ПРЕИМУЩЕСТВО ПОЛНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ТРИММИРОВАНИЕ
Вставка
- Опубліковано 9 лип 2018
- Моя наклейка в игре и 3% скидка в магазине War Thunder - store.gaijin.net/catalog.php?...
Обучающее видео по War Thunder про триммирование и ручное управление двигателем
Регистрация в War Thunder - goo.gl/YHFgMk
Видео для начала обучения в СБ - goo.gl/5iD9eK
Как различать танки и самолеты в СБ - goo.gl/cEimgr
Какой джойстик лучше выбрать - goo.gl/UqrVMD
Как летать без джойстика в СБ - goo.gl/JEdFMi
Как выглядывать за капот самолета - goo.gl/mTfJrq
Видео для начала обучения в РБ - goo.gl/sKjAhv
Наша группа в Вконтакте - FallFire
Оборудование: Джой - Gladiator MkII и для обзора мышь.
Обзор джойстика - goo.gl/zQjqUG Настройки управления по РБ - - Ігри
Але , какое полное управление , я вчера вместо закрылок выпустил шасси в бою ...
хм.лол) и чё? ни чего страшного. У меня часто так бывает,когда соонный ,невыспывшайся играю. Главное вовремя убрать их обратно и всё!
Mr. Sergey нахрен этот лишний вес, садиться на пузо в совместных быстрее, скорость падает лучше
Я так скажу, я сейчас прохожу курсы чтобы получить лицензию пилота, и самим самолетом управлять лешче и понятней чем в компе
@Рустам А Я еще хрен знает что это, но я летаю на Cessna 180
@@agadilov95 чел, сам хочу найти где обучиться можно? сам с Волгограда
Я тупая мазута, по этому нихуища не понял, но звучало убедительно, лайк
От годжента пришёл, я тя помню!
Привет Патрик
ку
ни че, когда нибудь и ты взлетишь)
так я и летаю, просто на самом обычном, не полном управлении :)
1. На бритиш и бургер-самолётах тоже надо переключать нагнетатель, почти на всех, это делается гораздо проще, просто после каждых 500 метров набора высоты переключаете режим управления двигателя в автомат и смотрите переключил ли инструктор ступень нагнетателя, если да, то возвращаетесь в ручное управления двигателем и переключаете тоже. Все цифры также можно найти на форуме вартандира в разделе "паспортный стол"
p.s. хз почему улитки не могут паспортный в стол в развёрнутую карточку самолёта прописать, было бы полезно даже для рб.
Можно и проще. Просто смотришь, какой переключатель в кабине отвечает за нагнетатель и с авто режимом климбишь. Как только инструктор его повернет, то поймешь на какой высоте переключать
Судя по набору слов, вы большой спец в технике
На J2M тоже когда летал надо было щёлкать нагнетателем
У хэлката 3 ступени нагнетателя, но по ощущениям на всем диапазоне высот максимальная мощность получается на второй ступени, летаю ниже 5000 м, даже на 1000м если перейти с 1 на 2 ступень то двигатель по ощущениям получает "пинок" сравню какнибудь в полигоне специально, а то на советских самолетах неверное положение нагнетателя может содрать 15 .. 30 км/ч
Ничего сложного,он просто объясняет очень быстро и без подробностей, это не тот случай когда видео должно быть коротким ,здесь куча нюансов которые нужно разъяснить пошагово ,а пользоваться ,этим всем, быстро научишься, например на многих самолетах можно вручную управлять радиаторами,что очень полезно,а остальное установить на автомат.
Да, радиаторами, пожалуй, пользоваться полезней всего. Можно на форсаже всю игру летать, не перегревая двиг. Шаг винта - ставишь на 100 и он почти никогда не нужен. Триммирование - только для сб и то - немного облегчает полёт. магнето - не нужно, смесью не пользовался (мб помогает), нагнетатель - внизу на 1 включаешь, вверху на 2. Всё. А, ну и флюгирование на бобрах - бывает помогает с подбитыми движками до базы долететь. Вообще говоря, часто можно себя спасти, умея управлять движками на бобрах и дотянуть до базы. с двумя пробитыми можно поочередно включать и выключать их и таким образом добраться до аэро. Нигде пока такой инфы не видел
@@erikdek8008 ну смесь это такое, на взлёте 120, в полёте 90-50 в зависимости от высоты.
Наверное, лучшее видео по РУДу в WT. Я это всё осваивал самостоятельно, могу только позавидовать нынешним новичкам :)
СЛОЖНА ААААА
По поводу шага винта !! На всех самолетах, где нету автомата, выставляем в 100% и летаем не замарачивась, при отказе движка - ставим 0% и тянем до филда, но по большей часте эффективность маленькая. Единственные самолеты на которых шаг винта работает это мессершмиты !!!! Только нужно уметь пользоваться, вот например пикируешь ты на месссере с большой высоты на противника и чтоб не набрать огромную скорость с перетяжелениям руля, берешь выключаешь двигатель, выключаешь автоматическое управление шагом винта и шаг винта в 100%, и вуаля у мессера появляеться воздушный тормоз как на пикирующих бобрах. Забарахлил движок на мессере - набери высоту 2км и как двигатель станет шаг винта в 0 и радиаторы закрыть. Нету такой карты(кроме двух) чтоб мессер не смог так пролететь полкарты. А если вообще 3500 метров то можно от филда до филда спланировать.Теперь по поводу обогащения смеси, лично я сколько пробовал, проверял - разницы не заметил, тупо всегда летаю на 50%. Магнето так ради прикола))))Забыл упомянуть японские самолеты с нагнетателями. На некоторых второе положение 2500, на других 3000м. А лучше смотреть на приборную панель где показывает надув. спиты вроде после 5200 на второй режим переключать надо, честно не помню мало на них летаю.А вот радиаторы это самая нужная и полезная вещь в РБ, эта вишка просто незаменима, особенно для мессеров и ТА152 и японских райденов. Вот например райден быстро перегреваеться, так как автомат тупо полностью закрывает радиаторы, а в ручном режиме на тех же райденах масло10% воздух20% и летай целый час на форсаже без перегрева, а потом некоторые удивляються почему райдены выше всех)))))Если что забыл упомянуть поправте))
Дмитрий Сенченко не сможешь наглядно показать?
Очень годно! Впрочем как всегда) Чтож теперь бы научится это все на практике применять для разных типов самолетов)
Давно такого годного ждали.
Збс всё чётко очень пригодилось теперь легче играть стало спасибо)
Спасибо за хорошие советы Миша !!! Теперь моя "тунровская "жизнь стала легче ))))
Огромное спасибо за видео
Ручное управление очень помогает особенно на многомоторных самолетах. БЫл очень горд и рад когда научился этому, особого преимущества в РБ не дает, но в некоторых моментах реально помогает, особенно при повреждении двигателя
Люблю твой видосы про самолёты.
Спасибо за обучаюшие видео👍👍👍 преимущество створок радиаторов особенно чувствуется на Японских и немецких самолетах, а так же некоторых американцах, наприпер на пулеметной бирке инструктор начинает открывать створки радиатора только при тяге меньше 95% а по привычке летая думаешь что отключив форсаж он начнет охлаждать двигло на 100% а н нет, поэтому выключая форсаж я сам открываю створки, и скорость не так сильно падает и двигло охлаждается
Миша, давно пора, красава!
За видео спасибо, для большинства оно полезное. Главное прибирайте шаг винта во время пикирования! Иначе обороты уйдут за красную зону и двигло встанет. Сам летать начал со времен Ил 2 Штурмовик (лет 14-15 уже),вот там совки в сетевой игре редко летали выше 3км, т.к. не все читали мануал по игре Ил 2, а в мануале все расписано, на какой высоте включать следующую ступень нагнетателя (для каждого самолета, т.к. все зависит от двигателя) и т.п.
Теперь надо гайд как подключить вторую клавиатуру, ибо на одной клаве уже никак не хватит кнопок на это всё
Так вот почему у меня на эмиле движок загадочно вызодил из строя! Я шаг винта на сотку ставил!
Было время, когда триммирование Ту-4 в РБ позволяло компенсировать неконтролируемый крен самолета после повреждений крыла, справится с которым работой элеронов было невозможно, превращая тушку в настоящую летающую крепость. Сейчас не актуально, к сожалению - игра деградировала до того, что даже пулеметы отстегивают крылья с легкого прохода.
Честно в РБ мой опыт подсказывает ручное управление нужно только в момент набора высоты в самом начале на тех самолетах на которых кипят двигатели например на 109 серии F. Дальше во время боя не сильно удобно им пользоваться и скорее это мешает. Для набора высоты да, мы не перегреем двигатель, а значит дольше сможем воевать на форсаже. Но в пикировании управлять нет смысла, а полете по прямой если у нас кипит двигатель и вокруг безопасно можно воспользоваться легальным читом под названием кнопка I(по умолчанию) и глушить кратковременно двигатель тем самым его остужая.
Да и большинство просто хвастается что его назначили и начинают понтоваться открой лопасти закрой лопасти, иной раз хочется сказать иди в звезду я спокойно и без этого всегда долетаю на подбитой машине ее бы в воздухе удержать, а ты лопастями своими пристал.
Мегахарош
Ручное управление движком штука очень полезная. Лично спасала несколько раз. Очень помогает при повреждениях систем охлаждения. Движок можно сохранять подольше в рабочем состоянии
Спасибо тебе большое
Ахринеть просто, а после просмотра всех твоих обучающих видео удостоверение лётчика дадут?
Благодарочка
Я часто в бою и во время климба включаю оба магнето - прирост к скорости в горизонте на Яках равен примерно 15-20 км/ч.
Ещё хочу исправить тебя - турбокомпрессоры и ПЦН (Приводные Центробежные Нагнетатели) это разные вещи. У турбокомпрессоров, собественно сам компрессор находится на одном вале с приводной турбинкой, работающей от выхлопных газов. А в ПЦН, компрессор имеет связь с коленвалом двигателя через редукторы или цепи (ремни), а в некоторых случаях усилие на компрессор передаётся посредством особой гидравлической схемы, по принципу гидромуфты.
Всё понятно и по делу, тема шага винта не совсем раскрыта для новичков
есть такая кампания для "ил-2 штурмовик" - "курсант" которая начиналась в лётном училище под москвой 42го года, а заканчивалась... хз если честно - я миссии на двухсотой, где-то в германии, сдулся. так там пусть и в текстовой форме, почти без роликов, все премудрости управления двс на разных режимах очень хорошо описывались
Годно.
Очень мало мотивирующих примеров. Например: работа шагом винта в устойчивом вираже и т.д. Таких поверхностных видосов на ютубе и так много.
открываешь радиатор на 70-100%, шаг винта ставишь 100 и летишь/климбишь к полю боя быстро и при этом, когда будешь вступать в бой у тебя не будет двигатель перегрет, это основная мотивация для рбшников. ну и тiкать можно также на перегреве, а то инструктор откроет радиаторы и вас догонят.
В вираже шагом винта баловаться? и так руки заняты , одна на мышке, у другой один палец на кнопках обзора,закрылок и ещё WASD жмакать..какой тут шаг винта? В вираже играются тягой и закрылками. Удивляют те, кто в вираже постоянно на форсаже держит. Можно тягу сбросить до 50-70% на пару секунд и самолет нос довернёт до (воображаемой) точки упреждения.
Я начинающий СБ-шник. У меня есть РУД для расширения возможностей. А обзор вообще на фритреке. Все прочие фишки кроме шага винта уже освоены, а жирной инфы по оному нигде не нахожу. Вот и подгорает.
Если начинающий, то просто забей на шаг винта, от него толку мало, от радиаторов есть прок и то для начала лучше просто научись хорошо летать, иначе ты будешь лишний раз отвлекаться просто на настройку радиатора. А вообще всё просто, если автомата управления шагом винта нет, то ставишь 100% шаг винта и радиаторы открываешь/закрываешь в зависимости от ситуации.
Чувак -товарищ , какой же ты начинающий, когда у тебя всё это есть? :) Ты уже считай про вирпил! :) Не то что я - начинающий уже года 3 мышкодрот в сб!)
дора12 и мустангд5\30 могут почти нон-стоп летать на форсаже, на зимних картах можно 70-85 открывать, при пикировании и климбе не закрываю, если светит виражный бой то ситуации месту, но к примеру бирке мало помогает, всё равно закипает и тягу приходится скидывать. эх помнится бф 109 ф4 не грелся на ручном на высоте 4+, были времена)))
топ видосик:3 4:20
Интересно так
Запиши пожалуйста ролик о том как целится в СБ. Летать легко, а вот заходить на цель, или удерживать её в поле зрения в маневрах не выходит.
Артём Неверович если с мышки летаешь, то посмотри старый видос fallfire-а об управлении в сб без джоя
Артём Неверович ua-cam.com/video/vQofak95d7Q/v-deo.html вот ссылка
Desti и другие К сожалению там нету ответа на мой вопрос.
По прежнему (играя в пользв.миссиях) не представляю как удерживать цель в прицеле, которая летит равномерно прямолнейно (не говоря о маневрах).
А в 1vs1 врага получается находить толко у себя на хвосте.
Артём Неверович как нету? Перемотай под конец и глянь. Там говорится, что когда заходишь на цель самолем управляешь с мыши, потому что так плавнее. И советую для начала ролик ПОЛНОСТЬЮ, пря совсем ПОЛНОСТЬЮ посмотреть.
Артём Неверович у меня тоже была такая проблема, но я через неделю полетов в сб избавился от нее
В СБ на хавках и ранних кобрах взлетел и перешёл на ручное управление двигателем.Шаг винта-70%,но в бою добавляю для разгона 100% а после понижаю до 70%и немного ниже.Радиаторы-60-70%,в бою убежать или догнать закрываю радиаторы,для охлаждения полностью открываю наряду с уменьшением оборотов двигателя.Можно три часа летать и двигатель не покраснеет.На немцах на Эмиле 109-Е такое тоже прокатит,а вот на 109F двигло сгорит моментально если обороты не контролировать.
Миша, привет! Спасибо за видео, очень нужные вещи. У меня только один вопрос: настроив управление заслонками радиатора в ручном управлении и переключив снова на управление мышью, я смогу пользоваться заслонками???
Да, я же говорил, что после настройки можно перейди к управлению с мыши и все это будет доступно
Привет, ты очень сильно помог, но когда я переключаю режим управления на ручное, я не могу включить управление шагом винта и управление радиатором. Уведомление "управление шагом винта недоступно т к включен авто режим" что делать?
Расскажи лучше, как научиться видеть противников в симуляторных авиабоях.
ураааа я нашол что мне нужно вот теперь мне в кайф летать
Как по мне, главное преимущество полного управления - возможность управления радиатором. На Фридрихах например, частично приоткрытый радиатор позволяет продолжительное время летать на форсаже
На многих. На тех же бобрах, кстати
Капец! И так что-то не особо хорошо получается на самолётиках, а тут оказывается ещё и такое можно с ним вытворять!
Как увидел кокпит кобры, меня аж передернуло...))
спасибо, было очень интересно и полезно, еще бы в научиться играть в с.б.((((.....
Все обучающие видео есть в описание. Главное желание и умение не сдаваться.
Помогло мне ручное управление.Бобер ЕР2 очень плохо климбит высоту(вообще не климбит), после просмотра видео и настроек ручного управления двигателя ЕР2 стал климбить.Алелуя!!!
Bez Likiy погоди, ты игрался с нагнетателем и радиатором?
А есть ли какие-либо фишки ручного управления, полезные на самолётах V ранга?
Слишком сложно, но звучит круто...
Тэкс, а где информация про "шарик скольжения" для тру СБшников?
вот как это называется всегда пользуюсь. Очень удобно.
в вартендере три положения нагнетателя. Это реализовано на R-2800(Хеллкаты)
не на всех самолётах выгодно закрывать затворки радиаторов для набора скорости, у самолётов с радиатором в виде ковша надо выставлять "по потоку"
Ещё бы обновить гайд по джойстикам и их настройке. И ребят не кто не сталкивался с настройкой джойстика pxn pro 2113 ??
а ещё если спалить двигатель превышением оборотов, то иногда перейдя на автоматическое управление - движок починится
Fall, то есть для максимальной мощности нужно ставить шаг в 100%? Сложно.
ураааа
Миша, а если у тебя в бою пробили движок, то что нужно сделать, чтобы дотянуть до ВПП? Выставлять нужный шаг винта, или выставлять флюгирование (чтобы сопротивления было меньше)?
Закрыть радиаторы, у одномоторного выставить шаг винта, а двух (4 или 6) флюгирование.
Fall.System Academy понял. Спасибо тебе огромное за подсказку!
Особенно что ты разделил одномоторные и не одномоторные самолеты с пробитым двиглом:)
Fall.System Academy Миша, а сколько тягу выставлять в таких случаях?
Очень многие ставят тягу 60 с пробитым двиглом, когда возвращаются на филд.
Как называется песня после музона из batttefield
Подскажите, пожалуйста как зделать чтоб пламя синие из двигателя вылетало
почти понял
Триммирование это необходимая вещь
Капец все сложно. *P.S. уже во всем разобрался, спасибо*
My Try да не. Нужен только радиатор по сути для климба
Изи же
Лайкищееееее.Но ска ничего не понял. )))
Фал фаер помоги! Меня бесит, когда я убираю палец с кнопки W показывается 47%, как это отключить?
.
Как выключить или включить один из 2 или 4 двигателей????
Один черт на ЯК-9У обороты падают, как только перевожу на ручное управление двигателем, как это исправить?
Что за музон после музона батлы
Максимальная графика это конечно супер. только вот одно но. Некоторые думают что включив максимальное сглаживание они добьются ультров. но ты поссмотри вокруг. никакого сглаживания не существует
Еще в управлении двигателем можно настроить отдельное управление двигателями , они могу помочь что-бы например на 2-х моторном самолете выйти из штопора , если например ваш самолет вертится по часовой стрелке ,то отключаете левый двигатель , таким образом вращение замадляется , а дольше просто наклоняете нос в низ в включаете двигатель .
перепроверил,всё ок)
Использую винт на Мессере 109 как воздушный тормоз чтобы пропускать врага
Ted Archer в 0%, или в 100% и выключеным двигатилем?
Andrew Yurkiv 10% где-то или меньше
не понял про нагнетатели , когда высота больше 2500 м нужно преходить на нагнетатель 2 ?
Для каждого самолета(точнее двигателя) по разному. Например для ЛАГГ-3 на высоте 3000 м с мотором М-105П и 2 000 м с мотором М-105ПФ включить вторую скорость нагнетателя. На як-1 с мотором М-105ПФ так же. Опять же если вы набираете высоту то переключаетесь на 2к м(м105пф). Если вы летите на скорости то поток создает нужный наддув и переключаться нужно выше.
Для чего переключаем нагнетатель. Это делается чтобы топливовоздушная смесь готовилась в нужных пропорциях. С ростом высоты воздух разряженнее, наддув падает, смесь переобогащается топливом. Долетели до границы(2к для 105пф) включили 2-ю ступеньнагнетателя, компрессор нагнетает нужное кол-во воздуха. Дальше набираем высоту наддув опять начинает падать. Начинаем корректировать смесь высотным корректором.
подробнее www.airpages.ru/dc/doc111.shtml и далее www.airpages.ru/dc/doc112.shtml
Но я не знаю работает ли это в тундре, играю в ил и дкс.
Пришлось заводить еще один аккаунт, что бы поставить 2-й лайк
как отключить 1 двигатель на 2 или более моторных самолётах? есть только 1 одна кнопка I который включает или выключает всё.
Попробуй в полном управлении настроить управление двигателями на отдельные кнопки
А меня инструктор нафиг послал и при его отключении не дает управления мишью
как минимум на темпесте мк5 и мк2 есть 3 ступени нагнетателя и флюгирование винта
В тундре точно нет такого, проверял только что.
Мне пишет что «РУЧНОЕ управление радиатором недоступно, так как включён АВТО режим», хотя в настройках я отключил «авто управление двигателем»
Огромное спасибо теперь летаю догнать и перекрутить вообще не могут.
Управление с мыши это 'мышь джойстик'?
Чем выше БР - тем ментше желания летать с этими всеми заморочками.
Миша, когда твоя декаль в тундре появится?
Когда будет хотя бы 50 тысяч подписчиков на канале.
3:01 что за музыка?
Триммеров в РБ капец как не хватает, если самолёт кританули то что он еле в воздухе держится, то нужны триммеры. Пару раз в таких случаях приходилось переходить на полное управление
Ошибка в рассказе. На кингкобре есть флюгирование и успешно его юзаю. Есть возможнось разогнаться до 700. Это надо чекнуть и рассказать
Новичкам в воздухе это всё необходимо или же не обязательно?!
так , я тупой . вот у меня только максимальное значение тремеровлибо + либо - 100% и не сохрнаеться , только при нажиме . а раньше ведь можно было настраивать по процентам и оносохзранялось
скинтье плиз конфиг где это насроено
Как отключить 2 движог
Видос конечно интересный, только вот я ничего не понял XD
А как достичь максимальной скорости высотника (например Ta-152H-1)?
да никак, забудь, нет высотников в игре, любой мустанг по скорости раком ставит этих высотников)) та152 и бамзамит фигово, рол страдает на скорости, хорошо что хоть боевые закрылки есть, на них порой можно чудесные пинки делать
пересесть на D12. Ташка ниможет на малой высоте - лобовое сопротивление выше, чем у дор.
Антон Агацкий ну тогда д9, она вроде как средневысотная, я не помню, но доры не имеют боевых закрылков, это важно, в сб, в рб я бы не летал на фоках нынче😀
D9 медленнее, у неё, кажется, двигатель слабее. про средневысотность - это фигня всё. по сути почти одинаковые самолёты.
взлетные закрылки фок делают чудеса ;) там не нужны боевые
я вот летаю на B17. Самолёт классный, но когда поджигают двигатель, то через время ломается крыло. Как тушить эти двигатели?
Выключай на I и пикируй. Может поможет, а может и нет, смотря как повезёт.
я один на заднем плане услышал музыку из игры borderlands 2?????
Нет, не один. Но это инструментальная версия The Heavy - Short Change Hero (Instrumental)
Это конечно круто но блин это тяжело.пока всё запомнишь где какая кнопка из твоего хваста душлак сделают
Так говорят только нубы, со временем ты это все будешь на автомате нажимать
Воу мля
Уууух, как сложно
а почему у меня пишеть включено АВТО управление хотя я нашал кнопку активации ручного управления
Назначь отдельную клавишу в графе "Автоматическое управление радиатором"
вообще ни чё не понял, но звучало убедительно
Самое полезное - вырубать двигатель в РБ, если он горит. Помогает потушить двигло.
Горят топливные баки не двигатель
Cobalt Ace двигатель тоже очень даже горит, у многих самолётов топливный бак прямо за ним, что приводит к возгоранию уже его.
Уже вижу как РБшники с канала ноги делают, с криками "алко алко, спаси нас, там у него какой-то магнето!!"
Duke Fleed это рофл такой? Какой то дэбильный
RoflanEbalo
щас бы презирать игроков, просто за то, что они не хотят запариваться с ручками в кабине и свято надрачивать на них
- Эрик, я полагаю?
- Я предпочитаю... Магнито!
>с прИзрением
Азаз.
Вот если бы виртуальные пилоты еще и перегрузку чувствовали(особенно отрицательную)... ))))))
А обороты турбин???
У меня на включает режим управление двигателем
А как дела со свистульками обстоят? Там что меняется?
Wegde Antilles ни-ху-я
на реактивах ирл пилот работает только рудом при полете. просто добавляя и приберая обороты компрессора. все.
Ни х*я не понял, но очень интересно