Sempre belli questi video, devo dire che volare negli spazi controllati mi ha sempre guastato il piacere del volo, prefisco svolazzare libero negli spazi golf. Un saluto
Ti confesso che da vecchio pilota , fare quella attraversata, tutto innevato con un monomotore , qualche apprensione mi sarebbe venuta. Io (un po cagasotto ) non l'avrei fatta. Con un velivolo fresco fresco poi meno ancora. Cmq complimenti al pilota in comando. Sempre godibile i tuoi video !
Spero che un giorno in ICP progettino una sorta di replica del Kitfox S7 … quello sarebbe uno STOL biciclo da avere assolutamente nell’hangar 👍🏻 sia il Sav che il Ventura biciclo li trovo poco aggraziati come forme
Ciao marco una domanda tecnica...Visto tutti questi avvicendamenti di incidenti aerei dovuti anche per stormi di volatili mi domandavo....ma secondo te perche', gli ingegneri non hanno mai pensato di montare sulla parte anteriore delle turbine delle reti di protezione proprio per evitare questi problemi di intrusione!!
Diminuirebbero l'efficienza del motore, limitando la portata d'aria in entrata e non è una scelta troppo sensata per quello che potrebbe essere un problema plausibile e non un evento certo.
ciao Marco, bellissimo video...avanti cosi!! a saperlo potevate fermarvi a Locarno per un caffè, abito lì in zona aeroporto :)) curiosità: ma quant è durato il volo ?
Strano che nessuno abbia ancora inventato un parzializzatore di entrata aria al radiatore stile F14 o foto per regolare l' aria in entrata e di gestire aleglio le temperature . Nei video precedenti ho visto che dove ancora mettere lo scotch sui radiatore per controllare la temperature
Curiosità. Non c'è una quota a cui sia obbligatorio l'ossigeno? 12000 ft (e tanto più i previsti 12500) non sono un po' tantini partendo da livello del mare? Ok che siete baldi giovani ;-) ma salire a quasi 4000 metri in un giorno e ridiscendere non dà almeno un bel mal di testa?
Ti rispondo io, se sei sano, fino a 14k non hai bisogno di O2 per permanenze sotto i 30/40 minuti, ma devi avere il kit al seguito, io ai 12k ci ho volato molto e mai avuto mal di testa anche dopo 1h di volo.
@@rexgialla1970 Grazie dell'informazione. 🙂 In effetti ci ho ragionato un po' pensando alle montagne, e se si è in salute si sale a Capanna Margherita (4559m, 14800 piedi) senza particolari problemi. Certo poi se fai 10 gradini ansimi come un mantice :-) ma pilotare non comporta praticamente nessuno sforzo fisico. Più su però ci penserei bene 😀
Tieni conto che gli ultraleggeri pesano intorno ai 300/350kg.. come una harley davidson per intenderci.. quindi si, sono relativamente facili da muovere 👍🏻
Bellissimo volo Marco.
Sempre emozionante volare su questi fantastici velivoli.
Come sempre meravigliosi i tuoi video... 🤙🏻
👏👏👏👏
Sempre belli questi video, devo dire che volare negli spazi controllati mi ha sempre guastato il piacere del volo, prefisco svolazzare libero negli spazi golf. Un saluto
👏👏👏👏👏
Ti confesso che da vecchio pilota , fare quella attraversata, tutto innevato con un monomotore , qualche apprensione mi sarebbe venuta. Io (un po cagasotto ) non l'avrei fatta. Con un velivolo fresco fresco poi meno ancora. Cmq complimenti al pilota in comando. Sempre godibile i tuoi video !
Forse..... è il miglior video di sempre.
Quelle montagne..... così vicine... whaooo!!!
👏👏👏👏
Spero che un giorno in ICP progettino una sorta di replica del Kitfox S7 … quello sarebbe uno STOL biciclo da avere assolutamente nell’hangar 👍🏻 sia il Sav che il Ventura biciclo li trovo poco aggraziati come forme
Bel video Marco. Complimenti
👏👏👏
00:27, vedere Marco che usa Skydemon mi fa effetto, pensavo che fosse una cosa impossibile. 😂😜
L'ipad di Giacomo, che aveva la prova gratuita attiva 😂 Infatti non ci capivo niente
VOLO SPETTACOLARE, complimenti per il CORAGGIO di volare con l'elica SBAGLIATA- Al prossimo Video/VOLO-Ciao-
Bel video, bro! 😎👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Ciao marco una domanda tecnica...Visto tutti questi avvicendamenti di incidenti aerei dovuti anche per stormi di volatili mi domandavo....ma secondo te perche', gli ingegneri non hanno mai pensato di montare sulla parte anteriore delle turbine delle reti di protezione proprio per evitare questi problemi di intrusione!!
Diminuirebbero l'efficienza del motore, limitando la portata d'aria in entrata e non è una scelta troppo sensata per quello che potrebbe essere un problema plausibile e non un evento certo.
Mitico Marco e Ce anche il grande Gabriele un salutone e un complimento a tutti da un ex dipendente icp siete i numei 1 .
Grazie per i tuoi video! Ceh aereo era l'ultimo che hai inquadrato? Quello del "Andiam via con questo no!"...
Dovrebbe essere un M-345
Sembra un S211, l’antenato dell’M345.
@@ruben4713Sembra più un S211
👏👏👏👏
bellissimo video!
Bellissimo il Savannah! Primo aereo sul quale ho volato!
Davvero un bel video!
Il più bel video su UA-cam di Dicembre
Che ruotone? E' uno STOL?
marco la prossima volta vogliamo un video che vai in fiera almeno con uno TL Ultralight Stream
Milano Info che identifica mi mancava....
Questa settimana dell’aviazione sarà interessante
Grande ricordo Matte con il meraviglioso BRISTELL, riportalo sul canale Marcooo.
Comunque bellissimo video come al soltio. Grande
Quanto tempo ci sei stato per arrivare
che avventure che vivi e racconti
stupendo video
Ma i produttori degli aerei vi commissionano il trasporto alle fiere? Come funziona?
Giacomo lavora per ICP, io mi imbuco per divertimento 😂
@ grazie
senza nulla togliere a questi contenuti, ma un video dedicato all’incidente in kazakistan?
Apri qualsiasi giornale in questi giorni e troverai tutto quello che vuoi sapere
nexzt point zierrah AHHAHA fantastico
Domanda forse stupida, oltre i 10.000 ft non e' imperativo l'ossigeno?
Sotto i 10.000 nessuna limitazione, sotto i 12.500 si può stare massimo mezz'ora!
Top....🤩
minuto 13:48 intendevi "nuovo motoaliante" ?
ciao Marco, bellissimo video...avanti cosi!!
a saperlo potevate fermarvi a Locarno per un caffè, abito lì in zona aeroporto :))
curiosità: ma quant è durato il volo ?
👏🏻👏🏻😱😱😱
Strano che nessuno abbia ancora inventato un parzializzatore di entrata aria al radiatore stile F14 o foto per regolare l' aria in entrata e di gestire aleglio le temperature . Nei video precedenti ho visto che dove ancora mettere lo scotch sui radiatore per controllare la temperature
sui velivoli che montano circuiti di raffeddamento a liquido o misti in questo caso basta un semplice termostato acqua ed uno olio
Curiosità. Non c'è una quota a cui sia obbligatorio l'ossigeno? 12000 ft (e tanto più i previsti 12500) non sono un po' tantini partendo da livello del mare? Ok che siete baldi giovani ;-) ma salire a quasi 4000 metri in un giorno e ridiscendere non dà almeno un bel mal di testa?
Ti rispondo io, se sei sano, fino a 14k non hai bisogno di O2 per permanenze sotto i 30/40 minuti, ma devi avere il kit al seguito, io ai 12k ci ho volato molto e mai avuto mal di testa anche dopo 1h di volo.
@@rexgialla1970 Grazie dell'informazione. 🙂
In effetti ci ho ragionato un po' pensando alle montagne, e se si è in salute si sale a Capanna Margherita (4559m, 14800 piedi) senza particolari problemi. Certo poi se fai 10 gradini ansimi come un mantice :-) ma pilotare non comporta praticamente nessuno sforzo fisico. Più su però ci penserei bene 😀
Mi sentirei una cavia a salire su un aereo in prova
Ma non manca un video di stretta attualità? Cosa mi sfugge?
biciclo, bello bello..
Ma e' cosi facile spostare un aereo di queste dimensioni? Non pensavo, da profano, forse perche ho provato a spostare un auto....
Forse perché le auto non devono volare….
Tieni conto che gli ultraleggeri pesano intorno ai 300/350kg.. come una harley davidson per intenderci.. quindi si, sono relativamente facili da muovere 👍🏻
✅✅
Io direi 👍
Wow
🖖
pollice su 1956
Ahhaha Marco, che casualità, ho visto l'icp di castelnuovo don bosco propio oggi.
Che aerei fantastici❤❤