🔴 Puma duratorq de Ford, 4 Cil, 5 Cil. todo sobre los puma tdci, 2.2 motor puma 2.4 | Motorparts
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- Опубліковано 8 вер 2024
- 🔴Motor duratorq ¿Es bueno el motor puma? 🔴¿Tenemos motivos para criticarlo?🔴¿Es igual el 5 cil que 4 cil?🔴¿Como es el motor Puma TDCI?🔴
Es importante distinguir entre los distintos modelos de motor Puma, pues las incidencias o problemas que podamos encontrar no serán los mismos para un motor puma 2.4, que para un motor puma 3.2 ford ranger.
Los motores diésel de inyección directa tienen un recorrido largo, pero todavía hay mucho por explorar en sistemas de inyección y cámaras de combustión.
Por ello es importante remarcar que las familias de motores de cualquier marca están suejetas a mejoras en cada edición, que los convierten en productos distintos.
Esta familia de motores nace con el 2.0 puma TDDI, que al poco tiempo se convirtió en el Ford duratorq 2.0 tdci engine, que fue instalado en turismos y vehículos industriales ligeros como la ford Transit 2.0 asi como en otras generaciones la ford transit 2.2 y la ford transit 2.4.
Junto a este motor, nació también la variante Ford 2.4 tdci engine, mucho más poderoso y robusto para el transporte
El cambio generacional entre el h9fa motor y el h9fb motor, por lo que respecta a la Ford Transit, marcó un antes y un después.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬, motorparts
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
En primer lugar agradecerte tu gran labor divulgativa. En este caso, sí existe un defecto endémico de estos motores, concretamente en los 2.2. El defecto está en la calidad del material de los pistones, que no soportaban las altas presiones durante las fases de carga máxima. De hecho, se que existe una circular de la marca hacia algunos clientes, en la que se les convocaba por campaña de revisión de los pistones, indicando en la misma que podrían verse afectados por las altas presiones durante el funcionamiento. No se indicaba en la misma qué solución aplicaban, pero entiendo que modificarían el software de gestión del soplado del turbo y de la inyección. Aún así, también se que después de realizar tal visita al servicio oficial, al tiempo algunos rompían el motor, con síntomas similares previos y rotura de los pistones. Algún tiempo después, la marca se deshizo de cualquier responsabilidad, y se negó a cubrir los costes de la avería, aduciendo a que los propietarios no realizaban los mantenimientos dentro de la red de la marca. En fin, espero haber aportado algo más a tu buen análisis. Un saludo.
Muchas gracias por tu apoyo!!
Tenemos pendientes un par de videos de esta serie que comentaremos todos los temas relacionados a lo que comentas, incluida la lavada de manos y el motivo de hacerla.
Saludos!!
Muy bueno el análisis del motor..
En el trabajo tenemos cinco Ranger 2.2 del año 2013 y la verdad es que salieron muy bien. Hasta ahora llevan recorridos unos 480000kms y sin novedades del motor.
Saludos desde Argentina
Que problemas han dado ?
Con 480.000 km no perforó pistón?
@@alexkapelinski4195no perfora pistón si se usa como debe, ahora si anda a 150 por hora si
Deberian llegar a 1 millom
Que mentira !!!! 😂
Desde luego ,los diesel fomoco eran toscos pero fiables ,y eso se nota en la de mondeos y transit que quedan rodando .feliz navidad Robert.este canal es oro!
Tengo un camión Ford del 2002 con un Duratorq 2,4 de 125cv. Cuenta con 482.000 km y espero hacer una fiesta cuando llegue a los 500.000.
Buenas tardes, Sr. Robert.
Como siempre, magistral. Entre normas anticontaminación y colaboraciones entre las marcas, cuando se compra un vehículo de una marca en concreto, parece ser que es una simbiosis o amalgama de varias, es decir, que de marca propia lleva poco. Este mercado es de locos, pero puedo entender a los fabricantes y sus costes de producción.
Le deseo a usted y todo el equipo, Feliz Navidad y que el año próximo, siga instruyéndonos con sus explicaciones.
Saludos cordiales y continúe con videos, que son de mucho interés.
Videos muy interesantes. Da gusto escuchar a alguien con conocimiento sin "cuñadeces".
Felicitaciones por el análisis, tengo Ford Ranger 3.2 y súper conforme, soy apicultor por lo que las uso en trabajo y hasta acá ninguna falla, llevando las mantenciones a los 10000 kilómetros, con filtros y aceite original.
Saludos desde Chile.
Πόσα χιλιόμετρα έχεις εγώ 80 χιλιάδες
Yo tengo la misma 3.2 a más de 80,000 km y ningún detalle pero los mantenimientos los programan cada 5,000 km
Yo he tenido un puma 2.0 l y es para mí de lo mejor que he visto jamás consumo rendimiento etc algo ruidoso pero todo perfecto no puede ser también tenemos 2.2l y 350000km y aún como el primer día solo volante motor y poleas tensor algo típico pero genial en todos los demás aspectos
Muy buen video, ya tenia ganas de que tocaras este motor, he reconstruido este año dos con 250.000 km aproximadamente los dos, y parecidos achaques pero distintas averías ambos con los trenes de balancines gastados uno con los casquillos de los bulones dañados y girados y el otro por quedarse bajo de aceite con casquillos de biela a punto de irse y un pistón gripado. Creo que en ambos el problema a sido no mantener el aceite en su correcto nivel. Un saludo y a pasar buenas fiestas!
Cual es el nivel correcto , el mío a gritado con 150000 km , me he gastado 4000 euros en arreglar y me preocupa vuelva romper
@@daniprogamesyt3550 tengo una ranger 3.2 le hago toda la mecánica ligera yo , de aceite le pongo 10 litros y cuando lo tiro a los 10000 km tiene exactamente los 10 litros queda un poco arriba del máximo pero no perjudica.,,importante le pongo el que trajo de fabrica ypf 5 w30 ,desde 0 km reprogramada con 235 cv y 550 de torque solo la disfruto, 180000 tiene
@@daniprogamesyt3550 ponele ya un protector de motor acá en Uruguay se llaman vigía ahí te dura lo menos 400000
@@alvarogabrielli4620 Hola, aun la tienes? Fallas comunes?
@@frankcedeno167 si
Magnífico video.
Trabajé veinticuatro años en posventa en Ford y ha sido como volver a la escuela de capacitación en ATISAE.
Un saludo muy cordial.
Gran video, llevo poco tiempo en el canal pero ya estoy suscrito , como mecánico y aficionado a la historia es un placer ver videos donde no solo se comenta la técnica , si no de donde viene cada evolución e historia de cada motor , muy buen trabajo , gracias.
Da gusto este canal. Soy un aficionado a la mecánica en mis ratos libres y disfruto un montón con tus vídeos, tu conocimiento y tú capacidad de exponerlo.
Un saludo
Excelente. En este canal no puede faltar su análisis o punto de vista de la familia AJ6D o conocido como Ford Lion V6 montado por Jaguar Land Rover PSA, los "famosos" 2.7 tdv6, 2.7 hdi.
como usuario de un mondeo 2.0 tdci el cual conozco muy bien y como mecánico , tú video me parece brillante, muy bien explicada la historia de estos motores, averías y mantenimientos, mi mas sincera enhorabuena por el vídeo robert un abrazo fortísimo y sigue así!
Hola saludos de los Mondeo diesel hasta el 2006 cual recomiendas gracias
Cuantos kilómetros puede aguantar el temperamental sistema delphi de alimentación con un uso normal y usando filtros de gasoil MAN cada 2 cambios de aceite?? Mi puma tiene 334.000 kms., es coche de diario y tengo miedo que la dichosa bomba se deshaga y llene todo el rail de virutas. GRACIAS
Muy bien explicado todo, fui propietario de un mondeo 2.0 tdci 130 cv y con 380.000 km se fue la bomba Delphi, sin duda alguna junto al tensor de la correa de accesorios el talón de Aquiles de este motor
REALMENTE impresionante la cantidad y calidad de informacion que nos diste en 25 minutos..muy claros conceptos .de alguien que sabe muy bien de lo que habla. Y fue facil seguir la cronología evolutiva de estos motores que deben haber sido fabricados por millones.......entonces es muy facil que tengan detractores....ya sigo viendo tus otros videos
No voy a añadir nada que no se haya dicho ya en los comentarios, pero quiero poner mi granito de arena para hacer grande la montaña que representa la calidad y conocimiento de este canal y su cara visible. Enhorabuena!!
Muy lindos sus videos lo sigo desde argentina .acá está en pleno apogeo la Ranger de 5 cilindros .yo soy amante de Toyota Hilux sería un gusto que subieran un vídeo de Toyota gracias y feliz año..
Muy buen video.
Tengo un mondeo mk3 2.2 tdci 155cv titanium x(estetica como la del st220)y he escuchado todo tipo de barbaridades.Me decian basicamente que era una mierda de motor.Pues ahi está con 15 años,215.000 km y ni una averia mecánica.Solo piezas de desgaste que sustituyo antes de que rompan.Le cambio todos los filtros cada 15.000,le echo un aceite del grupo iv,los liquidos cada un par de años y la valvulina cada 50.000km aprox.Asi que un buen mantenimiento alarga sin duda la vida de todo en general.
Tambien tenemos un focus 1.8 tddi que es una roca con 350.000 al que ya se le empieza a notar los años por perdidas de aceite por los retenes y juntas.Pero en general muy duro
Saludos
El 2.2 tdci es nada menos que el mismo motor del jaguar xr tipe . Con eso ya te da un indicio del pedazo de motor que es. Saludos!
@@nicolassilva8750 yo lo tengo, tiene algunas mejoras en cuanto a que sea menos ruidoso,no mecánicamente sino a sensores.
Estamos en foro jaguar
@@nicolassilva8750 hola qué pinas de ese moto yo tengo un jaguar xtype con 124000 km me durará hasta los 200000
Tengo una 2.2 zafeti un caño
Muchas gracias de antemano por las explicaciones
Soy propietario de un mondeo 2.0 de 130 con del 2004 y tiene la famosa avería de que se apaga en marcha al exigirle un poco más de 1/3 de potencia. Y lo típico,pones N y vuelves a arrancar
Ya cambié sensores de presión y temperatura del aire, presión raíl común y electrovalvula de la bomba
Saludos y Feliz Navidad
Actuador del turbo me paso a mi
@@rubenbenito6186 muchas gracias
Y que es lo que falla, no actúa o está siempre activado?
@@eroalonsorodriguez3317 la centralita compruebala
@@eugenio700varias8 tiene más pinta de un sensor. Arranca muy bien y a punta gas ba bien, lo hace cuando le pisas a 2/3 de acelerador
Gracias
@@eroalonsorodriguez3317 lo se porque a un conocido le pasaba lo mismo en una ford transit 2.2 125cv le cambió de todo y alfinal fue centralita
Me gusta mucho ver tus vídeos.
Enhorabuena!
Como propietario de 2.0tdci de un Mondeo mk3 de la última hornada (2007), tengo que añadir mi motor con la egr semielectronica y el turbo con el accionador electrónico.. a veces no siempre suena muy fuerte como un picado de biela en frío. Le han re programado los inyectores y sigue igual..
Son motores muy potentes para carretera pero algo toscos para uso urbano.
Excelente trabajo 👏
Yo lo acabo de comprar hace 3 meses como mi segundo coche y estoy súper encantado con el me encanta en todos los sentidos corren más de lo que deberían me atrevería a decir
que bueno conocer detalles y evolucion de estos motores, tengo un 2.4 en mi Defender 2009, y me interesa saber todo de este motor. Siempre claro y didáctico. Buen 2022¡
Eres un fenómeno maestro yo tengo un ford mondeo 2.0 tdci 130cv del año 2005 el motor una maravilla pero con 212.000 km me sea ido dos veces los inyectores gracias por tus vídeos
Tengo el 2.2 en ua mazda bt50, va de maravilla.
Podías hablar de los motores 1.0 Ecoboost de Ford.
Que tal son y las averias que suelen dar, como lo de las correas de distribución bañada en el aceite que parece que dan problemas.
Hola yo hace 4 mese de me rompió la correa de distribución con 40mil kilómetros de un Ford Focus stline paquete diseño m gaste 23mil euros de coche un fracaso un 1.5 duratorq fue una decepción de coche solo averías y todas las revisiones echas en la casa oficial en cambio me comprado un Hyunday kona híbrido contentísimo ningún problema 6 años de garantía de motor sin límite de kilómetros en cambio ford si ay límite
@@angelbautista8477 🤯🤯🤯🤯espérate a ver la 2 parte
@@manologarcia9301 si si quieres sigo segunda parte para Manolo se me averió a los dos meses la rueda del cambio de velocidades era un 8 velocidades fallo en el freno automatico fallo en el ecall cuando lo llevaba lo reiniciaban y fuera a los dos días volvía el fallo después de hacerle el cambio de aceite se contamina a los 4mil kilómetros fallo en el FAP y a veces cuando lo encendía en frío se encendían todas las luces del cuadro cuando digo todas todas eso parecía una nave de todas la luces que se quedaban encendidas
Mas que de las correas, que tambien, han pecado de muchos fallos con el sistema de refrigeración que esta mal diseñado de cojones, y cada parte por la que pasa el agua parece que puede fallar. Y un aviso gordo, las primeras versiones de la gen 1 (distribución por correa) no tenían sensor de temperatura de culata, si por lo que sea se queda sin agua, sube la temperatura y canta sobrecalentamiento, ya es tarde. En el momento que le eches anticongelante, se llenan los cilindros y el coche ya no arranca. Culata rajada por el lado del colector de escape y cilindros ovalados.
La gen 2 (cadena de distribución), tiene muchos de esos fallos resueltos y ademas es mas eficiente, suave, mejor en todos los sentidos (a dia de hoy).
Por lo demas a pesar de su mala fama es duro, he tenido arrancado sin agua ni aceite uno de ellos, y tardo mas de una hora en pegar el enganchon.
Saludos y perdon por la chapa.
@@angelbautista8477 saludos de un mecanico de Ford/Hyundai, te va a dar la risa el precio de los recambios de la marca Koreana y mira que los de Ford no son baratos precisamente, pero los de Hyundai.... es una autentica sobrada.
El tema del Focus te ha salido, el rana rana pero de verdad. Todos los fallos que comentas, son conocidos, pero todos juntos en el mismo coche, es muy muy mala suerte.
No recordaba que hoy es miércoles y el Sr. Robert ❤️❤️ viene a partir el bacalao. Muchas gracias 😊😊😊😊😊😊
Una mas y seguimos aprendiendo de una manera excelente. Un saludo y felices fiestas
Muchas gracias crack!!
Saludos!!
Muchas gracias por los vídeos, soy aficionado y estoy aprendiendo un montón con ellos. Si no me equivoco la Ducato siempre ha llevado un motor 2.3 de Iveco. Citroen y Peugeot sí que llevan el Puma. Estaría súper interesante que también hablar del 2.0 hdi (DV10) que lleva un montón de años, se ha usado para vehículos y también. Ha evolucionado mucho si no me equivoco.
Muy buenas,
La Fiat Ducato equipa también el motor 2.2, con nomenclatura 4HV, además del 2.3 (F1AE) y del 3.0 (F1CE).
La edición 2.0 de PSA si que estará en el canal, y será un bloque de videos de los grandes, porque es uno de los motores mas longevos con distintas familias.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!
@ disculpe, ¿me puede confirmar si el 4HV de 100cv presenta problemas de gripado o durabilidad?
@@Javif mismos síntomas que las demás variantes que incluyen inyectores denso, para que dure deberás cuidar los inyectores y la válvula dosificadora de la bomba, por lo demás es un motor estupendo.
Saludos!
@ Suponía, sin embargo, curiosamente apenas se encuentran reportes de gripado como sucede con los de 140cv. Gracias.
Excelente clase magistral!
Hay propietarios de furgonetas y autocaravanas ford de segunda mano con ese motor y hace años crearon una plataforma de afectados.... vaya tela.
He probado el actual 2.0 con 170cv y me parece potente, suave y silencioso
Si exacto, y nos les faltaba razón a esas personas en algunos aspectos, pero bajo mi punto de vista el enfoque no era el adecuado.
En esta serie veremos el porque de esas averías y como se podían evitar muchos de esos casos.
Saludos y gracias por apoyar!!
Me encantan estos vídeos digamos que de historia y evolución. Y los de mecánica pura y dura, y ... Todo el canal leche, información contrastada y mucha educación para todo el que quiera aprender.
P.d. Aunque tengo un dv6 y un RHZ me relamo con las explicaciones de cualquier motor, cosas de gustar los hierros.
Muchas gracias por el apoyo y que sepas que ambos motores los vamos a ver... el DV6 de lleno, por que es la base de muchos de los actuales y el RHZ por referente de su segmento y estructura de la mitad de motores de hoy.
Saludos!!
@ También tengo un motor Sierra (o Cleon) y un RF que son casi arqueología para algunos, y un par de NEF, pero esos son otra historia. Mi antigua vocación se está quitando las telarañas en este canal.
en argentina las lineas 2012 hasta el 2016 ranger 3.2 todas con fallas y fundición del motores
y del 2015 al 2017, 320000 unidades de ford transit 2.2 tuvieron que a reviocion y re cambio de piezas.
Soy Chileno, tengo Ford Ranger 3.2 y la verdad han salido súper buenas, les doy duro en la pega y no fallan eso sí las mantenciones con repuestos y aceites originales y cada 10000 kilómetros.
Hola, por favor haz un reportaje del motor que se montaban los Audi A6 de segunda generación, los 2.5 TDI 150CV y 180CV que tantos problemas daban de desgaste prematuro de los árboles de levas.
Buenas! Me encanta tu canal y tus explicaciones, eres claro y conciso.
Quería saber si podrías hacer un vídeo sobre el motor 1.6tdci y1.4 que son de origen PSA que montaron Ford en la década pasada. Siempre he escuchado que Ford hacia de las suyas en el motor y cambiaba elementos pero nunca he averiguado cuales. Me sería de gran ayuda ya que he probado ambos motores en las diferentes marcas y parecen distintos.
Muchas gracias un saludo
Gran video como siempre, deseando estoy de ver el siguiente vídeo..tengo un 2.2tdci qjba y mis buenos disgustos me ha dado,todos relacionados con el sistema de inyección.
Saludos
Yo tengo el mismo motor tiene 200.000 y hasta la fecha e tenido que cambiar inyectores y un alternador los inyectores son muy blanditos.Saludos.
Yo le puse los inyectores después la bomba después el turbo se jodió y rompió el motor y ya le puse otro motor ahora va muy bien
Bueno tratare de tener mas información,aunque has sido muy amplio en Colombia estos motores han mandado a muchos a la ruina.
Muchas gracias por apoyar!
Es bueno saber toda esta teoría que nos impartes motorparts, dirás que soy un pesado pero quiero que en un vídeo más adelante expliques si hay defecto de diseño de los motores del opel insignia 2.0 A Dtj y Adth, que tantos problemas está dando a las personas que compraron este insignia de primera generación, y sobretodo si hay solución, para que no les pase lo que a muchos les ha pasado, con la famosa junta de aceite de la bomba de aceite, por las consecuencias de gripado de los casquillos de biela. Gracias
Primera vez que veo uno de sus videos y lo felicito por la tremenda calidad de su contenido!!! Saludos desde 🇨🇱
Muchísimas gracias!
Como siempre sencillez en las esplicaciones y sin hacer sangre. Enhorabuena.
Muchas gracias amigo!
Exelente videos ...con mucha información técnica...
Lo felicito....maestro....👏👏👏👍
Saludos desde Argentina..👍
Espectacular como siempre, muchas gracias, lo que me gustaria saber es por que y que hacer para que no suceda sobre las pinchaduras del enfriador de gases de escape y por que se rompen tanto las bombas de aceite
El motor 2.4D del transit es una locura, hay unidades con 1 millón de kilómetros, Ford dejó de ser Ford cuando a principios de los 2000 empezó a infectarse de PSA.
Muy bueno. Que recuerdos me transmiten las bombas VP44....lo veo lejano ya. De verdad me encantan tus vídeos. Deseando ver el siguiente. Enhorabuena un saludo.
Muy buen video consulta que diferencia hay en un motor 2.2 con 125 cv y 150 cv ...de la Ford Ranger
Videos muy interesantes de diversos motores con mala fama y que ampliar perspectivas de conocimiento mas alla de lo mas comun.
Me gustaria si es posible analizar algun dia el motor del grpo fiat 2.4 jtd antes y despues de 2006 con la fama de culatas, egr, filtro particulas...
Gracias por tus videos diferentes.
Extraordinario una vez más. Se agradece mucho el gran trabajo que realizáis, muchas gracias al equipo y Feliz Navidad.
Muchísimas gracias compañero,
Saludos!
Analisis impecable. Impecable
De pe a pa desde que le conocí quedé enganchado excelentes vídeos felicidades
Enhorabuena por el video!. Llegas a un público general y sin tener grandes conocimientos, consigues que nos enganchemos al canal.
Muchas gracias amigo, se agradece mucho el apoyo!!
Aunque lo mio son las motos veo que todo los cambios que an tenido estos motores..de a poco se va implementando en los de motocicletas..como las mejoras en consumo..subidas de relación de comprensión..
Exelente imformacion
Al final es el mismo gremio y aquella sencillez en motocicletas y vehículos industriales de antaño se perdió hace mucho, seguir la estela de las normas implica que la complejidad aumente en todo el sector mas o menos por igual.
Saludos compañero!!
Tengo un focus 1.8 tdci de los primeros. Cierto es que el motor tiene unas prestaciones muy buenas, se come la carretera, es un coche muy bueno para viajes largos, silencioso (para ser diesel).
La parte negativa es que: consume lo mismo o más que uno de gasolina, averías a raudales, los bajos son casi inexistentes hasta que no entra el turbo, motor muy tosco y áspero. En resumidas cuentas, el coche está bien y podría ser el mejor de su categoría en su día. Pero, con esas pegas tenía muchos errores que corregir.
Como siempre, contenidos y temas explicados de forma que se hacen cortos los vídeos.
Un saludo y gracias por la labor.
La segunda generación, los Delphi, eran muy delicados con la calidad del combustible y el filtro de combustible (siempre original delphi, si no, dara problemas) siguiendo estas pautas he visto un 2.0TDCi (FMBA) llegar a los 350mil kms sin problema
Mientras espero al DV6 (sobre todo el 16 válvulas de 110 caballos Euro IV), añado que creo que el hilo conductor de un sinfin de fallos endémicos de motores vienen propiciados o agravados por el uso de un aceite inadecuado e intervalos de cambio demasiado elevados, lo triste que es que este problema está patrocinado por los fabricantes, hay muchos casos en varias marcas que incluso recomendaban aceites no adecuados para mecánicas muy sofisticadas que no soportaban cualquier tipo de aceite.
Gracias por tu tiempo, un placer siempre aprender
Interesantísimo como siempre! Si tu opinión se la trae al pairo, allá ellos, para mí es muy muy valiosa. Gracias y ánimo con tu canal!
Al apagar se sacude y suena como si tronara algo. No tiene ningún testigo encendido. Que pudiera ser? Por dónde empezar a buscar?
Muy bueno, como siempre, incluso superando en anterior.
Felices Fiestas!!!!!!
Muchas gracias!
Felices fiestas!!
Hola, me encanta tu canal, podrías analizar a detalle el motor dragón 3 cilindros 1.5 lts que saco ford en algunos sedanes de última generación??? Soy de México y aquí lo montaron en el Ford figo, es muy ahorrador en combustible pero trae muchos fallos porque viene con una correa de distribucion que trabaja sumergida en aceite del cárter, esta reventando a los 80,000 kms cuando el manual maneja cambio arriba de los 200,000 kms
Ya estoy esperando el próximo video estos vídeos enganchan, saludos y feliz Navidad.
Muchas gracias por apoyar!!
Felices fiestas!
Que buen video. Tenemos en la familia 2 pumas 3.2 y dos THP. Excelente contenido. Gracias
Espectacular como nos tienes acostumbrados. 👍
Muchas gracias!
Un análisis de la serie TSI grupo VAG no vendría mal para tirar abajo mitos y sacar a la luz otras realidades no tan conocidas. Como curiosidad el CAVE 1.4tsi se parece al CTHE 1.4tsi como un huevo a una castaña en fiabilidad por ejemplo y son el "mismo"
Esperemos el problema de segmentos y consumo de aceite del anterior puma, lo solucionaran en este. Porque es vergonzoso que una casa oficial como Ford ante fallos como esos con tan pocos km se laven las manos
Muy buen vídeo,muchas gracias,me gustaría que hablaras de la mecánica de los Subaru.
Esperando ese vídeo del DV5 y el DV6!!
Ese estará muy chulo!!
Saludos!!
Muy bueno. Agradecerte ante todo pues aunque solo soy aficionado a la mecanica me sirven de mucho tus explicaciones.
Para mi son muy didacticos.
Nunca he escrito hasta ahora pues no he sabido que preguntar o que aportar, ahora me surge una pregunta.. he adquirido una transit 09/2007 2.4 y desconocia todo lo que has contado sobre todos los vehiculos que montan el F9HB, Que es el mio, transit que he comprado por ser vehiculo vivienda precio etc etc y quisiera arreglar. No he abierto pero hay viruta en aceite...
Cuando me ponga queria tener claro algo, si eres tan amable: que vehiculos exactamente lo montan? En caso de ser cigueñal ? Es el mismo el 2.2 ? Bielas etc etc . En fin menudo rollo pero creo que me habras entendido . Vamos con material de siniestro con que bajos de motor podria contar. Muchas gracias
Buena tendencia de videos Robert. Esperando estoy al dv6 y los 1.6hdi... me tienes en ascuas ya jajaja
Deseando ver la 2 parte......
Jode que corto se me hacen los vídeos Robert, dale más carrrete!,,,
Esperaremos pacientes la segunda entrega, a ver si hay suerte y la cuelgas el finde!
Saludos maestro
Quisiera saber cuál es la opinión del motor m9t 2.3 de renault.
Muy buenas EXPLICACIONES DE BUEN ENTENDIMIENTO EN LOS VIDEOS
Con muchas ganas del siguiente!!
Como siempre.Excelente.Gracias por la clase.Felices Fiestas
Gracias a ti!!, felices fiestas!
Lo bueno de estos motores,la cadena distribución
Rober, un grande! De la mecánica!!
Muchas gracias amigo!!
Buenas, son muy buenos tus vídeos, podrías hacer un vídeo en específico hablando sobre los ((((carburadores))))??? si puede ser claro... me gustaria saber tu opinion y explicación sobre ese tema, gracias un saludo.
Hola desde Argentia. Quisiera que algún día puedas hablar sobre el motro de Ford llamado Dragon, el cual es 1.5L y de 3 cilindros. Desde ya muchas gracias
Que podrías decir sobre los motores ford 1 litro ecoboost, sobre todo el de 125 cv.
Tengo un puma 2020 y he oído críticas sobre este motor. Gracias
Muy buen video e info.
Deseando que salga el del Dv6 el cuál llevo en un focus 1.6 110cv
Excelente video grandisima informacion, muchas gracias saludos desde mexico
Excelente como siempre Robert, feliz Navidad y próspero año nuevo.🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎆🎇🎆🎇
Muchas gracias!!,
Igualmente amigo, buenas fiestas!!
Yo he visto varios 2.4 con los ejes de balancines partidos en mi trabajo, al parecer propiciado todo por tensores de cadena defectuosos que, al saltar unos dientes, golpeaban los pistones a las válvulas y hacían saltar los ejes de balancines? Esperando el siguiente capítulo a ver si este detalle puede explicarse, de momento me suscribo al canal, muy buen contenido, un saludo compañero de fatigas!😜
Amigo hay forma de solucionar ese problema?
@@giovanni9889 pues realmente como tal no... Se supone que ya salieron unos tensores modificados pero la cadena suele estirarse, lo recomendable es sustituir la cadena con cierta periodicidad.
Me gustaría que hagas un video de motor 1.4 tdci durator..ya q todos m dicen que mi motor es descartable
Me gustaría saber tu opinión sobre el motor del Seat León tgi 1.5 evo GNC de gas natural . Y si hicieras un vídeo te lo agradecería mucho. Gracias por tus vídeos
Felicitaciones, me gustó mucho el canal, me suscribo.
Saludos desde chile
Como siempre a la espera del siguiente.
Gracias por apoyar!
Haz una serie sobre los dv5 y dv6 🤙🏻
Que gran video como aprendemos contigo
Muchas gracias por apoyar!!
Ya estáis tardando, esto parece una de hitchcook
Buena explicación
Jjajajjaja, gracias amigo!
Saludos!
Buenas tardes maestro, vamos con los puma, que a mí, particularmente me parecen buenos motores en general.
Buenas crack!!
Lo son... cuando termine la serie lo comentamos, pero ya te adelanto que lo son
@ ya,ya......si hasta hay una plataforma de afectados del 4HU
@@user-zy8qf2lz1l lo cortes no quita lo valiente... cuando existe un problema, lo que hay que hacer es no dejar que se convierta en un problemón, es conocido, es atajable y es económico, porque no solucionarlo antes de que te genere un problema? por que la plataforma se crea por el problemón, no por el problema.
Espero que esta serie pueda ayudar a alguno de esos casos a que no llegue a serlo.
Saludos!
Recién me suscribo al canal , tengo una bt 50 2014 y 2.2 ningún problema , ahora compre una Ford ranger también 2.2 2019 y me encontré haciendo mantencion inicial, con aceite en múltiple de admicion y sus mangueras , me puedes ayudar con esto
muchas gracias
Muy bien explicado, como siempre.
Muchas gracias!!
Saludos al T800 y recuerdos al magnum 44
Muy bueno. Ese 3.2 sería aconsejable para cambiarlo en un nissan patrol y60?. Asi tener mas potencia, par y ser mas eficiente
Excelente Saludos desde chile 🇨🇱... Like
Buenísimo su vídeo, muchas gracias
Buenas, decir que me ha encantado el vídeo en todos los sentidos. Una vez dicho esto, se me presenta una duda a ver si me pueden ayudar, tengo una Ford Transit motor 2.4 tdci duratorq año 2007 cuyo motor después de muchiiiissimos kms ha muerto. Sería compatible la instalación del motor 2.2 de última generación? Gracias de antemano
desde Argentina Yo tengo transit 2,4 2001 tdi y no hay repuestos y gente que sepa arreglarlos ,cuando deja de funcionar le adaptan el ford 221 con gnc ,una camioneta barbara hasta que se te rompe .saludos FAB
necesitaba este video, a ver como salimos parados ejejej
El focus del 2009 lleva el 1.8 de 115cv turbo diésel durator
Gracias por citar al ST! El V6 una delicia manejarlo...
Gracias por apoyar!!
Como siempre muy bien explicado.
Muchas gracias!!