✅ESSAI MV AGUSTA TURISMO VELOCE SCS✅ - BELLE, ADDICTIVE, FACILE - MOTOACTU
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- Опубліковано 2 лип 2021
- Le trail de chez mv agusta le Turismo Velocs SCS, confortable, pas donné, et vraiment jolie pour un trail.
pour tout renseignements contacter Danny / team-moto-17-306328280... concessionnaire mv agusta à royan
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Fiche Tech
Type
Three cylinder, 4 stroke, 12 valve
Timing system
“D.O.H.C” with mechanical chain tensioner and DLC tappet
Total displacement
798 cm3 (48.7 cu. in.)
Compression ratio
12.3:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 54.3 mm (3.1 in. x 2.1 in.)
Max. power - r.p.m. (at the crankshaft)
81 kW (110 hp) at 10.150 r.p.m.
Max. torque - r.p.m.
80 Nm (8.16 kgm) at 7.100 r.p.m
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors. Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire. Torque control with four maps. Traction Control with eight levels of intervention with lean angle sensor
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Hydraulic, wet, multi-disc with slipper clutch
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
22/41
First gear: Speed
13/40
Second gear: Speed
16/35
Third gear: Speed
18/30
Fourth gear: Speed
21/29
Fifth gear: Speed
23/28
Sixth gear: Speed
26/29
Final drive ratio
16/39
Maximum speed*
230 km/h (143 mph)
Wheel travel
165 mm (6.50 in.)
Voltage
12 V
Alternator
450 W at 5.000 r.p.m.
Battery
12 V - 11 Ah
Frame type
ALS Steel tubular trellis (MAG welded)
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy
Front suspension type
Sachs “UPSIDE DOWN” semi-active telescopic hydraulic fork MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control)
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Fork travel
160 mm (6.30 in.)
Rear suspension type
Progressive Sachs, semi-active single shock absorber with hydraulic spring preload adjustment MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control)
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and flange
Front brake caliper
Brembo radial-type, with 4 pistons Ø 32 mm (Ø 1.26 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia.
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons - Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Parking brake
Integrated in the rearhydraulic brake system
Front wheel: Material/size
Aluminium alloy 3.50” x 17”
Rear wheel: Material/size
Aluminium alloy 6.00” x 17”
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
Fairing material
Thermoplastic
Wheelbase
1.445 mm (56.89 in.)
Overall length
2.125 mm (83.66 in.)
Overall width
910 mm (35.83 in.)
Saddle height
830 mm (32.68 in.)
Min. ground clearance
140 mm (5.51 in.)
Trail
108 mm (4.25 in.)
Dry weight
199 kg (438.72 lbs.)
Fuel tank capacity
21.5 l (5.68 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
5.5 l/100 km
CO2 Emissions
128 g/km
#mvagusta
#turismoveloce
#mvagustaturismoveloceSCS
#turismoveloceSCS - Авто та транспорт
m.facebook.com/Team-moto-17-306328280074958/ pour tout renseignement team moto 17
Pour ma part j'ai 32 ans je fais 1m90 et 110 kg , moto essayé à Lyon et aussitôt signé le bon de commande.
Après 5000 km à son guidon je dirais que du kiff et je ne vois aucun défaut.
J'ai changé la bulle pour une fumée noir et 20cm de plus en hauteur.
Et les cales pieds pour des cales pieds PUIG TRAIL 2.0 car plus de Grip par temp humide .
La sonorité est top .
Moi j'ai une version sans suspension piloté mais réglable avant et arrière en Marzochi , top .
Freinage Brembo top.
J'ai opté pour la sellerie confort et c'est un vrai plus mais la sellerie d'origine est déjà très confortable.
Moto fiable .
Révision tout les 7500 km pas plus chère que pour une japonaise.
Feux avant et arrière full led
Clignotant full led.
Ergonomie : bouton et affichage très intuitif.
Bref j'en suis super content et c'est garanti 3ans.
Si vous avez des questions n'hésitez pas.
Top si tu aime c'est le principal
La bulle c'est une bulle d'un modèle 2020 (donc) la 2021 est plus grande (cassé pendant le transport) Voila pour la petite précision vu que j'en parle pendant la vidéo.
Bon visionnage et lâche ton abo si tu aime merci !
Très belle mv le prix reste du mv . ensemble cohérent. Essai très sympa 👍👍✌️✌️
Merci :)
Si je lâche mon ktm 1290 sas c'est pour plus léger et je la trouve très jolie
Oui vraiment jolie pour un trail :) le sds très bon choix
Bonsoir, oui j'écris le soir .... je viens de faire 1200 bornes, avec la version 2020, j'avais un peu de mal a trouver le N, sur les arrêts, sinon nickel confort, je viens de faire les gorges du Tarn et les Cévennes avant d'arriver sur le Bol, par contre je trouve que le bouton du régulateur de vitesse à droite est trop loin du pousse.
super merci de ton retour
the SCS needs to be serviced every 7,500km - this very important information should be clearly communicated on the website
Is not written in the IFU and the service manual you get with the bike !!!
Technical Bulletin 001/19
..." We also inform you that the SCS automatic clutch system requires every 7500 km the replacement of
the sleeves (Kit code 8000C6986) present on the clutch housing regardless of the annual service, in
order to always ensure a high quality driving experience.
The SCS clutch system’s setting in provided by a special screw positioned on the clutch push rod and
will be executed at each programmed service, thanks to the use of a tool specifically dedicated to this
purpose (code 8000C6941), so as to ensure at all times the correct operation of the automatic clutch. "...
Très belle machine proche de la moto idéale , un vrai couteau Suisse. Peux tu nous dire si avec le mode custom on peut régler le frein moteur ? Et quid des vibrations et de la chaleur du moteur ? ✌️
Pour le frein moteur à vérifier. Pour les vibrations en 1h rien du tout et pas de chaleur ressentis.
@@motoactu7887 merci pour ta réponse 👍
@@jeromechaussard3375 de rien bonne soirée
Alors pour info, ce n'est pas une boite auto, mais un embrayage auto.... pas la même chose ;) j'ai monté le même système sur ma 1290 super duke GT c'est top
merci de la precision, je trouvais étonnant une boite auto chez mv, m^me si c('est dans les cartons
Oki pardon pour l'erreur
Qu’en a tu pensé niveau puissance ?
Ce n’est pas un peu juste ?
Merci de ton retour
En puissance pour un 800 elle marche bien. Faut pas comparer à un gros roadster ou hypersport quoi. Non c'est pas juste est le chassis est super en arsouille sur petite route
Une moto assez jolie et qui semble sympa à l’usage…mais à un prix beaucoup trop élevé lorsqu’on sait qu’il y a des concurrentes intéressantes et moins chère.😟
La bulle aussi qui est pas design non plus avec sa découpe droite et carré, ça fait assez triste en terme de présentation.. Ils auraient pu travailler la forme également pour qu’elle soit plus moderne .
Oui c'est trop cher mais c'est mv c'est toujours comme ça :( pour la bulle j'ai trouver jolie moi
T'es sûr une MV AGUSTA c'est le prix a payer.
Tu veux l'exclusivité où tu la veux pas ✌️
Bonjour
As tu testé la Tiger 900 GT pour me dire qu elle serai ta préférence ?
Merci par avance
Non pas la 900 gt désolée mais je pense que c'est pas un mauvais choix peux importe la moto
@@motoactu7887 merci
@@nosubject602 de rien perso j'ai vraiment adoré la MV mais si ta envie de faire du offroad c'est pas le mieux
Embrayage automatique seulement !
A 3:53 si tu mettais ton cligno comme quoi tu vas rentrer dans le rond-point, la BM le saurait au moins. Oui, je sais, ça fait vieux c.n de mettre son cligno mais je suis tjs en vie.
Je suis pas encore mort mais oui en général j'oublie pas sauf sur des motos de test ou je trouve pas assez vite parfois 😅 pardon ahah
Le genre de type qui regarde toutes les vidéos de moto pour poser son commentaire : eh ..t'as pas mis ton clignotants 😊 , t'as dépassé la vitesse limite 😅 , ta trajectoire n'est pas optimale 😮
Since 2020 I have been the proud owner of a limited RC model with a wide range of MV original accessories, have already driven 15,000km and also drive a DUCATI. The MV looks really great, the engine is great and delivers an amazing sound. The whole thing is really emotional, especially the hassle that was bought very expensively and the manufacturer's lack of appreciation as a paying customer...so far, I've had more than 10 warranty cases / damages / problems. Electronics errors that do not occur directly at the dealer cannot be found / solved. There is no solution for other errors, so it's best to do it yourself to have fun driving. I've had mistaken that could have led to a fall/accident, so I've been very lucky. For parts that broke as a result, I was offered a ridiculously small discount if I wanted to replace them (I would still have had to pay over €2,000). I declined this offer on principle, because it's not about the money, but about dealing with paying customers and the so-called "complaint handling". I would like to express a great deal of praise for the dealer who looks after me, who always gives his all and, in my opinion, is ultimately poorly supported by the factory and not at all by the responsible national sales management. The only thing the media was saying was that everything is fine at MV now, which I absolutely cannot confirm. 2022 next warranty case and again and again "phase error" after a cold start...can't get them under control…
Oh Nice ty for your feedback man :)