У меня вот тоже год назад лампочка загорелась (влетел в яму, сильно тряхнуло). В сервис ехать- жаба давила. А тут видео увидел. Сделал всё как показано, но обрыва не нашёл. Поставил всё на место, завёл двигатель- лампа не горит. Наверное, при тряске контакт нарушился. Бывает и так. В любом случае- спасибо, отец, за науку. Дай бог здоровья.
Спасибо за видео, как раз понадобилось (Лада Ларгус). Немного примечаний: 1. Пружины, удерживающие подушку, удобнее тем же торксом отгибать, даже лучше взять потолще того, что нужен для откручивания шурупов. 2. Ту пружинку из разъема (которую нельзя терять), можно не вытаскивать, она сама сидит хорошо. Когда разъем вставляешь обратно, нужно проследить, чтобы пружина прошла под контакты (там иначе не получится вставить до конца). 3. Установить "среднее положение" шлейфа проще другим способом: медленно вращаем влево до момента, когда она натянется, затем два оборота направо и чуть дальше, чтобы установить торчащий разъем в верхней точке. Так точно ничего не порвется. 4. У меня оказался действительно косячный шлейф (брак производства) - возле внутреннего разъема он зачем-то был согнут буквой "Z". Это конкретный брак, иначе не скажешь. Будете чинить - не оставляйте сгиб, а срежьте его, чтоб шлейф шел прямо на разъем. 5. На некоторых Ларгусах винт фиксации этого блока переключателей с шлейфом (торкс в нижней части, который нужно ослабить, чтобы снять блок) находится не там, а чуть дальше и под наклоном, но суть та же, не пугайтесь. 6. Есть пара дел, которую можно сделать заодно с этой процедурой, раз уж на то дело пошло: а) Снять блок переключателя стеклоочистителей, разобрать и почистить там все. Нагуглите видео ремонта подрулевых переключателей Рено Логан. Это больное место, часто отказывает первое положение (прерывистый режим). б) В нижней панели под рулем, которую надо снять, в ее "вилке" полезно сделать какую-нибудь мягкую вставку. Она часто гремит. в) И пока суд да дело, отдать руль на перетяжку) Всем удачи и спасибо автору.
Еще пружины подушки отсоединял палочками для еды суши ))) они из довольно плотного дерева и можно сделать удобно насечку дабы не соскальзывал хвостик пружины .
@@владимирконовалов-л6ы Сам не пойму для чего она, когда разъем вставлен, она отжата, а когда вытащен, то зачем то замыкает контакты между собой. Странное бесполезное техническое решение...
@@GraveDigger1381 Не странное и не бесполезное. Когда подушка снята и отсоединена, то контакты замкнуты для безопасности. Кто-то схватит её, попадёт пальцами на контакты и от статики подушка может сработать. Мало ли. Вот и замыкают эти контакты для надёжности.
У меня Дастер. Пробег 275000. очень противно заскрипел руль в рулевой колонке. Пришлось разбирать. Разобрал. Все смазал. Эту проблему решил. Но при разборке разорвал шлейф, когда вынимал подушку. Причем в том месте где наматывается медная проволока около разъема. Пришлось купить новый шлейф в сборе на разборке за 1500 рублей. Месяц покатался и загорелась подушка. Оказалось, что теперь перетерся шлейф в купленном блоке на разборке. По вашему видео запаял этот шлейф. Все теперь работает как часы. Спасибо !
дядя, спасибо вам огромное. хоть все медленно и датошно, зато все понятно и по полочкам, особенно с намоткой шлейфа. кстати у меня отломался шлейф как раз где вы и паяли. тоже самое пришлось провернуть
Всё очень детально и подробно. Спасибо. Вы наверное со своей женщиной не такой ласковый как с автомобилем))) Пойду снимать руль на своём Ларгусе. За отличное видео огромное спасибо!
Хвала автору. После ремонта рулевой рейки, загорелась лампа неисправность. Так в видео не только показана разборка, но и указана причина. Осталось только разобрать и править кривые руки с помощью паяльника).
Вставлю свои пять копеек. Сегодня устранил такую же проблему. У меня было посложнее - шлейф весь покрученный во все стороны и вырван с мясом из неподвижной фишки. Год назад ставил на базу Рено Сандеро гидроусилитель в домашних условиях и, возможно, был прокручен руль при отсоединенной крестовине, чего делать нельзя. Прорезал скальпелем пластмассу на неподвижной фишке до оголения контактов и припаивал дорожки шлейфа, потом заливка двухкомпонентным клеем. Маленькая добавка к видео. При отгибании 3 защелок крышки корпуса шлейфа убедитесь, что это защелки именно крышки, а не всего корпуса шлейфа. Если потянуть за весь корпус отрывается шлейф от неподвижной фишки.
С Дастером такая же беда,6.900 стоит это блок.Взял с разбора 1.500 ставили на сто ,и щелчек опять загорелась лампа , знал бы что проблема устраняется своими руками не в жизнь бы не связался с ними. Ещё бы описание инструмента к видео,и было бы вообще шикарно!!!
Спасибо, сегодня устранил. Если можно немного дополнений: 1. в месте разрыва шлейфа, после пайки желательно усадить это место на термоусадку. 2. шлейф по кругу делает почти 6 оборотов на 360 градусов, нужно крутить по часовой стрелке на 2, 5 оборота, то есть поймать "золотую середину". 3. как показывает практика шлейф обрывается около клеммников, в середине всегда целый. Упущение производителя. Если в этих местах была бы термоусадка, такого бы не была. Да, дорожки шлейфа тонкие, зачищал для пайки скальпелем, паял при помощи жидкого не смываемого флюса. Еще раз спасибо.
Дорогие зрители, есть автомобили у которых шлейф многодорожечный и он перитрается да такой степени, что его приходится полностью заменять на компьютерный. Продают в магазинах запчастей на электронику. И тогда толщина может отличаться. Что бы найти и оптимальную длину шлейфа и среднее положение скрученного шлейфа перед установкой руля, нужно его смотать вплотную, вставить в барабан и затем раскрутить пальчиками, посчитав количество оборотов до легкого упора шлейфа в барабане. Число оборотов должно быть больше чем число оборотов руля от упора до упора. Делим найденное количество пополам и от крайнего положения ставим выходящий шлейф в монтажное положение. Таким образом шлейф не будет повреждаться в барабане. И конечно нельзя вращать руль при отсоединённом рулевом вале от рейки или редуктора. Нарушится среднее положение шлейфа. Оно должно совпадать с прямыми колёсами.
Добрый день подскажите Вы наматывает шлейф против часовой стрелке до упора и не ослабляете его на 2 оборота ,как же будет крутиться рулевое колесо,оно оборвёт шлейф,он же намотан до упора ???
Этот необходимый вопрос специально затронут в периоде, 24.30 - 25.40. После намотки шлейфа до упора поворачиваем барабан пальцем (чтобы чувствовать нет ли помех) обратно, уже по часовой стрелке. Получается около 3-х оборотов. Это и есть искомое положение. Вообще-то здесь в комментариях ДМИТРИЙ ЯГУПОВ понял и озвучил этот момент, что я Вам и повторяю. Удачи.
@@Русский29 да прозванивал, шлейф в порядке. При разборе торпедо я снял подушку не сняв клеммы аккумулятора и потом когда собрал назад подушка стала гореть.
По - моему,система безопасности подразумевает срабатывание всех подушек одновременно при столкновении. В том числе и боковых. Я лично видел это в ДТП у навороченной иномарки. А электрическая цепочка одна . И именно ее неисправность вызывает загорание сигнальной лампы.
Загорелся значок после как налетел на яму. Снял все как в видео, прозвонил, шлейф целый, проверил контакты, собрал, проблема не ушла. Куда можно еще копать?
@@Мойвзгляднамир-и9х Так там только одна фишка, которая подключена к блоку со шлейфом, все проверил, прозвонил, все чисто и красиво, уже не знаю, что думать...
@@GraveDigger1381 у меня такая история повторяется в основном зимой, загорается значек на приборке, при диагностировании ошибку не показывает. решал путем отключения акума на 1ч ,после проблема пропадала и значек гас.
@@Алексей1995 Спасибо, проблема решена, все проверили и сняли ошибку в сервиске. Пока что полет нормальный. Наверное при встряске, может в разъеме, кратковременно пропал контакт и "мозги" записали ошибку.
На днях пропал звуковой сигнал,причина оказалась обрыв проводки в подрулевом переключателе...Сняв и припояв ее на место,после сборки загорелась лампочка подушки безопасности...
Если взглянуть на проблему пошире, то ответ на этот вопрос следующий : контакт в цепочке контроля АЭРБЕГ ( разьем- шлейф - разьем) отсутствует. Сигнальная лампа об этом и говорит.Надо искать этот дефект.
С 23 минуты ставите пружинку, какую роль она выполняет? У меня пропала ошибка когда я снял эту пружинку, когда ставлю она замыкает контакты и опять горит ошибка.
1.Один момент (важный) пропустил для видео. Когда я шлейф починил, у меня периодически аварийная лампочка все равно загоралась. Снова разобрал. Прозвонил шлейф. Он был исправен. Пошевелил два контакта центрального разьема (всего их три). Они же и запитывают шлейф . Видимо исчез люфт в контактах и аварийного сигнала больше не наблюдаю. 2. По поводу замыкающей пружинки. Если коротко, то это один из необходимых элементов электрической цепи
Ответьте пожалуйста, у меня был обрыв шлейфа, я его запаял заизолировал, проблема ушла. Но меня не покидает мысль вдруг изоляция перетрется или вдруг что то случится и контакты на шлейфе замкнутся, подушка бахнет?
Эта мысль мне тоже приходила в голову. Вот два успокоительных довода: 1. Посмотрите видео с момента 22.45 по 23.40. В видео показана «защелка». Это сплошная пружинистая металлическая пластина . Она замыкает оба проводника шлейфа через контакты. Такова ее изначальная функция. А с противоположной стороны на продолжении этих контактов одевается первый разьем шлейфа. Другой, дальний конец шлейфа оканчивается в разьеме самой подушки безопасности. 2. О подробной природе самой электрической схемы ничего сказать не могу. Достоверно и бесспорно лишь то, что неисправность подушки и горение сигнальной лампочки - это следствие повреждения самого шлейфа. Где-то в инете я увидел комментарий, что спутать концы проводников шлейфа при их полном обрыве - не страшно. Причем ссылка была на «защелку» из пункта №1, Так, что при аккуратном и полном конструктивном восстановлении проблем быть не должно. Вообще никаких
Все хорошо только плохо показали как отжать пружины подушки.на видео нет момента оттягивания пружины.в итоге потратил 40 мин чтобы снять гребаную подушку. Отвёртку надо всовывать горизонтально плоскости а не руля! Сделал но подушка горит
Зафиксирован на рулевом валу сам блок в сборе. А барабанчик же спокойно вращается совместно с рулевым колесом ( цепляясь за него выступом из которого торчит шлейф) или без руля от воздействия на него пальцем. Делал пошаговое руководство, а показать эту операцию в визуальной динамике - упустил.
Я менял шлейф, не помогло, подушку, подрулевой переключатель, еще несколько шлефов, ничего не помогает.. Первично ошибка то горела то гасла, то есть точно шлейф, ударов не было
Здравствуйте ,вы получаеться несколько шлейфов попеременно ставили . Все новые или ремонтные они и всё равно, горит сигнальная лампочка подушки . Не нашли причину теперь уже, скорее контакт где то плохой или обрыв проводка в схеме.
Регулировка накрутки шлейфа осуществляется при снятом рулевом колесе при помощи пальца, чтобы хорошо чувствовать возможную ошибку натяжения при поиске состояния "золотой середины". Это обьясняется начиная со времени 25.15 Зафиксирован на рулевом валу сам блок в сборе. А барабанчик же спокойно вращается от воздействия на него пальцем, а впоследствии (после регулировки) совместно с рулевым колесом ( цепляясь за него выступом из которого торчит шлейф)
Я думаю что виной тому полные вывороты в мороз. На моей тоже начала периодически лампа аир бэга светить после полного выворота руля. Но такие у нас парковки.
У меня вот тоже год назад лампочка загорелась (влетел в яму, сильно тряхнуло). В сервис ехать- жаба давила. А тут видео увидел. Сделал всё как показано, но обрыва не нашёл. Поставил всё на место, завёл двигатель- лампа не горит. Наверное, при тряске контакт нарушился. Бывает и так. В любом случае- спасибо, отец, за науку. Дай бог здоровья.
Спасибо за видео, как раз понадобилось (Лада Ларгус). Немного примечаний:
1. Пружины, удерживающие подушку, удобнее тем же торксом отгибать, даже лучше взять потолще того, что нужен для откручивания шурупов.
2. Ту пружинку из разъема (которую нельзя терять), можно не вытаскивать, она сама сидит хорошо. Когда разъем вставляешь обратно, нужно проследить, чтобы пружина прошла под контакты (там иначе не получится вставить до конца).
3. Установить "среднее положение" шлейфа проще другим способом: медленно вращаем влево до момента, когда она натянется, затем два оборота направо и чуть дальше, чтобы установить торчащий разъем в верхней точке. Так точно ничего не порвется.
4. У меня оказался действительно косячный шлейф (брак производства) - возле внутреннего разъема он зачем-то был согнут буквой "Z". Это конкретный брак, иначе не скажешь. Будете чинить - не оставляйте сгиб, а срежьте его, чтоб шлейф шел прямо на разъем.
5. На некоторых Ларгусах винт фиксации этого блока переключателей с шлейфом (торкс в нижней части, который нужно ослабить, чтобы снять блок) находится не там, а чуть дальше и под наклоном, но суть та же, не пугайтесь.
6. Есть пара дел, которую можно сделать заодно с этой процедурой, раз уж на то дело пошло:
а) Снять блок переключателя стеклоочистителей, разобрать и почистить там все. Нагуглите видео ремонта подрулевых переключателей Рено Логан. Это больное место, часто отказывает первое положение (прерывистый режим).
б) В нижней панели под рулем, которую надо снять, в ее "вилке" полезно сделать какую-нибудь мягкую вставку. Она часто гремит.
в) И пока суд да дело, отдать руль на перетяжку)
Всем удачи и спасибо автору.
Еще пружины подушки отсоединял палочками для еды суши ))) они из довольно плотного дерева и можно сделать удобно насечку дабы не соскальзывал хвостик пружины .
а у меня вообще этой пружины из разьёма нет,для чего она и может ли из за неё гореть лампа подушки?
@@владимирконовалов-л6ы Сам не пойму для чего она, когда разъем вставлен, она отжата, а когда вытащен, то зачем то замыкает контакты между собой. Странное бесполезное техническое решение...
@@GraveDigger1381 Не странное и не бесполезное. Когда подушка снята и отсоединена, то контакты замкнуты для безопасности. Кто-то схватит её, попадёт пальцами на контакты и от статики подушка может сработать. Мало ли. Вот и замыкают эти контакты для надёжности.
@@Русский29 к сожалению, не могу сказать, я только с Ларгусом возился. Но, думаю, принцип примерно тот же.
У меня Дастер. Пробег 275000. очень противно заскрипел руль в рулевой колонке.
Пришлось разбирать. Разобрал. Все смазал. Эту проблему решил. Но при разборке разорвал шлейф, когда вынимал подушку. Причем в том месте где наматывается медная проволока около разъема. Пришлось купить новый шлейф в сборе на разборке за 1500 рублей. Месяц покатался и загорелась подушка. Оказалось, что теперь перетерся шлейф в купленном блоке на разборке. По вашему видео запаял этот шлейф. Все теперь работает как часы. Спасибо !
дядя, спасибо вам огромное. хоть все медленно и датошно, зато все понятно и по полочкам, особенно с намоткой шлейфа. кстати у меня отломался шлейф как раз где вы и паяли. тоже самое пришлось провернуть
Всё очень детально и подробно. Спасибо. Вы наверное со своей женщиной не такой ласковый как с автомобилем)))
Пойду снимать руль на своём Ларгусе. За отличное видео огромное спасибо!
Хвала автору. После ремонта рулевой рейки, загорелась лампа неисправность. Так в видео не только показана разборка, но и указана причина. Осталось только разобрать и править кривые руки с помощью паяльника).
Вставлю свои пять копеек. Сегодня устранил такую же проблему. У меня было посложнее - шлейф весь покрученный во все стороны и вырван с мясом из неподвижной фишки. Год назад ставил на базу Рено Сандеро гидроусилитель в домашних условиях и, возможно, был прокручен руль при отсоединенной крестовине, чего делать нельзя. Прорезал скальпелем пластмассу на неподвижной фишке до оголения контактов и припаивал дорожки шлейфа, потом заливка двухкомпонентным клеем. Маленькая добавка к видео. При отгибании 3 защелок крышки корпуса шлейфа убедитесь, что это защелки именно крышки, а не всего корпуса шлейфа. Если потянуть за весь корпус отрывается шлейф от неподвижной фишки.
Отличное видео, с меня лайк. Уже пару лет горит лампочка, всё руки не доходят сделать такую процедуру. Спасибо за информацию. Всем добра.
Спасибо, комрад. Уже не знал что и делать. Все подробно, ясно, мелочно. Уже хотел к официалам ехать. Продолжай в том же духе. Ни ям, ни жезлов!!!
Спасибо большое. Все не спеша и очень информативно. Нет такого - ,, вы и сами должны это понимать"". Проблема та же, иду творить.
Спасибо за видео обзор!
Все по инструкции разобрал и собрал
Был изогнут шлейф, запаял и облил клеем.
Ошибка пропала!
При снятии руля болт лучше не выкручивать. Раскачивая руль осторожно снимать со шлицов, при не до конца открученном болте намного безопасней.
Спасибо за полный и довольно понятный обзор . Обяснили как професор. Удачи Вам.
Спасибо вам большое, на ларгусе тоже запаял, всё по полочкам👍
Спасибо автору БОЛЬШОЕ! у меня была причина была в ленте ,соблюдая полярность запаял. Ошибка ушла
Спасибо за столь подробную инструкцию.
Спасибо большое за пошаговую инструкцию.
Разобрал и спаял. Провод полностью отвалился в шлейфе. Спасибо за инструкцию.
Denke sehr für die vollständige Erklärung.Das ist das beste Video über dieses Problem.
Спасибо ,добрый человек ,всё получилось ,хорошая инструкция !
Спасибо большое, благодаря вам сам починил подушку... Все подробно , неспеша,👍
спасиибо большое оченнь доступно рассказано
Очень хороший обзор.все понятно, теперь полезу сам делать, спасибо.
С Дастером такая же беда,6.900 стоит это блок.Взял с разбора 1.500 ставили на сто ,и щелчек опять загорелась лампа , знал бы что проблема устраняется своими руками не в жизнь бы не связался с ними. Ещё бы описание инструмента к видео,и было бы вообще шикарно!!!
Автор, я в восхищении )))
Спасибо, сегодня устранил. Если можно немного дополнений: 1. в месте разрыва шлейфа, после пайки желательно усадить это место на термоусадку. 2. шлейф по кругу делает почти 6 оборотов на 360 градусов, нужно крутить по часовой стрелке на 2, 5 оборота, то есть поймать "золотую середину". 3. как показывает практика шлейф обрывается около клеммников, в середине всегда целый. Упущение производителя. Если в этих местах была бы термоусадка, такого бы не была. Да, дорожки шлейфа тонкие, зачищал для пайки скальпелем, паял при помощи жидкого не смываемого флюса. Еще раз спасибо.
Благодарю.Разные комментарии и формулировки на один и тот же вопрос идут на пользу новичкам
Спасибо за подсказки!
Лучший обзор (урок) . Спасибо .
Спасибо за потраченное время и полный обзор проблемы.
Молодец, шикарно, все чётко и понятно, лайк подписка!
Спасибо сегодня очень пригодилось
Благодарю,полезное видео.
СПАСИБО
С регулировкой шлейфа вышло не очень, а так норм все понятно.
Спасибо, буду пробовать
у меня-летом горит, зимой, пока в авто холодно-не горит, прогреется-загорается !...в чём дело ??
Для съёма подушки лучше отвёртки подходит torx T20- T25
Дорогие зрители, есть автомобили у которых шлейф многодорожечный и он перитрается да такой степени, что его приходится полностью заменять на компьютерный. Продают в магазинах запчастей на электронику. И тогда толщина может отличаться. Что бы найти и оптимальную длину шлейфа и среднее положение скрученного шлейфа перед установкой руля, нужно его смотать вплотную, вставить в барабан и затем раскрутить пальчиками, посчитав количество оборотов до легкого упора шлейфа в барабане. Число оборотов должно быть больше чем число оборотов руля от упора до упора. Делим найденное количество пополам и от крайнего положения ставим выходящий шлейф в монтажное положение. Таким образом шлейф не будет повреждаться в барабане. И конечно нельзя вращать руль при отсоединённом рулевом вале от рейки или редуктора. Нарушится среднее положение шлейфа. Оно должно совпадать с прямыми колёсами.
Добрый день подскажите Вы наматывает шлейф против часовой стрелке до упора и не ослабляете его на 2 оборота ,как же будет крутиться рулевое колесо,оно оборвёт шлейф,он же намотан до упора ???
Этот необходимый вопрос специально затронут в периоде, 24.30 - 25.40. После намотки шлейфа до упора поворачиваем барабан пальцем (чтобы чувствовать нет ли помех) обратно, уже по часовой стрелке. Получается около 3-х оборотов. Это и есть искомое положение. Вообще-то здесь в комментариях ДМИТРИЙ ЯГУПОВ понял и озвучил этот момент, что я Вам и повторяю. Удачи.
Самое важное, как отрегулировать шлейф, и непоказал.
Шлейф прозвонил, он целый. А подушка все равно горит. Что делать подскажите?
Тоже самое, шлейф целый, подушка горит.
@@Русский29 Так и есть. Поездив немного, все наладилось. Мужик беременный пропал!
@@Русский29 да прозванивал, шлейф в порядке. При разборе торпедо я снял подушку не сняв клеммы аккумулятора и потом когда собрал назад подушка стала гореть.
@@Русский29 Сканер пока не подсоелинял.
@@Русский29 пока использую ельф 5w40, купил до повышения цен по 2400 руб на два года вперёд.
Починил по видео ❤
Спасибо за видеоинструкцию... Интересно, а почему такой шлейф длинный?
Скажите а если с подушкой пассажира проблема, лампа тоже гореть будет? У меня ее вроде вообще нет.
По - моему,система безопасности подразумевает срабатывание всех подушек одновременно при столкновении. В том числе и боковых. Я лично видел это в ДТП у навороченной иномарки. А электрическая цепочка одна . И именно ее неисправность вызывает загорание сигнальной лампы.
Неисправность электрической цепи происходит на участке кручения .
Загорелся значок после как налетел на яму. Снял все как в видео, прозвонил, шлейф целый, проверил контакты, собрал, проблема не ушла. Куда можно еще копать?
Если шлейф точно целый, значит надо тщательнее поработать над контактами. Предовратить их коррозию очистительным спреем. На улице бывает влажно.
@@Мойвзгляднамир-и9х Так там только одна фишка, которая подключена к блоку со шлейфом, все проверил, прозвонил, все чисто и красиво, уже не знаю, что думать...
@@GraveDigger1381 у меня такая история повторяется в основном зимой, загорается значек на приборке, при диагностировании ошибку не показывает. решал путем отключения акума на 1ч ,после проблема пропадала и значек гас.
@@Алексей1995 Спасибо, проблема решена, все проверили и сняли ошибку в сервиске. Пока что полет нормальный. Наверное при встряске, может в разъеме, кратковременно пропал контакт и "мозги" записали ошибку.
Спасибо.все понял.
Шлейф целый , предохранитель тоже целый а всё равно горит значок в чём причина ещё , куда капать ещё
Последняя надежда - перепрошивка электроники в сервис.центре
Спасибо!
На днях пропал звуковой сигнал,причина оказалась обрыв проводки в подрулевом переключателе...Сняв и припояв ее на место,после сборки загорелась лампочка подушки безопасности...
Здравствуйте, тоже самое, получилось найти в чем причина?
А что делать если шлейф нормальный, прозванивается, а лампочка все равно горит?
Если взглянуть на проблему пошире, то ответ на этот вопрос следующий : контакт в цепочке контроля АЭРБЕГ ( разьем- шлейф - разьем) отсутствует. Сигнальная лампа об этом и говорит.Надо искать этот дефект.
Просто надо произвести диагностику.и тама по факту
У меня Опель Вектра С,там по такому же принципу устранять аварию аэрбег?
Следующий, топливный насос)))
С 23 минуты ставите пружинку, какую роль она выполняет? У меня пропала ошибка когда я снял эту пружинку, когда ставлю она замыкает контакты и опять горит ошибка.
1.Один момент (важный) пропустил для видео. Когда я шлейф починил, у меня периодически аварийная лампочка все равно загоралась. Снова разобрал. Прозвонил шлейф. Он был исправен. Пошевелил два контакта центрального разьема (всего их три). Они же и запитывают шлейф . Видимо исчез люфт в контактах и аварийного сигнала больше не наблюдаю.
2. По поводу замыкающей пружинки. Если коротко, то это один из необходимых элементов электрической цепи
Ответьте пожалуйста, у меня был обрыв шлейфа, я его запаял заизолировал, проблема ушла. Но меня не покидает мысль вдруг изоляция перетрется или вдруг что то случится и контакты на шлейфе замкнутся, подушка бахнет?
Эта мысль мне тоже приходила в голову. Вот два успокоительных довода:
1. Посмотрите видео с момента 22.45 по 23.40. В видео показана «защелка». Это сплошная пружинистая металлическая пластина . Она замыкает оба проводника шлейфа через контакты. Такова ее изначальная функция. А с противоположной стороны на продолжении этих контактов одевается первый разьем шлейфа. Другой, дальний конец шлейфа оканчивается в разьеме самой подушки безопасности.
2. О подробной природе самой электрической схемы ничего сказать не могу. Достоверно и бесспорно лишь то, что неисправность подушки и горение сигнальной лампочки - это следствие повреждения самого шлейфа. Где-то в инете я увидел комментарий, что спутать концы проводников шлейфа при их полном обрыве - не страшно. Причем ссылка была на «защелку» из пункта №1, Так, что при аккуратном и полном конструктивном восстановлении проблем быть не должно. Вообще никаких
@@Мойвзгляднамир-и9х спасибо) и правда защелка замыкает 2 контакта шлейфа! Успокоили)
Отличное пошаговое видео! Только не понял сколько оборотов обратно для нормального поворота руля нужно?
Есть номер детали у самого этого провода?
Все хорошо только плохо показали как отжать пружины подушки.на видео нет момента оттягивания пружины.в итоге потратил 40 мин чтобы снять гребаную подушку. Отвёртку надо всовывать горизонтально плоскости а не руля! Сделал но подушка горит
У меня все целое но лампа горит авто было в ДТП стоит ли искать дальше до блока?
Можно не искать причину. Но сигнальная лампа наверняка будет гореть и дальше.
А как вращяется барабанчик. Вы же его зафиксировали
Зафиксирован на рулевом валу сам блок в сборе. А барабанчик же спокойно вращается совместно с рулевым колесом ( цепляясь за него выступом из которого торчит шлейф) или без руля от воздействия на него пальцем. Делал пошаговое руководство, а показать эту операцию в визуальной динамике - упустил.
И сколько продержалось ? Дня два? Это все потеря времени, никакой пайкой и скотчем шлейф не отремонтировать
Я менял шлейф, не помогло, подушку, подрулевой переключатель, еще несколько шлефов, ничего не помогает..
Первично ошибка то горела то гасла, то есть точно шлейф, ударов не было
Здравствуйте ,вы получаеться несколько шлейфов попеременно ставили . Все новые или ремонтные они и всё равно, горит сигнальная лампочка подушки . Не нашли причину теперь уже, скорее контакт где то плохой или обрыв проводка в схеме.
Предохранитель проверь
Сначала,на мой взгляд ,диагностику надо делать,а затем все остальное.
При снятии подушки надо аккум отключать?
Я снимал, ненароком. Но это было нарушение правил безопасности. Конечно, надо отключать аккумулятор заранее.
Надо отключать. Или хотя бы зажигание не включать при снятой подушке.
батя, спасибо тебе конечно за труды, но ты такой нудный. не надо этих размышлений. говори по сути. это сюда, это туда, без лирики. долгих дней жизни
Так и не понял одно как отрегулировать накрутку шлейфа. Не показали...
Регулировка накрутки шлейфа осуществляется при снятом рулевом колесе при помощи пальца, чтобы хорошо чувствовать возможную ошибку натяжения при поиске состояния "золотой середины". Это обьясняется начиная со времени 25.15
Зафиксирован на рулевом валу сам блок в сборе. А барабанчик же спокойно вращается от воздействия на него пальцем, а впоследствии (после регулировки) совместно с рулевым колесом ( цепляясь за него выступом из которого торчит шлейф)
Скажите кто знает, какая длинна и ширина шлейфа? Может проще ленточку приобрести и разъемы перекинуть. Если что, то дастер с ESP
там это просто так не сделать, проще починить. главное сделать это качественно
Отключи зажигание😂
Секундный клей проводит ток!!!!
пробег 42 тыс и уже 2 раза ремонт шлейфа?
Для меня этот факт неприятный. Невольно вспоминаю об отсутствии таких скороспелых дефектах в настоящих иномарках
@@Мойвзгляднамир-и9х у меня Дастер, 12 года, первый раз шлейф переломился когда на одометре было 105 тыс
Я думаю что виной тому полные вывороты в мороз. На моей тоже начала периодически лампа аир бэга светить после полного выворота руля. Но такие у нас парковки.
@@anatolii114 По всей логике ваше замечание очень близко к истине.
@@ArtemKyrenkov "Беременного мужика" увидел впервые на отметке 380тыщ. 90% поездок по городу с постоянным кручением руля. Просто это Феад )))
При хорошем морозе все отвалися
Музон зашибись
Выход из такой ситуации, только прошивка евро 2
Я думал помрет к концу видео, олень собирал стрекозу при включенном зажигании
Гемору, на скорость не влияет
на скорость то оно не влияет, а при аварийной ситуации как раз-таки и повлияет, не сработает подушка и привет...
Хирург