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元は信号所でしたからね。昔、蒸気機関車が走っていた頃は撮影の名所だった様です。
ここは、有名な駅です、鉄ヲタなら大抵知ってます、飯田線の名鉄共用区間の某駅と同じですここは、ボロクハさんがやったように「タッチアンドゴー」しないと大変な事になりますでも、この早朝に同業者がもう一人いたんですね、さすが鉄ヲタ恐るべしです、出雲市を始発の特急で出て、新見から布原で撮影っていうパターンですね
僕も去年の10月に芸備線の乗り潰しに行きましたが、新見駅の時刻表の路線図は伯備線の場合は布原の記述はなく、芸備線の場合はありました。伯備線用の4.5番のりばの駅名標の隣の駅の表示も備中神代と言う徹底ぶりですね。布原駅の時刻表の路線名も芸備線となっていますし。
1両列車のみしか、受け入れないホームのような感じで、何だか尖っていていて好き。あの、新見駅の隣駅なのに、この秘境駅感があり過ぎてギャップがいいよね。ボロクハさんは、駅周辺の景色を見せてくれて、ありがたいですよ。
ここって今でも信号場の機能も果たしてて、7両の臨時サンライズも交換の為に運転停車するんですよね
ほう、さようかあ！
これは布原駅だね、僕も時刻表で調べて興味持ちました。正確には伯備線だけど、伯備線直通の電車は普通列車含めて通過しますね、青春１８きっぷシーズン外に乗りました。また寒い時期避けて行きたいと思ってます。
前回の流れからだと、なるほど朝イチやくもと新見でお別れした理由が分かりました。2本撮り乙です😉布原駅自体は結構有名な奇妙な駅ですが、周辺事情も少し分かりました😙駅自体の「利用者:平均2人」のノルマ達成にも貢献しており、よかったと思います😁
７年前に木次線→芸備線のルートで通った事があります。当時は有名な秘境駅とは知らず、停車した際に車内にいた鉄道ファンたちが一斉にカメラを連写して光景に「？」な心境でした。今となってはもっとよく堪能しておけばよかったです。
その昔、D51三重連で名を馳せた布原信号場
Wikipedia先生にその写真有りますし。
布原駅、本当に不思議な駅ですよね！もし、芸備線が廃線になったらどうなるんでしょうかね…
伯備線の駅でありながら、伯備線の普通列車も止まらないのは、今では布原駅ぐらいになりましたが、横須賀線が東京まで線路を共用していた時は、東海道線の保土ヶ谷と戸塚は横須賀線の列車は停車するが、東海道線の列車は通過していました、上越線の井野駅も上越線の列車は通過して、両毛線の列車のみ停車していたのを思い出しました。
そこ115系が停まっても１両目のドアがひとつはみ出してしまう🙄💬
大昔、東海道線と横須賀線が分離する前は川崎も昼間は東海道線の列車通過してました。
去年の夏、布原駅で降りてみました。感動しました。D51三重連の頃に来たかった！
布原駅は伯備線にありながら伯備線が停車しないのは知ってたが、所属している路線の列車が全通過する駅は珍しいですね。
両隣は他の路線に乗り換えられる立派な駅なのに、その間に1駅だけ「ポツンと秘境駅」があるのが面白いですね😂
1日に2人の利用者。この動画を撮影していたボロクハさんと反対のホームで撮影をしてた人で2人。同じような撮り鉄さんか、youtuberさんが毎日くれば2人になるな。
いやー伯備線なのに伯備線の列車に乗ると停車しないってなんか不思議でしょうがないですよね！
0:20 塚本は福知山線の普通も通過することがわかる運賃図となっている。 2:10 次の交換可能駅は矢神である。
南海本線の今宮戎、萩ノ茶屋も（高野線の各駅停車のみ停車）。
歴史的な経緯があり伯備線の列車は通過しているのでしょうが、普通列車は2両まで削減されたなら停車できなくは無いと思いますが、多分そこまでする必要なしの判断なんでしょうね。
芸備線が気動車単行になる前からこの形だったと聞いたことがありますが実際はどうだったのでしょう。それが正しいなら「1両分しかホームがないから芸備線の車両しか停まらない」というのは間違った理由ってことになりますが…
国鉄時代はドアカットしていました。広島からのキハ58系急行たいしゃく号も3両編成中、2両がドアカットされ停車していましたよ。
布原駅で下車したことはありませんが何回か通ったことはあります。芸備線の存廃について議論されているようですが、廃止になった場合の布原駅の措置はどうなるのだろうか？と思いました。
芸備線に劣らない、新見⇔米子の普通列車本数。実質7時の次は11時ですね。
特急やくもで何回も通過してますがまさか伯備線の駅なのに伯備線普通が行き違いで止まっても客扱いなしとはしかも新見駅のとなりとは
信号場の駅ですな
南海本線の今宮戎駅と萩之茶屋駅も本線の電車は停車しないよね。
あちらは南海本線にホームが無いから。
元々は難波〜岸ノ里間の複々線が本線専用だった頃、本線の普通車も停まっていましたが、東側2線を高野線の難波乗り入れ用に譲ってからは高野線の各駅停車のみの停車となり、本線は全列車通貨となりました。
停車出来るホーム有効長の関係で、伯備線の普通列車が停まれないので、代替措置に近い方向で、芸備線の列車だけ停止させる内容になってる駅でしたな。
駅と云うより停留所。西青山(近鉄)は秘境駅だが、外見は立派な[駅]。
新見出身者です。駅舎があった頃の40年以上前、地元で有名な占い師の方が無人の駅舎内で謎の死を遂げたことは有名です。
此の駅、芸備線の列車で何回か通った事が有るし、伯備線の列車で行き違い待ちの為に停車した事もあるけど、乗降客を今迄見た事はないなぁ以前、隣の備中神代駅から徒歩で此の駅まで歩いて訪れた人の動画を見た事がある、舗装された道路だけども、完全に山中だったまた、タクシーで訪れた人の話もあった（徒歩の場合、途中で野良動物に遭遇する可能性も...）後、Google mapsのストリートビューで、新見駅からでも、備中神代駅からでも辿れますよ
路面電車の停留所みたいな駅ですね～。
ここは昔信号場で、D５１が３重連で牽引する石灰石列車が発車し鉄道ファンが多い撮影名所だったところです。Ｄ５１200号機単機牽引の客車列車でよいので実現したならばぜひいきたいです
撮影名所付近の地主が訪問者から入場料名目（？）に金を取っていたとか。
意味わからなすぎて好き
分かる、その気持ち。
布原駅は芸備線開通の際、新見ー備中神代間の列車回数増加に対応するために設けられた信号場が始まり。つまり伯備線の中にあるものの、用途としては芸備線の列車に対応するという特殊な位置づけ。布原信号場が客扱いを始めた時期については詳細不明だが、旧型客車にはドア扱いという概念がないため、地域住民がなし崩し的に納車することを黙認してゆき、いつしか正式に客扱いをする信号場となっていった。ただし、開設当時の原理原則で客扱いを芸備線の列車に限定するという、ある意味役所的な慣行がいまだに続いている。
ＪＲの七不思議の一つ。どうせならあの川向こうの家に訪問して欲しかったな。
近い将来芸備線の備後落合近辺の線区は廃止濃厚かと思うのですが、仮に備中神代（新見）～東城間も廃止になった場合この布原駅の扱いがどうなるか興味があります。伯備線の電車が通過してしまうのは需要の低さもさることながら伯備線列車の編成が止まれないホーム長という要因もあったように記憶しています。もし芸備線が部分廃止になった場合、わざわざ布原のホームを延長工事して伯備線の駅として使う価値があるものか・・。拠点駅である新見の隣の割りに需要がすくなそうなので、あっさり廃止になるかもしれませんね。
え？？かお😅これが駅なんすか？？
地方を走っているサンライズはちょっとレア
新見駅の伯備線５・６番ホームの駅名標は、隣が(布原でなく)備中神代になってるのはナイショ。逆もしかり。そしてその伯備線も特急は毎時１往復走ってますが、新見～生山(しょうやま)間は山と川に囲まれて平地が狭く、民家も非常に少ないことから、この区間は普通列車の本数が非常に少ないです。▽．．*▽トイプードル←※投稿者名がハンドルのみになってしまったための対策。
この駅、両隣の駅から徒歩で行くにも7キロ近く続く山道をずっと歩いていかないとたどり着けないんですよね。路面状況は最悪だし、備中神代駅から歩いて途中にある隧道が何より不気味です。夏場は虫も多いし野生動物が出てもおかしくないような道なので徒歩では絶対に行かないことをおすすめします。
信号場に戻ったという訳ですね(´；ω；`)ｳｩｩ
布原駅を調べたら小和田駅みたいに秘境駅だった。芸備線でも乗降客皆無。
隣がゲイビ線の備中田所神代なのか……🤔
東城から新見にいくときに停まったけど見るからに２両に対応してないホームだったな🙄💬
廃線にしたくなるわけもわかる。。
サンライズだけにサプライズ！
伯備線２両ワンマンなんだし芸備線がない時間帯に数本停車してもいいと思うけどなー
信号所扱いだよ、伯備線では！
雷は受け止めちゃダメ（笑）
芸備線が絶対に廃線出来ない理由の一つ。新型車両が走れば考えるんだろうけどね。
東神奈川
来宮
止まらないなんて卑怯だ
同様の例なら、書類上は南海電車で、南海本線の駅とされていながら、南海本線は止まらず、高野線のみが止まる、今宮戎駅、萩ノ茶屋駅がありますよ。ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%8A%E5%AE%AE%E6%88%8E%E9%A7%85ja.wikipedia.org/wiki/%E8%90%A9%E3%83%8E%E8%8C%B6%E5%B1%8B%E9%A7%85wikiのソースより。
![[なぜ？]50年前の栄光の撮影地を訪れたら衝撃的な光景が...](http://i.ytimg.com/vi/Aco3v-W3UnU/mqdefault.jpg)
元は信号所でしたからね。昔、蒸気機関車が走っていた頃は撮影の名所だった様です。
ここは、有名な駅です、鉄ヲタなら大抵知ってます、飯田線の名鉄共用区間の某駅と同じです
ここは、ボロクハさんがやったように「タッチアンドゴー」しないと大変な事になります
でも、この早朝に同業者がもう一人いたんですね、さすが鉄ヲタ恐るべしです、出雲市を始発の特急で出て、新見から布原で撮影っていうパターンですね
僕も去年の10月に芸備線の乗り潰しに行きましたが、新見駅の時刻表の路線図は伯備線の場合は布原の記述はなく、芸備線の場合はありました。伯備線用の4.5番のりばの駅名標の隣の駅の表示も備中神代と言う徹底ぶりですね。
布原駅の時刻表の路線名も芸備線となっていますし。
1両列車のみしか、受け入れないホームのような感じで、何だか尖っていていて好き。
あの、新見駅の隣駅なのに、この秘境駅感があり過ぎてギャップがいいよね。
ボロクハさんは、駅周辺の景色を見せてくれて、ありがたいですよ。
ここって今でも信号場の機能も果たしてて、7両の臨時サンライズも交換の為に運転停車するんですよね
ほう、さようかあ！
これは布原駅だね、僕も時刻表で調べて興味持ちました。
正確には伯備線だけど、伯備線直通の電車は普通列車含めて通過しますね、青春１８きっぷシーズン外に乗りました。また寒い時期避けて行きたいと思ってます。
前回の流れからだと、なるほど朝イチやくもと新見でお別れした理由が分かりました。2本撮り乙です😉
布原駅自体は結構有名な奇妙な駅ですが、周辺事情も少し分かりました😙
駅自体の「利用者:平均2人」のノルマ達成にも貢献しており、よかったと思います😁
７年前に木次線→芸備線のルートで通った事があります。
当時は有名な秘境駅とは知らず、停車した際に車内にいた鉄道ファンたちが一斉にカメラを連写して光景に「？」な心境でした。
今となってはもっとよく堪能しておけばよかったです。
その昔、D51三重連で名を馳せた布原信号場
Wikipedia先生にその写真有りますし。
布原駅、本当に不思議な駅ですよね！
もし、芸備線が廃線になったらどうなるんでしょうかね…
伯備線の駅でありながら、伯備線の普通列車も止まらないのは、今では布原駅ぐらいになりましたが、横須賀線が東京まで線路を共用していた時は、東海道線の保土ヶ谷と戸塚は横須賀線の列車は停車するが、東海道線の列車は通過していました、上越線の井野駅も上越線の列車は通過して、両毛線の列車のみ停車していたのを思い出しました。
そこ115系が停まっても１両目のドアがひとつはみ出してしまう🙄💬
大昔、東海道線と横須賀線が分離する前は川崎も昼間は東海道線の列車通過してました。
去年の夏、布原駅で降りてみました。感動しました。D51三重連の頃に来たかった！
布原駅は伯備線にありながら伯備線が停車しないのは知ってたが、所属している路線の列車が全通過する駅は珍しいですね。
両隣は他の路線に乗り換えられる立派な駅なのに、その間に1駅だけ「ポツンと秘境駅」があるのが面白いですね😂
1日に2人の利用者。この動画を撮影していたボロクハさんと反対のホームで撮影をしてた人で2人。
同じような撮り鉄さんか、youtuberさんが毎日くれば2人になるな。
いやー伯備線なのに伯備線の列車に乗ると停車しないってなんか不思議でしょうがないですよね！
0:20 塚本は福知山線の普通も通過することがわかる運賃図となっている。 2:10 次の交換可能駅は矢神である。
南海本線の今宮戎、萩ノ茶屋も（高野線の各駅停車のみ停車）。
歴史的な経緯があり伯備線の列車は通過しているのでしょうが、
普通列車は2両まで削減されたなら停車できなくは無いと思いますが、
多分そこまでする必要なしの判断なんでしょうね。
芸備線が気動車単行になる前からこの形だったと聞いたことがありますが実際はどうだったのでしょう。それが正しいなら「1両分しかホームがないから芸備線の車両しか停まらない」というのは間違った理由ってことになりますが…
国鉄時代はドアカットしていました。広島からのキハ58系急行たいしゃく号も3両編成中、2両がドアカットされ停車していましたよ。
布原駅で下車したことはありませんが何回か通ったことはあります。芸備線の存廃について議論されているようですが、廃止になった場合の布原駅の措置はどうなるのだろうか？と思いました。
芸備線に劣らない、新見⇔米子の普通列車本数。実質7時の次は11時ですね。
特急やくもで何回も通過してますが
まさか伯備線の駅なのに
伯備線普通が行き違いで止まっても客扱いなしとは
しかも新見駅のとなりとは
信号場の駅ですな
南海本線の今宮戎駅と萩之茶屋駅も本線の電車は停車しないよね。
あちらは南海本線にホームが無いから。
元々は難波〜岸ノ里間の複々線が本線専用だった頃、本線の普通車も停まっていましたが、東側2線を高野線の難波乗り入れ用に譲ってからは高野線の各駅停車のみの停車となり、本線は全列車通貨となりました。
停車出来るホーム有効長の関係で、伯備線の普通列車が停まれないので、
代替措置に近い方向で、芸備線の列車だけ停止させる内容になってる駅でしたな。
駅と云うより停留所。
西青山(近鉄)は秘境駅だが、外見は立派な[駅]。
新見出身者です。
駅舎があった頃の40年以上前、地元で有名な占い師の方が無人の駅舎内で謎の死を遂げたことは有名です。
此の駅、芸備線の列車で何回か通った事が有るし、伯備線の列車で行き違い待ちの為に停車した事もあるけど、乗降客を今迄見た事はないなぁ
以前、隣の備中神代駅から徒歩で此の駅まで歩いて訪れた人の動画を見た事がある、舗装された道路だけども、完全に山中だった
また、タクシーで訪れた人の話もあった（徒歩の場合、途中で野良動物に遭遇する可能性も...）
後、Google mapsのストリートビューで、新見駅からでも、備中神代駅からでも辿れますよ
路面電車の停留所みたいな駅ですね～。
ここは昔信号場で、D５１が３重連で牽引する石灰石列車が発車し鉄道ファンが多い撮影名所だったところです。Ｄ５１200号機単機牽引の客車列車でよいので実現したならばぜひいきたいです
撮影名所付近の地主が訪問者から入場料名目（？）に金を取っていたとか。
意味わからなすぎて好き
分かる、その気持ち。
布原駅は芸備線開通の際、新見ー備中神代間の列車回数増加に対応するために設けられた信号場が始まり。
つまり伯備線の中にあるものの、用途としては芸備線の列車に対応するという特殊な位置づけ。
布原信号場が客扱いを始めた時期については詳細不明だが、旧型客車にはドア扱いという概念がないため、地域住民がなし崩し的に納車することを黙認してゆき、いつしか正式に客扱いをする信号場となっていった。
ただし、開設当時の原理原則で客扱いを芸備線の列車に限定するという、ある意味役所的な慣行がいまだに続いている。
ＪＲの七不思議の一つ。どうせならあの川向こうの家に訪問して欲しかったな。
近い将来芸備線の備後落合近辺の線区は廃止濃厚かと思うのですが、仮に備中神代（新見）～東城間も廃止になった場合この布原駅の扱いがどうなるか興味があります。伯備線の電車が通過してしまうのは需要の低さもさることながら伯備線列車の編成が止まれないホーム長という要因もあったように記憶しています。もし芸備線が部分廃止になった場合、わざわざ布原のホームを延長工事して伯備線の駅として使う価値があるものか・・。拠点駅である新見の隣の割りに需要がすくなそうなので、あっさり廃止になるかもしれませんね。
え？？かお😅これが駅なんすか？？
地方を走っているサンライズはちょっとレア
新見駅の伯備線５・６番ホームの駅名標は、隣が(布原でなく)備中神代になってるのはナイショ。逆もしかり。
そしてその伯備線も特急は毎時１往復走ってますが、新見～生山(しょうやま)間は山と川に囲まれて平地が狭く、民家も非常に少ないことから、この区間は普通列車の本数が非常に少ないです。
▽．．*▽
トイプードル←※投稿者名がハンドルのみになってしまったための対策。
この駅、両隣の駅から徒歩で行くにも7キロ近く続く山道をずっと歩いていかないとたどり着けないんですよね。路面状況は最悪だし、備中神代駅から歩いて途中にある隧道が何より不気味です。夏場は虫も多いし野生動物が出てもおかしくないような道なので徒歩では絶対に行かないことをおすすめします。
信号場に戻ったという訳ですね(´；ω；`)ｳｩｩ
布原駅を調べたら小和田駅みたいに秘境駅だった。芸備線でも乗降客皆無。
隣がゲイビ線の備中田所神代なのか……🤔
東城から新見にいくときに停まったけど見るからに２両に対応してないホームだったな🙄💬
廃線にしたくなるわけもわかる。。
サンライズだけにサプライズ！
伯備線２両ワンマンなんだし芸備線がない時間帯に数本停車してもいいと思うけどなー
信号所扱いだよ、伯備線では！
雷は受け止めちゃダメ（笑）
芸備線が絶対に廃線出来ない理由の一つ。新型車両が走れば考えるんだろうけどね。
東神奈川
来宮
止まらないなんて卑怯だ
同様の例なら、書類上は南海電車で、南海本線の駅とされていながら、南海本線は止まらず、
高野線のみが止まる、今宮戎駅、萩ノ茶屋駅がありますよ。
ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%8A%E5%AE%AE%E6%88%8E%E9%A7%85
ja.wikipedia.org/wiki/%E8%90%A9%E3%83%8E%E8%8C%B6%E5%B1%8B%E9%A7%85
wikiのソースより。