙏
02系もありっちゃありな気がする元営団のやつがいるのもあるし
02系もうリニューアル車しか残ってないぞ
熊本電鉄でも01系改造したけど思った以上に莫大な費用が掛かったそうで雨漏りもするそうです。
大井川鐵道も南海の車両こうたけど未だに走ってへんな。
伊予鉄が郊外線の新型車7000系を導入するらしいから、700系部品を幾つか貰う予定なのかな？
ステンレスで錆びにくい610系を導入しそう…
@@user-ng3lz5qy1b610形は廃車予定になってないですよ。
なぜ買った
おいおいおい、複電圧車両って嘘かよ!? 和歌山の2270系は複電圧機構が存置されていたので容易に昇圧できたと聞くな。
モータ自体は複電圧に対応しているものの、製造当初制御機器に備わっていたと思われる電圧切り替え機構の復旧が思っていたよりも難しかったのでは？
ちょつと銚子にのりすぎ
上手いこと言うな
0:27 正にその通り‼普通に静鉄1000を譲渡してもらえばよかったのにねぇ
”なんかいいちょうしに”とかHPに書いてあったが早速雲行きが怪しくなってきてないか?w
元からそういう予定だったろ
な ぜ 買 っ た
気動車は 免許だけでは無く液体式 推進軸やエンジンの整備に手間が掛かるし 推進軸や補助軸は脱落する事も有りますから火災事故を起こす可能性が有るからね電気式は 重いから軌道に負担が掛かるし燃費が悪いハイブリッドも重いから軌道に負担が掛かるから現実的では無い燃料電池は 現実的では無いかな車両数を増やす必要が有るので
それ以前に銚子にそれするお金さえないのに南海の車両を導入しようとする段階で廃線のカウントダウンかも。
@@user-qw5iy4nl3s銚子電鉄は南海2200系が今でも600V対応機器を積んでいて切り替え工事をすればすぐに走行できるだろうと判断して購入。しかし、実際には現時点で600V対応機器は取り外されており銚子電鉄で走らせることができず、動力装置のない鉄道模型キットみたいな状態で工場に保管されているとのこと。ちなみに、南海の車両担当も600V対応機器が取り外されていることに気づいていなかったそう…
0:42 写真のような気動車は今は入線出来るのでしょうか?
キハ52の入線実績は有るもののホームに接触したそうですね
この前のったらデハ2501ドア、壊れて開かなくなってたわ。マジで2001死にかけなんだけどどうすんだ。
1500V昇圧してなかったんか…
お金が無いから変電所の設備更新が出来ないと銚子電鉄のUA-camで言ってたぞ。
元々は1500V昇圧して京王3000系を購入する予定だったけど 資金難で600Vまま伊予鉄道800系や700系の購入をする事になったそうです。
大垣や石川、熊本で首都圏の車両が余生を送るのは見たけど大井川より東側で西側の車両が走る日が来るとは…上電にメトロ車、銚電に南海車、松本には東武車が魔改造されて導入、各地のシーラカンスみたいな旧型が少しずつ数を減らしてきたな
いやこれも銚子電鉄の話題作り😅？購買元が南海（難解）だけに…💧
関西私鉄好きな僕としては、関東で関西の車両に乗れるのはうれしい限りです！ぜひとも走らせてほしいです！
大井川鐵道南海6000系は余剰で走れない
江之島電鐵
残ってる編成から移植対応できる仕様じゃなかったのか山地から平地に下ろして3ドアから2ドアにした時に降ろしたのか機器新製は、まだ東日本に６００ｖと750ｖと伊予に600ｖと750ｖ車がいるのでメンテで造ってるはずなので運航不能ではないはずだが銚子にチョッパ、Ｖ車なんて入れたら電化設備火災起こして電化設備代でそれこそ百億単位で大変な事態になるから入れられないし あとステンは修理できない廃車予定車から移植しないと、というか貫通側に運転台作って1両2本にして予備1本確保じゃなかったのか、1両パンタ1台元からあるし
ならば、廃線免れないかＢＲＴやＬＲＴとかデュアルとかに出来ないのでしょうか？それが成功したら銚子のモデルケースをもとにいずみ鉄道や小湊鉄道もなんとかなりそうですしね。
@@user-qw5iy4nl3sBRTにするとしても、軌道の改装費だけで億単位かかりますよ…そもそも、銚子電鉄にはそんな金がない。わざわざ南海2200系を購入したのも、銚子電鉄と同じ600V路線を走行した経験のある2200系なら、車両改造費を少しでも節約できそうだからと買ったわけだし…まぁ実際には600V対応機器は昔に取り外されていて、銚子電鉄で走らせるためには600V対応機器を新造しなければならなくなったわけですが()
直流車両だから電源周波数は関係ないか。
下関にちりん事件の再来か…。
本題と関係ないけど荒井注さんのカラオケボックス事件を思い出しました。
クラファン？
静鉄1000系か、遠鉄1000系とかまだ現実的な車両を選ぶべきでは。もしくは。伊予鉄道さんが発生する部品を下周り載せ替えをして、予備の編成をもう1本3000系タイプを譲ってもらい3本使用の一本は予備。いわゆる2000系は外す事になりますが。ただでさえ。そんなできない事をする位ならば。発生品で賄うしかできないって話です。図面、品が出れば。南海の改造もあり得るかもしれません。新規となれば。車両引っ張って来れる位最悪かかりますので。降下対応が考えられ、まぁ。京王さんに頼むにしても。そこ迄の計算があっての話だと思ってました。このままでは。会社さん。危ないです。考えて車両入れてなく、検査が通すのがやっとでは。2本では。廻せないですよ。最低予備1〜2はあって当然な話です。
『銚子電鉄』って『1435㍉』の『標準軌』の筈やな!!!!それは台車を交換したらええだけの話やけど!!!!!
1067mmです。
わかりやすく解説すると、こんな感じ
銚子電鉄「改造費を少しでも節約するために600V対応車が欲しい！(銚電は1500Vに対応していないため)」
南海「2200系は今は1500Vだけど過去に600Vの路線で走行した経験があるよ。しかも、1500Vと600Vを自由に切り替えることができるよ」
銚子電鉄「なんてお買い得！買います！！」
〜購入後〜
銚子電鉄「あれ？600Vに切り替わらないんだけど…」
南海「600Vで走るための機器や装置、今は積んでないかも」
えっ「銚子電鉄」
2001f。いつ死んでもおかしくない状態だけど、まだ走らされるなこれは…。
よく、水間、一畑、熊鉄など関東のお古が地方で活躍する鉄道は沢山ありますが、
まさか…関東の鉄道事業者が関西のお古車両を購入するという珍しいこともあるんですね！
元南海2230系がいる和歌山電鉄:銚子電鉄さん せっかく2200系どうしで姉妹鉄道になったのに
両備グループ（岡電、和歌電）が協力すれば、解決できんのかな?
買い損、運び損となると、野上電鉄（旧水間・南海1201）の二の舞…？🤔
事前に仕様を分かってて買ったとは思ってるが…
この様な事にならない様に願っています…。🙏🙏🙏
02系もありっちゃありな気がする
元営団のやつがいるのもあるし
02系もうリニューアル車しか残ってないぞ
熊本電鉄でも01系改造したけど
思った以上に莫大な費用が掛かったそうで雨漏りもするそうです。
大井川鐵道も南海の車両こうたけど
未だに走ってへんな。
伊予鉄が郊外線の新型車7000系を導入するらしいから、700系部品を幾つか貰う予定なのかな？
ステンレスで錆びにくい
610系を導入しそう…
@@user-ng3lz5qy1b
610形は廃車予定になってないですよ。
なぜ買った
おいおいおい、複電圧車両って嘘かよ!? 和歌山の2270系は複電圧機構が存置されていたので容易に昇圧できたと聞くな。
モータ自体は複電圧に対応しているものの、製造当初制御機器に備わっていたと思われる電圧切り替え機構の復旧が思っていたよりも難しかったのでは？
ちょつと銚子にのりすぎ
上手いこと言うな
0:27 正にその通り‼
普通に静鉄1000を譲渡してもらえばよかったのにねぇ
”なんかいいちょうしに”とかHPに書いてあったが早速雲行きが怪しくなってきてないか?w
元からそういう予定だったろ
な ぜ 買 っ た
気動車は
免許だけでは無く
液体式 推進軸やエンジンの整備に手間が掛かるし
推進軸や補助軸は脱落する事も有りますから
火災事故を起こす可能性が有るからね
電気式は 重いから軌道に負担が掛かるし燃費が悪い
ハイブリッドも重いから軌道に負担が掛かるから現実的では無い
燃料電池は 現実的では無いかな
車両数を増やす必要が有るので
それ以前に銚子にそれするお金さえないのに南海の車両を導入しようとする段階で廃線のカウントダウンかも。
@@user-qw5iy4nl3s
銚子電鉄は南海2200系が今でも600V対応機器を積んでいて切り替え工事をすればすぐに走行できるだろうと判断して購入。
しかし、実際には現時点で600V対応機器は取り外されており銚子電鉄で走らせることができず、動力装置のない鉄道模型キットみたいな状態で工場に保管されているとのこと。
ちなみに、南海の車両担当も600V対応機器が取り外されていることに気づいていなかったそう…
0:42 写真のような気動車は今は入線出来るのでしょうか?
キハ52の入線実績は有るものの
ホームに接触したそうですね
この前のったらデハ2501ドア、壊れて開かなくなってたわ。マジで2001死にかけなんだけどどうすんだ。
1500V昇圧してなかったんか…
お金が無いから変電所の設備更新が出来ないと銚子電鉄のUA-camで言ってたぞ。
元々は1500V昇圧して京王3000系を購入する予定だったけど
資金難で600Vまま伊予鉄道800系や700系の購入をする事になったそうです。
大垣や石川、熊本で首都圏の車両が余生を送るのは見たけど大井川より東側で西側の車両が走る日が来るとは…
上電にメトロ車、銚電に南海車、松本には東武車が魔改造されて導入、各地のシーラカンスみたいな旧型が少しずつ数を減らしてきたな
いやこれも銚子電鉄の話題作り😅？購買元が南海（難解）だけに…💧
関西私鉄好きな僕としては、関東で関西の車両に乗れるのはうれしい限りです！
ぜひとも走らせてほしいです！
大井川鐵道南海6000系は余剰で走れない
江之島電鐵
残ってる編成から移植対応できる仕様じゃなかったのか
山地から平地に下ろして3ドアから2ドアにした時に降ろしたのか
機器新製は、まだ東日本に６００ｖと750ｖと伊予に600ｖと750ｖ車がいるのでメンテで造ってるはずなので運航不能ではないはずだが
銚子にチョッパ、Ｖ車なんて入れたら電化設備火災起こして電化設備代でそれこそ百億単位で大変な事態になるから入れられないし あとステンは修理できない
廃車予定車から移植しないと、というか貫通側に運転台作って1両2本にして予備1本確保じゃなかったのか、1両パンタ1台元からあるし
ならば、廃線免れないかＢＲＴやＬＲＴとかデュアルとかに出来ないのでしょうか？それが成功したら銚子のモデルケースをもとにいずみ鉄道や小湊鉄道もなんとかなりそうですしね。
@@user-qw5iy4nl3s
BRTにするとしても、軌道の改装費だけで億単位かかりますよ…
そもそも、銚子電鉄にはそんな金がない。
わざわざ南海2200系を購入したのも、銚子電鉄と同じ600V路線を走行した経験のある2200系なら、車両改造費を少しでも節約できそうだからと買ったわけだし…
まぁ実際には600V対応機器は昔に取り外されていて、銚子電鉄で走らせるためには600V対応機器を新造しなければならなくなったわけですが()
直流車両だから電源周波数は関係ないか。
下関にちりん事件の再来か…。
本題と関係ないけど荒井注さんのカラオケボックス事件を思い出しました。
クラファン？
静鉄1000系か、遠鉄1000系とかまだ現実的な車両を選ぶべきでは。もしくは。伊予鉄道さんが発生する部品を下周り載せ替えをして、予備の編成をもう1本3000系タイプを譲ってもらい3本使用の一本は予備。いわゆる2000系は外す事になりますが。ただでさえ。そんなできない事をする位ならば。発生品で賄うしかできないって話です。図面、品が出れば。南海の改造もあり得るかもしれません。新規となれば。車両引っ張って来れる位最悪かかりますので。降下対応が考えられ、まぁ。京王さんに頼むにしても。そこ迄の計算があっての話だと思ってました。このままでは。会社さん。危ないです。考えて車両入れてなく、検査が通すのがやっとでは。2本では。廻せないですよ。最低予備1〜2はあって当然な話です。
『銚子電鉄』って『1435㍉』の『標準軌』の筈やな!!!!それは台車を交換したらええだけの話やけど!!!!!
1067mmです。