Muito bem explicado, sendo que depois dessa explicação mais convencido fiquei que com isso não se poupa nada. 500€ é um desses sensores extras mais mão de obra caso avariem... e vão avariar. A primeira coisa que faço quando entro no carro é desligar isso, assim pode ser que o motor de arranque reforçado e a bateria ainda durem mais um pouco.
Falta aí o mais importante carros com corrente de distribuição o Start Stop é um cancro. Para num stop e espera uns minutos e o óleo começa a descer para o carter e menor lubrificação de touches, balancins, arvore de cames, etc. Ao fim de uns milhares de kms em cidade mais tarde ou mais cedo é oficina na certa.Recomendo aos meus clientes desligarem sempre o SS Oo que podem poupar na gota vai sair a 1000% mais caro mais tarde.
Todos os carros modernos possuem sistema que não deixa com que o óleo lubrificante retorne ao cárter, assim não interrompendo a lubrificação do motor no caso de uma parada de poucos segundos.
@@kimurajustice qual sistema? não há como impedir a gravidade. O óleo assim para o motor começa logo a descer para o cárter e quando mais baixa for a viscosidade mais rápido desce. Isso não existe!
@@Tony-fh2wi cara você ao menos leu meu comentário, pelo amor, existe sim uma válvula no sistema de lubrificação de diversos motores, quando não embutido na própria galeria de saída do filtro de óleo, ou no próprio filtro de óleo mesmo, essa válvula faz com que o óleo flua em uma só direção, assim, quando o motor desliga previne que o óleo lubrificante nas galerias retorne, existe também válvulas de alívio que em caso de entupimento no filtro de óleo, faça com que o óleo passe por essa válvula bypass.
Boa explicação. Tens de melhorar o áudio, adicionar na descrição links para as tuas fontes de informação (por exemplo o estudo que mencionas ) , dito isto gostei do formato e do tipo de linguagem, Parabéns.
Espera lá, mas falta aí o factor de ao fim de 10-15 anos se tiveres que gastar dinheiro num alternador desses especiais s&s vs normal? (o mesmo para bateria agm vs normal, motor arranque reforçado vs normal...) Será mesmo que compensa? É que o estudo não se pode fazer só na vertente do combustível poupado. Esses alternadores que também são motores de arranque então devem meter por água abaixo a poupança toda de 15 anos...
Uma vez mais apenas se faz contas a combustível ,pois esquecem que se ouver uma avaria numa peça dessas que dificilmente vai fazer mais de 100000km em cidade juntando o custo diferença de material extra na produção dos produtos reforçados mão de obra l,lá se vai a poupança dos 500€ e os combustíveis 6% não custa sempre o mesmo preço...para mim este teste não é 100%esclarecedor a nível de poupança... Façam as contas em co2 diferença de produção de peças novas e antigas, sistemas novos e antigos...pois hoje em dia os testes apenas servem lobbys do momento... De qualquer forma gostei do teu video foi bastante esclarecedor mas ainda não me convenceu... Abraço forte e bom trabalho
@@toze4172 Por mais testes e comparativos que facam, o opiniao NUNCA vai mudar, todos os Eng dos fabricantes viaturas/baterias, nao percebem nada disso....
Bom video. Custou mas agora parece que lhe chegou o bichinho dos vídeos para o UA-cam 😅. Ja agora para o pessoal fical a saber as baterias originais mercedes AGM são das mais acessíveis no mercado. (preço/qualidade)
Só desliga quando as condições ideais estão reunidas. Depois há turbos que já são arrefecidos com anticongelante e bombas de água eléctricas para essa situação.
Tá aí umas quantas coisas inventadas ... a ECU está programada para não ativar o Start&Stop no momento de regeneração ativa , logo não há sensor porque o comando é processado por ela. A Polia tem embraiagem mas não tem nada a ver com o carregamento mais rapido , entre outras coisas
Muito bem explicado, sendo que depois dessa explicação mais convencido fiquei que com isso não se poupa nada. 500€ é um desses sensores extras mais mão de obra caso avariem... e vão avariar. A primeira coisa que faço quando entro no carro é desligar isso, assim pode ser que o motor de arranque reforçado e a bateria ainda durem mais um pouco.
Falta aí o mais importante carros com corrente de distribuição o Start Stop é um cancro. Para num stop e espera uns minutos e o óleo começa a descer para o carter e menor lubrificação de touches, balancins, arvore de cames, etc. Ao fim de uns milhares de kms em cidade mais tarde ou mais cedo é oficina na certa.Recomendo aos meus clientes desligarem sempre o SS Oo que podem poupar na gota vai sair a 1000% mais caro mais tarde.
Depois o uso do óleo correcto ajuda a diminuir isso.
Todos os carros modernos possuem sistema que não deixa com que o óleo lubrificante retorne ao cárter, assim não interrompendo a lubrificação do motor no caso de uma parada de poucos segundos.
@@kimurajustice qual sistema? não há como impedir a gravidade. O óleo assim para o motor começa logo a descer para o cárter e quando mais baixa for a viscosidade mais rápido desce. Isso não existe!
@@Tony-fh2wi cara você ao menos leu meu comentário, pelo amor, existe sim uma válvula no sistema de lubrificação de diversos motores, quando não embutido na própria galeria de saída do filtro de óleo, ou no próprio filtro de óleo mesmo, essa válvula faz com que o óleo flua em uma só direção, assim, quando o motor desliga previne que o óleo lubrificante nas galerias retorne, existe também válvulas de alívio que em caso de entupimento no filtro de óleo, faça com que o óleo passe por essa válvula bypass.
execelente continua assim.
obrigado
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Excelente! Adorei os cálculos e a ironia!
Obrigado 😃
Apoios do motor? Biomassa? Testaram o desgaste prematuro!!!
Muito bem explicado, parabéns.😉💪
Obrigado 🤙
Depois as correntes destribuicao queixam se
Poupa-se mais em manutenção a longo prazo com o sistema desligado.
Boa explicação. Tens de melhorar o áudio, adicionar na descrição links para as tuas fontes de informação (por exemplo o estudo que mencionas ) , dito isto gostei do formato e do tipo de linguagem, Parabéns.
Obrigado pelas dicas! Aqui tens quando experimentaram com uma caixa CVT: www.sae.org/publications/technical-papers/content/2004-01-1635/
Mais um grande video! falta o som melhorar :D continua!
Vou tentar melhorar com outro microfone.
Sim um microfone melhor era fantástico. Mas nem sempre dá para tudo 😊
Nem sempre dá para tudo €€€€
Espera lá, mas falta aí o factor de ao fim de 10-15 anos se tiveres que gastar dinheiro num alternador desses especiais s&s vs normal? (o mesmo para bateria agm vs normal, motor arranque reforçado vs normal...)
Será mesmo que compensa? É que o estudo não se pode fazer só na vertente do combustível poupado. Esses alternadores que também são motores de arranque então devem meter por água abaixo a poupança toda de 15 anos...
Se durarem 200000kms, já poupaste 1000€. Atenção, a fazer contas a 6%.
@@ebLaSe ok mas e essa diferença de preço de componentes reforçados vs normais? Será que no fim das contas e dos anos não vai dar tudo na mesma coisa?
Uma vez mais apenas se faz contas a combustível ,pois esquecem que se ouver uma avaria numa peça dessas que dificilmente vai fazer mais de 100000km em cidade juntando o custo diferença de material extra na produção dos produtos reforçados mão de obra l,lá se vai a poupança dos 500€ e os combustíveis 6% não custa sempre o mesmo preço...para mim este teste não é 100%esclarecedor a nível de poupança...
Façam as contas em co2 diferença de produção de peças novas e antigas, sistemas novos e antigos...pois hoje em dia os testes apenas servem lobbys do momento...
De qualquer forma gostei do teu video foi bastante esclarecedor mas ainda não me convenceu...
Abraço forte e bom trabalho
@@toze4172 Por mais testes e comparativos que facam, o opiniao NUNCA vai mudar, todos os Eng dos fabricantes viaturas/baterias, nao percebem nada disso....
Bom video. Custou mas agora parece que lhe chegou o bichinho dos vídeos para o UA-cam 😅.
Ja agora para o pessoal fical a saber as baterias originais mercedes AGM são das mais acessíveis no mercado. (preço/qualidade)
Verdade 😅
As Motrio(Renault) também.
E se viermos a puxar pelo carro, o turbo não é afetado nesse sistema visto que vai desligar o motor?
Só desliga quando as condições ideais estão reunidas. Depois há turbos que já são arrefecidos com anticongelante e bombas de água eléctricas para essa situação.
Tá aí umas quantas coisas inventadas ... a ECU está programada para não ativar o Start&Stop no momento de regeneração ativa , logo não há sensor porque o comando é processado por ela. A Polia tem embraiagem mas não tem nada a ver com o carregamento mais rapido , entre outras coisas
A ECU recebe sinais ... Do céu?
A polia serve para reduzir as vibrações e minimizar o acréscimo de arranques.