Bonjour Laurent, je viens de découvrir vote chaine et votre contenu. Je fais du bateau depuis 5 ans à la Rochelle et c'est super ce que vous partagez. Merci
Il y a 20 ans, j'avais un ketch bordé iroko sur membrure acacia. 20t, 16m. Une nuit on a tapé aux nord des Açores. Le bateau stoppé net, moi éjecté de ma couchette. La coque s'est enfoncée puis remise en place d'elle-même. Nous avions une voie d'eau, mais nous avons pu repasser une 20aine d'heures en mer pour rejoindre Ponta Delgada où je savais qu'ils pouvaient nous sortir sans problème. Ce type de bordé classique résiste aussi aux épaulards! Ce n'est pas le cas de tous les bordés classiques. Par exemple, en pin sur membrures chêne, je n'aurais pas confiance, il n'y a pas la souplesse de l'acacia. Voir le naufrage des Robertson, un bouquin à avoir à bord. Autrement, un voilier en acier, ça résiste à peu près à tous les ofnis. Je dis ça, mon petit yacht actuel est en fibre polyester. Et il faudrait interdire les foils sur les voiliers de course. Ils découpent les baleines comme des rasoirs.
Je pense également que pour la préservation de cette ressource qui souffre déjà pas mal. interdire les objets ou vitesse excessive doit être mise en place rapidement.
Merci beaucoup pour cette vidéo , cela a toujours été une inquiétude en nav Dans l attente d une vidéo sur les solutions en cas de choc , le brs est déjà un élément important le tourmentin entourant la voie d eau avec 2 drisses une autre Merci encore 👍👍🤗🤗
Merci Eric pour ton commentaire😀 je travail actuellement sur la vidéo • Les voies d’eau sur un bateau. Comment y faire face et comment les prévenir. j'espère la sortir bientôt Lau
Excellent reportage bien documenté ! On peut compléter pour diminuer l'entrée d'eau en disposant une petite voile bien arrimée et collée le plus possible à la coque. Ça oblige à se jeter à l'eau pour la glisser sous le bateau. Longue vie à ta chaîne Nomade.
Bravo pour vos explications sur les OFNI dont une des causes n'impacte pas que les transports maritimes. Vous dites en 8:48 : « La solution la plus efficace, comme dans bien des cas, serait de prendre le problème à la source. » Oui, tout à fait d'accord, mais prendre le problème à la source, ce n’est pas seulement améliorer les porte-conteneurs mais c’est surtout réduire, au strict minimum, les traités de libre-échange qui bénéficient à une minorité de puissants, au détriment des employés-consommateurs qui, à terme, ont plus à y perdre (emploi supprimé, délocalisé) qu’à y gagner (meilleur rapport qualité/prix). Mais, chez nous, cette décision indispensable relève de la compétence exclusive de la commission (non élue...) du machin européen.
Bonjour Laurent! Encore une belle vidéo et des explications claires! Toujours données avec l'intention d'informer et sans jugement. Sujet très intéressant! Ici au Québec, dans le fleuve et le fjord Saguenay, ce sont surtout des contacts avec de troncs de bois qui sont préoccupants. Et évidement, le contact avec un animal, notamment les baleines a bosses et les bélugas qui sont une espace en voie de disparition. Par ailleurs, c'est très très intéressant les systèmes gonflants. Et ta suggestion du contre-plaqué 3mm, je vais dès la saison prochaine m'en équiper. C'est une excellente idée. Merci beaucoup et j'ai déjà hâte à l'Enquête Nomades #5 !
Bonjour et merci Louis!!! Je n'ai vue qu'une fois le Saint Laurent et le Saguenay, mais sans mon bateau sniff!!! Alors quand nous y retournerons avec le Nomade nous ferons attention de ne pas couler suite à une rencontre avec un tronc de bois, et surtout de ne pas blesser nos amis les cétacés. Nous sommes heureux que les enquêtes te plaisent.👍😀
Un compartiment étanche à l'avant sous la baille à mouillage et à l'arrière dans la zone incluant le tube de jaumière devraient être obligaoires sur les voiliers., cela éviterait bien des naufrages. Les sacs à air ou réutilisation des vaches à eau sont aussi une très bonne chose.
Bravo et merci pour cette vidéo très instructive. Vous faites œuvre utile en nous informant à la fois des risques et des solutions. Je serai très intéressé de voir la solution que vous avez mise en œuvre sur nomade. Encore merci beaucoup
Bonjour l'ami😀 Merci pour le commentaire 👍 je travail actuellement sur la vidéo • Les voies d’eau sur un bateau. Comment y faire face et comment les prévenir. j'espère la sortir bientôt En attendant bon vent à toi.
Bonsoir à tous les deux, et merci pour ces vidéos bien menées ! Pourriez vous aborder la question des antifoulings, véritables biocides, qui, sur toutes les coques des navires petits et grands infusent leurs délétères substances telles des millions de boules à thé dans tous les océans du globe ! Les évolutions, les innovations, les alternatives. Et encore merci à vous. Bons vents.
Bonjour et merci. Je suis d'accord avec toi les antifoulings sont de vrais problèmes et j'ais commencé des recherches à ce sujet et il y a de beaucoup à dire je vais essayer de sortir une vidéo sur les solutions pour ne pas ou moins polluer. Bons vents et au plaisir de te croiser.
@@latitudenomade Je me réjouis déjà d'avoir ton point de vue sur cette question qui me taraude depuis que je navigue en mer d'Iroise où nous aurons peut être le plaisir de nous y croiser. Bon hiver à vous. M;*
Bonjour à vous deux, Effectivement je serai très intéressé par une vidéo uniquement basée sur vos solutions mises en place dans vôtre voilier pour en faire un (semi insubmersible) s'il vous plaît. Et surtout continuez comme vous le faites, vous êtes super. Merci beaucoup
c'est la raison principale pour laquelle je trouve très important pour les voiliers au long cours, d'avoir une étrave solidement défendue et une cloison d'abordage correctement isolée de l'habitacle. une quille longue et un bauprès ou un bout-dehors équipé d'une sous-barbe peut faire fusible en cas de collision, si l'espar ou le nez peut casser sans emporter le mât avec lui. peu importe le tonnage, le plus grand danger auquel un bateau est exposé est la collision. les statistiques sont là et la réglementation a suivi avec les règles de barre et de route. le gros souci des ofnis, c'est qu'ils sont souvent entre deux eaux donc quasi invisibles et c'est particulièrement dangereux pour les voiliers équipés de dérives. on connaît les statistiques des collisions mais uniquement pour celles assez grave pour être signalées... ça arrive très souvent qu'un propriétaire constate un impact sur ses oeuvres-vives sans avoir le souvenir d'avoir talonné ou abordé... quand je suis à la veille, j'observe constamment la mer à l’œil nu et aux 7x50, parce-que je ne ressens pas ça comme une contrainte mais plutôt comme si j'étais un ornithologue sur le point de débusquer un oiseau rare. c'est donc un plaisir mêlé de curiosité sans impatience quant à la prochaine observation qui devra être interprétée et décidera d'une modification du cap ou pas....
4:16: "un commandant de navire marchand n'est tenu de déclarer la perte d'un conteneur ou d'autre chose que s'il est près des côtes ..." Je sais que la marine n'est pas l'aviation (qui est mon domaine) et que la règlementation en mer est assez "élastique" mais je ne comprends pas bien ce point. Quand un porte-conteneurs quitte un port, on sait quand même ce qui a été chargé, à savoir le nombre de conteneurs et ce qu'ils contiennent, enfin j'espère ... A l'arrivée à destination le commandant déclare comme dans l'exemple dans la vidéo qu'il en a perdu 20 mais en fait le bon chiffre c'est plus de 300 ! Il espère tromper qui ? S'il en a perdu 300, il en manque 300 à l'arrivée, non? Donc on va savoir tout de suite qu'il ment, comment peut-il espérer qu'on ne s'en aperçoive pas ? Dans d'autres industries c'est un truc à se faire au mieux virer + poursuites pénales si affinité ... Pourtant si les commandants de bateaux font quand même ça, c'est qu'il y a une raison. C'est quoi ? Merci et bon vent.
Bonjour Le transport maritime et un monde particulier où les pavillons des navires (souvent de courtoisie) prévaux en matière de règlement. Quand au droit maritime international il est très flou. Les armateurs sont seuls responsables de la cargaison et il est courant de surcharger les portes containers sachant qu'en cas de tempête une partie des boites son jetées à l'eau ce qui arrive sur un voyage sur cinq. Au vu des prix des assurances lissés sur l'ensemble des propriétaires de containers des cinq voyages est très rentable. Seul les containers perdu près des côtes doivent être déclarés et là le comandant espérait que la majorités des boites couleraient, il a joué et perdu sur ce coup là. Il y a beaucoup à dire sur le sujet et j'espère avoir un peu répondu à ta question. Bon vent à toi😀
@@latitudenomade "Les armateurs sont seuls responsables de la cargaison et il est courant de surcharger les portes containers sachant qu'en cas de tempête une partie des boites son jetées à l'eau ce qui arrive sur un voyage sur cinq." Elle sort d'où cette statistique ? Laissez croire que des conteneurs sont sciemment jetés à la mer est ubuesque. Désolé de te contredire Laurent, le chargement des porte-conteneurs est très réglementé, je peux en parler j'ai passé ma carrière dans des terminaux à conteneurs. Les plans de chargement sont établis afin de respecter les contraintes de poids des piles de conteneurs chargés en cale comme en pontée, les critères de stabilité doivent être rigoureusement appliqués, et les bords ne se privent pas de faire effectuer des modifications si nécessaire. Last but not least, des logiciels calculent les efforts sur le matériel de saisissage, tout dépassement des valeurs maximales nécessitera une modification du plan. Des accidents peuvent bien évidemment survenir, la nature est toujours la plus forte.
Une bonne pompe à moteur thermique de 10 à 15 m3/h, pas cher (200,300 euros) c'est pas très encombrant et ça laisse le temps de boucher une entrée d'eau avec une réparation de fortune en ralentissant l'envahissement du bateau et même en l'assèchant complètement. Ça, ça devrait être obligatoire à bord.
Bonne idée et dans ce cas, ajouter un conservateur dans le sans plomb qui se dégrade rapidement. Au bout de 20 à 30 jours, on peut considérer le carburant hs. Les moteurs Honda y sont très sensibles et peuvent ne pas démarrer ou mal fonctionner.
Un insubmersible me paraît approprié de nos jours. La certitude de ne pas couler, quelque soit l'ampleur de la voie d'eau. Cela permet d'aborder la mer de façon plus sereine, non? Etap par exemple, construisait des voiliers très intéressants car spacieux. Ici on peut voir un 28S donc l'étrave a été défoncée par un quai lors d'une tempête. Toujours à flot. ua-cam.com/video/hDO4ZVnCbFE/v-deo.html
Bonjour Le nom exact c'est: Airbag anti naufrage BRS. Ils sont commercialisés en France chez Bigtoysonboard voir le lien. bigtoysonboard.com/produit/airbag-anti-naufrage-brs-4n/
Bonjour , j'ai toujours pensé que nos bateaux étaient trop rapides , trop dangereux pour la faune marine ... Je pense vraiment que nous devrions ralentir dans ce domaine aussi . Il suffirait d'interdire de transmettre les positions des autres concurrents ainsi que les communications avec les équipes basées au sol . Les skippers redeviendraient compétiteurs sans la pression extérieure des managers, et se retrouverait à faire la course pour eux-mêmes en se battant avec les valeurs humaines personnelles... La vitesse n'apporte rien elle est dangereuse pour la faune, dangereuse pour les marins . Ce sont les jeux du cirque, on n'est pas des sauvages ...
Bonjour😀 Effectivement il y a très peu d'accident entre les cétacés et les voiliers de croisières car ceci avancent beaucoup moins vite que les bateaux de courses
@@latitudenomade Sans faire de zététique ,un Cétacé comme vous le dites n'a pas de prix, c'est une valeur immense pour la vie marine. Les vrais marins ne supporte pas de mettre en danger de tel merveille du monde marin. Je vois pas comment on peut tolérer de continuer à blesser ne serait-ce qu'une seule de ces ces bestioles .... Nous déjà on fait attention à ne pas écraser les escargots , il faut quand même pas exagérer maintenant , ça suffit . Cet échange devrait même pas avoir lieu. En plus sans être compétiteur j'ai une formule à proposer je vous assure ce serait bien plus sympa de s'y prendre autrement.
Pour les DCP,en France on les recupere autant que possible car ca coute tres cher d en perdre un,avec l electronique qui y est installé. Et plusieurs dizaines de milliers.....faut ptetre pas abuser non plus.Et contrairement aux plaisanciers qui naviguent pour leur propre plaisir les mari s eux c est leur gagne pain
Ils appellent cela de l'Art ! Mais mois aussi elle me manque la Med. Heureusement on a de vraies cartes et nous comptons bien nous en servir pour découvrir cette mer aussi belle que difficile.
Bonjour Laurent, je viens de découvrir vote chaine et votre contenu. Je fais du bateau depuis 5 ans à la Rochelle et c'est super ce que vous partagez. Merci
Merci et bienvenue
Il y a 20 ans, j'avais un ketch bordé iroko sur membrure acacia. 20t, 16m. Une nuit on a tapé aux nord des Açores. Le bateau stoppé net, moi éjecté de ma couchette. La coque s'est enfoncée puis remise en place d'elle-même. Nous avions une voie d'eau, mais nous avons pu repasser une 20aine d'heures en mer pour rejoindre Ponta Delgada où je savais qu'ils pouvaient nous sortir sans problème. Ce type de bordé classique résiste aussi aux épaulards! Ce n'est pas le cas de tous les bordés classiques. Par exemple, en pin sur membrures chêne, je n'aurais pas confiance, il n'y a pas la souplesse de l'acacia. Voir le naufrage des Robertson, un bouquin à avoir à bord.
Autrement, un voilier en acier, ça résiste à peu près à tous les ofnis.
Je dis ça, mon petit yacht actuel est en fibre polyester.
Et il faudrait interdire les foils sur les voiliers de course. Ils découpent les baleines comme des rasoirs.
Merci captain pour ton retour d'expérience👍😀
Je pense également que pour la préservation de cette ressource qui souffre déjà pas mal. interdire les objets ou vitesse excessive doit être mise en place rapidement.
Merci pour cet video
Jai ne pas encore de voilier j'ai que um moteur mais je pense de plus em plus grâce a vous videos
bon courage
Ca va le faire 👍😀😀👍
Merci beaucoup pour cette vidéo , cela a toujours été une inquiétude en nav
Dans l attente d une vidéo sur les solutions en cas de choc , le brs est déjà un élément important
le tourmentin entourant la voie d eau avec 2 drisses une autre
Merci encore 👍👍🤗🤗
Merci Eric pour ton commentaire😀
je travail actuellement sur la vidéo • Les voies d’eau sur un bateau. Comment y faire face et comment les prévenir.
j'espère la sortir bientôt
Lau
Excellent reportage bien documenté ! On peut compléter pour diminuer l'entrée d'eau en disposant une petite voile bien arrimée et collée le plus possible à la coque. Ça oblige à se jeter à l'eau pour la glisser sous le bateau. Longue vie à ta chaîne Nomade.
Merci François😀
Bonne idée la voile je n'oublierais pas d'en parler dans la vidéo spécial voie d'eau.
Bon vent à toi👍
Merci beaucoup pour ces infos !
Merci à toi😀👍
Merci pour ce reportage, très intéressant.
👍😀❤😀👍
🐖💩🖕🐝🦉🖕
Toujours aussi cool tes videos !
Merci 😊
Bravo pour vos explications sur les OFNI dont une des causes n'impacte pas que les transports maritimes. Vous dites en 8:48 : « La solution la plus efficace, comme dans bien des cas, serait de prendre le problème à la source. » Oui, tout à fait d'accord, mais prendre le problème à la source, ce n’est pas seulement améliorer les porte-conteneurs mais c’est surtout réduire, au strict minimum, les traités de libre-échange qui bénéficient à une minorité de puissants, au détriment des employés-consommateurs qui, à terme, ont plus à y perdre (emploi supprimé, délocalisé) qu’à y gagner (meilleur rapport qualité/prix). Mais, chez nous, cette décision indispensable relève de la compétence exclusive de la commission (non élue...) du machin européen.
Bonjour Laurent! Encore une belle vidéo et des explications claires! Toujours données avec l'intention d'informer et sans jugement. Sujet très intéressant! Ici au Québec, dans le fleuve et le fjord Saguenay, ce sont surtout des contacts avec de troncs de bois qui sont préoccupants. Et évidement, le contact avec un animal, notamment les baleines a bosses et les bélugas qui sont une espace en voie de disparition. Par ailleurs, c'est très très intéressant les systèmes gonflants. Et ta suggestion du contre-plaqué 3mm, je vais dès la saison prochaine m'en équiper. C'est une excellente idée. Merci beaucoup et j'ai déjà hâte à l'Enquête Nomades #5 !
Bonjour et merci Louis!!!
Je n'ai vue qu'une fois le Saint Laurent et le Saguenay, mais sans mon bateau sniff!!! Alors quand nous y retournerons avec le Nomade nous ferons attention de ne pas couler suite à une rencontre avec un tronc de bois, et surtout de ne pas blesser nos amis les cétacés.
Nous sommes heureux que les enquêtes te plaisent.👍😀
@@latitudenomade J'espère que j'y serai pour vous rencontrer! Le fleuve, c'est un peu complexe comme navigation. Mais c'est tellement beau!
Merci pour toutes ces information!
Merci à vous d'être là😀
Un compartiment étanche à l'avant sous la baille à mouillage et à l'arrière dans la zone incluant le tube de jaumière devraient être obligaoires sur les voiliers., cela éviterait bien des naufrages. Les sacs à air ou réutilisation des vaches à eau sont aussi une très bonne chose.
Merci pour ton commentaire👍
Beau Travail🔬🌊⛵ Alex🙏🌌
Merci Alex😀👍😀
Merci pour vos bon conseilles.
c'est toujours un plaisir😀
Bon vent à toi Jean👍
Merci pour ces rappels très utiles.
😀👍❤
Voilà encore une vidéo et explications rondements menées... bon vent et bonne navigation
Merci Emilie❤
Très intéressé par une vidéo sur les crash box merci
Elle sort bientôt
salut bravo pour ces solutions de navigation très intéressant merci 😊
Avec plaisir 👍
Chambre à air et bouteille de plongée, pour les petites unités
Bonne idée
Bravo et merci pour cette vidéo très instructive. Vous faites œuvre utile en nous informant à la fois des risques et des solutions. Je serai très intéressé de voir la solution que vous avez mise en œuvre sur nomade. Encore merci beaucoup
Bonjour l'ami😀
Merci pour le commentaire 👍 je travail actuellement sur la vidéo • Les voies d’eau sur un bateau. Comment y faire face et comment les prévenir.
j'espère la sortir bientôt
En attendant bon vent à toi.
Bonsoir à tous les deux, et merci pour ces vidéos bien menées ! Pourriez vous aborder la question des antifoulings, véritables biocides, qui, sur toutes les coques des navires petits et grands infusent leurs délétères substances telles des millions de boules à thé dans tous les océans du globe ! Les évolutions, les innovations, les alternatives. Et encore merci à vous. Bons vents.
Bonjour et merci.
Je suis d'accord avec toi les antifoulings sont de vrais problèmes et j'ais commencé des recherches à ce sujet et il y a de beaucoup à dire je vais essayer de sortir une vidéo sur les solutions pour ne pas ou moins polluer.
Bons vents et au plaisir de te croiser.
@@latitudenomade Je me réjouis déjà d'avoir ton point de vue sur cette question qui me taraude depuis que je navigue en mer d'Iroise où nous aurons peut être le plaisir de nous y croiser. Bon hiver à vous. M;*
Hello, sujet pas simple mais le concept d’air bag me semble à étudier fortement ⛵️⛵️👍
Salut les Pierrick, Effectivement le sujet n'est pas simple😀
Je ne suis pas marin, mais superbe vidéo très intéressante. Merci
Si j'ai pu t'emmener en mer je suis heureux👍
Bonjour à vous deux,
Effectivement je serai très intéressé par une vidéo uniquement basée sur vos solutions mises en place dans vôtre voilier pour en faire un (semi insubmersible) s'il vous plaît.
Et surtout continuez comme vous le faites, vous êtes super.
Merci beaucoup
On va essayer😀👍
@@latitudenomade génial, je vous remercie beaucoup 🙏🙏
c'est la raison principale pour laquelle je trouve très important pour les voiliers au long cours, d'avoir une étrave solidement défendue et une cloison d'abordage correctement isolée de l'habitacle. une quille longue et un bauprès ou un bout-dehors équipé d'une sous-barbe peut faire fusible en cas de collision, si l'espar ou le nez peut casser sans emporter le mât avec lui.
peu importe le tonnage, le plus grand danger auquel un bateau est exposé est la collision.
les statistiques sont là et la réglementation a suivi avec les règles de barre et de route.
le gros souci des ofnis, c'est qu'ils sont souvent entre deux eaux donc quasi invisibles et c'est particulièrement dangereux pour les voiliers équipés de dérives.
on connaît les statistiques des collisions mais uniquement pour celles assez grave pour être signalées... ça arrive très souvent qu'un propriétaire constate un impact sur ses oeuvres-vives sans avoir le souvenir d'avoir talonné ou abordé...
quand je suis à la veille, j'observe constamment la mer à l’œil nu et aux 7x50, parce-que je ne ressens pas ça comme une contrainte mais plutôt comme si j'étais un ornithologue sur le point de débusquer un oiseau rare. c'est donc un plaisir mêlé de curiosité sans impatience quant à la prochaine observation qui devra être interprétée et décidera d'une modification du cap ou pas....
Merci pour ton commentaire👍
Top 👍
😊
toujours des conseilles judicieux à suivent à la lettre......
Merci!!!😀😀👍
super info merci , sa craint de perdre un beau voilier pour une collision ⛵ 😒
Merci à toi😀
Dans l attente d une vidéo sur les solutions en cas de choc , le brs est déjà un élément important
Je travail actuellement sur la vidéo • Les voies d’eau sur un bateau. Comment y faire face et comment les prévenir.
j'espère la sortir bientôt
👍👍👍
😀😀😀
4:16: "un commandant de navire marchand n'est tenu de déclarer la perte d'un conteneur ou d'autre chose que s'il est près des côtes ..."
Je sais que la marine n'est pas l'aviation (qui est mon domaine) et que la règlementation en mer est assez "élastique" mais je ne comprends pas bien ce point. Quand un porte-conteneurs quitte un port, on sait quand même ce qui a été chargé, à savoir le nombre de conteneurs et ce qu'ils contiennent, enfin j'espère ... A l'arrivée à destination le commandant déclare comme dans l'exemple dans la vidéo qu'il en a perdu 20 mais en fait le bon chiffre c'est plus de 300 ! Il espère tromper qui ? S'il en a perdu 300, il en manque 300 à l'arrivée, non? Donc on va savoir tout de suite qu'il ment, comment peut-il espérer qu'on ne s'en aperçoive pas ? Dans d'autres industries c'est un truc à se faire au mieux virer + poursuites pénales si affinité ... Pourtant si les commandants de bateaux font quand même ça, c'est qu'il y a une raison. C'est quoi ?
Merci et bon vent.
Bonjour
Le transport maritime et un monde particulier où les pavillons des navires (souvent de courtoisie) prévaux en matière de règlement. Quand au droit maritime international il est très flou. Les armateurs sont seuls responsables de la cargaison et il est courant de surcharger les portes containers sachant qu'en cas de tempête une partie des boites son jetées à l'eau ce qui arrive sur un voyage sur cinq. Au vu des prix des assurances lissés sur l'ensemble des propriétaires de containers des cinq voyages est très rentable. Seul les containers perdu près des côtes doivent être déclarés et là le comandant espérait que la majorités des boites couleraient, il a joué et perdu sur ce coup là.
Il y a beaucoup à dire sur le sujet et j'espère avoir un peu répondu à ta question.
Bon vent à toi😀
@@latitudenomade Oui, merci beaucoup. En effet c'est encore plus "flou" que je ne pensais ...
@@latitudenomade "Les armateurs sont seuls responsables de la cargaison et il est courant de surcharger les portes containers sachant qu'en cas de tempête une partie des boites son jetées à l'eau ce qui arrive sur un voyage sur cinq." Elle sort d'où cette statistique ? Laissez croire que des conteneurs sont sciemment jetés à la mer est ubuesque. Désolé de te contredire Laurent, le chargement des porte-conteneurs est très réglementé, je peux en parler j'ai passé ma carrière dans des terminaux à conteneurs. Les plans de chargement sont établis afin de respecter les contraintes de poids des piles de conteneurs chargés en cale comme en pontée, les critères de stabilité doivent être rigoureusement appliqués, et les bords ne se privent pas de faire effectuer des modifications si nécessaire. Last but not least, des logiciels calculent les efforts sur le matériel de saisissage, tout dépassement des valeurs maximales nécessitera une modification du plan. Des accidents peuvent bien évidemment survenir, la nature est toujours la plus forte.
Épatant, les vaches à eau convertibles en ballasts !
⛵👍
👍
Si tu peux nous donner plus d'informations, je suis aussi intéressé.
Une bonne pompe à moteur thermique de 10 à 15 m3/h, pas cher (200,300 euros) c'est pas très encombrant et ça laisse le temps de boucher une entrée d'eau avec une réparation de fortune en ralentissant l'envahissement du bateau et même en l'assèchant complètement. Ça, ça devrait être obligatoire à bord.
Bonjours
Merci pour ton commentaire, effectivement une pompe à grand débit à bord est indispensable et si elle est thermique s'est un plus.
Bonne idée et dans ce cas, ajouter un conservateur dans le sans plomb qui se dégrade rapidement. Au bout de 20 à 30 jours, on peut considérer le carburant hs.
Les moteurs Honda y sont très sensibles et peuvent ne pas démarrer ou mal fonctionner.
👍🏻
😀😀👍❤❤😀
Un insubmersible me paraît approprié de nos jours.
La certitude de ne pas couler, quelque soit l'ampleur de la voie d'eau.
Cela permet d'aborder la mer de façon plus sereine, non?
Etap par exemple, construisait des voiliers très intéressants car spacieux.
Ici on peut voir un 28S donc l'étrave a été défoncée par un quai lors d'une tempête.
Toujours à flot.
ua-cam.com/video/hDO4ZVnCbFE/v-deo.html
Merci pour ton partage très intéressant 👍
La marque des sacs gonflables est BSR?
Bonjour
Le nom exact c'est: Airbag anti naufrage BRS. Ils sont commercialisés en France chez Bigtoysonboard voir le lien.
bigtoysonboard.com/produit/airbag-anti-naufrage-brs-4n/
😁👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
😀❤👍❤😀👍
Bonjour , j'ai toujours pensé que nos bateaux étaient trop rapides , trop dangereux pour la faune marine ...
Je pense vraiment que nous devrions ralentir dans ce domaine aussi .
Il suffirait d'interdire de transmettre les positions des autres concurrents ainsi que les communications avec les équipes basées au sol .
Les skippers redeviendraient compétiteurs sans la pression extérieure des managers, et se retrouverait à faire la course pour eux-mêmes en se battant avec les valeurs humaines personnelles...
La vitesse n'apporte rien elle est dangereuse pour la faune, dangereuse pour les marins .
Ce sont les jeux du cirque, on n'est pas des sauvages ...
Bonjour😀
Effectivement il y a très peu d'accident entre les cétacés et les voiliers de croisières car ceci avancent beaucoup moins vite que les bateaux de courses
@@latitudenomade Sans faire de zététique ,un Cétacé comme vous le dites n'a pas de prix, c'est une valeur immense pour la vie marine. Les vrais marins ne supporte pas de mettre en danger de tel merveille du monde marin. Je vois pas comment on peut tolérer de continuer à blesser ne serait-ce qu'une seule de ces ces bestioles ....
Nous déjà on fait attention à ne pas écraser les escargots , il faut quand même pas exagérer maintenant , ça suffit .
Cet échange devrait même pas avoir lieu. En plus sans être compétiteur j'ai une formule à proposer je vous assure ce serait bien plus sympa de s'y prendre autrement.
Crash-box, bi-safran, et insubmersible; cela devrait être obligatoire sur tous les nouveaux voiliers.
Merci pour ton retour ☺
Frédéric vous avez parfaitement raison mais rien n'y changera, absolument rien !... Ecoutez attentivement Aurélien ou Aurore
👍
Pour les DCP,en France on les recupere autant que possible car ca coute tres cher d en perdre un,avec l electronique qui y est installé. Et plusieurs dizaines de milliers.....faut ptetre pas abuser non plus.Et contrairement aux plaisanciers qui naviguent pour leur propre plaisir les mari s eux c est leur gagne pain
Si on arrives à les identifier ce ne sont plus des objets non identifiés. En tout cas c'est un vrai sujet.
Nous connaissons assez bien les objets qui flotte en mer mais pas toujours celui que l'on percute. En ce sens ce sont des OFNI😀
C'est quoi cette carte sans la Méditerranée?
Ils appellent cela de l'Art ! Mais mois aussi elle me manque la Med. Heureusement on a de vraies cartes et nous comptons bien nous en servir pour découvrir cette mer aussi belle que difficile.
Opjet Folant Non Identifié...
Bienvenue en Alsace !
Les orques attaquent les bateaux depuis 1 an.
Les premières interactions ont été enregistrées en Mai 2020 dans le détroit de Gibraltar soit déjà deux ans et demi.😭
Süper Merci.. c'est comme traverser l Amazonie avec l espoir de pas croiser un serpent ,😁🤔
C'est exactement ça
@@latitudenomade 👍🤙