On vous explique les différentes alarmes d’un avion
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- Опубліковано 4 жов 2024
- Les pilotes de ligne peuvent compter sur différents types d’alarmes pour les alerter en cas de panne ou de problèmes au cours d’un vol. Certaines de ces alarmes sont sonores, d’autres vocales. Dans ce reportage Julien Blanc, un pilote de la compagnie aérienne Norwegian, décrypte pour nous les principales dans un simulateur d’Airbus A320. Feu moteur, dépressurisation, taux de descente trop rapide, trains d’atterrissage rentrés, proximité avec le sol, risque de collision avec un autre avion… il en existe une multitude.
Vous verrez aussi qu’il existe aussi des alarmes visuelles et que certaines alarmes sonores sont identiques. Les pilotes doivent alors regarder leur écran central pour savoir quel est le problème et connaître les actions à réaliser pour le régler.
Rappelons enfin que chaque avionneur établit ses propres alarmes. Beaucoup se ressemblent, mais d’un Airbus à un Boeing par exemple certaines diffèrent.
Très bonne idée de montrer les différents sons que l'on entend
dans un avion. Vos sujets sont toujours aussi bénéfiques pour
la compréhension de l'aéronautique, merci.
Super vidéo j’ai encore appris plein de choses grâce à vous ! Merci beaucoup pour votre contenu de haute qualité 😊
Super,vous êtes les "c'est pas sorcier" de l'aviation 😊😊👏👏👏👏
Ça, c’est de la pédagogie très bien illustrée. Merci et bravo à vous pour la qualité de votre travail.
l'alarme du "train d'atterrissage non sorti" 3:02 c'est le même son que dans Motus haha
Je me suis dit la même chose lol.
Merci ça m'a bien aidé pour Real Flight Simulator 😊
Vidéo très instructive. Je connaissais toute ces alarmes, cependant ça m’a permis d’en savoir un peut plus. Surtout pour le GPWS.
Super la vidéo, ce serait bien les alarmes du Boeing 777
Y’a pas d alarmes sur Boeing ils tombent jamais en panne
@@brifon08Eu y en a bien par exemple 737 bank angle
ou 747 le pull up est modifié
On va le faire faire avion par avion juste pour toi
@@brifon08non ils tombent tout court 😂😂😂
@@Thomas-oo4rg Ils ne tombent pas tout seuls.. C'est le pilote qui ne fait pas les bonnes actions. Ce fut le cas pour le MCAS...non application de la procédure pour contrer l'action du trim à piquer.
Nickel je l’attendais enfin
Magnifique vraiment ❤️❤️❤️👌👌👌
A enfin, très bonne idée merci beaucoup.
Ça va aider grandement pour comprendre et appréhender MFS2020. 👍
Ca aurait ete bien que les pilotes du Rio Paris voient votre video pour l'alarme stall...
Elle était pas masqué par les autres alarme ?
C'était peut-être pas la bonne vidéo à regardé avant de dormir.
Si vous avez un amis pilote de ligne qui fait une sieste c'est parfait pour le réveiller.
Bonjour, est-ce qu'il y a le ROPS sur A320 , c'est une question que je me pose.
Merci pour la réponse
Sur un simu de 330, on a déjà pu simulé un conflit TCAS
Jamais une vidéo n,aura défilé aussi rapidement. Très intéressant.
Top sur instructif le forma et parfait merci beaucoup aeronews
Merci! Ça aide pour les bruitages
Bonne idée ce sujet merci
J’ai une question à poser à tous les experts de l’aviation ici présents et nombreux !!!
Je serai ravi d’avoir votre éclairage d’experts…
Y a t’il une alarme concernant les toilettes bouchees ?
L’alarme du survitesse ?
L’alarme de feu moteur ?
Le banke angle ?
C’est bien dommage de ne pas les avoir entendu.
En 6 mn, on ne peut sans doute avoir toutes les alarmes, vidéo trop courte ??
BANK ANGLE BANG ANGLE
Super !
Bien expliqué, j'ai tout compris ✅ une vidéo sur le dreamliner et l'Airbus a350 serait parfaite
Too law flaps, back angle, dans le simulateur jumbo jet ça embrouille dans les airs
Et l'OPMA?
C'est moi ou il ressemble au personnage de la minie série M6 "scènes de ménages"
Celle de brico dépôt!!!😂😂😂😂
Un barbu est un barbu qui ressemble à un autre barbu😂😅
Non mais là même le nez quoi!😂
@@ariandyonis9986un barbu c'est un barbu trois barbus c'est des barbouzes.
Pourquoi les alarmes ne sont pas normalisées par les autorités ?
oui très bonne question
Et d'un autre côté, lorsqu'on pilote un Airbus ou un Boeing, on doit effectuer une certification de type qui autorise le pilotage uniquement de certains modèles du fabricant. On peut aussi remarquer qu'Airbus utilise grosso modo les mêmes sons pour tout ses modèles.
Les pilotes de lignes restant donc sur les mêmes modèles, la normalisation des alertes ne semble donc pas poser un problème de sécurité.
Et surtout, s'il y a décision à prendre, de quelle autorité ? L'OACI, la FAA ?
C'est à la main des constructeurs et comme écrit par titifauve92, quel intérêt que les alarmes Airbus soient les mêmes que Boeing ?
Encore une fois je m'interroge sur la pertinence du propos concernant l'alarme de décrochage et l'explication immédiate : " Cela indique que l'avion vole à une vitesse inférieure à sa vitesse optimale...(...)" Il me semblait que ce qu'il fait qu'un aéronef, quel qu'il soit, décroche ce n'est pas une histoire de vitesse mais d'angle d'incidence ; certes il faut une certaine vitesse du flux autour de l'aile afin que les forces puissent avoir un effet, mais le plus important est l'angle d'attaque des filets d'air semble-t-il. Sur de nombreux rapports d'incidents et de quelques accidents, lorsque l'on parle de vitesse et non d'angle cela semble avoir systématiquement porté préjudice ou donné lieu à de mauvaises informations et interprétation en cabine. En planneur, Swift, deltaplane, parapente, ils ne parlent ni ne donne jamais de valeur de vitesse de décrochage, ni même valeur d'angle ; afin d'éviter des confusions avec les éventuel décro-dyn et autres particularités... en gros dans les aéro la consigne, ça ne vole plus car tu es en décrochage, on "rend la main".
Peut-être qu'il y a des explications propres aux avions de ligne, a ce moment là j'aimerai que l'on nous les expliques afin de les connaître.
Merci
Pour vulgariser c'est plus facile. Mais les deux sont liés. Mettons que tu mettes 25° de cabré à une vitesse élevée, ton avion va avancer et monter, donc l'orientation du vent relatif va être la somme du vent "horizontal" et du vent "vertical", l'avion pourra voler sans problème. Si par contre tu mets 25° à une vitesse très faible, l'avion va avancer, mais ne va plus monter, donc le vent relatif n'a plus que sa composante "horizontale", et plus de composante "verticale". À ce moment ton angle d'incidence devient trop elevé et l'avion décroche. Donc si tu regardes par rapport au vent, l'incidence de décrochage est toujours la même, mais du point de vue du pilote, il pourra cabrer plus si il a beaucoup de vitesse que si il n'en a pas... Je sais pas si j'ai été clair mais bon...😅
@@nelsbeaka2309alors ça dépend, à forte vitesse tu auras un facteur de charge
Mais si la vitesse est trop faible on risque pas d'augmenter la traîné en augmentant l'incidence ?
Il me paraît mieux de piqué légèrement pour reprendre de la portance?
Vous parliez peut-être des cas où on risque de décroché pour d'autres raisons que la vitesse ?
Pourquoi ne pas avoir expliqué qu'il y a 3 niveaux d'alarme dans un avion de ligne (Airbus et Boeing)
Vous pouvez préciser ? Merci.
@@aeronewstvbyapg Pas de souci, je fais ça très bientôt.
Les 3 niveaux de TCAS ou ceux de l'ECAM ?
@@Tifauve92 Ceux de l' ECAM (Airbus) et ceux de l' EICAS (Boeing)
Mais Si les 2 TCAS Disent de descendre ??🤔 Ses alarmes anti-collision sont elles coordonnées entre les 2 appareils en conflit ?
Oui, les TCAS communiquent entre eux pour donner une instruction en mirroir : l'un reçoit l'ordre à monter (CLIMB, CLIMB!), l'autre à descendre (DESCENT, DESCENT! )
La seconde version peut également inverser l'ordre donné si le pilote en face exécute la manoeuvre contraire.
Il y a une super vidéo sur youtube (TCAS Alert de davypassane) où on vient bien son fonctionnement et l'inversion de l'ordre donné.
Enfin, j'avais lu un article où ils planchaient sur la communication à 3 aéronefs ou plus qui sont en situation de futur collision.
Le TCAS peut être débranché par le pilote. C'est aussi vrai pour les autres systèmes de sécurité ?
...tout peut être débranché en tirant le fusible du système correspondant.
Ils ont oublié l'alarme Go Around Windshear Ahead ( ou cisaillement de vent remettre les gaz ) une des l'alarme les plus terrifiante pour un pilote car sais l'une des alarme super critique car elle ce produit lors de violent orage pendant l'atterisage ou le decollage d'un avion! il y a aussi le overspeed ca veux dire que l'avion depasse la vitesse maximal sur la qu'elle il peut volez en general les pilote evite le overspeed car ça peut abimez l'avion!!
Quand tu entends stall, stall, c'est l heure de la dernière prière 😂😂😂
Pas sur, un décrochage ne signifie pas forcément un crash. Ca dépend de la hauteur de l'avion par rapport au sol et de la vitesse de réaction du pilote. A basse altitude, c'est vrai que ça sent très mauvais.
Par contre l'enchaînement SINK RATE! SINK RATE! GROUND AHEAD! PULL UP! PULL UP!, lui, est vraiment terrifiant 🙀
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
T’as raison mon gars.
Là ! Il faut préparer les cercueils !!!⚰️ ⚰️ ⚰️
Un truc que je n’ai jamais compris, c’est qu’un curé devrait être présents dans chaque vol
Yo
les notifications font plus peur que les alarmes
Si vous parlez des mots oui je suis complètement d'accord, notamment certains comme "stall stall !" .
Question: les alarmes sont dans une enceinte dans la cabine ou c’est retransmis jusqu’au casque du pilote ?
Les deux mon général...haut parleurs cockpit ET casques audio.
@@bricedesmaures2005 🫡
The only plane insulting you while landing (« retard retard »)
" Il est quasiment impossible de générer toutes les alarmes et toutes les situations "
Malheureusement, toutes les alarmes peuvent se mettre en route dans certains cas.
Pas vraiment non
@@crysishell9226 si , Probléme de sonde pitot , perte de tout les sytémes hydraulique etc ..
En vrai, on a les boutons "Annunciator test" et "Engine fire test" 🤣
Excusez-moi mais c'est pas lui qui était pilote de Ligne sur Boeing 737 max
"Retard" a un double sens en anglais...😂
Pull up.pull.up gws
A trois sans vin, c'est triste !
👍
Jesus peut transformer ta vie ❤
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Je suis le premier