Pierburg 2E3 Jikov 28 30 LEKR переборка карбюратора Skoda Felicia, Audi 80, 100. Ремкомплект MD S44G
Вставка
- Опубліковано 15 бер 2023
- Переборка карбюратора Pierburg 2E3 / Jikov 28 30 LEKR со Skoda Felicia / Audi 80 / Audi100. Ремкомплект MD S44G.
На одной местной Шкода Фелиция (1.3, если не ошибаюсь) этот карбюратор заменили на ОЗОН 2107. Корректировки смеси и работы ГДС улучшили динамику по сравнению с обычным ОЗОН 2107, но по словам хозяина на родном Пирбург / Иков машина все равно ехала лучше. Особенно на 3 и 4 передаче это ощущалось. Поэтому решил вернуть его обратно с заменой ремкомплекта.
В данном видео можете увидеть некоторые особенности карбюратора и ремкомплекта, с которыми вы столкнетесь, если будете перебирать вашего аналогичного зверя.
---
Инстаграм: pisnyiroman pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор +38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Желающим поддержать канал: 5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine) ---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com. - Авто та транспорт
Переборка карбюратора Jikov 28-30 LEKR или Pierburg 2e3 для Skoda Felicia, Audi 80, 100. Полезных вам идей! 😉👍
Добрый день. Сколько цена переборки, и восстановления.
Интересное видео получилось. Постоянно имею дело с Пирбургами 2е3. Несколько штук лежит, с разными диффузорами. Применяю их на Ауди 80 1.6. Что хочу заметить, касаемо видео: воздушный жиклёр с эмульсионной трубкой действительно переделан из жиклёра Солекса. Родной не такой. Видимо, родной жиклёр угробили и сколхозили такой) Эмульсионная трубка 23 отпилена на необходимую длину и обточена, а в неё запрессована или впаяна трубочка топливного жиклёра. Воздух там 135 должен быть, а топливный-от 42,5 до 47 бывают.
Из опыта эксплуатации тоже сталкивался с затруднённым пуском холодного мотора. Причина, чаще всего, в плохой герметичности Пул-дауна. Даже вполне рабочий, но слегка пропускающий, делает запуск двигателя плохим. Даже просто выбрасывал его и ставил проволочку под воздушную заслонку (вместо Пул-дауна), чтоб обеспечивала пусковой зазор-и то заводится легко. Лучше, чем с дырявым пул-дауном.
Экономайзер решил просто глушить. Какие ремкомплекты не ставил, даже сам изготавливал, но мембраны всё-равно текут. Как карбюратор ни сниму-под ним мокро. А глушу экономайзер, перевернув одну из мембран, сразу расход падает на литр и под карбом сухо.
p.s. доречі, не радив би лишати щілину у дз другої камери. Її упорний гвинт регулюється так: закручують, поки не торкнеться упору, і ще на чверть довертається. Не більше. Інакше, холості будуть зависокі.
Спасибо большое за ваш ценный опыт! Уверен, что нужным ищущим людям он очень пригодится! ;)
Экономайзер - да. =) Прям просился перевернуть мембранку отверстиями вверх и забыть о дополнительных вопросах. =)
А Зазор на втором дросселе где-то так и получился. Жаль у него место неудобное. Для проверки карбюратора "на вшивость" второй камеры упор можно было бы и удобнее разместить...
скажіть як в експлуатації проявляє себе глушений економайзер? з приводу його правильної установки, якщо притерти площини детелей економайзера ,чи не вирішить це проблему?Думаю просто раз його придумали то він мав би бути на місці ...
@@user-xq1zu7ug9s в експлуатації менша витрата палива. Річ у тім, що економайзер Пірбурга доволі капризна річ. І в роботу він включається значно частіше, ніж у Солекса. Так, з економайзером машина жвавіша. Але то відчутно лише при інтенсивних розгонах. З заглушеним економайзером машина працює абсолютно спокійно, просто при тапці в пол-не така різка. Звичайно, хочеться аби працювало в машині все, що задумав завод. Тільки не на стільки економайзер додає машині потужності, щоб стільки з'їсти зайвого. То все можна компенсувати збільшенням головного паливного жиклера першої камери. Хоча, на штатному карбюраторі, я все-одно не отримав бажаного для себе результату. Зараз в мене збірна модель Пірбурга 2е3. Зібрав з різних карбюраторів один, трохи переробивши під себе. Без економайзера, але їде до 4000 тисяч цікавіше штатного. Більше й не бачу сенсу крутити старенького мотора. І витрата палива вкладається в 10,5. При тому я не заморочуюсь, як їхати й на якій передачі. Тягне добре з самого низу й завжди є запас на прискорення. В потоці сучасних машин тепер легко тримається, відпала необхідність "трохи більше жати".
Дуже дякую за ваші відео, для мене (початківця) дуже допомагає.
Чудово! Радий, що стало в нагоді! 😊🤝☺️
тоже был такой карб ,отказался от него заменив 73им солексом. спасибо за видос.удачи !!! 👍👍👍✊✊✊
Спасибо большое! Взаимно! ;)
был такой зверюга ,заменил 73им солексом. удачи тебе !!! 🙏🙏🙏
Спасибо! А на какой обьем поставили? И как поехало?
@@JWRamChan 1,8 GU пассат ,ракета
Будем знать. Спасибо! 👍
Перше 👍. Привит Роман, хороша робота
Пальму переможця цьому пану!!! =)
Дякую! ;)
@@JWRamChan 😂🏆🥇
Дядя Рома такое уже не чиниться ,давно надо было продать)
Дядь Юра, я передам хозяину. ;)
П.с: или в коллекцию.
Подскажите что за клапан с двумя сосками стоит на пусковом устройстве?
Для каких карбюраторов подойдет ремкомплект MD S44G?
Wann öffnet sich der zweite Schieber beim Vergaser Golf 2?
На Явы шли карбюраторы Иков, проблем с ними не было .
Душу греющие марки ! )
Это точно. Карбюраторы со своим стилем и атмосферой. =)
Максимум - игла залипала после зимнего простоя из-за наличия масла в бензине .
Me gustaría mucho la traducción en español por favor
Большая резинка идёт на механизм биметаллической пружины если она разборная
Здравствуйте, Роман).
На протяжении всего видео хотел задать два вопроса:
1. Каково назначение большой и малой трубки, выходящих из крышки карбюратора и направленных в диффузоры. Отсос картерных газов или
эконостат?
2. При установленной крышке с малыми диффузорами, не будет ли струя топлива из распылителя попадать на малый диффузор?
Было интересно).
Только вот автомат пуска я бы предпочёл в привычном для нас исполнении - тросиком))).
Большая толстая трубка-это вентиляция поплавковой камеры. В совокупности с особенностью исполнения трубки ускорительного насоса, облегчает горячий запуск.
Тонкая трубка-эконостат. Её выход должен быть на уровне верхнего среза крышки карбюратора и направлен в центр малого диффузора.
Прошу прощения, что вставил свой ответ. Надеюсь, Роман не осудит строго. Просто давно имею дело с Пирбургами 2е3.
@Константин Заболотный Спасибо за подробный и содержательный ответ. Про трубку вентиляции поплавковой камеры я бы не догадался.
@@user-yj3iz4sy7x на одном из моих карбюраторов эта трубка отсутствует. Её просто нет. Дырка. Но всё работает в штатном режиме. И, честно говоря, я пока не понял, в чем её преимущество. Возможно, в очень жаркую погоду? Но это не про нас)))
@Константин Заболотный Мне всегда была интересна тема вентиляции поплавковой камеры с выходом в атмосферу, как это реализовано на старых версиях карбюратора Вебер для Жигулей.
Ведь по сути, на Солексе и ОЗОНе есть вентиляционные окна из поплавковой камеры в полость воздушного фильтра, но это мало помогает в жару)).
@@user-gh8uu1zi8x Ни в коем случае не осудит! Я наоборот дико радуюсь, когда подписчики друг друга выручают комментариями! Реально так круто наблюдать, когда вокруг собираются люди с одинаковыми интересами и делятся опытом и идеями. В единстве - сила!
Большое резиновое кольцо устанавливается под крышку пускового устройства, меньшая под болт пускового устройства, и маленькое кольцо под писюн насоса ускорителя.
Пришлите ремкомплект на такой карбюратор
Увы, нет у меня такого добра.
по жиклерам не зрозуміло ,що означає 95 ,але 92,5 . у солекса жиклери завищене маркування мають?
Дивлячись по статистиці важко сказати. Калібрами перевіряю та постійно натикаюсь на різні варіанти одного й того ж жикльору. Маркування 95, а розмір може бути від 85 до 95. Я стараюсь підбирати відповідний розмір. Хіба що клієнт акцентує економію або спорт режим, то тоді трохи відхиляюсь від заводського розміру. Головне - калібрований отвір, а не циферка.
підкажіть, як перевірити. бо перебирав свій і теж стояв солексовський 95 , я замовив і поставив 92,5 (є ще прозапас90). але повівсяна цихферку...
@@user-xq1zu7ug9s перевірити можна калібрами. Але у вашому випадку скоріше всього пролівочним стендом.
Ну і по нагару на свічках можете перевірити яку суміш готує.
і заслінка другої камери не відкриється поки не відкрита заслінка першої.
пулдаун поломаний і при роботі там вже нічого не вибере ,його або відновлювати ,або міняти...
Так. З пул-даун найгірше. Я хазяїна попереджав, що біда з ним...
емульсійна трубка вже не рідна...
Був другий донор... Треба було в нього полізти за трубкою...