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まぁECR33なんだけどね。自動車番組なら型式間違いせずに伝えてほしい。
間違いがありましたら大変恐縮ですが…本動画の車両はNAモデルのためER33、ターボモデルの型式がECR33ではございませんでしょうか。ご確認いただけますと幸いです。
合っています。形式にCが着くのはHICASが着いているモデルです。このType S/SはノンHICASの仕様なのでER33です。4輪駆動のGTS-4はENR33でした。@@kurumaerabicom
ECRってタイプMでしょ笑 これは恥ずかしい😢
固定で晒し上げられてて草
公式が固定で晒すのほんま好き
33はGTRだけじゃなくセダンもクーペも歴代スカイラインの中で1番好きです
ツインターボ師匠が自然吸気師匠になってて笑う😂
父の前車（GTS25tのAT車）で、自分も良く運転してました。車体がR32のGTS-tを大きくした感じで特段どこが悪いなんて無かったです。運転していて楽しかったクルマでした。強いて問題点があるなら内装が物凄くプラスチッキーな感じ。R32見たいにブラックを取り入れてくれたらそう見えないと思いました。
ECR33オーナーとしてはGT-Rじゃない33を取り上げてもらえただけでも嬉しい
逆に、ＧＴ-Ｒは取り上げることができないのかも....だって、広◯車事件が...😂
なかなかコメントにも出てこない事ですが、TypeS/Sは櫻井眞一郎氏のイニシャルを冠した限定バージョンです。セダンは普通ハブボルト4本ですがこのモデルはビッグキャリパー装備の、言わばN/Aのフル装備最上位モデルで、本来は例外として赤バッジのフルエアロだったはずです。自分は10年くらい乗ってました。ガソリンタンクは後席後ろで樹脂製65リットルです。長距離移動に関してはグランツーリスモ的要素が強くストレス無く長時間乗っても疲れない車でした。木目はオプションです。本来はサンドペーパー並みにザラザラの強い梨地のブラックでした。走りに関しては3000回転で吸気カムが切り替わるNVCSでN/Aながらもややドッカン加速を感じました。バンパーがノーマルじゃ無いのが惜しいですね。本来はそのバンパーにさらにチンスポイラーとサイドスカート、リヤバンパーサイドにエアロが付いてたはずです。
謎が解けました。聞き覚えの無いグレードだと思ったら限定車だったのですね。４枚の２５はATのみの設定と記憶してたものでそこに触れないのがずっと違和感でした。なんだかS１５のオーテックとか３４の２５GT-Vみたいな作り方ですねぇ。
土屋さんのネガティヴトークが当時の若い人には効いたかもしれませんが、私は2ドアタイプMに乗ってましたけど、とんがってなかったけど乗りやすくて本当に良いクルマでした。
8:02 33においてのGT赤バッヂはGT-Rと2.5ターボモデルのみで、2.5のNAと2.0リッターモデルは青バッヂなんです。
当時R33タイプMを試乗して「良くできたFF車でガッカリした」「ターボの効きが悪くてNAみたいだ」と言って辛辣なコメントをしまくって、挙句注文していたタイプMをキャンセルしたとカミングアウトしていた土屋さんの今回のトークに、時の流れを感じました。やっぱりR33好きだったんだ…。ちなみに、スカイラインの販売台数のピークはジャパン(5代目)で、R30(6代目)以降は売れなくなっていました。R32は12000台/月の目標に対して5000台と半分以下だったため売れておらず、R33が大型化する要因になりました。
年数が経ってから再評価される車は数多いけど、その代表がR33だと思う
それとS14！
RX-8とかなｗ
GTとして良い車なんですねR33！土屋さんすげえな長距離…
自分が乗ってたモデルはスカイライン40周年記念モデルでした
またも40thアニバ仲間発見🎉 私はミッドナイトパープル海苔でした😊
私の父はこれのECR33乗ってました。TEINの車庫調、HKSのエアクリに砲弾マフラーでR33GT-Rのホイールでした。当時は25万円で買ってた記憶があります。広くてパワーがすごくて、何よりエンジン音好きでした!いい車だったな
自分の父も同じの乗ってました！新車で買って8年ほど乗ってました！
33に限らず スカイラインは2ドアより4ドアの方が見た目のバランスが良いそれは 元祖プリンスのDNAや歴代が4ドア先行発表,大々的な4ドアモデルの宣伝などに関係しているからなのだろうか？
R33スカイラインは32からサイズが大きくなって揶揄されましたけど、僕はボテッとした所が好きでした。Ｉ 💓 SKYLINE…
デカくなったとか重くなったみたいな意見あるけど公道だけなら分からんだろ。土屋さんみたいなコンマ1秒競う人が言うなら分かるけどね。いい車だよ33。
33は良い車だけどむしろ公道だから分かるんじゃないかなぁ
@@junker1679後は頭文字Dのキャラクターのセリフだよなぁ…そもそもあんな狭い所はGT-R向けじゃないのにアニメに影響受けすぎた人が増えて不評になったってのもある
@@旅立ちの日-x7fスカイライン時代の第2世代GT-Rの中じゃ最も重量増加比少なくて更にブレンボ社ブランドのブレーキシステムを付けて32より止まれるし止まれるのが長持ちするよ。外装のロングホイールベース化と内装の採用する物で質がローレルベースでGT気質としてラグジュアリー&コンフォートが飛躍的に上がったのもトピック狭い峠でデカいのは頭取っちゃえば壁でブロックで有利、6MTじゃ無かったのが残念ポイント。
デカくなったのは公道だからこそ感じるよ😓駐車場に止めた時によく分かる…
@@telkor-tzm50r既にミニバンブームの火種がつきそうな時期だったから、セダン大型化は仕方がなかったような気がしますよ。初代オデッセイも1994年に発売だし、日産エルグランド、トヨタハリアー共に1997年発売、今見たらわかるけど既にセダン衰退時代突入期のセダン車なので、販売苦労していたのは見えます。軽自動車が売れ出すようになったのだって1990年代からだし、セダンクーペ衰退なんて、つい最近の出来事じゃ全然ないんですよね。なんならバブルで終わったと言ってもいいですから。
23:26あたり、『オイオイオイ…！』と言いながら、路肩スレスレにマシンを寄せて対向車のバスをあっさりパスする土屋さん、カッコ良すぎます😊自分は車の運転が万年苦手なので、この神がかった車両感覚をさらりと披露する場面に感激しました😭
32RからVスペ33Rと乗りましたが普通に良かったですね33R。ただ土屋さんも言ってましたが燃料タンクが駄目でしたね、自分は燃料警告灯が点いたり消えたりするのとエアバッグが義務になってオッサンくさくなったハンドルが気に入らなかった。あとは走る曲がる止まるは32より良かったと記憶してます、ホイルベースが長くなって曲がらないと言われてますがその分高速コーナーの安定性がバツグンに良くなりましたねそれとエンジンCPUのビットが上がり低速トルクが全然良くなったのも記憶してます
商品主管たちは全員あのステアリング形状に反対していた。しかし、それ以外の選択肢を選ぶと即NGとなって涙を呑んだ
RBにしても1J、1Gにしても国産の6発はマフラー純正でもホントに心地良い音ですよねー
「32で後席が狭いといっていた人たちは、車の選択を間違えているだけでしょ。そうした人たちにはローレルがあったのだからそっちに乗ればいいし、セールスもそういうふうに売り込めばよかったのに」…って、よく聞きましたね。
白い33のクーペを初めて実物見た時に「シュッとした顔で綺麗な車だなぁ」って思いました。さすが、ホンダ・ダックスで長野から鈴鹿まで行っちゃうお方😂
3:20 リアシート問題は４ドアの話で、それでローレルとシャーシを共有になりました。でも２ドアはローレルではないシャーシの予定が経営判断でローレル共用になりました。それが失敗なので技術と言うより経営判断ですね。33というモデル単体では誤った判断のように見えますが、バブルの後遺症から抜けられない中で経営陣を責めるのは酷かも。
R33スカイラインについてだけど、個人的には①4ドアセダンと2ドアクーペに加えて4ドアセダンをベースにリアをHB化して2ドアクーペの顔とテールの処理をした4ドアクーペモデルの設定 ②RB25型2.5L6気筒エンジンに加えて4ドアセダン/4ドアクーペにSR20型2L4気筒エンジンを設定(勿論SR20DET型ターボモデルの設定もあり)し廉価エンジンのRB20E型2L6気筒シングルカムエンジンは2.5Lに拡大とヘッド周りを1気筒辺り3バルブ(吸気2 排気1)化したRB25E型エンジンを採用 ③RB25DE型自然吸気エンジンのみしか無い4WDモデルに先代同様ターボモデルの(4ドア系のSR20エンジン搭載車も)設定や4輪操舵のHICASを標準装備にして貰いたかったですね。
個人的には、初代のステージアもお願いします☺️
RB26詰んだステージアあったなぁ～そして自然吸気師匠で笑うR33は初代プリメーラみたいに欧州では評価されたかもしれない。個人的には一番スタイルがきれいなGTRだと思う
前期のtypeMに乗っていました。ノーマルはビスカスノンスリ以外は素晴らしかった。対向ピストンのブレーキのソリッドさ(ABS無し)、直6のスムーズさ、時代を先取りし過ぎたリニアチャージコンセプトでしたが扱いやすかった、良い車でした。スーパードラッガーのマフラーを入れての排気音も最高でしたね。テインのガチガチ車高調でバランス崩しまくったのが後悔です…😅そう言えばわしのはセラミックタービンでしたが、樹脂製タービンに変わった友人の車のタービンは砕けましたね😂
土屋さんから今まで色んな車のインプレを伺いましたが、長距離ドライブをされるくらい運転がお好きと言う話を今回初めて知って、なぜ土屋さんは車の快適性にこだわってるのかの理由がわかりました。車に対する考え方が本当に勉強になります📝
この動画の次に例の広報車事件のベストカーの動画持ってくるツベのアルゴリズム有能w
失礼、「ベストモータリング」でした
この頃は14もバカにされましたね😅乗ったら分かりますが33も14も良い車です😄
男だったら乗ってみなのCMは牧瀬里穂さんだったんですね！相川七瀬さんだと勘違いしてました💧笑
本物のオーナーの言葉は重い燃料タンク小さいのは確かに痛いもし選ぶならNAかな。大人しく走れば前提
亡くなった親父が後期セダン乗ってました。エンジンＲＢ20SOHCでした。
土屋さんは当時から色々ありつつも33のことをきちんと評価していましたね^^是非次は、34もお願いします！(宜しければ車両提供いたします！)
R33スカイラインは私も乗っていました。大きくてゆっくりと走るには良い車でした。東京ー大阪を年に数回往復していましたが快適でしたよ。その後セドリックに乗り換えました。
バッテリーはトランクルームに有りました。
NA280ps46kgの日産工機製直6TBエンジンまだ海外用で有りますね
C34ローレルとホイールベースを共通にしたことと先代の居住性に対する苦情もあり車体が肥大化､史上最大のスカイラインと揶揄されてた。当時､クルマを買い替える必要があったので検討したが出たばかりで値引きは渋い上に内装の貧弱さが気になったので迷ってたところローレルを思い出した。中身はそう変わらないのに内装は豪華なうえに不人気で値引きが大きかったのでローレルに決めました。
C33＆R32時代のパッケージ担当だった（後のR35初代開発主管）水野和敏さんが『スポーティで箱根まで大人4人が乗っていけるのがR32で、居住性や家族使いにって方にはローレルを用意してます』って言葉のとおりなんですよね。だから『居住性を考えて』デカくなったR33が当時叩かれて、当然なんですよね。
@@telkor-tzm50rただ、それはメーカー側の言い分で、実際の販売の現場であるディーラーとしては当時は販売チャネル毎に取扱い車種が違っていたので必ずしもそうではないんですよね。スカイラインはプリンス店でローレルはモーター店と販売チャネルが異なっていたので尚更、ディーラー側としてはそういった理由で顧客を逃したくないという想いが強く、スカイラインの居住性に対してのクレームが出てきた際には何としてもメーカーに対処してもらって自社（プリンス店）の顧客を留めさせるといった行為が33スカイラインに対して過剰ともいえる酷評のそもそもの発端だったようで…。
@@hondaehevfreak4528 確かにそうなんですよね〜ただ現場では（私は元日産ディーラー出身なんで）お互いのチャンネルのお客の注文を交換（例：ローレルとスカイラインやブルーバードとローレルなど…メンテナンスは自社でやるが、注文時にはお互いに交流しあっていた）しあってたって話がありましたから、販売チャンネルの違いによる弊害は必ずしも起きていた訳ではなかったんです。あの時にR33の居住性を広げて欲しいって要望は確かにあったとしても、それは建前であって本当は（本音は）『上層部から強要されたローレルとのシャーシ共用化』がまず第一前提だったらしいです。
@@telkor-tzm50rそれが原因で田口さんが主管から降りて部品事業部の部長に転身して、実験主管だった渡邉さんが主管に異動した
@@LASREPLASMA で、R33 GT-Rが出た時にバッシングが渡邉さんに行ってしまった（ババくじ引かされた）ってのが…
33のトランクといえば、コストコに買い物にいって、トランク満タンに詰めて、最後にピザを置いて、擦り切りいっぱい使えてたな( ꈍᴗꈍ)リアシートには265幅のタイヤが4本積めたし、リアのサスメンも積めたなぁ(*´ω｀*)欲張らずに33タイプMにずっと乗ってれば良かったと後悔してます( ´◡‿ゝ◡`)
後席がハチロク世界基準って…wいいなw 使わしてもらおうっとw
R33クーペの2.5NA MT 乗ってました。でかくなったと言われるけど、サイズアップは少しで車重もほとんど変わってないんですけどね。ホイールベースが伸びたので大きい印象が大きかったのかな？安定性はピカイチでした。車に詳しくないおじさん乗せた時も「高速の安定がいいね」って言われました。ただ、エンジンはダメだったな。音は4気筒みたいだし、低速は粘らないし、さほど早くないし、RB26と同じ系統とは思えないかったるいエンジンでした。でもまた乗りたい車ですね。また乗るならエンジンをライトに弄りたい。
この頃の280馬力規制なんてなければ もっと太いタイヤ 高い馬力 高剛性で誰にも文句は言わせなかった車だと思うこの時にトランスアクスルも採用してればなぁ、、
33は後期型クーぺのタイプMに乗ってましたけど、32より扱いやすかったですね。リヤシートも32セダンより広かったなあ。34買う時に頭金の為に泣く泣く手放しだけど、今でも乗りたい車ですね。
15年前にRB20、25NEO6ターボに乗ってる友人が、自分はRB25NEO6NAに乗ってましたが、RBは25NAだと未だに信じてます。
33は32からの剛性向上は感じられるし何より車内が快適でいい車でしたターボなんて動力性能は文句なしだと思います。33のターボはドッカン的なターボ要素少なめだけどブーストがかかると大排気量NA的な力強いトルク特性で出来の良さに驚いた記憶があります。公道で使うなら300馬力も400馬力も要らない、なるべく軽い車体に力強い低中速トルクがあればOK。最近の車は優秀だけどボディが肉厚になったりピラーが太くなったりで感覚は掴みづらいですね、この時代までの車は車両感覚が分かりやすかった。
ターボエンジンに関しては、33の新車当時はドッカン気味の刺激的でわかりやすい特性が好まれた傾向にあり、そういった特性とは真逆のコンセプト（大排気量NAのようなフィーリングを目指してリニアチャージコンセプトと名付けられた。）であった為に時代を先取りし過ぎて理解されなかったのが悔やまれます。そんな不遇の扱いを受けた33スカイラインから10数年以上の時を経て、ようやく2000年代中間あたりの時代になってからフォルクスワーゲンが先鞭をつけたダウンサイジングターボエンジンが世に出回るようになって大排気量NAのようなリニアな特性が世間一般に理解されるようになって再評価されるようになったのだと思います。
当時33買うなら迷わず90か100系買ってたもんな。
お疲れ様です、33スカイラインの4Dセダン良いですね、それと決戦の合図は茨城もハザードでした😅後、土屋さんちょこちょこ下ネタぶち込んできますね😂流石です、何時までも若い土屋さん良いですね、仕事もキッチリしますし、流石です。
デカいとかどーでもよく、単純に32のデザインが好きすぎて…
8:40 ツインターボ師匠のステッカー欲しいw
GTマークはクーペが赤、セダンが青でしたね。バッテリーはクーペの場合、内張りの中に隠してたからトランク開けても見えませんでしたね。タイプm、gt-rと33乗り継ぎましたが、自分はカッコイイと思いましたし、土屋さんが言われるとおり後席も広くていい車でした。
GTマークはターボが赤でNAが青だったはず…
和やかな雰囲気のインプレッション最高👍
オレが幼稚園ぐらいの時にはr33セダンはよく見かける車だったのに今は全く見なくなったなぁ…
33の事、あくまで「快適」、「楽」とスポーツカー的評価では無いのは今でも悔しいというか皮肉なんだろうな。ノーマルはGTカーなので良いのだがGTRも同様の評価なのは皮肉だよなぁ
私も33乗ったことありました。懐かしい！また乗りたい〜
やっぱり普段使いって大事なんですよね。GT-Rと言ったらクーペだろ！とかデブだの言われても、スカイラインGT-Rをニュルで育て上げた加藤氏の愛車が4ドアのR33GT-Rなのは有名ですね。加藤氏もR33GT-Rに4ドアが追加される時は渡邉主管に喰ってかかったそうですが、使い勝手の良さに今も手放せないみたいですね笑
スカイラインgtrのベースであるスカイラインが家族世代から売れなくなったがためにスペースを拡大したのが結果としてgtrが売れなくなったってことなんだよねgtr好きを取るか家族で乗ることを考えている人をとるかそのふたつを両立させたのがR33だと思う走りも良くて積載性もいいって最高
R33のNAは気持ちよく回るエンジンでしたね。フジツボ製のエキマニとフルステンマフラーを付けていた親友のR33は特によかったです。
いつも動画楽しく拝見させて頂いております。r33 再評価されてる良いクルマですよね。車両リクエストなんですが、ジムニーja11を希望致します、新型も良いですが、ja11も素晴らしい車です。現存車両も多いですし、、、車両提供もさせて頂く事も可能です。
当時でもスバル車の様に後席座面下燃料タンクの場合どうなっていたか…
この前の仕様のR33GTS25のATは友人が乗っていたので、ちょっと運転させて貰いました。
後期のタイプMクーペを新車で購入しましたが、シートのクッションの件は新車からそうです。子供が嫁いだのでまた乗りたいなと思いますが、高過ぎて買えません。
前期GTS-4のATから34のGTターボを経て、33GTRに戻ってきて15年が経ちます。ＮＡの4ATも乗ってて全然疲れなくて、いい車でした🎉
R32 GTS-4 4ドアに、RB26積んだ人居たなぁ😂
この後のER34GTTurbo BLITZWorksに乗られてドリフトされてた野村謙さんとスポッターの阿部成人さんとのコンビを思い出します。
この時代の国産FRセダンってマークII系もそうだけど幅の割に縦に長い気がする。アコードやプリメーラみたいなFF系はそうでもないんだけど、スカイラインはFRなのに前後オーバーハングが長くて横から見るとアメ車みたい。BMWを意識したアルテッツァが出るまでは、ダックスフンドかってくらい縦に長い。今見るとね。
ロングノーズは流行りもあるだろうけど、極端にノーズの削がれた当時のBMWは少数派だったからしょうがないねアルテッツァ然り
33GTRからBRZに乗り換えたけどリアシート今考えたらめちゃくちゃ広かったな・・BRZ後ろの足元なんて狭くて物入れられないもん
自分も乗ってますが狭いというか足元消滅してますもん後席。
33セダンは、子どもの時に同級生の親が乗ってました。普通に良いセダンという感じでした。動画を見て、３３セダンは今のスカイラインセダンとキャラクター似ているかとも思いました。スポーツセダンとして定番にありつつも、現行はフーガが無くなった後を埋める側面もあったりして、４ドアで快適にと言うのもある。３３にしても一瞬地味なセダンって、意外と乗ってみれば納得というのがあると思う。その点で、こういうセダンは無くして欲しくないと思います。
現行はプリンス時代の本来の（初代）スカイラインのコンセプト（高性能高級セダン）に戻ったのではないかと思っています。なお、スカイラインは時代の流れに翻弄されるようにモデル毎にコンセプトが変わっています。（グロリア発売後はクラスを下げて上級大衆車→スカイラインGTでレース参戦後にスポーツセダンのイメージに変わる。その後、32〜34の世代でスポーツセダンのコンセプトに翳りが見えてきて崩壊し、V35で輸出仕様はインフィニティブランドで販売することでプリンス時代のコンセプトに立ち返るような流れとなった。）
33セダンのタイプM乗ってました。チェイサーと迷ったけど、デザインで33にしました。スカイラインの中で33セダンが一番好きですね。
土屋さんの声って生島ヒロシに似ててイイ声ですね。32GT-Rは近所のオジサンが乗ってていつも見ているんですが今の車と比べると小さいです。でもカッコイイし伝説の名車オーラ出てますね。
32が売れた印象みたいだけど、確かに名車ですが、日産が意図したほど売れなかったからデカくなったんですよ。名車ですが失敗作という認識でした32。ただ、33は本当に失敗作になってしまった。時代が変わると最近人気ですね。
R32は途中でバブルが崩壊しましたからね〜開発主管の伊藤さんも『あれがなかったら販売台数はもっと伸びたはず』って言われてました
33GT-Rと30ソアラで車に沼ったから、33はめっちゃ好き♪
ツインターボ師匠ターボなくてガッカリしてるww かわいい
この子良い子だなぁ😢
R33に限らずスカイラインってどの代も新車時は４枚の方が売れてるんだけど、何故か２枚しか残らないんだよな。
現行37なんて2枚ドア消えとるやん(笑)
@@SD-ur6sh確か、37の2ドアクーペ（インフィニティQ60）はインパル扱いで並行輸入で販売していましたね。
”土屋さんはずっと３３は嫌いなのかと思ってました”って、しし、新ナナコさんえらくいろいろクルマの事詳しい： 今時雑誌を読んだりどころか、都市圏の人は実際男性でも免許も持ってない人が多い（女子ならタレントやRQやらで車にかする仕事をしてる人ですらずっと多数派）くらいなのに異色、、
田舎育ちだからか、33は4ドアのイメージだったかも。GT-Rが2ドアだった事に不意を突かれたような。時代的に方向性間違えちゃったんだろな。この型、今だとアウディーのA5あたりの位置づけになるのかな。もっと渋く落ち着いて、紳士的なビジュアルだけど、性能はスカイラインってのが目指す位置づけな気もする。チューニングすること前提じゃなくて、ガチっとテーマ付を攻めてればもっと受け入れられたように見える。個人的には今、MT積んであるこのスカイラインからスーツとハット、ステッキもった老紳士降りてきたら憧れのハイエイジカーとして見ちゃう。昨今はジェントルなハイエイジカーが日本車で無いから33は今なのかもな。
A31セフィーロのRB25DE車に乗っていて良いエンジンだな～と常々思ってたので、土屋さんがRB25を褒めてくれて素直に嬉しかった😂この動画の個体よりちょっと古い世代のRB25でしたけどね。ただ、時代的なものもあるでしょうけど燃費はよろしくなかった😅
３３前期２リッターセダンに乗ってたけど車高をダウンサスで下げるとカッコ良くなって愛着強くなりました。トランクは狭かったです。乗り心地良かったです。乗り換えず今も乗り続けていれば良かったかな？とさえ思うこともあります。
二本松には行けますねスゴウもリニューアルしたみたいですね
デカくてレースに不向きって言われてるけど、JGTCのR33は強かったイメージありますがね
今も33セダン乗ってます。自分のはターボですが土屋さん33嫌いなのかと思ってましたが好きって言葉で広報車がダメだったのが納得しました。
当時も土屋さんは33GT-Rの広報車チューンに怒ってはいたものの、グランドツーリングカーとしては良い車だと評価していた記憶がありました。（ただし、燃料タンクの容量については納得いっていなかったようですが。）
土屋さんが作ったサスが入っているジェイドを紹介してください、できれば前期型でお願いします。
昔友達の運転させてもらってドリったけど乗りやすかった。普通に遊べる車でしたね。でも純正ウイング取っ払った後のトランクとフェンダーの段差が嫌だったなぁ。
33の4ドアは結構好きだなぁ。
R33 ・2.5NAエンジン仕様販売当時新車で乗ってました。動画でもとりあげてるが、バッテリー後ろ置きの前期を買いました。青のGTバッジはNAの証。懐かしいです😊
[青バッチ、赤バッチ]って聞くと、[プリンス・スカイライン､2000GT-(A),(B)]を思い出すなぁ〜、GT-Aは(ラグジュアリー)なシングルギャブレーターの4速、GT-Bは(スポーティー)なクーラーレスのソレックス3連装の5速ミッションでバッチが異なる。
R33スカイライン昔叔父さんが乗ってましたね。懐かしい車です。
R33スカイラインの前期のCM（山下達郎ジャングルスイング）が好きです。
GT、グランドツーリング思考を具現化したのがスカイラインのセダンですな。とても乗りやすそう。
32で車上狙いにカバン持ってかれたなああ
スカイラインは...スポーツカーで無いからね～♪デカくなったのは正解だと思う...
GTのバッチはNAは青でターボは赤になるんですよね。僕はR31スカイラインのクーペに乗ったことがありますがターボ車で赤バッチでしたGTオートスポイラーもついていました。
スカイラインに限らないが最近の旧車ブームで価格だけで言えば「狂気の沙汰」といえる。
レッドエンブレムは当時はトップグレードの証でした（GTRは別格で） ECR33のGTバッジ今でも持ってるよ もちろん🔻
30:04 ほんまにこれよ。この一言に尽きますよ、、。33、めちゃめちゃええ車やと思います！大好き
車格は大きくなったが、コンポーネントを共有するローレルもシルビアともどもハンドリングが改善された。特にAWD車は不用意に出ていたアンダーステアが影を潜めた。不運だったのが日産の販売戦略が失敗して時代に対応出来ず次第に売れ行きが鈍くなった。コストダウンも顕著になり内装の質感があからさまに落ちた。栄光の901運動から一転して凋落の時代へ。
当時、ミドルクラスがどんどんFF化していて、FRでコンパクトな32のリアシートは本当に窮屈そうに見えたので、ホイールベースを長くした量は11cm、ハガキの横幅くらいなのですが、デザインでゆったり大きく見えてしまったんでしょうね。
"事件"ね...笑当時でアレ真に受けてた人居たのかしら？280馬力規制もあって吊るしの性能気にする奴、周りには居なかったけど
ツインターボのノンターボステッカーで笑った
34も解説して欲しい
ニッサンがトヨタみたいなことしたから売れなかった残念なクルマ「クルマ好きはニッサン、オッサンはトヨタ」って言われていたんだから
俺はスカイラインはサンサン（前期）、シルビアならイチヨン前期、ローレルはサンヨン（前期も後期両方）が好きだ。34ローレル後期MT乗り
まぁECR33なんだけどね。
自動車番組なら型式間違いせずに伝えてほしい。
間違いがありましたら大変恐縮ですが…
本動画の車両はNAモデルのためER33、ターボモデルの型式がECR33ではございませんでしょうか。
ご確認いただけますと幸いです。
合っています。形式にCが着くのはHICASが着いているモデルです。このType S/SはノンHICASの仕様なのでER33です。4輪駆動のGTS-4はENR33でした。
@@kurumaerabicom
ECRってタイプMでしょ笑 これは恥ずかしい😢
固定で晒し上げられてて草
公式が固定で晒すのほんま好き
33はGTRだけじゃなくセダンもクーペも歴代スカイラインの中で1番好きです
ツインターボ師匠が自然吸気師匠になってて笑う😂
父の前車（GTS25tのAT車）で、自分も良く運転してました。車体がR32のGTS-tを大きくした感じで特段どこが悪いなんて無かったです。運転していて楽しかったクルマでした。
強いて問題点があるなら内装が物凄くプラスチッキーな感じ。R32見たいにブラックを取り入れてくれたらそう見えないと思いました。
ECR33オーナーとしてはGT-Rじゃない33を取り上げてもらえただけでも嬉しい
逆に、ＧＴ-Ｒは取り上げることができないのかも....
だって、広◯車事件が...😂
なかなかコメントにも出てこない事ですが、TypeS/Sは櫻井眞一郎氏のイニシャルを冠した限定バージョンです。
セダンは普通ハブボルト4本ですがこのモデルはビッグキャリパー装備の、言わばN/Aのフル装備最上位モデルで、本来は例外として赤バッジのフルエアロだったはずです。
自分は10年くらい乗ってました。
ガソリンタンクは後席後ろで樹脂製65リットルです。
長距離移動に関してはグランツーリスモ的要素が強くストレス無く長時間乗っても疲れない車でした。
木目はオプションです。
本来はサンドペーパー並みにザラザラの強い梨地のブラックでした。
走りに関しては3000回転で吸気カムが切り替わるNVCSでN/Aながらもややドッカン加速を感じました。
バンパーがノーマルじゃ無いのが惜しいですね。
本来はそのバンパーにさらにチンスポイラーとサイドスカート、リヤバンパーサイドにエアロが付いてたはずです。
謎が解けました。聞き覚えの無いグレードだと思ったら限定車だったのですね。
４枚の２５はATのみの設定と記憶してたものでそこに触れないのがずっと違和感でした。
なんだかS１５のオーテックとか３４の２５GT-Vみたいな作り方ですねぇ。
土屋さんのネガティヴトークが当時の若い人には効いたかもしれませんが、私は2ドアタイプMに乗ってましたけど、とんがってなかったけど乗りやすくて本当に良いクルマでした。
8:02 33においてのGT赤バッヂはGT-Rと2.5ターボモデルのみで、2.5のNAと2.0リッターモデルは青バッヂなんです。
当時R33タイプMを試乗して「良くできたFF車でガッカリした」「ターボの効きが悪くてNAみたいだ」と言って辛辣なコメントをしまくって、挙句注文していたタイプMをキャンセルしたとカミングアウトしていた土屋さんの今回のトークに、時の流れを感じました。やっぱりR33好きだったんだ…。
ちなみに、スカイラインの販売台数のピークはジャパン(5代目)で、R30(6代目)以降は売れなくなっていました。
R32は12000台/月の目標に対して5000台と半分以下だったため売れておらず、R33が大型化する要因になりました。
年数が経ってから再評価される車は数多いけど、その代表がR33だと思う
それとS14！
RX-8とかなｗ
GTとして良い車なんですねR33！
土屋さんすげえな長距離…
自分が乗ってたモデルは
スカイライン40周年記念モデルでした
またも40thアニバ仲間発見🎉 私はミッドナイトパープル海苔でした😊
私の父はこれのECR33乗ってました。
TEINの車庫調、HKSのエアクリに砲弾マフラーでR33GT-Rのホイールでした。
当時は25万円で買ってた記憶があります。
広くてパワーがすごくて、何よりエンジン音好きでした!
いい車だったな
自分の父も同じの乗ってました！新車で買って8年ほど乗ってました！
33に限らず スカイラインは2ドアより4ドアの方が見た目のバランスが良い
それは 元祖プリンスのDNAや歴代が4ドア先行発表,大々的な4ドアモデルの宣伝
などに関係しているからなのだろうか？
R33スカイラインは32からサイズが大きくなって揶揄されましたけど、僕はボテッとした所が好きでした。
Ｉ 💓 SKYLINE…
デカくなったとか重くなったみたいな意見あるけど公道だけなら分からんだろ。土屋さんみたいなコンマ1秒競う人が言うなら分かるけどね。いい車だよ33。
33は良い車だけどむしろ公道だから分かるんじゃないかなぁ
@@junker1679後は頭文字Dのキャラクターのセリフだよなぁ…そもそもあんな狭い所はGT-R向けじゃないのにアニメに影響受けすぎた人が増えて不評になったってのもある
@@旅立ちの日-x7f
スカイライン時代の第2世代GT-Rの中じゃ最も重量増加比少なくて更にブレンボ社ブランドのブレーキシステムを付けて32より止まれるし止まれるのが長持ちするよ。
外装のロングホイールベース化と内装の採用する物で質がローレルベースでGT気質としてラグジュアリー&コンフォートが飛躍的に上がったのもトピック
狭い峠でデカいのは頭取っちゃえば壁でブロックで有利、
6MTじゃ無かったのが残念ポイント。
デカくなったのは公道だからこそ感じるよ😓
駐車場に止めた時によく分かる…
@@telkor-tzm50r既にミニバンブームの火種がつきそうな時期だったから、セダン大型化は仕方がなかったような気がしますよ。初代オデッセイも1994年に発売だし、日産エルグランド、トヨタハリアー共に1997年発売、今見たらわかるけど既にセダン衰退時代突入期のセダン車なので、販売苦労していたのは見えます。軽自動車が売れ出すようになったのだって1990年代からだし、セダンクーペ衰退なんて、つい最近の出来事じゃ全然ないんですよね。なんならバブルで終わったと言ってもいいですから。
23:26あたり、
『オイオイオイ…！』と言いながら、路肩スレスレにマシンを寄せて対向車のバスをあっさりパスする土屋さん、カッコ良すぎます😊
自分は車の運転が万年苦手なので、この神がかった車両感覚をさらりと披露する場面に感激しました😭
32RからVスペ33Rと乗りましたが普通に良かったですね33R。
ただ土屋さんも言ってましたが燃料タンクが駄目でしたね、自分は燃料警告灯が点いたり消えたりするのとエアバッグが義務になってオッサンくさくなったハンドルが気に入らなかった。
あとは走る曲がる止まるは32より良かったと記憶してます、ホイルベースが長くなって曲がらないと言われてますがその分高速コーナーの安定性がバツグンに良くなりましたね
それとエンジンCPUのビットが上がり低速トルクが全然良くなったのも記憶してます
商品主管たちは全員あのステアリング形状に反対していた。しかし、それ以外の選択肢を選ぶと即NGとなって涙を呑んだ
RBにしても1J、1Gにしても国産の6発はマフラー純正でもホントに心地良い音ですよねー
「32で後席が狭いといっていた人たちは、車の選択を間違えているだけでしょ。
そうした人たちにはローレルがあったのだからそっちに乗ればいいし、セールスもそういうふうに売り込めばよかったのに」…って、よく聞きましたね。
白い33のクーペを初めて実物見た時に
「シュッとした顔で綺麗な車だなぁ」
って思いました。
さすが、ホンダ・ダックスで長野から鈴鹿まで行っちゃうお方😂
3:20 リアシート問題は４ドアの話で、それでローレルとシャーシを共有になりました。でも２ドアはローレルではないシャーシの予定が経営判断でローレル共用になりました。それが失敗なので技術と言うより経営判断ですね。33というモデル単体では誤った判断のように見えますが、バブルの後遺症から抜けられない中で経営陣を責めるのは酷かも。
R33スカイラインについてだけど、個人的には①4ドアセダンと2ドアクーペに加えて4ドアセダンをベースにリアをHB化して2ドアクーペの顔とテールの処理をした4ドアクーペモデルの設定 ②RB25型2.5L6気筒エンジンに加えて4ドアセダン/4ドアクーペにSR20型2L4気筒エンジンを設定(勿論SR20DET型ターボモデルの設定もあり)し廉価エンジンのRB20E型2L6気筒シングルカムエンジンは2.5Lに拡大とヘッド周りを1気筒辺り3バルブ(吸気2 排気1)化したRB25E型エンジンを採用 ③RB25DE型自然吸気エンジンのみしか無い4WDモデルに先代同様ターボモデルの(4ドア系のSR20エンジン搭載車も)設定や4輪操舵のHICASを標準装備にして貰いたかったですね。
個人的には、初代のステージアもお願いします☺️
RB26詰んだステージアあったなぁ～
そして自然吸気師匠で笑う
R33は初代プリメーラみたいに欧州では評価されたかもしれない。
個人的には一番スタイルがきれいなGTRだと思う
前期のtypeMに乗っていました。ノーマルはビスカスノンスリ以外は素晴らしかった。対向ピストンのブレーキのソリッドさ(ABS無し)、直6のスムーズさ、時代を先取りし過ぎたリニアチャージコンセプトでしたが扱いやすかった、良い車でした。
スーパードラッガーのマフラーを入れての排気音も最高でしたね。
テインのガチガチ車高調でバランス崩しまくったのが後悔です…😅
そう言えばわしのはセラミックタービンでしたが、樹脂製タービンに変わった友人の車のタービンは砕けましたね😂
土屋さんから今まで色んな車のインプレを伺いましたが、長距離ドライブをされるくらい運転がお好きと言う話を今回初めて知って、なぜ土屋さんは車の快適性にこだわってるのかの理由がわかりました。車に対する考え方が本当に勉強になります📝
この動画の次に例の広報車事件のベストカーの動画持ってくるツベのアルゴリズム有能w
失礼、「ベストモータリング」でした
この頃は14もバカにされましたね😅乗ったら分かりますが33も14も良い車です😄
男だったら乗ってみな
のCMは牧瀬里穂さんだったんですね！
相川七瀬さんだと勘違いしてました💧笑
本物のオーナーの言葉は重い
燃料タンク小さいのは確かに痛い
もし選ぶならNAかな。大人しく走れば前提
亡くなった親父が後期セダン乗ってました。エンジンＲＢ20SOHCでした。
土屋さんは当時から色々ありつつも33のことをきちんと評価していましたね^^
是非次は、34もお願いします！
(宜しければ車両提供いたします！)
R33スカイラインは私も乗っていました。大きくてゆっくりと走るには良い車でした。東京ー大阪を年に数回往復していましたが快適でしたよ。その後セドリックに乗り換えました。
バッテリーはトランクルームに有りました。
NA280ps46kgの日産工機製直6TBエンジンまだ海外用で有りますね
C34ローレルとホイールベースを共通にしたことと先代の居住性に対する苦情もあり車体が肥大化､史上最大のスカイラインと揶揄されてた。
当時､クルマを買い替える必要があったので検討したが出たばかりで値引きは渋い上に内装の貧弱さが気になったので迷ってたところ
ローレルを思い出した。
中身はそう変わらないのに内装は豪華なうえに不人気で値引きが大きかったのでローレルに決めました。
C33＆R32時代のパッケージ担当だった（後のR35初代開発主管）水野和敏さんが『スポーティで箱根まで大人4人が乗っていけるのがR32で、居住性や家族使いにって方にはローレルを用意してます』って言葉のとおりなんですよね。
だから『居住性を考えて』デカくなったR33が当時叩かれて、当然なんですよね。
@@telkor-tzm50r
ただ、それはメーカー側の言い分で、実際の販売の現場であるディーラーとしては当時は販売チャネル毎に取扱い車種が違っていたので必ずしもそうではないんですよね。
スカイラインはプリンス店でローレルはモーター店と販売チャネルが異なっていたので尚更、ディーラー側としてはそういった理由で顧客を逃したくないという想いが強く、スカイラインの居住性に対してのクレームが出てきた際には何としてもメーカーに対処してもらって自社（プリンス店）の顧客を留めさせるといった行為が33スカイラインに対して過剰ともいえる酷評のそもそもの発端だったようで…。
@@hondaehevfreak4528 確かにそうなんですよね〜
ただ現場では（私は元日産ディーラー出身なんで）お互いのチャンネルのお客の注文を交換（例：ローレルとスカイラインやブルーバードとローレルなど…メンテナンスは自社でやるが、注文時にはお互いに交流しあっていた）しあってたって話がありましたから、販売チャンネルの違いによる弊害は必ずしも起きていた訳ではなかったんです。
あの時にR33の居住性を広げて欲しいって要望は確かにあったとしても、それは建前であって本当は（本音は）『上層部から強要されたローレルとのシャーシ共用化』がまず第一前提だったらしいです。
@@telkor-tzm50rそれが原因で田口さんが主管から降りて部品事業部の部長に転身して、実験主管だった渡邉さんが主管に異動した
@@LASREPLASMA で、R33 GT-Rが出た時にバッシングが渡邉さんに行ってしまった（ババくじ引かされた）ってのが…
33のトランクといえば、コストコに買い物にいって、トランク満タンに詰めて、最後にピザを置いて、擦り切りいっぱい使えてたな( ꈍᴗꈍ)
リアシートには265幅のタイヤが4本積めたし、リアのサスメンも積めたなぁ(*´ω｀*)
欲張らずに33タイプMにずっと乗ってれば良かったと後悔してます( ´◡‿ゝ◡`)
後席がハチロク世界基準って…wいいなw 使わしてもらおうっとw
R33クーペの2.5NA MT 乗ってました。
でかくなったと言われるけど、サイズアップは少しで車重もほとんど変わってないんですけどね。ホイールベースが伸びたので大きい印象が大きかったのかな？
安定性はピカイチでした。車に詳しくないおじさん乗せた時も「高速の安定がいいね」って言われました。
ただ、エンジンはダメだったな。音は4気筒みたいだし、低速は粘らないし、さほど早くないし、RB26と同じ系統とは思えないかったるいエンジンでした。
でもまた乗りたい車ですね。また乗るならエンジンをライトに弄りたい。
この頃の280馬力規制なんてなければ もっと太いタイヤ 高い馬力 高剛性で誰にも文句は言わせなかった車だと思う
この時にトランスアクスルも採用してればなぁ、、
33は後期型クーぺのタイプMに乗ってましたけど、32より扱いやすかったですね。
リヤシートも32セダンより広かったなあ。
34買う時に頭金の為に泣く泣く手放しだけど、今でも乗りたい車ですね。
15年前にRB20、25NEO6ターボに乗ってる友人が、自分はRB25NEO6NAに乗ってましたが、RBは25NAだと未だに信じてます。
33は32からの剛性向上は感じられるし何より車内が快適でいい車でした
ターボなんて動力性能は文句なしだと思います。33のターボはドッカン的なターボ要素少なめだけどブーストがかかると大排気量NA的な力強いトルク特性で出来の良さに驚いた記憶があります。
公道で使うなら300馬力も400馬力も要らない、なるべく軽い車体に力強い低中速トルクがあればOK。
最近の車は優秀だけどボディが肉厚になったりピラーが太くなったりで感覚は掴みづらいですね、この時代までの車は車両感覚が分かりやすかった。
ターボエンジンに関しては、33の新車当時はドッカン気味の刺激的でわかりやすい特性が好まれた傾向にあり、そういった特性とは真逆のコンセプト（大排気量NAのようなフィーリングを目指してリニアチャージコンセプトと名付けられた。）であった為に時代を先取りし過ぎて理解されなかったのが悔やまれます。
そんな不遇の扱いを受けた33スカイラインから10数年以上の時を経て、ようやく2000年代中間あたりの時代になってからフォルクスワーゲンが先鞭をつけたダウンサイジングターボエンジンが世に出回るようになって大排気量NAのようなリニアな特性が世間一般に理解されるようになって再評価されるようになったのだと思います。
当時33買うなら
迷わず90か100系買ってたもんな。
お疲れ様です、33スカイラインの4Dセダン良いですね、それと決戦の合図は茨城もハザードでした😅後、土屋さんちょこちょこ下ネタぶち込んできますね😂流石です、何時までも若い土屋さん良いですね、仕事もキッチリしますし、流石です。
デカいとかどーでもよく、単純に32のデザインが好きすぎて…
8:40 ツインターボ師匠のステッカー欲しいw
GTマークはクーペが赤、セダンが青でしたね。バッテリーはクーペの場合、内張りの中に隠してたからトランク開けても見えませんでしたね。タイプm、gt-rと33乗り継ぎましたが、自分はカッコイイと思いましたし、土屋さんが言われるとおり後席も広くていい車でした。
GTマークはターボが赤でNAが青だったはず…
和やかな雰囲気のインプレッション最高👍
オレが幼稚園ぐらいの時にはr33セダンはよく見かける車だったのに今は全く見なくなったなぁ…
33の事、あくまで「快適」、「楽」とスポーツカー的評価では無いのは今でも悔しいというか皮肉なんだろうな。
ノーマルはGTカーなので良いのだがGTRも同様の評価なのは皮肉だよなぁ
私も33乗ったことありました。
懐かしい！
また乗りたい〜
やっぱり普段使いって大事なんですよね。
GT-Rと言ったらクーペだろ！とかデブだの言われても、
スカイラインGT-Rをニュルで育て上げた加藤氏の愛車が4ドアのR33GT-Rなのは有名ですね。
加藤氏もR33GT-Rに4ドアが追加される時は渡邉主管に喰ってかかったそうですが、使い勝手の良さに今も手放せないみたいですね笑
スカイラインgtrのベースであるスカイラインが家族世代から売れなくなったがためにスペースを拡大したのが結果としてgtrが売れなくなったってことなんだよね
gtr好きを取るか家族で乗ることを考えている人をとるか
そのふたつを両立させたのがR33だと思う
走りも良くて積載性もいいって最高
R33のNAは気持ちよく回るエンジンでしたね。
フジツボ製のエキマニとフルステンマフラーを付けていた親友のR33は特によかったです。
いつも動画楽しく拝見させて頂いております。
r33 再評価されてる良いクルマですよね。
車両リクエストなんですが、ジムニーja11を希望致します、
新型も良いですが、ja11も素晴らしい車です。
現存車両も多いですし、、、車両提供もさせて頂く事も可能です。
当時でもスバル車の様に後席座面下燃料タンクの場合どうなっていたか…
この前の仕様のR33GTS25のATは友人が乗っていたので、ちょっと運転させて貰いました。
後期のタイプMクーペを新車で購入しましたが、シートのクッションの件は新車からそうです。
子供が嫁いだのでまた乗りたいなと思いますが、高過ぎて買えません。
前期GTS-4のATから34のGTターボを経て、33GTRに戻ってきて15年が経ちます。ＮＡの4ATも乗ってて全然疲れなくて、いい車でした🎉
R32 GTS-4 4ドアに、RB26積んだ人居たなぁ😂
この後のER34GTTurbo BLITZWorksに乗られてドリフトされてた野村謙さんとスポッターの阿部成人さんとのコンビを思い出します。
この時代の国産FRセダンってマークII系もそうだけど幅の割に縦に長い気がする。
アコードやプリメーラみたいなFF系はそうでもないんだけど、スカイラインはFRなのに前後オーバーハングが長くて横から見るとアメ車みたい。BMWを意識したアルテッツァが出るまでは、ダックスフンドかってくらい縦に長い。今見るとね。
ロングノーズは流行りもあるだろうけど、極端にノーズの削がれた当時のBMWは少数派だったからしょうがないね
アルテッツァ然り
33GTRからBRZに乗り換えたけどリアシート今考えたらめちゃくちゃ広かったな・・BRZ後ろの足元なんて狭くて物入れられないもん
自分も乗ってますが狭いというか足元消滅してますもん後席。
33セダンは、子どもの時に同級生の親が乗ってました。普通に良いセダンという感じでした。動画を見て、３３セダンは今のスカイラインセダンとキャラクター似ているかとも思いました。スポーツセダンとして定番にありつつも、現行はフーガが無くなった後を埋める側面もあったりして、４ドアで快適にと言うのもある。３３にしても一瞬地味なセダンって、意外と乗ってみれば納得というのがあると思う。その点で、こういうセダンは無くして欲しくないと思います。
現行はプリンス時代の本来の（初代）スカイラインのコンセプト（高性能高級セダン）に戻ったのではないかと思っています。
なお、スカイラインは時代の流れに翻弄されるようにモデル毎にコンセプトが変わっています。
（グロリア発売後はクラスを下げて上級大衆車→スカイラインGTでレース参戦後にスポーツセダンのイメージに変わる。その後、32〜34の世代でスポーツセダンのコンセプトに翳りが見えてきて崩壊し、V35で輸出仕様はインフィニティブランドで販売することでプリンス時代のコンセプトに立ち返るような流れとなった。）
33セダンのタイプM乗ってました。
チェイサーと迷ったけど、デザインで33にしました。
スカイラインの中で33セダンが一番好きですね。
土屋さんの声って生島ヒロシに似ててイイ声ですね。32GT-Rは近所のオジサンが乗ってていつも見ているんですが今の車と比べると小さいです。でもカッコイイし伝説の名車オーラ出てますね。
32が売れた印象みたいだけど、確かに名車ですが、日産が意図したほど売れなかったからデカくなったんですよ。名車ですが失敗作という認識でした32。ただ、33は本当に失敗作になってしまった。時代が変わると最近人気ですね。
R32は途中でバブルが崩壊しましたからね〜
開発主管の伊藤さんも『あれがなかったら販売台数はもっと伸びたはず』って言われてました
33GT-Rと30ソアラで車に沼ったから、33はめっちゃ好き♪
ツインターボ師匠ターボなくてガッカリしてるww かわいい
この子良い子だなぁ😢
R33に限らずスカイラインってどの代も新車時は４枚の方が売れてるんだけど、何故か２枚しか残らないんだよな。
現行37なんて2枚ドア消えとるやん(笑)
@@SD-ur6sh
確か、37の2ドアクーペ（インフィニティQ60）はインパル扱いで並行輸入で販売していましたね。
”土屋さんはずっと３３は嫌いなのかと思ってました”って、しし、新ナナコさんえらくいろいろクルマの事詳しい： 今時雑誌を読んだりどころか、都市圏の人は実際男性でも免許も持ってない人が多い（女子ならタレントやRQやらで車にかする仕事をしてる人ですらずっと多数派）くらいなのに異色、、
田舎育ちだからか、33は4ドアのイメージだったかも。GT-Rが2ドアだった事に不意を突かれたような。
時代的に方向性間違えちゃったんだろな。この型、今だとアウディーのA5あたりの位置づけになるのかな。
もっと渋く落ち着いて、紳士的なビジュアルだけど、性能はスカイラインってのが目指す位置づけな気もする。チューニングすること前提じゃなくて、ガチっとテーマ付を攻めてればもっと受け入れられたように見える。
個人的には今、MT積んであるこのスカイラインからスーツとハット、ステッキもった老紳士降りてきたら憧れのハイエイジカーとして見ちゃう。昨今はジェントルなハイエイジカーが日本車で無いから33は今なのかもな。
A31セフィーロのRB25DE車に乗っていて良いエンジンだな～と常々思ってたので、土屋さんがRB25を褒めてくれて素直に嬉しかった😂この動画の個体よりちょっと古い世代のRB25でしたけどね。ただ、時代的なものもあるでしょうけど燃費はよろしくなかった😅
３３前期２リッターセダンに乗ってたけど車高をダウンサスで下げるとカッコ良くなって愛着強くなりました。
トランクは狭かったです。
乗り心地良かったです。
乗り換えず今も乗り続けていれば良かったかな？とさえ思うこともあります。
二本松には行けますね
スゴウもリニューアルしたみたいですね
デカくてレースに不向きって言われてるけど、JGTCのR33は強かったイメージありますがね
今も33セダン乗ってます。自分のはターボですが土屋さん33嫌いなのかと思ってましたが好きって言葉で広報車がダメだったのが納得しました。
当時も土屋さんは33GT-Rの広報車チューンに怒ってはいたものの、グランドツーリングカーとしては良い車だと評価していた記憶がありました。
（ただし、燃料タンクの容量については納得いっていなかったようですが。）
土屋さんが作ったサスが入っているジェイドを紹介してください、できれば前期型でお願いします。
昔友達の運転させてもらってドリったけど乗りやすかった。普通に遊べる車でしたね。でも純正ウイング取っ払った後のトランクとフェンダーの段差が嫌だったなぁ。
33の4ドアは結構好きだなぁ。
R33 ・2.5NAエンジン仕様販売当時新車で乗ってました。動画でもとりあげてるが、バッテリー後ろ置きの前期を買いました。青のGTバッジはNAの証。懐かしいです😊
[青バッチ、赤バッチ]って聞くと、[プリンス・スカイライン､2000GT-(A),(B)]を思い出すなぁ〜、GT-Aは(ラグジュアリー)なシングルギャブレーターの4速、GT-Bは(スポーティー)なクーラーレスのソレックス3連装の5速ミッションでバッチが異なる。
R33スカイライン昔叔父さんが乗ってましたね。懐かしい車です。
R33スカイラインの前期のCM（山下達郎ジャングルスイング）が好きです。
GT、グランドツーリング思考を具現化したのがスカイラインのセダンですな。
とても乗りやすそう。
32で車上狙いにカバン持ってかれたなああ
スカイラインは...スポーツカーで無いからね～♪デカくなったのは正解だと思う...
GTのバッチはNAは青でターボは赤になるんですよね。僕はR31スカイラインのクーペに乗ったことがありますがターボ車で赤バッチでしたGTオートスポイラーもついていました。
スカイラインに限らないが最近の旧車ブームで価格だけで言えば「狂気の沙汰」といえる。
レッドエンブレムは当時はトップグレードの証でした（GTRは別格で） ECR33のGTバッジ今でも持ってるよ もちろん🔻
30:04 ほんまにこれよ。この一言に尽きますよ、、。33、めちゃめちゃええ車やと思います！大好き
車格は大きくなったが、
コンポーネントを共有するローレルもシルビアともどもハンドリングが改善された。
特にAWD車は不用意に出ていたアンダーステアが影を潜めた。
不運だったのが日産の販売戦略が失敗して時代に対応出来ず次第に売れ行きが鈍くなった。
コストダウンも顕著になり内装の質感があからさまに落ちた。
栄光の901運動から一転して凋落の時代へ。
当時、ミドルクラスがどんどんFF化していて、FRでコンパクトな32のリアシートは本当に窮屈そうに見えたので、ホイールベースを長くした量は11cm、ハガキの横幅くらいなのですが、デザインでゆったり大きく見えてしまったんでしょうね。
"事件"ね...笑
当時でアレ真に受けてた人居たのかしら？
280馬力規制もあって吊るしの性能気にする奴、周りには居なかったけど
ツインターボのノンターボステッカーで笑った
34も解説して欲しい
ニッサンがトヨタみたいなことしたから売れなかった残念なクルマ
「クルマ好きはニッサン、オッサンはトヨタ」って言われていたんだから
俺はスカイラインはサンサン（前期）、シルビアならイチヨン前期、ローレルはサンヨン（前期も後期両方）が好きだ。
34ローレル後期MT乗り