Moin. Ich fasse mal viele Kommentare hier zusammen, da eure Kommentare sich häufig ähneln. Nun ich habe mir bezüglich der Ventilposition nochmal Gedanken gemacht, habe mir eine Nockenwelle vom 4 Zylinder angeschaut und das Video, wo ich den Motor durchdrehen lasse habe ebenfalls nochmal in Zeitlupe angeguckt. Ich bin mir ganz sicher, wenn zwei Ventile KOMPLETT angesteuert werden sind alle anderen komplett geschlossen! Ich denke, daß beispielsweise MWM oder auch andere Motorenhersteller von ihrem Motor mehrere Typen herstellen. MWM baut den 226 Motor als 2, 3, 4 und 6 Zylinder und verbaut dort überall die gleichen Zylinderköpfe, weshalb auch alle Motoren das gleiche Ventilspiel bekommen. So wie ich das sehe geht es nur beim 6 Zylinder nicht auf. Der Motorenhersteller erklärt es aber nur ein Mal allgemein. Und bevor es falsch verstanden wird, gehen sie lieber auf Nummer sicher und erklären es quasi "Idiotensicher", weshalb es auch in der Ausbildungso gezeigt wird. Ich habe es nicht gelernt und mich vorher auch nicht weiter informiert. Ich habe einfach logisch nachgedacht und komme wie gesagt auch jetzt noch zum Entschluss, das es aufkommt. Ich habe auch im Video gesagt, das wenn man 5, 6 oder 8 Zylinder Motoren hat, muss man sich darüber Gedanken machen. Da ich keinen 6 Zylinder Motor habe, habe ich mir auch nicht weiter Gedanken darüber gemacht. Wenn jemand meint, das er das Risiko nicht eingehen möchte, dann ist es ihm freigestellt, jeden Zylinder einzeln im Arbeits OT einzustellen, was natürlich besser ist. Ich habe danach mehrmals alle Ventilspiele in unterschiedlichen Nockenwellenpositionen überprüft und es passt immer, so wie ich es eingestellt habe. Das ich mich nicht an die vorgegebenen 0,2mm Ventilspiel auf ALLEN Ventilen gehalten habe sehe ich jetzt auch als "Fehler" an. Wenn auch nicht sonderlich schlimm aber falsch. Ich habe es jetzt auch im Fendt Werkstatthandbuch gefunden und werde es auf der Auslassseite von 0,25 auf 0,20 mm korrigieren, wenn die neuen Ventildeckeldichtungen kommen. Anscheinend sind bei MWM die Auslass Auslassventile mit Natrium gefüllt, um die Wärmeabfuhr und Verteilung zu verbessern. Ich kenne diese Technik eigentlich nur aus dem Motorsport und hätte nicht gedacht, das es in Saugdieselmotoren auch zum Einsatz kommt. Da kennt ihr euch aber besser aus als ich. Ich möchte mich hier auch nochmal bedanken, für eure sehr kompetenten Kommentare. Für mich, wie auch für viele Mitleser ist es eine super Möglichkeit etwas dazu zu lernen. Ihr seid echt toll. So mach Kommentare lesen Spaß. LG Johannes
Das mit der Natriumfüllung des Auslassventils ist bei diesem Motor eigentlich nicht richtig. Das haben nur Turbomotoren, die auch mal richtig heiß werden. Ein weiterer Grund, warum das Ventilspiel richtig eingestellt sein sollte: Die Steuerzeiten ändern sich durch ein falsches Ventilspiel. Das Ventil öffnet sich dann auch nicht so weit, wie damals bei MWM vorgesehen. Dadurch kann es den Motor bremsen, da die Abgase durch ein kleineres Loch müssen... Besserwisserische Grüße 😜🤣
Du machst das gut mit sachlichem Verstand. Ich habe auf Fendt gelernt. In der Ausbildung habe ich das Ventielspiel gelernt auf 0,25 ein zu stellen. Beide. Ein und Auslass. Ich denke du hast nichts falsch gemacht. Der Motor wird nicht auseinander fliegen bei 0,05..... ein zu geringes Spiel wird schlechter sein als zu viel, da die Ventiele bei volllast offen stehen könnten, dann könnten die Ventile verbrenne. Normal hat man einen 4 zylinder in 2 Motorumdrehungen eingestellt. Geht auch so wie du das machst. Dafür haben die aber sehr oft eine Zeichnung wo es abgebildet ist welche, wann. An die die es jetzt immer noch sehr viel besser könne musst du dich nicht stören. Ich denke nicht das Fendt eine Füllung im Ventielschaft hat. Die haben das Problem bei der Ventielherstellung gelöst durch Härtung, vorstreckung und verschiedene Stahlmischung. Da ist auf keinen Fall was drin. MWM ist ein Hersteller für einen Motor der für Notstromer gemacht wurde und irgend wie nicht wirklich weiter entwickelt wurde. Der Motor findet verwendung im Fendt, Renault und einem Agrifull als Luftgekühlt. Das ist ein Lizensbau von FIAT. Als der Luftgekühlte eingestellt wurde hat Fiat das gekauft.
Alter Mechaniker Trick um wirklich präzise und tief in Maschinen hinein zu hören: Flachfeile mit Holzheft spack ans Ohr halten und die entsprechenden Lagerstellen/Maschinenteile abhören. Mit etwas Übung hört man sogar einzelne Pittings in den Lagern. Wie immer ein super Video 👍
Du hast halt einfach ein Händchen für den Trekker. Deine ganzen Arbeiten die Du gemacht hast, z.B. an der Vorderachse, stehen mir alle noch bevor an meinem 108er
Sehr interessanter VLOG und ein guter Tipp für den eigenen Schlepper👍 Finde sehr gut, dass Du anschließend auch Aussagen/Arbeitsschritte korrigierst👌 Gruß von der Mosel
Ventilspiel kontrollieren ist sehr Sinnvoll und kostet fast nix, bringt aber ordentlich was. Wenn es zu groß ist fehlt Leistung, er säuft mehr Diesel und hört sich an wie ne Nähmaschine. Sehr schönes Video =) Du hast auch recht das Ein und Auslass unterschiedlich warm werden, allerdings sind die Auslass Ventile meist anders gefertigt und dehnen sich weniger aus, deswegen kommt Einlass und Auslass 0,2mm.
Saubere Arbeit Diggi! Der Motor klingt gesünder ohne das Ventilklappern - manchmal sind’s wirklich nur die kleinen Dinge, die größeres bewirken können. 😉 Als „Stethoskop“ am Motor verwende ich gerne einen abgeschnittenen Besenstiel der vorne etwas angespitzt ist - damit hörst Du Mäuse im Motor furzen! 😉🤙🏻
Ein und Auslassventil bekommen 0,2mm. Das Auslassventil ist aus einem anderen Matterial, oder hat eine Natriumfüllung für die Kühlung. Es dehnt sich also bei höheren Temperaturen nicht so Stark aus. MFG
Servus Joe, habs bri meinem JD 2020 hrute auch in Angriff genommen. Wurde die letzten 25 Jahre sicher nicht mehr gemacht. 3 Ventile waren bei mir deutlich zu stramm. Habs ewig vor mir hergeschoben, obwohls ne Sache von 1 Stunde war. VG aus Bayern.
bei unsre MAN 6 zylinder busse kann man mt 2 positionen die ventile einstellen, ist aber totaler murks das so zu machen da die dann auf kurz oder lang das klappern anfangen und dann darfst du das wieder machen also immer gescheid einstellen. 1 5 3 6 2 4 ist die Zündreihenfolge also 6 2 4 1 5 3 in der Reihenfolge einstellen. Des weiteren kommt es auf den motor drauf an ob gleiches ventilspiel oder unterschiedliches. Am Ende alles Sauber machen und neue Dichtungen verwenden sonst wundert man sich warum da auf einmal evtl. Öl rauskommt und immer mit Drehmoment festziehen. Beim 4 Zylinder motor ist das auch so mit der Zündreihenfolge und dem nacheinander einstellen.
Wie ich schon sagte, Ausbildung auf Fendt ist sehr lange her. Damals war der 108, 106, 102, typ 600 Stammgast in der Werkstatt. Immer Probleme mit der BPW Achse, Verteilergetriebe, Bremsen, Federn im Achsschenkel beim Holzbein. Undichtigkeiten rund um. Ventiele einstellen war vei den meisten Kunden immer vernachlässigt. Motor lief ja. Ich finde ein Ventiele einstellen alle 500 Stunden viel zu oft. Bei alle 1000 Stunden finde ich das angemessen. Du hättest auch einen Kiphebelbock abschrauben können. Dann hättest du sehen können ob der Finger der das Ventiel runter drück Verschleiß hat. Bei Deutz und auch bei Fendt bin ich mir sicher das die keine Kappen auf dem Ventiel haben. Bei denen haben die Finger dann Verschleiß. Man kann die auch noch weiter einstellen, das läuft auch noch viele Jahre, jedoch muss man beim Einstellen die Fühlerlehre so dazwischen schieben das es dann noch fachgerecht ist. Bei den Ventieldeckeln, Deutz und auch Fendt. Schleift man den Deckel die Dichtfläche auf einer geradenen Unterlage mit einem Bogen schmirgel sauber und, oder plan. Die Dichtung hat zwei seiten. Eine die nach Blei aus sieht und eine Gelbe oder Grüne dichtpapier. Darauf kommt die Dichtmasse. Gutes Fett geht auch. Den Deckel darauf fest drücken, alle vorbereiten. Dann am Trecker die Dichtflächen reinigen. Maximal für flugrost oder Rest Dichtstoff ganz feines Schmirgel nehmen. Mindesten 300 schleifpapier. Nicht gröber, es soll nur der Schmutz weg sein. Danach Stauferfett auf die Dichtfläche am Motor. Deckel aufsetzen und fest ziehen. Warum am Motor keine Dichtmasse??? Der deckel muss beim nächsten mal wieder ab. Wenn die Dichtfläche am Kopf versaut ist mit Riefen und Dichtmasserest dann wird das nächste mal zum Horror den mach mal die Rückstände da weg da verbiegt man sich die finger... Abdichten macht die Bleifarbende Seite an der Dichtung. Wenn das Fett hart wird duch Motorwärme dichtet das prima ab. Ist der Ventieldeckel versaut dann schmeißt man den weg und nimmt einen neuen. Beim Zylinderkopf ist das ein teures Vergnügen....
Ventilspiel Einstellen beim 6 Zylinder Reihenmotor: Einlassventil des Zylinders Nr. 6 auf volle Öffnung stellen. Einstellen kann man dann: Nr. 1 Einlass und Auslass Nr. 3 Einlass und Auslass Nr. 4 Einlass Nr. 5 Einlass und Auslass Nr. 6 Auslass Danach eine Motorumdrehung durchführen, Einstellen kann man dann: Nr. 2 Einlass und Auslass Nr. 4 Auslass Nr. 6 Einlass Für die, die es wissen wollen ;)
Wir haben uns vor ein paar Monaten auch einen Fendt 108sa mit 15000 Betriebsstunden von Baujahr 1976 mit dem Wechselgetriebe gekauft. Vor ca. 3 Wochen haben wir das Ventilspiel eingestellt. Momentan sind wir bei der Allradachse bei. Bei unserem Fend ist die BPW Achse mit Messingbuchsen und Gleitringdichtung verbaut. Im Algemeinem ist die Achse noch in einem guten Zustand. Sie muss nur abgedichtet werden, es kommen ein paar Lager neu und die Buchsen werden erneuert.
Jeder Zylinder einzeln, nach Überschneidung der Ventile eine Umdrehung weiter drehen und einstellen, alle auf 0.2 mm , mache das immer so bei meinem 103 S mit 226er Motor
Beim 3 Zylinder ist das mit einer Umdrehung weiter drehen falsch, es kann nur eine 2/3 Umdrehung sein und die Ventile überschneiden sich an den anderen 2 Zylindern.
Ich habe gelernt immer nur bei einem Zylinder die Ventile einzustellen, und zwar folgender maßen, überschneiden sich beim 1. Zylinder die Ventile, ist Zylinder 4 auf OT und die Ventile können eingestellt werden. Über das Lüfterrad kann man nun die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter drehen und bei Zylinder 3 überschneiden sich die Ventile, und Zylinder 2 kann eingestellt werden, usw. Wenn die gezeigte Möglichkeit auch funktioniert ist es okay. Alle 1000 Std. die Ventile zu prüfen reicht völlig, das war früher der Jahreskundendienst. Wenn man die Ventildeckeldichtungen wieder verwenden will sollte man die Orginaldichtungen verwenden, die haben auf der Unterseite eine Grafitschicht und kleben nicht so leicht an. Dann darf man die Deckelschraube nur ganz vorsichtig anziehen sonst bricht der Deckel. Irgendwann hatten die Deckel Innen eine Verlängerung die sich auf dem Kipphelbock abstützen konte, dann war das kein Problem mehr, es sei denn man hat versehentlich eine 2. Dichtung untergelegt. Bei den Einspritzleitungen fehlen die Befestigungen sie können so eventuell in Vibration geraten und reißen. Wärend man die Einstellschraube dreht sollte man die Fühllehre gleichzeit leicht bewegen.
Eher zu wenig Spiel ist schlechter, weil Ventile nicht mehr ganz schließen und so verbrennen können. Wichtig immer saugend und schmatzend einstellen, so habe ich es gelernt , zwar beim Pkw Motor aber in meiner Klasse gab es auch Landmaschinenmechaniker, genauso wie LKW Mechaniker.
Normal schon. Die 226 haben, soweit ich weiß, immer Ventilspiel 0,2. Bei solchen Angaben würde ich immer auf das Handbuch hören. Das was Joe eingestellt hat, war gut gemeint aber nicht gut gemacht. Die haben sich bestimmt was bei gedacht bei MWM.
@@Johasijo ja,das ist vielleicht auch besser,sich das Motorhandbuch zu besorgen und so teuer sind die ja auch nicht und dann hat man wasserdichte Klarheit,gruss Oliver 😌
Moin. Das ist dauerplastische Dichtmasse. Das war allerdings nur eine Notlösung, da ich den Trecker gerade benötige. Die werden noch gegen die originalen, mit den verbleiten Dichtungsseite für den Zylinderkopf getauscht. LG Johannes
Normalerweise stellst man doch die Ventile auf dem ArbeitsOT ein oder? Also drehst du den jeweiligen Zylinder auf ArbeitsOT weil dort beide Ventile geschlossen sind und stellst dann die Bentile von dem Zylinder ein und drehst dann den nächsten Zylinder auf ArbeitsOT. Und so weiter..
Habe ich vor 3 Wochen gemacht, hatte sehr viel weniger nachzustellen. Seitdem laufen die Schlepper sehr viel sauberer und räuchern nicht mehr so. Alles 0,2.
Forumsbeiträge würde ich grundsätzlich hinterfragen. Zu viel inkompetenz und halbwissen. Das mit den 0,25 und 0,35 hört sich für mich absolut nachvollziehbar an. LG Johannes
Moin. Die Daten die ich habe beziehen sich auf kaltem Motor und so habe ich es auch eingestellt. Warum sollte man es deiner Meinung nach bei warmen Motor einstellen? LG Johannes
Bzw. Der Motor war leicht warm. Ich hatte ihn vorher in der Werkstatt kurz laufen lassen. Das war aber nicht beabsichtigt, damit er beim einstellen warm ist.
Mir wurde es mit meiner Ausbildung so erklärt das wenn der Motor komplett kalt is und du die Werte einstellst es sein kann das dann im "heißen" Zustand sein kann das die ventil nicht mehr richtig schließen und dadurch sollte es im warmen Zustand 40grad + - 10 Grad gemacht werden
@@ralfschachelhuber9808 Vielleicht ist das bei anderen Motoren so, aber ich Zitiere das MWM Motorenhandbuch und dort steht: "Einstellen des Ventilspieles: Das Einstellen erfolgt bei kaltem Motor. Spiel: 0,2mm" Dort wird allerdings nicht weiter die Temperatur "kalt" erwähnt ;) Aber unter kalt verstehe ich als Zerspanungsmechaniker die Referenztemperatur von 20°C. Wobei ich denke das +- 10°C an einem Motor überhaupt nichts bewirken wird, hier hat man ja gesehen das auch fast 1mm Ventilspiel der Motor noch nicht umbringt ;)
Servus, interessantes Video. Frage hattest du schonmal die Köpfe ausgebaut und die kopfdichtung neu gemacht? Habe einen Renault 85-34 mx und muss das wohl machen. Vielleicht könntest du mir dabei ja weiterhelfen. Vielen Dank schon mal mit freundlichen Grüßen
Moin. Nein habe ich bislang noch nicht gemacht. Wenn du mich per Instagram oder Facebook anschreibst, dann könnte ich dir die passenden Seiten aus dem Werkstatthandbuch zukommen lassen. (Link in der Videobeschreibung) LG Johannes
Servus, super Video, wie immer 👍🏻 Bei unserm 106 er lsa hört man auch ein ganz leichtes klackern, aber sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat is es komplett weg, ist das normal? Ich meine auch die Werkstatt hat mal vor ca 150 Std was eingestellt, aber sicher bin ich mir nicht. Viele Grüße und weiter so 👍🏻
Moin. Ja das Ventilspiel wird bei immer wärmer werdenden Motor immer weniger, da sich alles, was aus Metall ist ausdehnt, wenn es erwärmt wird. Dafür ist auch dieses Ventilspiel gedacht. Wäre es bei kaltem Motor auf 0,0 eingestellt, würden bei warmen Motor die Ventile nicht mehr ganz schließen. LG Johannes
Im Hochsommer bin ich da nicht so bei Industriemotoren. Im Winter würde ich dir auf jeden Fall recht geben. Ansonsten habe ich in meinem Leben noch nicht viel kaputt gemacht, was ich nicht auch anschließend reparieren konnte. LG Johannes
Genau es ist kein Hexenwerk sondern einfach simple Motorentechnik 😏. Und ja mit zu viel Ventilspiel hat der Motor zu wenig Leistung da einfach die Luftfüllung im Zylinder nicht mehr passt und nach dem Verbrennungstakt der Zylinder nicht mehr "leer" wird.
Du musd mit an artzt Stethoskop hinhören des had von uns einer gemacht weil er geklapert hat der had hingehört und wusste was kaput. War da waren 2 zilinder kaputt der is nur auf 1 zilinder gloffen mein farmer 2de
Unnötig sowas zu kommentieren, es sei denn du erkennst eine Absicht. Wenn er es nicht besser kann, ist daran nichts auszusetzen. Abgesehen davon ist sein Kommentar deutlich kompetenter als von manchen, die besser Deutsch schreiben können. LG
Moin. Ich fasse mal viele Kommentare hier zusammen, da eure Kommentare sich häufig ähneln.
Nun ich habe mir bezüglich der Ventilposition nochmal Gedanken gemacht, habe mir eine Nockenwelle vom 4 Zylinder angeschaut und das Video, wo ich den Motor durchdrehen lasse habe ebenfalls nochmal in Zeitlupe angeguckt. Ich bin mir ganz sicher, wenn zwei Ventile KOMPLETT angesteuert werden sind alle anderen komplett geschlossen! Ich denke, daß beispielsweise MWM oder auch andere Motorenhersteller von ihrem Motor mehrere Typen herstellen. MWM baut den 226 Motor als 2, 3, 4 und 6 Zylinder und verbaut dort überall die gleichen Zylinderköpfe, weshalb auch alle Motoren das gleiche Ventilspiel bekommen. So wie ich das sehe geht es nur beim 6 Zylinder nicht auf. Der Motorenhersteller erklärt es aber nur ein Mal allgemein. Und bevor es falsch verstanden wird, gehen sie lieber auf Nummer sicher und erklären es quasi "Idiotensicher", weshalb es auch in der Ausbildungso gezeigt wird. Ich habe es nicht gelernt und mich vorher auch nicht weiter informiert. Ich habe einfach logisch nachgedacht und komme wie gesagt auch jetzt noch zum Entschluss, das es aufkommt. Ich habe auch im Video gesagt, das wenn man 5, 6 oder 8 Zylinder Motoren hat, muss man sich darüber Gedanken machen. Da ich keinen 6 Zylinder Motor habe, habe ich mir auch nicht weiter Gedanken darüber gemacht.
Wenn jemand meint, das er das Risiko nicht eingehen möchte, dann ist es ihm freigestellt, jeden Zylinder einzeln im Arbeits OT einzustellen, was natürlich besser ist. Ich habe danach mehrmals alle Ventilspiele in unterschiedlichen Nockenwellenpositionen überprüft und es passt immer, so wie ich es eingestellt habe.
Das ich mich nicht an die vorgegebenen 0,2mm Ventilspiel auf ALLEN Ventilen gehalten habe sehe ich jetzt auch als "Fehler" an. Wenn auch nicht sonderlich schlimm aber falsch. Ich habe es jetzt auch im Fendt Werkstatthandbuch gefunden und werde es auf der Auslassseite von 0,25 auf 0,20 mm korrigieren, wenn die neuen Ventildeckeldichtungen kommen.
Anscheinend sind bei MWM die Auslass Auslassventile mit Natrium gefüllt, um die Wärmeabfuhr und Verteilung zu verbessern. Ich kenne diese Technik eigentlich nur aus dem Motorsport und hätte nicht gedacht, das es in Saugdieselmotoren auch zum Einsatz kommt. Da kennt ihr euch aber besser aus als ich.
Ich möchte mich hier auch nochmal bedanken, für eure sehr kompetenten Kommentare. Für mich, wie auch für viele Mitleser ist es eine super Möglichkeit etwas dazu zu lernen. Ihr seid echt toll. So mach Kommentare lesen Spaß. LG Johannes
Das mit der Natriumfüllung des Auslassventils ist bei diesem Motor eigentlich nicht richtig. Das haben nur Turbomotoren, die auch mal richtig heiß werden.
Ein weiterer Grund, warum das Ventilspiel richtig eingestellt sein sollte: Die Steuerzeiten ändern sich durch ein falsches Ventilspiel. Das Ventil öffnet sich dann auch nicht so weit, wie damals bei MWM vorgesehen. Dadurch kann es den Motor bremsen, da die Abgase durch ein kleineres Loch müssen...
Besserwisserische Grüße 😜🤣
Du machst das gut mit sachlichem Verstand. Ich habe auf Fendt gelernt. In der Ausbildung habe ich das Ventielspiel gelernt auf 0,25 ein zu stellen. Beide. Ein und Auslass. Ich denke du hast nichts falsch gemacht. Der Motor wird nicht auseinander fliegen bei 0,05..... ein zu geringes Spiel wird schlechter sein als zu viel, da die Ventiele bei volllast offen stehen könnten, dann könnten die Ventile verbrenne. Normal hat man einen 4 zylinder in 2 Motorumdrehungen eingestellt. Geht auch so wie du das machst. Dafür haben die aber sehr oft eine Zeichnung wo es abgebildet ist welche, wann. An die die es jetzt immer noch sehr viel besser könne musst du dich nicht stören.
Ich denke nicht das Fendt eine Füllung im Ventielschaft hat. Die haben das Problem bei der Ventielherstellung gelöst durch Härtung, vorstreckung und verschiedene Stahlmischung. Da ist auf keinen Fall was drin. MWM ist ein Hersteller für einen Motor der für Notstromer gemacht wurde und irgend wie nicht wirklich weiter entwickelt wurde. Der Motor findet verwendung im Fendt, Renault und einem Agrifull als Luftgekühlt. Das ist ein Lizensbau von FIAT. Als der Luftgekühlte eingestellt wurde hat Fiat das gekauft.
;-) Gut und verständlich erklärt! Gruß
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Alter Mechaniker Trick um wirklich präzise und tief in Maschinen hinein zu hören: Flachfeile mit Holzheft spack ans Ohr halten und die entsprechenden Lagerstellen/Maschinenteile abhören. Mit etwas Übung hört man sogar einzelne Pittings in den Lagern.
Wie immer ein super Video 👍
Du hast halt einfach ein Händchen für den Trekker. Deine ganzen Arbeiten die Du gemacht hast, z.B. an der Vorderachse, stehen mir alle noch bevor an meinem 108er
Sehr interessanter VLOG und ein guter Tipp für den eigenen Schlepper👍 Finde sehr gut, dass Du anschließend auch Aussagen/Arbeitsschritte korrigierst👌
Gruß von der Mosel
Moin. Danke dir. LG Johannes
Ventilspiel kontrollieren ist sehr Sinnvoll und kostet fast nix, bringt aber ordentlich was. Wenn es zu groß ist fehlt Leistung, er säuft mehr Diesel und hört sich an wie ne Nähmaschine. Sehr schönes Video =) Du hast auch recht das Ein und Auslass unterschiedlich warm werden, allerdings sind die Auslass Ventile meist anders gefertigt und dehnen sich weniger aus, deswegen kommt Einlass und Auslass 0,2mm.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Saubere Arbeit Diggi! Der Motor klingt gesünder ohne das Ventilklappern - manchmal sind’s wirklich nur die kleinen Dinge, die größeres bewirken können. 😉
Als „Stethoskop“ am Motor verwende ich gerne einen abgeschnittenen Besenstiel der vorne etwas angespitzt ist - damit hörst Du Mäuse im Motor furzen! 😉🤙🏻
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Vielen Dank für die logischen Erklärungen, ich habe es kapiert...juhu
Ein und Auslassventil bekommen 0,2mm. Das Auslassventil ist aus einem anderen Matterial, oder hat eine Natriumfüllung für die Kühlung. Es dehnt sich also bei höheren Temperaturen nicht so Stark aus. MFG
Interessant woher bekommt man solches Fachwissen, ich finde es gut dass du es erklärst vielen Dank.
@@MrEBI-ud9mt lerne Land- und Baumaschinenmechatroniker, daher weiß ich das. MFG
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Servus Joe, habs bri meinem JD 2020 hrute auch in Angriff genommen. Wurde die letzten 25 Jahre sicher nicht mehr gemacht. 3 Ventile waren bei mir deutlich zu stramm. Habs ewig vor mir hergeschoben, obwohls ne Sache von 1 Stunde war. VG aus Bayern.
bei unsre MAN 6 zylinder busse kann man mt 2 positionen die ventile einstellen, ist aber totaler murks das so zu machen da die dann auf kurz oder lang das klappern anfangen und dann darfst du das wieder machen also immer gescheid einstellen. 1 5 3 6 2 4 ist die Zündreihenfolge also 6 2 4 1 5 3 in der Reihenfolge einstellen. Des weiteren kommt es auf den motor drauf an ob gleiches ventilspiel oder unterschiedliches. Am Ende alles Sauber machen und neue Dichtungen verwenden sonst wundert man sich warum da auf einmal evtl. Öl rauskommt und immer mit Drehmoment festziehen. Beim 4 Zylinder motor ist das auch so mit der Zündreihenfolge und dem nacheinander einstellen.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Wie ich schon sagte, Ausbildung auf Fendt ist sehr lange her. Damals war der 108, 106, 102, typ 600 Stammgast in der Werkstatt. Immer Probleme mit der BPW Achse, Verteilergetriebe, Bremsen, Federn im Achsschenkel beim Holzbein. Undichtigkeiten rund um.
Ventiele einstellen war vei den meisten Kunden immer vernachlässigt. Motor lief ja. Ich finde ein Ventiele einstellen alle 500 Stunden viel zu oft. Bei alle 1000 Stunden finde ich das angemessen.
Du hättest auch einen Kiphebelbock abschrauben können. Dann hättest du sehen können ob der Finger der das Ventiel runter drück Verschleiß hat. Bei Deutz und auch bei Fendt bin ich mir sicher das die keine Kappen auf dem Ventiel haben. Bei denen haben die Finger dann Verschleiß. Man kann die auch noch weiter einstellen, das läuft auch noch viele Jahre, jedoch muss man beim Einstellen die Fühlerlehre so dazwischen schieben das es dann noch fachgerecht ist.
Bei den Ventieldeckeln, Deutz und auch Fendt. Schleift man den Deckel die Dichtfläche auf einer geradenen Unterlage mit einem Bogen schmirgel sauber und, oder plan. Die Dichtung hat zwei seiten. Eine die nach Blei aus sieht und eine Gelbe oder Grüne dichtpapier. Darauf kommt die Dichtmasse. Gutes Fett geht auch. Den Deckel darauf fest drücken, alle vorbereiten. Dann am Trecker die Dichtflächen reinigen. Maximal für flugrost oder Rest Dichtstoff ganz feines Schmirgel nehmen. Mindesten 300 schleifpapier. Nicht gröber, es soll nur der Schmutz weg sein. Danach Stauferfett auf die Dichtfläche am Motor. Deckel aufsetzen und fest ziehen.
Warum am Motor keine Dichtmasse??? Der deckel muss beim nächsten mal wieder ab. Wenn die Dichtfläche am Kopf versaut ist mit Riefen und Dichtmasserest dann wird das nächste mal zum Horror den mach mal die Rückstände da weg da verbiegt man sich die finger...
Abdichten macht die Bleifarbende Seite an der Dichtung. Wenn das Fett hart wird duch Motorwärme dichtet das prima ab. Ist der Ventieldeckel versaut dann schmeißt man den weg und nimmt einen neuen. Beim Zylinderkopf ist das ein teures Vergnügen....
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Ventilspiel Einstellen beim 6 Zylinder Reihenmotor: Einlassventil des Zylinders Nr. 6 auf volle Öffnung stellen. Einstellen kann man dann:
Nr. 1 Einlass und Auslass
Nr. 3 Einlass und Auslass
Nr. 4 Einlass
Nr. 5 Einlass und Auslass
Nr. 6 Auslass
Danach eine Motorumdrehung durchführen, Einstellen kann man dann:
Nr. 2 Einlass und Auslass
Nr. 4 Auslass
Nr. 6 Einlass
Für die, die es wissen wollen ;)
Interessant! Werde ich mir merken. Steht das so im Handbuch des D226?
@@Paul-sl6ij Ja, habe das Handbuch für folgende Motoren: D226.3, D226.4, D226.6, D227.4, D227.6, TD226.4 und TD228.6
@@Fendt_Fabi 👍👍👍 Du hast aber nicht zufällig einen Favorit 612 S ?
@@Paul-sl6ij Fast ;)
Einen Favorit 611S.
Danke. Sehr guter Kommentar. LG Johannes
Wir haben uns vor ein paar Monaten auch einen Fendt 108sa mit 15000 Betriebsstunden von Baujahr 1976 mit dem Wechselgetriebe gekauft. Vor ca. 3 Wochen haben wir das Ventilspiel eingestellt. Momentan sind wir bei der Allradachse bei. Bei unserem Fend ist die BPW Achse mit Messingbuchsen und Gleitringdichtung verbaut. Im Algemeinem ist die Achse noch in einem guten Zustand. Sie muss nur abgedichtet werden, es kommen ein paar Lager neu und die Buchsen werden erneuert.
Jeder Zylinder einzeln, nach Überschneidung der Ventile eine Umdrehung weiter drehen und einstellen, alle auf 0.2 mm , mache das immer so bei meinem 103 S mit 226er Motor
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Beim 3 Zylinder ist das mit einer Umdrehung weiter drehen falsch, es kann nur eine 2/3 Umdrehung sein und die Ventile überschneiden sich an den anderen 2 Zylindern.
Danke! Klingt plausibel. Wie drehst Du händisch?!
Machst Du erst die Einspritzdüsen raus?
Ich drehe händisch , fasse den Keilriemen und dann mit Kraft langsam , dann geht der Motor auch über die Kompression ohne die Düsen auszubauen.
@@eicherjos5480 Vielen Dank!
Moin bei meinem Fendt 106 bj 78 steht ein und auslass 0,2 steht so in dem Werkstatt Handbuch super Video
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Ich habe gelernt immer nur bei einem Zylinder die Ventile einzustellen, und zwar folgender maßen, überschneiden sich beim 1. Zylinder die Ventile, ist Zylinder 4 auf OT und die Ventile können eingestellt werden. Über das Lüfterrad kann man nun die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter drehen und bei Zylinder 3 überschneiden sich die Ventile, und Zylinder 2 kann eingestellt werden, usw. Wenn die gezeigte Möglichkeit auch funktioniert ist es okay. Alle 1000 Std. die Ventile zu prüfen reicht völlig, das war früher der Jahreskundendienst.
Wenn man die Ventildeckeldichtungen wieder verwenden will sollte man die Orginaldichtungen verwenden, die haben auf der Unterseite eine Grafitschicht und kleben nicht so leicht an. Dann darf man die Deckelschraube nur ganz vorsichtig anziehen sonst bricht der Deckel. Irgendwann hatten die Deckel Innen eine Verlängerung die sich auf dem Kipphelbock abstützen konte, dann war das kein Problem mehr, es sei denn man hat versehentlich eine 2. Dichtung untergelegt. Bei den Einspritzleitungen fehlen die Befestigungen sie können so eventuell in Vibration geraten und reißen.
Wärend man die Einstellschraube dreht sollte man die Fühllehre gleichzeit leicht bewegen.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Kann ein falsches ventilspiel Ursache für starkes Rauchen sein?
Ja, wenn das Ventil nicht mehr sauber schliesst und dann die Sollkompression nicht mehr erreicht wird. Dann verbrennt er unvollständig.
Top video 👍🏻
Eher zu wenig Spiel ist schlechter, weil Ventile nicht mehr ganz schließen und so verbrennen können. Wichtig immer saugend und schmatzend einstellen, so habe ich es gelernt , zwar beim Pkw Motor aber in meiner Klasse gab es auch Landmaschinenmechaniker, genauso wie LKW Mechaniker.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Moin,Joe's Werkstatt,kann man die Ventielspielmaße bei meinem 104s-Motor(226/3) auch verwenden?
Normal schon. Die 226 haben, soweit ich weiß, immer Ventilspiel 0,2. Bei solchen Angaben würde ich immer auf das Handbuch hören. Das was Joe eingestellt hat, war gut gemeint aber nicht gut gemacht. Die haben sich bestimmt was bei gedacht bei MWM.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
@@Johasijo ja,das ist vielleicht auch besser,sich das Motorhandbuch zu besorgen und so teuer sind die ja auch nicht und dann hat man wasserdichte Klarheit,gruss Oliver 😌
Hallo, was für eine Paste hast du auf die Dichtungen geschiert?
LG
Glaube das ist Reinzoplast +300Grad Dichtungsmasse.
Moin. Das ist dauerplastische Dichtmasse. Das war allerdings nur eine Notlösung, da ich den Trecker gerade benötige. Die werden noch gegen die originalen, mit den verbleiten Dichtungsseite für den Zylinderkopf getauscht. LG Johannes
@@Johasijo Okay ,danke für die Info!
Habe eine Betriebsanleitung von Farmer 105s-ls bis 108s-ls da sagen die bei allen Motoren 0.2mm ventiel spiel. Im kalten Zustand. Ein und auslass
wollte ich auch gerade kommentieren
Hallo.
Ich schaue mir Ihre Videos auf youtube an und möchte Sie fragen, ob es eine Bedienungsanleitung für fendt gibt.
Vielen Dank für Ihre Zeit.
Es gibt definitiv eine für die MWM Motoren 226 und 229. Einfach googeln.
@@Jenny-of4dn Haben Sie eine Bedienungsanleitung für Fendt?
@@nikparas7322 Nein, ich hab den MWM im Schiff. 😀
@@Jenny-of4dn Ich habe es nicht ganz verstanden. Was hat das Handbuch mit dem Schiff zu tun?
@@nikparas7322 Ich habe keinen Fendt oder anderen Traktor, stattdessen arbeitet der MWM bei mir im Schiff.
bekommt der fendt 108 ein neuen auspuff
Ja wird noch irgendwann auf original wieder zurückgerüstet. LG Johannes
Normalerweise stellst man doch die Ventile auf dem ArbeitsOT ein oder? Also drehst du den jeweiligen Zylinder auf ArbeitsOT weil dort beide Ventile geschlossen sind und stellst dann die Bentile von dem Zylinder ein und drehst dann den nächsten Zylinder auf ArbeitsOT. Und so weiter..
Kann man auch machen, oder man hält sich an das Motorenhandbuch, dort sind es weniger Schritte um das Ventilspiel aller Zylinder einzustellen.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Beim Deutz D 25 hört man es auch sehr deutlich wenn das Spiel nicht mehr stimmt.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Wie lässt du den Motor drehen ohne das er startet ?
MfG
Moin. Einfach gleichzeitig den Motorstop ziehen. Dann arbeitet die Einspritzpumpe nicht mehr. Mfg
Habe ich vor 3 Wochen gemacht, hatte sehr viel weniger nachzustellen. Seitdem laufen die Schlepper sehr viel sauberer und räuchern nicht mehr so. Alles 0,2.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Mein IHC wird auf 0,25 und 0,35 gestellt laut Werkstatthandbuch. Da machen aber eigentlich auch alle 0,3 überall was ich so im Forum gelesen hab.
Forumsbeiträge würde ich grundsätzlich hinterfragen. Zu viel inkompetenz und halbwissen. Das mit den 0,25 und 0,35 hört sich für mich absolut nachvollziehbar an. LG Johannes
Ich fühl mich angesprochen werd es bei meinem Güldner mal machen
Hast du das Ventil spiel hoffentlich bei leicht Warmen Motor eingestellt?? Nicht beim Kalten Motor schöne grüße vom Landmaschinen Mechaniker
Moin. Die Daten die ich habe beziehen sich auf kaltem Motor und so habe ich es auch eingestellt. Warum sollte man es deiner Meinung nach bei warmen Motor einstellen? LG Johannes
Bzw. Der Motor war leicht warm. Ich hatte ihn vorher in der Werkstatt kurz laufen lassen. Das war aber nicht beabsichtigt, damit er beim einstellen warm ist.
Mir wurde es mit meiner Ausbildung so erklärt das wenn der Motor komplett kalt is und du die Werte einstellst es sein kann das dann im "heißen" Zustand sein kann das die ventil nicht mehr richtig schließen und dadurch sollte es im warmen Zustand 40grad + - 10 Grad gemacht werden
@@ralfschachelhuber9808 Vielleicht ist das bei anderen Motoren so, aber ich Zitiere das MWM Motorenhandbuch und dort steht:
"Einstellen des Ventilspieles: Das Einstellen erfolgt bei kaltem Motor. Spiel: 0,2mm"
Dort wird allerdings nicht weiter die Temperatur "kalt" erwähnt ;)
Aber unter kalt verstehe ich als Zerspanungsmechaniker die Referenztemperatur von 20°C. Wobei ich denke das +- 10°C an einem Motor überhaupt nichts bewirken wird, hier hat man ja gesehen das auch fast 1mm Ventilspiel der Motor noch nicht umbringt ;)
Soweit ich weiß werden die Ventile im kalten Zustand eingestellt, damit das Spiel nahe 0 ist wenn der Motor warm ist.
Servus, interessantes Video.
Frage hattest du schonmal die Köpfe ausgebaut und die kopfdichtung neu gemacht?
Habe einen Renault 85-34 mx und muss das wohl machen.
Vielleicht könntest du mir dabei ja weiterhelfen.
Vielen Dank schon mal mit freundlichen Grüßen
Moin. Nein habe ich bislang noch nicht gemacht. Wenn du mich per Instagram oder Facebook anschreibst, dann könnte ich dir die passenden Seiten aus dem Werkstatthandbuch zukommen lassen. (Link in der Videobeschreibung) LG Johannes
Kopf nach 5000st. muß man auch nachstellen
Servus, super Video, wie immer 👍🏻
Bei unserm 106 er lsa hört man auch ein ganz leichtes klackern, aber sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat is es komplett weg, ist das normal? Ich meine auch die Werkstatt hat mal vor ca 150 Std was eingestellt, aber sicher bin ich mir nicht.
Viele Grüße und weiter so 👍🏻
Moin. Ja das Ventilspiel wird bei immer wärmer werdenden Motor immer weniger, da sich alles, was aus Metall ist ausdehnt, wenn es erwärmt wird. Dafür ist auch dieses Ventilspiel gedacht. Wäre es bei kaltem Motor auf 0,0 eingestellt, würden bei warmen Motor die Ventile nicht mehr ganz schließen. LG Johannes
0:46 : Werner: "Ich hör doch was....." ua-cam.com/video/oSb3w9Sl0ac/v-deo.html
Ist der Motor kalt, gib ihm 6 anhalb ;) sonst sehr gut
Im Hochsommer bin ich da nicht so bei Industriemotoren. Im Winter würde ich dir auf jeden Fall recht geben. Ansonsten habe ich in meinem Leben noch nicht viel kaputt gemacht, was ich nicht auch anschließend reparieren konnte. LG Johannes
Schaue alle 500 Std an meinen IHC s
Genau es ist kein Hexenwerk sondern einfach simple Motorentechnik 😏.
Und ja mit zu viel Ventilspiel hat der Motor zu wenig Leistung da einfach die Luftfüllung im Zylinder nicht mehr passt und nach dem Verbrennungstakt der Zylinder nicht mehr "leer" wird.
Da sich viele Kommentare ähneln habe ich allgemein eine Antwort ganz oben angepinnt. Danke für eure kompetenten Kommentare. LG Johannes
Du musd mit an artzt Stethoskop hinhören des had von uns einer gemacht weil er geklapert hat der had hingehört und wusste was kaput. War da waren 2 zilinder kaputt der is nur auf 1 zilinder gloffen mein farmer 2de
Schlechtes deutsch
Unnötig sowas zu kommentieren, es sei denn du erkennst eine Absicht. Wenn er es nicht besser kann, ist daran nichts auszusetzen. Abgesehen davon ist sein Kommentar deutlich kompetenter als von manchen, die besser Deutsch schreiben können. LG
@@Johasijo ich kann nur frenkisch sorry dass ich so schreibe manchmal aber ich habe eine lese rechtschreibschweche
Super gemacht, hättest alles mit dem Ringschlüssel anziehen sollen
0:36 siehst du aus wi ein marsmenchen