Olis varmaan tarpeellista ainakin heti puolittaa öljyn vaihtoväli sillä pilataan paljon koneita jos on enemmän ajettu niin en ajais kuin enintään 10 - 15 tuhatta samoilla oljyillä, semmoista vaihdettavaa öljy suodatinta ei ole keksitty joka puhdistaa kaiken.
Kiitos. Yli 26 vuotta on takana jokapäiväistä työtä BMW merkin parissa josta viimeinen noin 11 vuotta Bemu Expertin parissa. Kyllä siinä ajassa on monenmoista tullut vastaan.
Näille vaurioille ei ole mitään yhtä tiettyä kilometrimäärää. Aika, auton käyttöprofiili, tehdyt huollot ja tekemättömät huollot vaikuttavat asiaan myös isosti kilometrien lisäksi. Karkealla otannalla tämän aikakauden autoilla on yleensä ajettu noin 200-300tkm...
Hyvä video, kiitos. Vaihdetaanko se iso muovinen nokkaketjun ohjurikin ja se öljynpainesolenoidi aina nokkaketjun vaihdon yhteydessä, mikäli vien omani nokkaketjunvaihtoon?
Kiitos. Me teemme aina jakopään remontit täydellisinä eli vaihdamme ns kaiken siihen kuuluvan uusiksi. Esim tässä videolla esiintyvässä N43 moottorissa se tarkoittaa: jakoketjua, ylempää ja alempaa ketjun muovista ohjuria, ketjun kiristin, vanospultit, ketjunohjureiden kiinitys holkki-pultit, kampiakselin alaratas, dampperin "kuningaspultti", venttiilikopan tiivistesarja ja mielellään myös moottoriöljyt + suodatin. Mikäli ketjunohjureista puuttuu muovia niin sitten tulisi myös öljypumpun imusihti uusia ja tarkistaa öljypumppu ettei siellä ole muovinpalasia. Ja tässä yhteydessä viimeistään tulee uusia myös tuo videolla näkyvä öljynpaineen säätösolenoidi ja ottaa kiertokangen laakerit auki. Toki kaikki remontit sovitaan aina asiakkaan kanssa ennakkoon yksilöllisesti ja käydään myös kustannukset etukäteen läpi. Siihen en osaa sanoa, että jos viet auton johonkin muualle miten he toimivat. Kaikissa yleiskorjaamoissa ei välttämättä tiedetä jokaisen moottorimallin tyyppivikoja ja heikkoja lenkkejä.
@@Bemu_Expert Kiitos lisätiedoistakin. Olisi kiva tietää minkä hintaluokan remontista puhutaan, ja eikö niitä ohjureita ole metallisina saatavissa mistään?
Hyvä valaiseva filmi. Onko G20 koppasessa kaks litrasessa koneessa tyyppivikoja? Mulla on sellanen ja kuulin että ainakin tuota vanhemmissa menee jääkalikoita turboon ja hajottaa sen?
Oil pressure solenoid does not cause crank bearing issues. Oil pump solenoid fails due to powder coating coming off inside the oil pan on N43 motor, for example. Blocked pickup in sump for oil pump causes oil starvation thus crank bearing wear. We do these jobs almost monthly. Terrible engines. Old bmw stuff way better. Great video 👍
Ihan mielenkiinnosta, mistä olette tilanneet noita kunnostettuja moottoreita ja millaisesta hintaluokasta puhutaan? Tarkoitan pelkän moottorin, en työn, hintaa. Täällä nimittäin N52B25 hörppää öljyä sen 5-6desiä/1000km😅
Niin kuin videolla kerroin 15-20 vuotta vanhoja moottoreita on vaikea enää löytää tehdaskunnostettuina vaihtomoottoreina kun moottoriaihiot alkavat olemaan harvassa. Tapauskohtaisesti käydään jokainen proggis läpi ja mietitään vaihtoehdot. Mutta karkeasti sanottuna tehdaskorjatut 4-sylinteriset raakamoottorit maksavat noin 5000-6000€ välissä. Onhan noissa N52 ollut ajoittain öljynkulutusongelmia. Oletko uusinut jo huohottimen putkineen? Sen jälkeen voi kokeila moottorin sisäpesua ja uusiin öljyihin RVS käsittelyaineet sekaan. Monesti myös venttiilivarren kumit ovat kuluneet ja kovettuneet väljiksi.
Fakta on että bmw parasta moottoriosaamista on kautta aikain ollut i6 bensat ja dieselit. Nelos ja kasikoneet kun kiertää kaukaa saa nauttia ajamisesta. Onneksi bemari ei ole tehnyt v6...siinä olisi melko varma monivammamoottori jossa yhdistyisi nelosten ja kasien kaikki ongelmat samassa paketissa 🤣
Suorat kutoset on kyllä huippuja, mutta uudempi B48 on toistaiseksi ollut aika luotettava ja siitä on revitty tehojakin todella paljon ilman alakertaan koskemista. Ja huhut kertovat, että uuden McLarenin V6 olisi BMW i8 3-syl 1,5L koneita niputettu yhteen bemarin toimesta. Tiedä sitten pitääkö paikkansa. Itellä valitettavasti tuon B48:n jatkeena hybridi, minkä johdosta lähtee vaihtoon koko laitos ennen ku laukee akku. Joku B58 tai jopa B48 kyllä tulee tilalle, ilman hybridejä.
Eipä niitä kaikkia bemun kutosiakaan voi hyväksi kehua, bensoista vanhat imusarjaruiskutteiset helpompia/edullisempia huoltaa varsinki jos itse tekee ja dieseleissä vanha kunnon m47, m57 tai m57n2 ovat melko luotettavia
@@kauttophs B48 on toistaiseksi toimineet melkoisen hyvin. Tosin niidenkin ympärillä kaikki pakokaasunpoistoa lukuunottamatta on muovia, joten kyllä niihin on jouduttu vaihtelemaan öljynsuodatinjalkoja, vesiyhteitä jne.. Mutta sisuskaluiltaan on olleet hyviä.
@@bilteman_hukkaportti Se on totta, että kyllä noi kertomasi vanhemmat moottorit olivat vahvaa tekoa. Korit vaan rupeavat pikkuhiljaa katoamaan niiden ympäriltä. 😅
Ei kai tuohon kukaan osaa mitään yhtä tiettyä vastausta kertoa mutta kyllä monessa asiassa mennään kohti maksimaalista voiton tavottelua sekä kohti kertakäyttökulttuuria. Myös kokoajan tiukentuvat päästörajoitukset vaikuttavat asiaan kun kaikkea pitää keventää ja heikentää ja lisätä monimutkaisia päästöjärjestelmiä. Ja eihän nykyisä autoja suunnitella kestämään kuin noin 7-8 vuotta / 150-200tkm. Kaikki mikä menee tuon yli on pelkkää plussaa.
Joo, tavallaan tämä olikin tiedossa kun kysymyksen laitoin, ehkä enemmän vielä mietin että miksi näin pitää olla.. itse arvostaisin sellaista että jos autovalmistaja mainostaisi luotettavuutta, korjattavuutta ja huollettavuutta. Mutta nykyään on vain lifestyleä ja mielikuvia. Tuotteet on sitten mitä ovat.
Kannattaa aina selvittää, että onko jakopäälle tehty koska tai millaista remonttia, vai onko jätetty tekemättä niin säästyy monelta murheelta. Tämä koskee myös N47 ja N57 dieseliä
Olis varmaan tarpeellista ainakin heti puolittaa öljyn vaihtoväli sillä pilataan paljon koneita jos on enemmän ajettu niin en ajais kuin enintään 10 - 15 tuhatta samoilla oljyillä, semmoista vaihdettavaa öljy suodatinta ei ole keksitty joka puhdistaa kaiken.
Olipas valaisevaa tietoa 👍. Näin alalla olleena kerroit asian 5/5.
Kiitos. Yli 26 vuotta on takana jokapäiväistä työtä BMW merkin parissa josta viimeinen noin 11 vuotta Bemu Expertin parissa. Kyllä siinä ajassa on monenmoista tullut vastaan.
@Bemu_Expert Kyllä siinä ajassa jo ehtii nähdä kehitystä. Itse olin 40 vuotta raskaankaluston kimpussa. Nyt jo eläkkeellä.😀👍
@@kake7052 Siinä on jo kunnioitettavan pitkä ura takana. 👍🏻
paljonko tuolla autolla on ajettu? se olisi aina hyvä kertoa niin saa tarkkuutta asioihin
Näille vaurioille ei ole mitään yhtä tiettyä kilometrimäärää. Aika, auton käyttöprofiili, tehdyt huollot ja tekemättömät huollot vaikuttavat asiaan myös isosti kilometrien lisäksi. Karkealla otannalla tämän aikakauden autoilla on yleensä ajettu noin 200-300tkm...
Eli jos ostaa tämmöisen auton hyväkuntoisella koneella niin heti rvs öljyn sekaan niin viivästyttää laakereiden kulumista :D
Hyvä video, kiitos. Vaihdetaanko se iso muovinen nokkaketjun ohjurikin ja se öljynpainesolenoidi aina nokkaketjun vaihdon yhteydessä, mikäli vien omani nokkaketjunvaihtoon?
Kiitos. Me teemme aina jakopään remontit täydellisinä eli vaihdamme ns kaiken siihen kuuluvan uusiksi. Esim tässä videolla esiintyvässä N43 moottorissa se tarkoittaa: jakoketjua, ylempää ja alempaa ketjun muovista ohjuria, ketjun kiristin, vanospultit, ketjunohjureiden kiinitys holkki-pultit, kampiakselin alaratas, dampperin "kuningaspultti", venttiilikopan tiivistesarja ja mielellään myös moottoriöljyt + suodatin.
Mikäli ketjunohjureista puuttuu muovia niin sitten tulisi myös öljypumpun imusihti uusia ja tarkistaa öljypumppu ettei siellä ole muovinpalasia. Ja tässä yhteydessä viimeistään tulee uusia myös tuo videolla näkyvä öljynpaineen säätösolenoidi ja ottaa kiertokangen laakerit auki.
Toki kaikki remontit sovitaan aina asiakkaan kanssa ennakkoon yksilöllisesti ja käydään myös kustannukset etukäteen läpi.
Siihen en osaa sanoa, että jos viet auton johonkin muualle miten he toimivat. Kaikissa yleiskorjaamoissa ei välttämättä tiedetä jokaisen moottorimallin tyyppivikoja ja heikkoja lenkkejä.
@@Bemu_Expert Kiitos lisätiedoistakin. Olisi kiva tietää minkä hintaluokan remontista puhutaan, ja eikö niitä ohjureita ole metallisina saatavissa mistään?
Surullisia koneita.. mulla olis tiedossa yks täydellinen kone jossa luultavasti olis ehjä alakerta, jos sitä jossain projektissa pystyisi hyödyntää?🤔
Kerrotko tarkemmin mistä moottorityypistä onkaan kyse?
Hyvä valaiseva filmi. Onko G20 koppasessa kaks litrasessa koneessa tyyppivikoja? Mulla on sellanen ja kuulin että ainakin tuota vanhemmissa menee jääkalikoita turboon ja hajottaa sen?
Oil pressure solenoid does not cause crank bearing issues. Oil pump solenoid fails due to powder coating coming off inside the oil pan on N43 motor, for example. Blocked pickup in sump for oil pump causes oil starvation thus crank bearing wear. We do these jobs almost monthly. Terrible engines. Old bmw stuff way better. Great video 👍
Ihan mielenkiinnosta, mistä olette tilanneet noita kunnostettuja moottoreita ja millaisesta hintaluokasta puhutaan? Tarkoitan pelkän moottorin, en työn, hintaa. Täällä nimittäin N52B25 hörppää öljyä sen 5-6desiä/1000km😅
Niin kuin videolla kerroin 15-20 vuotta vanhoja moottoreita on vaikea enää löytää tehdaskunnostettuina vaihtomoottoreina kun moottoriaihiot alkavat olemaan harvassa. Tapauskohtaisesti käydään jokainen proggis läpi ja mietitään vaihtoehdot. Mutta karkeasti sanottuna tehdaskorjatut 4-sylinteriset raakamoottorit maksavat noin 5000-6000€ välissä.
Onhan noissa N52 ollut ajoittain öljynkulutusongelmia. Oletko uusinut jo huohottimen putkineen? Sen jälkeen voi kokeila moottorin sisäpesua ja uusiin öljyihin RVS käsittelyaineet sekaan. Monesti myös venttiilivarren kumit ovat kuluneet ja kovettuneet väljiksi.
Onko öljynpainesolenoidin kanssa ongelmia muissa bmw moottoreissa?
Se N noiden moottoreiden tyypissä tarkoittaa nou, eli tulee välttää. Uudemmat B sarjalaiset kait jo huomattavasti parempia.
Voisin ehkä ajatella, että B ei ole best mutta better 😅
Onneks on 3 sylinterinen bmw phev ja työsuhdeauto. Hyviä bmw on ajaa joka tapauksessa!
Fakta on että bmw parasta moottoriosaamista on kautta aikain ollut i6 bensat ja dieselit. Nelos ja kasikoneet kun kiertää kaukaa saa nauttia ajamisesta. Onneksi bemari ei ole tehnyt v6...siinä olisi melko varma monivammamoottori jossa yhdistyisi nelosten ja kasien kaikki ongelmat samassa paketissa 🤣
Suorat kutoset on kyllä huippuja, mutta uudempi B48 on toistaiseksi ollut aika luotettava ja siitä on revitty tehojakin todella paljon ilman alakertaan koskemista. Ja huhut kertovat, että uuden McLarenin V6 olisi BMW i8 3-syl 1,5L koneita niputettu yhteen bemarin toimesta. Tiedä sitten pitääkö paikkansa. Itellä valitettavasti tuon B48:n jatkeena hybridi, minkä johdosta lähtee vaihtoon koko laitos ennen ku laukee akku. Joku B58 tai jopa B48 kyllä tulee tilalle, ilman hybridejä.
Eipä niitä kaikkia bemun kutosiakaan voi hyväksi kehua, bensoista vanhat imusarjaruiskutteiset helpompia/edullisempia huoltaa varsinki jos itse tekee ja dieseleissä vanha kunnon m47, m57 tai m57n2 ovat melko luotettavia
@@kauttophs B48 on toistaiseksi toimineet melkoisen hyvin. Tosin niidenkin ympärillä kaikki pakokaasunpoistoa lukuunottamatta on muovia, joten kyllä niihin on jouduttu vaihtelemaan öljynsuodatinjalkoja, vesiyhteitä jne.. Mutta sisuskaluiltaan on olleet hyviä.
@@bilteman_hukkaportti Se on totta, että kyllä noi kertomasi vanhemmat moottorit olivat vahvaa tekoa. Korit vaan rupeavat pikkuhiljaa katoamaan niiden ympäriltä. 😅
Onneksi BMW ei ole ainakaan toistaiseksi lähtenyt V6 hullutteluun. Mutta empä yllättyisi vaikka sellainenkin vielä tulisi.
Oisko "tyypissä" vika kun hankkiii BMW'n ?😉
Hyvä video asiallista kerrontaa 👍
Kiitos kiitos.
Normaali BMW ongelma 😅
Miksi kehitys menee taaksepäin moottoreissa?
että saataisiin myytyä uusia. kertakäyttö-kulttuuri.
Ei kai tuohon kukaan osaa mitään yhtä tiettyä vastausta kertoa mutta kyllä monessa asiassa mennään kohti maksimaalista voiton tavottelua sekä kohti kertakäyttökulttuuria. Myös kokoajan tiukentuvat päästörajoitukset vaikuttavat asiaan kun kaikkea pitää keventää ja heikentää ja lisätä monimutkaisia päästöjärjestelmiä.
Ja eihän nykyisä autoja suunnitella kestämään kuin noin 7-8 vuotta / 150-200tkm. Kaikki mikä menee tuon yli on pelkkää plussaa.
@@user-wt6wv7xd2t Tämä on varmasti yksi syy. Joka vuosi kaikkea pitäisi pystyä myymään enemmän kuin edellisvuonna.
Joo, tavallaan tämä olikin tiedossa kun kysymyksen laitoin, ehkä enemmän vielä mietin että miksi näin pitää olla.. itse arvostaisin sellaista että jos autovalmistaja mainostaisi luotettavuutta, korjattavuutta ja huollettavuutta. Mutta nykyään on vain lifestyleä ja mielikuvia. Tuotteet on sitten mitä ovat.
@@MrTirouvin Lähes kaikki myydään nykyään mielikuvilla.
Nyt sitten opittiin jos pieni moottori ja bmw etenkin bensa kun ja kun joskus on ostamassa autoa en tarjoo täyttä hintaa
Kannattaa aina selvittää, että onko jakopäälle tehty koska tai millaista remonttia, vai onko jätetty tekemättä niin säästyy monelta murheelta.
Tämä koskee myös N47 ja N57 dieseliä