Может ли БУСТЕР УБИТЬ АККУМУЛЯТОР нового Рендж Ровер? ЗАГОВОР Land Rover или техническая реальность?
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2024
- Наш сайт: lr-west.ru/ - сервис LR-West
4 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
► ул. Бережковская набережная 20с77
Телефон +7 (495) 374 50 67
E-mail: info@lr-west.ru
/ lrwest.msc
/ lrwes. .
lrwestmsc
ua-cam.com/channels/HxT.html... - Подписаться на канал!
Видео презентация LR-WEST:
сервис на ул. Федоскинская 12с1 • Презентация сервиса Ле...
сервис на Рябиновой 28ас2 • Сервис Ленд Ровер - LR...
сервис на Каширском шоссе • Презентация сервиса Ле...
В очередной раз поднимаем тему аккумуляторов на новых Range Rover l460 l461.
У нас набрался некоторый опыт и статистика по этим автомобилям, поэтому мы решили подвести некоторые итоги. Напоминаем, что на этих автомобилях применяются не обычные аккумуляторы, а LiFePO4 аккумуляторы. У этих аккумуляторов есть встроенный блок управления, который в определенных условиях может дать команду и вывести аккумулятор из строя. Как этого не допустить, разберемся в этом видео. - Авто та транспорт
Там 4 ячейки и самый безопасный "запускатор" такой отключившейся батареи - это 7 или 8 последовательно соединённых пальчиковых АА или ААА батареек. Не для запуска авто, а для запуска отключившейся батареи.
Спасибо Вам за проделанную работу, исследования этого непростого, но кайфового автомобиля!👍
только что измерил напряжение на бустере ritmix 15000. напряжение 12.28 вольт. заводит зимой по 4 -5 раз на одной зарядке
UTRAI 22000mAh - 16,4 вольт в полностью заряженном состоянии. Пачка из 4х литиевых аккумуляторов.
*Кажется мой первый комментарий был удален из-за ссылки.
Попробуйте, если есть возможность, в качестве пускового устройства использовать бустер на базе суперконденсаторов, по идее на нем не должно быть такого высокого напряжения на холостом ходу без нагрузки, возможно с ним проблем таких не будет. Если напряжение будет в допустимых пределах, то получится что им можно будет относительно безопасно решать подобные вопросы.
Спасибо!
Дельно!
А производитель что говорит насчёт того для чего такие сложные системы нужны?
Может все проще, глубокий разряд и неправильная зарядка ведёт к возгоранию подобных АКБ, поэтому сделана такая дельта безопасности.
Замысел не инженерный, а маркетинговый :)
LiFePO нельзя заряжать при отрицательных температурах. Как с этим быть?
Там все учтено, стоит 2 датчика температуры между элементами! И онже там некогда не разрешается, максимум при пуске теряет 10% энергии и система это учитывает и говорит генератору скока подавать энергии на АКБ чтоб его не повредить!
Аккумулятор с технологией AGM, не переносит напряжение свыше 14,1 вольта в относительно долговременном режиме и из прямоугольного сначала превращается а круглый, а потом лопается. Такие же изменения происходят у AGM аккумуляторов с большими токами потребления или зарядки. Поэтому пользоваться нагрузочной вилкой надо кратковременно.
С литием вообще все сложно. Напряжение выше 14,1 вольт долговременного воздействия, приводит к воспламенению банок и далее со всеми остановками.
Хорошо что в этих аккумуляторах есть защита от таких условий работы, и очень плохо что электроника не сканирует условия работы после кратковременного повышения напряжения. И включает опять аккум в работу, когда напряжение упало ниже 14,1В. Или хотя бы даввло возможность сделать такую операцию в сервисе. Вполне вероятно это не производитель такой, а законы в стране производителя авто.
Никому не хочется столкнуться с горящими ренджами повсюду в мире.
Видео своевременное и познавательное. Спасибо!
Попробую исследовать на эту тему бустеры фубаг
@@user-hr2kk1hf2n для этого на минусовой клеме стоит датчик отслеживающий состояние АКБ.
А вам бы теорию почитать
Аббревиатура AGM означает Absorbent Glass Mat, то есть электролит в нём содержится не в жидкой фазе, как в обычных кислотных АКБ, а им пропитаны специальные маты из стекловолокна, проложенные между пластин аккумулятора. Помимо улучшения эксплуатационных свойств, ключевым посылом начала их использования была безопасность, при размещении АКБ в салоне, при ДТП исключалась вероятность получения химических ожогов от разгерметизации батареи.
Что же касается литиевых батарей, то посмотрите внимательно, они бывают разные, Li-po или LiFePo4, как в нашем случае, от типа батареи, зависит допустимое напряжение на ячейке, что же касается общего напряжения на батарее, оно зависит от количества последовательно включённых элементов батареи. О каких 14.1 вольт вы говорите, не понятно. Литиевая батарея Jaguar I-Pace, имеет напряжение свыше 400 вольт. Её тоже нельзя долговременно на 14.1 подключать?
Я не говорил о литиевых батареях на 400В в электромобилях. Я не знаю о них ничего. Я говорил об аккумуляторе в автомобиле как источника бортового питания 12В, как мы все привыкли. О чем собственно и есть ваш фильм. @@LRWestMSK
Вангуется мне, что скоро появится отдельный программируемый блочок на клемму и будут эти РР ездить на обычных АГМах. Рынок - вещь подвижная, а технари не терпят непоняток. Имхо
Есть обслуживание на Range Rover P38 1999 4 литра ?
Спасибо Вам !
Очень полезное и содержательное видео
А обычный акум подходящий по размеру не встанет?
Такое реле которое сохраняет своё положение вне зависимости от питания называется бистабильное :)
Видел китайские за 25 тыров , думаю оригинал тоже там производят
Вообще бы не удивился 😃
В вашем мануале чётко указана верхняя граница бортовой сети не более 16 вольт, для не критичной сбрасываемой ошибки после ухода в защиту. Зачем кошмарить...
Вот тоже не понимаю, ну зачем (с точки зрения практичности) пихать в авто АКБ за 200 штук (да еще такой "'нежный"), когда за 20-30 тысяч можно купить отличную AGM VARTA)))
Ренж ровер уже не тот....
Обычный аккумулятор нельзя поставить?Для чего вообще такие сложности?
В обычном аккумуляторе нет блока управления SBU, который подключается отдельным разъёмом к бортовой сети. Без него будут гореть все на свете ошибки и половина электроники не будет работать корректно.
@@LRWestMSK может какую обманку придумать.
Добрый, надо что то думать ,,колхозить,,,по-любому ...
@@user-oc6kl7jy4sненужно ниче колхозить надо мануал по эксплуатации данных авто читать! И ише момент смысл что колхозить если у хазяена данного авто есть 30 мультов на этот гаджет то уж 300к на новенький АКБ найдет, либо 40тр чтобы мы вастоновили
@@LRWestMSK ну для этого есть умная - клема, на порш Карен мы прописывали кислоту но там нужно да купать клему и прошивать шлуз и приборку а на европейцах вы уж знаете теперь это сложно
5 ячеек там не для зарядки их на 100% это чтоб продлить срок службы.
скоро во всех «премиумах» будет такая дичь, берегите тачки :)
Уже и в мото технике Ани стоят😅
@@Kip.avto.Видел и в Мерседесе 223
Н..да...маркетинг рулит....напихали всякой херни не нужной))) и радуются жизни...ЭТО заложенные инжинерами неисправности с завода....жесть , за такой по сути судиться нужно)))
Лучше лисянг купить
А в лисянге не тот же самый гемор?))
Поправочка не 5 а 4!!! А замысла там нет, граничное верхнее напряжение + балансировка 14.48! Не забыть про прасадку в кабеле, на видио замер сделан в начале пути энергии от генератора до АКБ, а генератор отслеживает напряжение не усебя на выходе а на колесах АКБ, и напряжение разряженного АКБ 8в по этому и нижняя граница 10в по бмс, на тесте у нас отключался на 11.5.
Замер сделан на клеммах подключения внешнего источника. Без нагрузки со стороны подключения мультиметра. Просадка бывает только от нагрузки.
Второй момент, покажите распиленный акб, если есть. Даже если в нём 4 ячейки и LR врёт в своих табличках, где пишет минимум 10в, или 2в на ячейку, то максимум допустимый для LIFePO4 будет 14.6 вольт.
@@LRWestMSK а нам смысл доказывать мы единственные кто в Краснодаре их восстанавливает, рассмотрим партнёрскую работу,
@@LRWestMSK все верно на клеммах внешнего источника, а они в блези генератора! По пути к АКБ, то что завод говорит мин 10в все верно так как техническая документация на лифипо4 допускает лишь тока посадку аж до 2в на элемен, а это глубокий разряд, по этому вставка стоит на 10в! Или вы хотите сказать что Порше БМВ Мерседес итд, все взговоре?
А вы хотите сказать что не в сговоре, лично узнавали у них )) ? Зачем производитель пишет минимальное напряжение сборки 10 вольт и 2 вольта на ячейке, простая математика говорит о пяти элементах. В другой графе написано battery pack voltage 9 V, cell voltage 1.8 V, тоже пятикратная разница. Даже если предположить, что там четыре LiFePO4 ячейки, напряжение полной зарядки для таких элементов 3.65 вольта, то есть в сумме 14.6 вольт. С какой радости батарея умирает от превышения уровня в 14 вольт, причём умирает навсегда. Как объяснить, что бортовая сеть при заведённом двигателе сама превышает уровень в 14 вольт. А если учесть ещё ваши удивительные просадки на пути следования энергии, то на генераторе напряжение ещё выше. Какое такое необратимое и опасное повреждение получает самая стрессоустойчивая из литиевых батарей, от кратковременного превышения 14-ти вольт? Точно заговора нет? Да ей и от четырёх кратковременных вольт на ячейку ничего не будет, кто занимается электротранспортом прекрасно знает! Да, и расскажите пожалуйста, вы эти батареи как восстанавливаете, поячеично заряжаете? Там же вся проблема в софте модуля управления аккумулятора, который и вырубает навсегда, в общем-то абсолютно исправную батарею. Насколько мне известно, их лечат именно перепрошивкой. Могу предположить, что программисту, которому нужно снять блокировку в программе модуля, глубоко фиолетово, сколько там ячеек. cyfghz @@Kip.avto.
@@user-fd8yb1yw2k начнем с того что у нас сто по электро мобилям и гебридам, какая бы химия там не была полимер, ион, ф4 все боятся перезаряда на 2% происходит рост крестала, с возможностью протыкания сепаратора, а также седат медный электрод что ведёт к уменьшению ёмкости, и да мы заряжаем и разряжаем согласно тех мануалу на данную химию с контролем баланса и замером сопротивления АКБ, тока после 2 цыклов производим прошивку бмс, для снятия зашиты, не забывайте что бмс питается от самого АКБ, и покупать их нужно максимально мало полежавшим на складе, а иначе исче -300к вашего кошелька проходили плавали, спросите у моих коллег которые подтвердят что были АКБ с машин которые простояли 1,5 до 3 месяцев на стоянке и при вскрытии на Клементе было 0.6в примерно, ТК все по-разному, и с такими АКБ работа доходит до 3 суток, но были которым уже не помочь, если сами их не вскрывали и не знаете что внутри очем спор? Главно на крышке написано li-ion по факту lifipo4 чем черевато думаю нет смысла рассказывать, и да на АКБ Макс чардж 13,8! Заговора нет! Это международные регламент! Требование к построению данных систем. Сами почитайте правильно хоть за данную химию 2 в на елемен это уже все 0% энергии, и заряжать из такого состояния тока малым током, при том это вызовет сильнейший дисбаланс на элементах, знаем проверяли, были приобретены АКБ с авто для экспериментов дабы подтвердить теорию!
И зачем англичане такой... аккум поставили? Враги, одним словом. Где старый проверенный РР. КАКОЙ-ТО СРАНЫЙ АККУМУЛЯТОР СТОЛЬКО ПРОБЛЕМ ДОСТАВЛЯЕТ, а еще и покинули РФ. Сейчас эра китайцев настала, РР уже не делает отличные машины, да и цены на них космос, тот же ли 7,8 или 9 в разы лучше этой тележки по всем параметрам!
Кароч как я понимаю самый безопасный вариант это купить обыкновенный крестьянский кислотный кумульятор на 80Ач и через него поддерживать этот стоковый доходяжный акум. А кислотник подзаряжать время от времени. Хотя это все мышиная возня