podia fazer uns videos atualizados de tjet. Comprei um recente e estava querendo fazer stage 2 e no futuro fazer um stage 3. É necessário colocar plate e parafuso m10? quero fazer o stage 2 primeiro e100 agora, só está falando o remap, vou fazer com o over. E daqui uns 6 meses pensando em ir para o stage 3 queria no máximo uns 250 cv no stage 3 no futuro. o que você acha? a margem de whp é boa? esse motor em "stock" suporta isso? sem quebra e dor de cabeça? o que preciso me ligar? recomendações? sou fã do trabalho de vocês, tenho maratonado todos os videos sobre tjet kk vocês são fodas! continuem com os vídeos, Alex você é foda, muito conhecimento! obrigado pelo ensinamentos!
Faz tempo que não consigo gravar nada que não "caia no colo", e TJet sempre tem uns extras ora resolver, quando o motor era novo aguentava 250-270whp, hoje e=já vejo carros quebrando com menos de 250, eu manteria nos 220-230 de miolo original.
vou fazer isso então. stage 3 com k14 é uma boa né? gosto mais de uma pegada de baixa, não curto turbina pra alta. apenas colocar o m10 e o plate ou tem mais alguma outra coisa pra subir pro stage 3?
@@matheusfaf m10 e Plate é quase obrigatório pra TJet, stg0 a stg4, ajuda bem. A melhor turbina de longe pra TJet é GT1446 híbrida, 240-250whp, quase sem lag, só alegria
Em se tratando de margem para ganhos, vale mais a pena pegar um polo 1.0 e fazer um stg 4 tudão ou economizar mais dinheiro, pegar um gts 1.4 e fazer um stg 3?
boa perguta , na minha opniao o 1.4 tem bem mais torque e vai ter mais durabilidade , porem um gts é 20 30 40 mil a mais que um polo normal ne . no 1.4 fazendo so o stg3 e algo bem mais leve e simples , ja o stg4 no 1.0 , tem que abrir o motor todo , forjar algumas coisas , precisa de uma mao de obra bem mais qualificada . chance de quebra no stg4 deve ser maior .
Não foi necessário, sai mais barato e fica mais fácil com os bicos extras mesmo. Manter 100% DI não é necessário, os ganhos são significativos em cargas intermediárias apenas, altas carga PFI é mais negócio e a mistura das duas coisas fica perfeita.
@@StaffMotors hmmm interessante, vcs teriam algum canal de contato? Tenho um gts e to querendo uns whp a mais. Sou do rio e gostaria de conversar como seria a logística de mandar o carro pra SP pra esse serviço
Muito bom o resultado, a turbina que esta nesse carro é uma 40x36 ou 40x40 (que me apresentaram essas duas opções quando cotei) e qual pressao pra chega nessa potancia final ?
bah, que afude. Vai dar coro em muito desavisado. Vocês estão ficando fera em GTS !!!!!
Muito obrigado, carro ficou bem legal mesmo, e ainda tem mais pra melhorar
Sou fã de vocês!
Muito obrigado fico feliz
podia fazer uns videos atualizados de tjet. Comprei um recente e estava querendo fazer stage 2 e no futuro fazer um stage 3. É necessário colocar plate e parafuso m10? quero fazer o stage 2 primeiro e100 agora, só está falando o remap, vou fazer com o over. E daqui uns 6 meses pensando em ir para o stage 3 queria no máximo uns 250 cv no stage 3 no futuro. o que você acha? a margem de whp é boa? esse motor em "stock" suporta isso? sem quebra e dor de cabeça? o que preciso me ligar? recomendações? sou fã do trabalho de vocês, tenho maratonado todos os videos sobre tjet kk vocês são fodas! continuem com os vídeos, Alex você é foda, muito conhecimento! obrigado pelo ensinamentos!
Faz tempo que não consigo gravar nada que não "caia no colo", e TJet sempre tem uns extras ora resolver, quando o motor era novo aguentava 250-270whp, hoje e=já vejo carros quebrando com menos de 250, eu manteria nos 220-230 de miolo original.
vou fazer isso então. stage 3 com k14 é uma boa né? gosto mais de uma pegada de baixa, não curto turbina pra alta. apenas colocar o m10 e o plate ou tem mais alguma outra coisa pra subir pro stage 3?
ou nessa potência não preciso do m10 e nem do plate?
@@matheusfaf m10 e Plate é quase obrigatório pra TJet, stg0 a stg4, ajuda bem.
A melhor turbina de longe pra TJet é GT1446 híbrida, 240-250whp, quase sem lag, só alegria
Em se tratando de margem para ganhos, vale mais a pena pegar um polo 1.0 e fazer um stg 4 tudão ou economizar mais dinheiro, pegar um gts 1.4 e fazer um stg 3?
boa perguta , na minha opniao o 1.4 tem bem mais torque e vai ter mais durabilidade , porem um gts é 20 30 40 mil a mais que um polo normal ne . no 1.4 fazendo so o stg3 e algo bem mais leve e simples , ja o stg4 no 1.0 , tem que abrir o motor todo , forjar algumas coisas , precisa de uma mao de obra bem mais qualificada . chance de quebra no stg4 deve ser maior .
Tudo depende do quanto quer gastar e onde quer chegar, é mais barato fazer um 200TSI de 220whp que um GTS, quando se considera o valor do carro.
Opa, teve que fazer o upgrade da bomba de alta? Se sim utilizaram qual? Autotech mesmo?
Não foi necessário, sai mais barato e fica mais fácil com os bicos extras mesmo. Manter 100% DI não é necessário, os ganhos são significativos em cargas intermediárias apenas, altas carga PFI é mais negócio e a mistura das duas coisas fica perfeita.
@@StaffMotors hmmm interessante, vcs teriam algum canal de contato? Tenho um gts e to querendo uns whp a mais. Sou do rio e gostaria de conversar como seria a logística de mandar o carro pra SP pra esse serviço
Muito bom o resultado, a turbina que esta nesse carro é uma 40x36 ou 40x40 (que me apresentaram essas duas opções quando cotei) e qual pressao pra chega nessa potancia final ?
40x36 falo nos vídeos anteriores, atualmente está usando 1.8-1.9 bar
o polo mais rápido do br
Ainda não, mais rápido com essa turbina acho que sim.
Muito bons os vídeos, investa em um bom microfone 🎤
Esse foi gravado no susto, microfone do celular mesmo