レーンキープアシストの違い スバル トヨタ ホンダ ニッサン ミツビシ マツダ ダイハツ スズキ ©LEVORG_FAN.
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- Опубліковано 21 жов 2023
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XVを2世代乗り、昨年の７月からアイサイトXのレヴォーグに乗っています。レーンキープアシストは、この３世代全てに有りましたが、今のレヴォーグになって、中央高速で走っていてカーブのきつい所でも全くアシストが解除されなくなりました。そして一般道でも車線が見えない様な道路で低速でもかなり車線キープしてくれるので運転がとても楽になっています。
でも、他社の車はどうかな？と思っていたので、この動画はとても参考になりました。ありがとうございました。
私も2017年からアイサイトを乗り続けてますが、
今のアイサイトXの完成度は最高ですね！
こちらこそコメントありがとうございました。
お疲れ様です❗️
レーンキープアシストが、いつのまにか当たり前の装備になりましたね😊
各メーカー毎に個性があって面白いと思います😁
コメントありがとうございます😊
良い情報、ありがとうございます！
勉強になりました。
こちらこそ
ご視聴ありがとうございましたございました。
私も最近トヨタノア、日産セレナ、マツダCX8、スバルレヴォーグの試乗してきましたが、1番安心してレーンキープとハンドルアシストを制御してくれたのはスバルでした。間違いなくナンバーワンでした。任せられるって感じで人間味のある制御でした。
コメントありがとうございました。
こんにちは青空です。
車線中央維持機能は日々進化してますね～
私は各メーカー色々使い勝手はあるかと思いますがフォレスターのバージョン３から
OUTBACKのアイサイトXに乗り換えました。渋滞支援も車線変更も感動してます～😂😊
アイサイトX素晴らしいですね👍
64歳のマツダ乗りです。上で誰かも言われてますが、2019年発売の「MAZDA３」から、トラフィックサポートという名目で、渋滞時の停止＆再発進まで自動で出来るようになりました。私は滋賀から実家の佐賀まで、片道８００ｋｍを年間４回ほど往復しますが、それまでの車だと、片道でもクタクタになっていたのが、殆ど肩もこらずにらくちんになりました。
高速走る全車がこれを使えば、事故はほとんどなくなりそうです。
また、車線が認識できない場合も、前車がいれば、それを目印に追従してくれます。何より全てがヘッドアップディスプレイに表示されるので、視線を落とさないでよいのでそれもグッドポイントかな。
ちなみに、この素晴らしい前方カメラは、イスラエル製らしいです。
コメントありがとうございました。
私は現在、古いインプレッサ乗りで、ずっとスバル大好きでしたが、クルマのワクワクが一番感じるのはマツダCX-30です。マツダのヘッドアップディスプレイはいいです。安全運転のための支援機能としては、素晴らしい機能。これを下のクラスの車種にも採用していること。スバルはアイサイトはピカ一ですが、ヘッドアップディスプレイは不採用。
ヘッドライトの機能もマツダが魅力的に思いました。大事なことは、完全自動運転ではない現時点では、人間の運転が間違いなく基本。どのクルマを選ぶかは自分の予算と価値観で選べば良いですね。
2022年秋の「MAZDA３」2.0のProActive買いました。
先日東北から伊勢ー金沢ー自宅と１６００ｋ旅行してきましたが今の車の進歩に驚きでした。
高速を楽ちんで旅できる車、しかも燃費も良い感じで伸びて、適度な軽い自動アシストも私には驚きでした。
ほんと疲れない車になってますね。
イスラエルの軍事用のレッドアイですね😊
スバル素晴らしい👍👍👍
VNレヴォーグ１年半乗ってます。スバルアイサイトXに乗ってからは 愛知から埼玉 富山 長野など 今まで 鉄道で行っていったところもほぼ車で行くようになりました。とにかく 運転、楽ですね～渋滞が始まってもさっと 自動運転始まりますし 長いトンネル内も威圧感なく走れます。高速遠出の眼精疲労も ほぼないです。アイサイトX最高。おすすめですね。
👍
私は、初代レヴォーグのツーリングアシスト付車に乗っておりますが、現代でも充分活躍しております。渋滞時は助かりますね。ハンドルから手を離し、5秒経過すると警告ランプが点滅して、それを無視すると、設定が0FFとなります(点滅してすぐいンドルを触ると継続されます)。ただ、前方に割り込まれると、カックンブレーキが作動レます。1600turboですが、市街地でI3Km、高速で17Km。鳥取道～大阪池田まで(高速道1、ペダル操作無しで帰ることもできましたよ。
コメントありがとうございました。
トヨタの最新のセーフティセンスはレーンキープは線が無くても前の車に追従してくれます。
私はシエンタに乗っていますが、レーンキープは０㌔から作動してくれて片側でも作動してくれます。
高速も安定して作動してくれて助かっています。
最新トヨタセーフティセンス情報
コメントありがとうございました。
動画拝見しました。アイサイトXは本当によく考えられよくテストされ、ドライバーのマナーまでも正しく安全な方向へ考えさせてくれる優れた機能だと感じています。レーンキープ機能は車が走る一部の機能だけでなく、全ての動きが関連しています。車線変更もウィンカー１動作だけで違和感がなく機能し、もちろん渋滞時ハンズフリーもナチュラルです。全く進路がぶれませんし、渋滞時に左車線合流の車の動きもちゃんと判別して無理なく入れるように機能します。速度調整もとても自然で滑らかです。現在BTアウトバックですが、10カ月乗ってその優秀さを実感しています。総合的には、道路交通状況は本当に様々ですから、ドライバーが常に状況判断してアイサイトをうまく利用すれば良いと思います。
詳しいコメントありがとうございました😊
我が家はスバル・トヨタ・日産３台（全て発売２年以内の車両）あり、全てツーリングアシスト機能がありますが、割り込み時の減速やレーンキープ等スバルが圧倒的に優っています。流石アイサイトXは素晴らしいです。
日産のプロパイロットも良いですが、スバルほど遠くまで他車を検知できようです。割り込まれた時の減速がスバルより強めになりますね。スバルは自分で運転するより滑らかに減速します。
他車情報ありがとうございました😊
仕事柄、色々なメーカーの車で高速走行します。
私も1番安定しているのはSUBARUアイサイトで間違いないと思います。
まず加減速が非常に丁寧。
それとカーブの際のライン取りが一番綺麗で、舵角調整もあまり入らず（カーブの入口でしっかり角度を認識し、最適な舵角で走行しているように感じます）本当にストレスを感じません。
次点はプロパイロットかな〜。
逆に一番ビックリしたのがホンダセンシング（2019年式のジェイドだったと思います）。他社に比べると加減速が急で粗が目立ちました。
他車情報ありがとうございました😊
お疲れ様です
メルセデスもなかなかセンシング良かったですよ
メルセデスは一級品ですね😊
この話題になるといつも思うのですが、自動車税をはじめ多額の税金を支払っているのに、道路の車線などのラインカスレや消えている部分の補修がなされていないところが多すぎると思いませんか。有料道路でも消えたりカスレたりしている箇所が結構多すぎると思います。国も運転支援システムに力を入れるなら、消えたりカスレたりしている箇所の補修に力を入れるべきだと思いますが、皆さんどうでしょうか。
まったく同感です👍
自分もまもなく納車されて3年経つダイハツに乗ってますがまさにFANさんのいう通りでございます！ 今はどうかは分かりませんが…
高速に乗っているとACC機能はそこまで万能ではなく急減速急発進なんて当たり前です… なのでほとんど使わなくなり自走で走ったほうがマシだとかんじました。
👍
スバルのアイサイトは世界一ですね。
15年以上前から取り組んでおり、他社はミリ波レーダに力入れてたけど、結局全メーカーがカメラを搭載するようになった。
それは圧倒的なカメラの性能が理由です。
スバルに一日の長があります。
今更、カメラ搭載するようになって、スバルに敵う訳がないですね笑
スバルは本当に安心感があります
外国車との比較もお願いします。#に乗ってますが、w206を高速で運転したことあるのですが、アイサイトXが一番やと思ってます。 ただ、シートがしっくりこないのが悩みの種です…
#️⃣最高じゃないですか😊
各社いろいろなシステムがあると思いますが車種別に安全支援システムの機能を細かく分けて価格上昇を抑えてるところもありますよね。
それがどうこうというわけではなく車選びには価格という問題ありますからそのなかで満足いく機能を持った車を選ぶのがよろしいかと思います。
機能の真価は日進月歩です、アイサイトにしてみても2～3年前の物はまるで別物に進化していますから・・・
👍
こんばんは。以前、しまなみ街道で中央に寄って怖いと言われ、京奈和道の橿原の南ではどうかと問い合わせると同じ現象が出ると言われてたので、WRXとレヴォーグで橿原〜御所南の短い距離ですが試してみました。
安心して運転任せられるのが好印象でしたが、前車を認識してると前車が出口に向かうと一緒に向かうのにはちょっと焦りました。
👍
そりゃそうだ
お疲れ様です！
これからの時代のドライビングには必要になってくる機能ですよね！
私の乗ってる80ハリアーの場合ですが「レーントレーシングアシスト」はあまり、あって便利な機能だとは思えないレベルだと感じます😢 かなり車線がはっきりとしていないとレーンOUTが多いように思います。 まったく私の主観なので他の８０ハリアーで便利に活用されてる方を否定するものではありませんが。
ただレーダークルーズコントロールは素晴らしいと感じます。皆様にはローカル情報で恐縮ですが阪神高速や神戸線には私の場合、非常に役立つ機能です。 合流時などでは自分自身がしっかりとハンドル操作が必要ですが。
年齢とともに、少しでも事故の可能性を減らせればと車の機能に期待したいと思いますね😊
他車情報ありがとうございました😊
80ハリアーでは片側１車線の自動車専用道などでは中央寄りになってしまうようです。特にセンターラインにポールがある場合に顕著のようです。他の方はどう感じていますか？
こんばんは 先日 富山から滋賀まで一泊旅行に行ってきました
高速走行 約700km ほぼほぼ アイサイト X で走行しました
運転支援とはいうものの 人間はほとんど車の動きを見守るだけの存在でしたね😅
👍
9年前のマツダアテンザには緩いカーブならどうにかトレースするレーンアシスト入ってましたよ。当時はアイサイトとプロパイロットは大々的に宣伝してましたがマツダは全く宣伝していないのに遜色無いアシストが付いていて凄いなと思いました。
当時マツダのレーンキープアシストは車線をはみ出さないようにアシストが入っていました。
車線の中央をトレースする機能ではありません。
MAZDAカタログより
レーンキープ･アシスト･システム (LAS)
LASは､自車が車線から逸脱する可能性があると､ハンドル操作をアシストすることにより車線からの逸脱回避を支援する装置です。
アシストの早い遅いを設定できて早いに設定するとほぼ中央を走行していましたよ。高速道路でもジャンクションのようなカーブ以外では違和感なく中央を走行し続けました。派手に広告していたメーカーと加減速も含めて遜色ない感じでした。
5年ほど前にレンタカーでインプレッサを借りましたが、当時でもアイサイトの完璧なレーンの認識とトレース機能に感動したのを覚えています。
いつかはスバルに乗りたいと思っております😊
視聴いただきありがとうございました😊
レクサス2018年モデルから既に車線中央をしっかりとキープしてくれるけど、車線が片方でもしっかりと書かれていないとダメになるから一般道で使うときは注意していますよ！
😂😮
スバルがADAという名で安全装置を販売してる頃から乗ってきましたが、蓄積したデータ量がまったく違いますよね😮最近トヨタ車とHONDAの安全装置付きを乗ってきましたが…うん、まぁ普通でしたが安心感は無かったです。これからどんどん他のメーカーもデータ蓄積していっていつかスバルに追いつけば世の中安全になるでしょう
コメントありがとうございました😊
中央保持、安全最優先ならスバル・アイサイトが一番だとは思います。ですが実用性を考えるとこの燃費での日常走行を考えるとこれ！と決めるのはためらいがあります。😊
燃費は大きな課題です！
コメントありがとうございました😊
燃費が悪いとよく言われますが、どれくらいの認識ですか？
CB18フォレスターにのってますが、高速200kmでの最高燃費は19.2km/lでした。
街乗りでマツダCX-3（FF)ものってますが、燃費は10％程度しかかわりません。
車重・常時四駆を考えたら極端に悪いとは言えないと思いますが？
@@dreamer7285 街乗り10Km/l前後と認識しています。
一生スバル乗ります！
株も買い続けて応援したいです😊
👍
トヨタ車を時々運転しますが、夜に、中央道や長野道を運転する時はサポートをカットしています。何しろ、右も左も白線がかすれていて、路面のワダチやウネリに反応して、とんでもない所を走ろうとしてしまいます。加えて、連続するコーナーでもスローイン・ファストアウトなんてやってくれません。更に、アウト・イン・アウトなんて夢の話で、技術的にはまだまだ遠い実用性だと思っています。
コメントありがとうございます。
ファンさん、お疲れ様です。
私はスバルからマツダに乗り換えましたがレーンキープは０キロから使えますよ。むしろ高速渋滞用に５５キロ以上は以前は使えなかった程です(笑)
ただ運転支援システムに限ればスバルに慣れていたせいか当初マツダのは怖くて使えなかったですね。
やはり運転の上手い人が操舵しているような自然な動きはスバルに敵うものは無いかと
思います。
まぁ、運転の主体はあくまでドライバーだよ。というメーカーの考えの違いもあると思いますが。
最新情報ありがとうございました。
人によって、ど真ん中、少しセンターラインより、少し左よりが好きな人、それぞれ違います。
初期設定でその辺が設定できたらいいなーって思います。
トヨタは左寄りなので怖い時が多々あります。
ご視聴コメントありがとうございました😊
個人的には前車のSKの日立製のアイサイト3の方が車線トレースは今の海外製バージョン4より優れてた気がします。4は3に比べセンターラインに5cm程近い。正直対向車が気になります。誤認性能が上がってるだけに残念。正直補助なのでほとんど使ってませんが。
最新情報有難うございます😊
こんばんわ🐕️
技術と云うモノは日進月歩で進化してるんですね😮
じじいはついていけない😩
👍
このレポートでは最近1年くらいのホンダセンシング車を反映していないように感じました
ホンダでは新型が渋滞時アシストが入るようになったそうですね😊
ただ新型NｰBOXに付かなかったのは残念でなりません。
フォレスターに乗っており、フルモデルチェンジしてストロングハイブリッドが出れば買い替える予定です。レーンキープアシストというのは、オートクルーズコントロールを設定した場合のことですよね？
はい、そうです。
新型フォレスターカッコよくなりそうですね。
@@LEVORG_FAN
燃費以外は満足しているためストロングハイブリッドになれば、次もフォレスターです🤗
他メーカーのは良く知りませんが、スバルのオートクルーズコントロールや自動ブレーキは信頼性高いと感じています。
FANさんお疲れ様です。我家ではスバル、ホンダ、トヨタの3車所有しておりますが、安定感で言うと前記の順番ですね。まぁ各メーカーさんによってそれぞれ癖があると思いますので、理解して上手く使っていけば良いのかなって勝手に思ってます。それにしても、凄い時代になりましたね！10年後はどうなっていることやら😅
他車情報ありがとうございました😊
各メーカーで違いますね⚠️あくまで補助機能ですから、運転に集中するように気をつけてます🙇♂️
👍
僕も前はレヴォーグ乗ってましたけどレヴォーグファンさんの今のレヴォーグが世界一カッコいいと思います🎉ビジュアル、走行安全性能ピカイチですもんね！！素晴らしいクルマに出会えて幸せですね♪
ありがとう😊
SJ5のD型フォレスターのアイサイト３でも十分車線中央機能はあります。
中古車を購入するのであればアイサイト３でも十分なくらいです。
ただ、今ドキほどの性能を期待しない方がいいかも。ACCの制御も高速道路でICから出て行く車に反応してしまう場合もあるので注意する必要もありそうです。
ただ7年前の車にこんな機能があるのはある意味すごいかも。
ホントスバルってすごいですね。
コメントありがとうございました😊
スバル、トヨタ、ニッサン以外はおおよそアイサイト３レベルですね。外車はどうなんですかね？機会がありましたら比較して頂けると有り難く思います。と、言うのは最近は国産車も相応の車格のクルマを購入すると５００万６００万と言う価格なので、それならば上がりの愛車はＢＭＷ、Ⅹ１を考えているからです。スバル３台目でまたスバルも離れがたいのですが外車は未だ愛車にした事がなく最後は外車と山の上の大神には内緒で密かに決めていますので（悩んでますけどね：笑）
おはようございます。
BMW X1はまだ良いと思いますが
BMWは正直なところリセールが良くないです😅
リセールなんて考えてないと思いますが、
BMWは長く乗るには結構なお金がかかります。
日本車のように10年10万キロをメンテだけで乗れると考えない方がいいと思いますよ。
@@LEVORG_FAN アドバイス有難う御座います。現愛車は４年目ですが次の車検をどうするか年齢的な見地から考え始めたばかりですが後１０年は車に乗りたいのでラスト愛車の選択は本当に難しいと感じて居ます。乗り潰す事になるのでリセールは考えていませんがメンテ代は現にⅩ3を乗っている知人から聞いて悩ましい話でした。
スバルは丁度いい装備がついてくるのはいいですね
日産トヨタホンダでミニバンは8人乗り欲しい人はハイビーム系我慢しないといけないのは残念ですね スバルでもインプとクロストレックは下のグレードはハイビーム系オプションでも装着不可なのは残念です
コメントありがとうございました😊
こんにちは。この機能ばかりは、企業さんによって変わりますね。本来は企業さんによって違うだけの話なのに、雑誌などで優劣つけるて‥、とは思いますが
マツダはスバルの対極にいると思います
何社か乗ってますがトヨタのLTAはかなり良くなってきてて使い物になってます、マツダは売っちゃ駄目なレベルで粗いですwダイハツはファンさんと同感です。
スバルが運転支援は一日の長だけあり1番制御が自然で滑らかです。全車速手放し運転はスバルが最初になると思ってますねぇ、次期フォレスターに期待してます
コメントありがとうございました😊
レーシングドライバーやプロの自動車評論家の方ではなく、一般の方の貴重な個人的感想として参考にいたします。
ご視聴ありがとうございます。
現行リーフG初期型に乗っています。
ほんの少しですが、右へ左へジグザグな気がします。
現行情報ありがとうございます😊
腕突っ張りハンドル……イザというときに大丈夫ですかね❓
広角のカメラの影響で肘が伸び気味に見えるだけではないですか。もっとも、肘が直角でないと「腕突っ張りハンドル」と言われればそれまでですが。
こんばんは。スバルのアイサイトは優秀だと思います。他メーカーは乗ってないのでわかりませんがだんだんと追いついてくるでしょう。安心安全な世の中になればいいですね。
👍
やっぱりスバルがナンバーワン‼
運転支援なんかいらないと思っていましたが、アイサイト体感してしまうとないと困りますねー😅
私もです😅
訂正させてもらうと、SUZUKI鈴木とTOYOTA豊田とHONDA本田とDAIHATSU大発とMITSUBISHI三菱の色がまちがってます、残念ながら不正解❌です.
こんばんわ。今のトヨタもスバルと変わらない程度まで進化してると思います。安全装備の1つに、PDAと言う機能が有りますが一度体験してみる価値がある機能だと思います。
プロアクティブドライビングアシスト［PDA］
情報ありがとうございました😊
こんばんは。お疲れ様です。今日は兵庫県猪名川町までライブに行ってきました。レーンキープ最高でした。アイサイトXも最高でした。
VBH様カーボンリアウイング今日、注文いたしました。出来上がり楽しみです。
カーボンリアウイング付いたらカッコいいですね♪
目立つよ😊
スバルしか乗ってないのでわからないです。アイサイトで十分です。ありがとう
👍
マツダ最近でした？5年前から出てませんか？その後アップデートとかはわかりませんが。当時はマツダが一番良かったはず、スバルは最近アップデートされましたからね、自分はレーンキープONにしてますが介入してるのかしら？わざとはみ出ようとすると反応はしますが、そんな反応は全くしないので、次は無くても良いと思ってます
5年前に試乗したCX8は付いていませんでした。
@@LEVORG_FAN さん
ごめんなさい、車線逸脱警報と勘違いしてました。
大丈夫ですよ👌
最新のホンダ車、体験しましたか？
最新のホンダセンシングは2車種ありますがまだです。
高級欧州車は全体的に1〜2段階上です。その中でもMベンツの半自動運転機能が精度が高い。
クラウン・クロスオーバーですが、レーンキープは、片側でもやっている感じですね。高速道路では、ウインカーを軽く出すと、状況を判断して、車線変更してくれますよ。(追越し・戻りの両方)
早く、日本車もこのレベル↓になって欲しいです。21分30秒付近を注目です。
ua-cam.com/video/f7NJlVB2Kn0/v-deo.htmlsi=-pfiJwmLPzB_nsX4
コメントありがとうございます😊
早く、日本でも、この程度の運転をしてくれるFSD（Full Self-Driving）を実現できることを切に願ってます。人間より安全運転です。
ua-cam.com/video/WxKGbXDhmn0/v-deo.html
スバルが先駆者だけあって一日の長があるのかな、
私はそう感じます。
制御が一番自然です。
たぶんeyesightは現時点で世界最高のシステム
おはようございます。
そうですね♪
他メーカーも別々に開発せずに
アイサイトに統一したら良いのにって思います。
マツダ車乗ってますが、ほとんど使ってません。
そもそもレーンキープアシストいるんですかね？
スイッチの切り替えが頻繁だから、レーンキープアシストがオフなのにオンと勘違いして事故りそうで怖い。
前のコメントと矛盾しますが、マツダ車はヘッドアップディスプレイがあるのでレーンキープアシストを含む運転支援がオンなのかオフなのかよそ見しなくてもわかります。
他社ではヘッドアップディスプレイがない車がほとんど。
運転支援機能が気になりわき見運転増えませんか？
スバルはメーターパネルにも、センターパネルにも表示されます。
これで困ったことはないですね。
むしろ私の場合、ヘッドアップディスプレイは気になってしょうがないです。
@@dreamer7285
慣れれば手放せない機能ですね、ヘッドアップディスプレイは。
ヘッドアップディスプレイ&手元のオーディオ調整のおかげで運転中にメーターとナビをみることなくなりました。
それと、ブラインドスポットモニターも表示されるので便利です。
要するにマツダはいわゆる一次安全を徹底的にこだわっているということです。
一般道で使うのは危険⚠️
なぜか車線側に寄って
いくので対向車とぶつかり
そうになる。
よって高速で使うのが正解✅
👍
アイサイトXで一つだけずっと気になってるのは田舎の中央がポールで区切られている高速ではポール際の波線を無視してるのか、右に寄り気味な事です😢
そう言えばメーカーはその機能を公式には否定していましたが、高速以外のアシスト機能って皆さんは使っているのでしょうかね？
あるあるですね😅
コメントありがとうございました♪
ほぼ使いませんね。
きれいな直線道路でたまにONにしても、ほぼ自分で運転しています。
車線がナクナッタリ、カーブなどで突然OFFになったりするので。
そういう精度だからなのか、ディーラーの担当者に聞いても「高速以外では作動しないはず」「メーカー公式でも高速だけになってる」「UA-camでそういった事を言っているのは見た」って回答になるんでしょうかね？
実際、仰っている通り、任せっぱなしには出来ませんが、北海道の地方都市間国道とかだったら、基本オンにしておいてって使い方すれば、結構楽出来きて重宝はしています。
各社せめぎあってますね。
スバルの車線中央維持機能は2眼カメラと最新3眼カメラ（クロストレックなど）では違いますよ。後者は広角カメラで安全性が良くなっているのですが
車線中央維持機能が勝手にOFFになる事が多すぎます。
そして「ハンドル操作を。。。」の注意・警告（1分毎）がめちゃ頻発します。また身体がガランゴロンと振られます。
燃費がOUTBACKより悪いのでe-BOXERなし、アイドリングストップなしの設定車種があれば良い。
最新情報ありがとうございました😊
@@LEVORG_FAN ターボのドカンが嫌いと3眼カメラで安全性向上なので4月に買い替えました。納車は7月頃と思い余命年末まで乗れるなら良いかと考えていたら納車が9月20日、そしたらこんな最悪車。中古OUT BACK買ってスロットコントロールを付ければドカンは無くなりますよだって。汚い商売をし始めたディーラとなり信用を無くしたつけは大きいだろう。また新技術採用への設計思想や設計検証もダメだね。人材の継承と米国頼みが原因かもね。
低速で必要でしょうか？
渋滞時に使った人だけわかるありがたい機能です。
むしろ低速でこそ有難い。
渋滞運転してても、何も楽しくないもんね。
めっちゃ都会っすなぁ
ホンダはトラフィックジャムアシストで、0㎞から作動する車種があります。影響力があるので、しっかり調べて投稿お願いします。
「一部新型は渋滞時アシストが可能になっています」
@ynariltuko1840 しっかり動画を見ましょう〜
約20年スバルに乗ってますが、今のアイサイトは秀逸だと思います。
そろそろホンダのe:HEVに乗り替えてみたいので、ホンダも一部だけでなく全車0kmからレーンキープ機能を搭載して欲しいところです。
せめて来春には…
このコメント見なければ、FIT4のマイナーチェンジ前（トラフィックジャム機能無し）を中古で買うところでした。ありがとうございます。
スバル以外でも片側白線のレーンキープアシスト付きの車が出てほしいですよね〜
最新の他社との比較、そこが知りたいねん。コメント募集ではなくて、動画作ってください！最新のトヨタは大分スバルにおいついてきたという話なので、プリウスで比較するとか。
クルーズコントロールは加速、減速ブレーキング、ステアリングアシスト
全てにおいて1番安定しているのはスバルです。
間違いありません。
トヨタのアシストも高水準ですが、
アルファードよりもプリウスよりもクラウンよりも200万のインプレッサの方が自然なアシストですね。
スバル車の燃費が他メーカーに追いつけば
日本一価値のある車メーカーになるでしょうね。
是非、試乗をなさって下さい。
スバリストの意見は大袈裟。プロパイロットが頭1つリード。
マイパイロットもプロパイロットも同じだと思いますが、昨日、三菱最新2024年型アクトランダーPHEV納車されて乗りました
かなり強力にハンドルがキープされて驚きました
他の車種経験ないので比較できませんがね
信号や一時停止標識の認識警告が無いのが残念かな
スバリストだらけのコメントや
ワシもスバル好きやけど 個人的に
ルキシオン アリアがちょい上行ってる
これは、好みもあるけど
プロパイロット2.0は凄いらしいね！
プロパイ2.0は有料だから比較から外しました。
無料で使えるようになったらNo,1でしょ😊