Audi Q7 s 3.0TDI 3. generácie a také "normálne" problémy po 115.000km. Najhorší motor od Audi ?
Вставка
- Опубліковано 17 гру 2023
- Vítajte pri ďalšom videu.
Tento krát k nám prišiel majitel tejto Audi Q7 ktorú kúpik úplne novú. Rok výroby 2016 , s 72.000 miľami. Pôvodne iba na prevenčnú výmenu reťazi ,ale ako to už býva u nás zvykom našlme sme viac a viac závad ... Vo videu nahlas premýšlam PREČO je ten motor tak spravený ako je a či je to vôbec najhorši 3.0TDI od Audi ...
Ďakujeme že nás sledujete
ak máš záujem vidieť čo sa u nás deje denne sleduj nás na instagrame
/ nasagaraz
Sledujem Ťa a konštatujem. Si priamy, neskrývaš nič okolo motorov, práce, problémov a to! Je veľmi, veľmi sympatické. Ďakujem.
keby to auto nedoviezol a opravu mohol menit olej a najazdit este 100.000km , predat to za dobru cenu a bol by spokojny 😀
Kúpiš Audi za 100k€ a zistíš že po 5r je nanič… načo sú tam reťaze keď to nevydrží 500tisic, ako hovoríš vo videu, eko ale len na 5r, potom repas na novo, alebo kúp nové auto. Kam toto speje, kamarát má stare G asi 50r a ten motor stále ide 😂. Chápem že nespĺňa euronormy, len, že či vyprodukoval ten motor a auto toľko emisií ako keď niekto musí kúpiť medzitým niekoľko aut, aj keď z euro5-6, bars aká trápna octavia 1gen má 400tisic a jazdí, fakt je to zle toto
Tak konečne sa podarilo nahrať 😂😅
Chlapci.... Vy tak detailne rozoberiete všetky nedostatky tej značky že za chvíľu to ľudia prestanu kupovať a nebudete mať potom robotu.
Ahoj Tomas, dal som si tu pracu a pripravil som ti export komplet pdf dokumentacie na CRTD, poslem Ti to na na pracovny mail. Sam mam CRTD 270 tis. km. Proces sa nazyva Montáž vloženého pohonu řady válců 1 (vpravo) a seřízení obvodové boční vůle zubů, je potrebny pripravok, dalej posielam povolenu axialnu a radialnu volu vaciek, dalej prikladam navod na kontrolu hydrostelov a komplet prehlad rozvodu. Ja by som to nevidel tak negativne... system je zlozity ale izinieri vedia co robia, pre mna je dokumentacia nutnost, specifikacie Nm nie su dostatocne. Ale suhlasim s tym, ze otazka ekologie je diskutabilna, ovsem keby sme v dnesnej dobe nemali moderny diesel, tak sa vo velkych mestach zadusime - minimalne v Diesel EU, nic proti spolahlivej legende od AUDI 1,9 Tdi, ktora vytiahla aj koncernove znacky a milne si privlastnuju jej uspech.
Chcem sa ťa opýtať, že takéto problémy benzínové motory nemajú? Keďže sem tam hovoríš, že by si nešiel do naftoveho motora. Človek čím viac sleduje tieto videa je sklamanejší, že takéto značky ako si zničia svoje meno a už nevieš čo máš kúpiť.
Cena za rozvody okolo 2300 € je absolútne adekvátna. Ešte by som povedal, že vám to je niekto schopný naceniť aj za menej, len to by som sa už nespoliehal na kvalitu práce... Dal som si tu námahu a zistil cenu dielov, dokopy to skutočne vychádza cca 1300 - 1400 € i keď si myslím, že viacero dielov sa pri tom vôbec meniť nemusí ale budiš... Robota od pondelka do piatku pre jedného človeka? To si robíte srandu. Jedine že to ten človek robí prvý raz v živote. Pokiaľ ide všetko hladko, šikovný mechanik, s pomocou pri vyberaní motora a podobne, toto stihne za dlhší deň. Takže bez urážky, ale pýtate za to fakt nekresťanské peniaze (na slovenské pomery samozrejme, netuším ako je to v UK). Tiež nerozumiem prečo meníte rozvody, ktorým nič nie je? :D Až mi srdce trhá, keď mi v garáži stoja 4 autá, na ktorých je roboty ako na kostole a niekto si dá len tak vymeniť bezproblémové rozvody :))
Chcel som Audi. Už nechcem 😅
Tie vôle čo riešiš...niesu náhodou preto aj na nových dieloch kde ráta výrobca s tepelnou rozťažnosťou? Lebo mi to tak celé pride...vieš sám že všetko natesno nerobí dobrotu...preto sa aj momentuju šróby kvoli tepelnej rozťažnosti pretože by sa mohli trhať....iba môj názor
Jste moji nejoblíbenější měniči. Jinak ten motor je ekologický právě tím jak se kazí, když auto nejezdí má nulové emise :D
Problém s EGR je treba vnímať komplexne. Povodne sa motorári snažili dosiahnuť dokonalé spaľovanie (v čo najvačšom spektre otáčok), čo sa dosiahlo niekedy okolo roku 2000. Potom vývoj emisných noriem smeroval k zníženiu CO2, čo sa riešilo 16V, variabilným časovaním atď. až downsizingom. Okolo 2010 začalo šialenstvo, všetko preplňovať. Nafúkaný motor má skvelé parametre, ale vysoká teplota a tlak vo valcoch sposobujú, že začína reragovať vzdušný kyslík so vzdušným dusíkom za vniku NO, NO2, NO3 (súhrnne NOX). CO2 je skleníkový plyn, ale NOX je z hľadiska ekologie katastrofa. Je to jed, ktorý zabíja množstvo rastlín (preto niektoré druhy vymreli okolo ciest) a ľuďom a zvieratám tiež neprospieva. Takže cieľ bol zase znedokonaliť spaľovanie, aby v preplňovanom spaľovacom priestore bola nižšia teplota a nevznikali NOX. Riešením bolo priviesť plyn, ktorý nebude v spaľovacom priestore reagovať, čo je napríklad už raz zhorený vzduch s palivom. Tak priviedli do motora nazad spaliny cez EGR. Lenže nedokonalé horenie vplyvom prívodu spalín nieje čisté, vznikajú sadze, ktoré sú zase karcinogenne. Tak pribudol filter pevných častíc... Je to kolotoč, ktorý nemá riešenie :(
Smutné, kam to inženýři z NDR dopracovali..a já sem rozmrzelej, že nám v dodávce kleknul motor po 500tis km 😀Čím dál tím více jsem přesvědčen, že nové diesely nedávají smysl. Vyšší spotřeba benzinu je pořád lepší, než tato servisní sebevražda po 120tis km 😰
Skvělý mechanik, sám jsem automechanik a jsi pro mě velká motivace a hodně se od tebe učím. Keep going,
Skvelé video, množstvo informácii v ňom a na test dekarba sa nesmierne teším. Nech sa darí!
Super video,vždy se těším na další díl.
Pozerám každé video co pridáš, niekedy aj čakám kým pridas😂 pekná práca 👍 a veľa stastia🍀
Tak na ten test se těším!!! Tomu vodíku taky nevěřím že to s tím kilogramem karbonu něco zmůže 👍👍
Kamarát tvoje videa sledujem dlhodobo je ich radosť pozerať rozprávaš vecne, priamo a o veciach ktorým rozumieš. Tak, ako opravuješ auta, dokážeš robiť kvalitne aj obsah na UA-cam. Veľká vďaka za tieto videá.
Dobry vecer