Рано мы забыли паровозы!
Вставка
- Опубліковано 13 лют 2024
- А Вы задумывались почему паровозы не вымерли как устаревшие технологии?! А вот и разберемся. Уверен что смогу Вас удивить, приятного просмотра!
Помощь каналу: www.donationalerts.com/r/nick...
Связь: proinzhenerku@mail.ru - Наука та технологія
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Я, маленький мальчик далёких шестидесятых, с восторгом и трепетом созерцал приближение к Станции Мочище Зап.-Сиб. ж/д в лучах восходящего солнца гигантского чёрного паровоза, окутанного облаками черного дыма и белоснежного пара!
Моему восторгу не было предела!
Паровоз - это живое, дышащее, стонущее и грозно ревущее существо!
Я с раннего детства люблю паровозы.
Работаю на ЖД. Машинист рельсовозного состава. В начале февраля выгружал состав на базе пмс в Тихорецке. Работал с паровозом. Они в строю,они работают !!!!
Их там ремонтируют. Сам участвую.
Помню в детстве батя брал на паровоз.Так получилось,что сейчас работаю на одном из бывших паравозостроительных заводов.Легенды,говорят,не умирают.Автору репост
Я работал с паровозами, и не скажу что он прост. Довольно сложная машина. Электровоз перед ним-детский сад.
Вот только электровозы первыми выйдут из строя. Потому что достаточно повредить токопровод в единственном месте, или подстанцию.
Это интересное суждение А АВТОМАТИКА ПОДАЧИ УГЛЯ В ТОПКУ?😂
@@kontrass1770 автоматику подачи угля можно кочегаром заменить, в электровозе двигатель, или генератор человеком не заменишь. Так что как не крути паровоз в этом плане надёжней.
@@salavatishikaev3104достаточно повредить трубопровод высокого давления и паровоз никуда не поедет или поедет, но медленно и налегке😂
@@Zipper1000V а еще можно уголёк не загрузить. Или убить машиниста...
много чего можно ПРИДУМАТЬ
Огласите весь список, пожалуйста!
Помню в детстве десятки паровозов на запасных путях, но пришли бандитские 90е и эти твари порезали их на металл.
До 2004г их держали на базах резерва.
Одна из таких баз запаса-это станция Кустаревка.Рязанской обл.В 90-е проезжая мимо станции на поездах я видел их,а в конце 90-х их место заняли электровозы.
Да наверное уже сделали их металлом
Их порезали не в 90е. а в 2000е в основном
@@AS40143 да какая разница, эти твари страну порезали вместе с людьми до братоубийства доруководились. Гитлер в в Аду пляшет от радости, говорит - А шо так можно было в 41м?
Вообще нужно по возможности сохранять всё что было построено нашими предками , даже если этим сегодня не пользуемся .
Полагаю, что Министерство оороны где-нибудь на тайных скаладах до сих пор хранит каменные топоры на случай Четвертой мировой войны. ))
Кому - нужно?
Очень постарались. Вот я вот с 2002 работал в НИИ, не то что сберегая - развивая наследие советское, за копейки, подрабатывал по полной, 12/6, в лучшем случае. Сейчас у меня первая категория инженера механика, конструктора, но я зарабатываю на жизнь и семью не этим. До начала войны что там вова говорил - дроны не нужны, технологии не нужны, счас всех шапками закидаем. А осталное купим за нефть.
Пока государство в РФ - воров, а ворам что трава не рости после них, а скот, ой простите, народ, это устраивает - не будет никакого наследия, нет им наследия СССР, они все пролюбили. Вору на все плевать, кроме сиюминутной прибыли, как и капиталистам. Имеете что имеете. Обломки, вместо прогресса.
Лично я свои более чем четверть века инженера больше не продам никому, пусть лучше у меня будет пара десятков учеников, чем пара тысяч паразитов.
Можете прям щас начать подтераца газетой как деды ...
@@vanyal3998 Прям сяс и насинай патерася !
@@user-rx3ph3ox4i А угольные склады , тоже по всем дорогам ? )))
А мне запомнились, и до сих пор нравятся, не повторимые, паровозные гудки.
В детстве я приезжал на каникулы к дедушке и бабушке в г.Шарью Костромской области , это конец 70-х годов.Там я видел стояли сотни паровозов на запасных путях .Я спрашивал деда: Зачем они стоят? Он мне сказал: Это стратегический запас на случай войны.Если будут разрушены электростанции и нефтеперерабатывающие заводы, то все виды транспорта встанут.А паровозы могут ездить и на дровах если нет угля.И это было мудро.Бабушка рассказывала как во время войны ехал эшелон и закончился уголь.Начальник поезда сказал: Все за дровами! Из поезда все побежали в лес, нарубили сухостоя и поезд поехал дальше.💪
Паровоз даже стоя на месте может давать пользу- это пар, а это и энергоснабжение и отопление!!!
Так вот почему сжигают лес.....
@@user-sd5zm8vu5q Вы это о чём?
В 2000годах в пос Аскиз республика Хакасия пришли в негодность котлы в центральной котельной зима холод и отапливали посёлок паровозы один паровоз отапливал поселок а другой локомотивное депо
Я общался с мужчинами опытными, старыми жел дорожниками-машнистами и они, водившие тепловозы и эл возы все один в один говорили с нескоываеиой любовью: паровоз это живой организм, не сравнимый ни с какой современной машиной.
В начале 80-х в Луганске был разработан проект 3-х секционного магистрального паровоза, одна секция непосредственно бункер с углём и механизмом автоматической подачи, вторая секция котёл, третья секция холодильник, в результате использовался низкокачественный уголь, и общий КПД был выше, чем у тепловозов. в ТМ была статья.
Вот говорят что нет водоколонок для паровозов но паровоз может и запас воды с собой возить .
@@user-sk2vt2hb4c проблема не в водоколонках, а в желании и переходе на другую ремонтную базу, современным тепловозам не хватает не мощности, а сцепного веса, буксуют в горку, да и от водопроводной воды надо постоянно котлы чистить от накипи, по этому луганский 3-х секционный вариант не нуждается в колонках, замкнутый цикл с холодильником, у него приличный вес, с учётом рециркуляции теплоносителя, надо только уголь в бункер засыпать, и обслуживать своевременно.
Давно это было и в другой стране!
С электровозами не сравнивали? У паровоза есть одно большое но. Он слишком инерциален. Горка - пар кончился, спуск - пар в гудок ушел.
@@user-tc1nv4mh6v всё зависит от типа котла и опыта кочегара, и баланса энергетики. В гору важна не мощность на колесах а вес того, которое тянет, кроме того у паровоза основная тяга на низах. С электровозом можно сравнивать, если он электростанцию за собой потянет, понижающие подстанции и так далее. Так что электровоз это КПД от лукавого.
Нет, дружище! На мусоре не поедет. И обслуживание паровоза-это очень сложно. Но время их ещё не ушло-это точно.
Старые шпалы,обрезки ДСП,горбыля, вполне себе мусор, вполне себе летит в топку
@@relimerk-eg8lj5dl5nможно фантики от конфет
Видел действующие паровозы, правда в 1991 году, работали на мазуте, тендера были приспособлены под хранение мазута.
@@relimerk-eg8lj5dl5n как летит, так вылетает в трубу, посмотрите фильм "Коммунист".
@@user-xg9ct6sp5x Да, были паровозы на мазуте , но в основном они работали на угле, могли на дровах
Учился на помощника машиниста в ПТУ - 11 города Рига,латвийской ССР.
На первом курсе нам сразу сказали,что в случае войны трёх месячные курсы и на паровозы. Под Ригой в городе Елгава они стояли на консервации.
Нет уже ни Латвийской ССР , ни ПТУ -- 11 , ни тех паровозов !
@@WhiteEagle-tc9joи гужевых повозок тоже
@@user-it2qx6eb6g Я не сказал бы ! Гужевые повозки ещё можно встретить , и не только в отдаленных сёлах !
Что ж столько времени тянули с переходом на европейский стандарт железных путей? Как показывает пример Украины, это вопрос безопасности страны.
@@radikusmanov7574 А причем европейская ширина колеи и Украина ? На Украине российская ширина ( 1524 мм ) ещё со времён войны с Наполеоном и переводить ее на Европу никто не будет !
Я родился и вырос при железной дороге . Последние 25 лет отец занимал должность зам пчл . Он тоже так же о паровозах говорил . Их много стояло в донбассе на нз . Сейчас вроде бы уже нет . Но главное в том где взять людей которые смогут управлять , а тем более обслуживать паровозы .
Пока ещё учат этому.
Люди найдутся. Жизнь заставит.
@@bugsbunny1833 воду из речки, а уголь дровами заменить можно... Леса вокруг море.
@@bugsbunny1833 местами она осталась, ходят иногда туристические, экскурсионные поезда, маневровую работу делают.
@@bugsbunny1833 Уголь не проблема, а водяные колонки для паровозов были раньше на каждой ЖД станции, не знаю как сейчас
Про паровозы, до сих пор не забыли - трудятся, как маневровые и на станции Инская в Новосибирске (впечатляющее зрелище, особенно зимой) и в Санкт- Петербурге часто вижу. Чух-чух-чух и гудок - необыкновенно ласкает слух.)
Ездил в 2012 году на поезде с паровозом по Черкасской дамбе. Паровоз работал на старых шинах и досках от заборов.
Ехал из Читы через Иркутск дембелем 85 году весной и видел из окна пласкарта, где то Тахтамыгде . Стояли чёрные паравозы на приколе сотнями. И один пассажир в то время уже пожилой. Сказал , что паравозы стоят в случае войны. А сейчас как там? Были страшные 90 е,может на распиль как горбачёв ракет.
Были страшные нулевые все расхерачили
А либералы их не любили,
Так же, как Родину,
И паровозы все распилили,
Так же, как всю страну...
Да, паровоз это было интересно. Мне тогда около четырех лет было.
Я помню, смотрел на паровоз который гудел, с любопытством.
Спасибо, один мужик успел меня с путей выдернуть.
А если на линии "вырубится"электричество.Могут прийти на помощь тепловоз или тот же паровоз.Было у нас такое на"Горьковке",вагоны электрички тащили тепловозы.Ну на крайний случай паровоз.
ФД нельзя кормить всем подряд, тока качественный уголь. Л и ЛВ можно ещё и мазутом. Всем подряд кормить можно тока малые паровозы.
У современных локомотивов мощность достигает до 12 000 л.с.
Работоспособность старых паровозов возвратить в строй сейчас весьма проблематично. Т.к. , к сожалению, железо весьма подвержено коррозии. В паровозом котле много железных труб, паровых и дымогарных. Так вот, при самой тщательной консервации эти трубы сохранить невозможно, они ржавеют. Эти трубы служат долго лишь тогда, когда в них всегда присутствует вода (водяной пар), а это возможно при постоянной эксплуатации паровоза.
Да и современная инфраструктура РЖД вряд ли позволит безаварийную эксплуатацию паровоза.
Так случилось,что я демонтировал два паровоза, точнее это были стационарно стоящие паровые машины в бывшей генераторной подстанции. Будапешт,завод Моваг 56 год если я правильно написал названия завода. Сами котлы использовали до середины 90,тупо жб блоки пропаривали,а вот механизмы которые кстати располагались сверху над котлом не шевелились с 68 года. Разбирал я их где-то в 2005-6 годах. Так,что меня удивило,там всё работало!!! Поршень ф 60-70 см я спокойно вытягивал руками за шток! И это в деревне,где никто за ними не следил много лет!!! Вообще поражаюсь как хорошо были сделаны эти детали и из чего,штог не был хромирован,но коррозии не поддался,хотя та часть,что была наруже всё таки потемнела.
Трубы можно заменить
@@M.Makarenko Вы просто не понимаете о чём идёт речь. В эру паровозов промывка котла производилась примерно раз в месяц. В воду для паровозных котлов добавлялся антинакипин и многое другое. Те паровозы что сейчас сохранились, даже в рабочем состоянии прослужили минимум 68 лет и там не только трубы изношены, но самое страшное - рама и экипажная часть, а так же колёсные пары паровозов. Про усталость металла кто-нибудь слышал?
Проще изготовить новый паровоз по старинным проэктам, чем отреставрировать старый до рабочего состояния. При том, что паровозы на современных ж.д. это угроза безопасности движения и угроса исправной работы современных приборов СЦБ и связи. Про систему ПОНАБ кто-то что-то знает? Так вот не один ПОНАБ не пропустит паровоз без тревоги.
Паровозы 50-,х годов в 60-х заменили на тепловозы ТЭ3, ТЭП60 и с тех пор они стояли на базах запаса проработав 10-15 лет, так что с усталостью металла может проблем и не быть.
Вместо ПОНАБ используют более новые системы и их можно настроить на параметры паровозов.
А что должно с СЦБ случиться при проезде паровоза?
@@M.Makarenko Вы хоть видели эти базы запаса? Я родился и вырос возле такой базы, сейчас работаю машинистом в депо. Имею права управления электровозом и тепловозом. При СССР эти паровозы ещё были в хорошем состоянии, но в 90-е 90% паровозов порезали на металлолом.
В современной ИСИ даже нет таких знаков : "Закрой сифон", "Закрой потдувало". Не только приборы СЦБ могут пострадать, но так же и искусственные сооружения. Вы хоть раз видели настоящий паровоз в работе?
Другое дело, что есть современные проекты паровозов с повышенным КПД, эти паровозы внешне больше напоминают тепловозы, да и процесс работы их автоматизирован.
В Германии их полно на запасных путях.
Даже мастерскую по ремонту возродили
Ты это слышал в трилогии режиссера Льва Рагозина. Живые паровозы -> От пара к электричеству -> С дизелем по рельсам. Паровоз серии Э действительно был разработан до революции и был настолько удачным и пригодным для изменений конструкции, что выпускался 50 лет. Это основной паровоз Великой Отечественной войны. А автору спасибо!
Паровоз прост в обслуживании????? Ну-ну, попробуйка, автор, пообслуживай паровоз! ))))
Паровоз ПРИМИТИВЕН в обслуживании - это да. Но трудоемкости работы на нем это не умаляет. Напротив. Под нагрузкой пару станций проехали - помощнику гриз в зубы, пошел машины набивать. Дышла, шатуны - все пальцы, все втулки смазывали вручную при остановках. Прозевал - палец задерет и разобьет.
@@user-dn3ov9uf6o то-то и оно
Вы правы, смотря на паровоз удивляюсь сколько там непонятных штук
Попробуй пообслуживать современные, технически сложные устройства, вроде большого адронного коллайдера, и ты поймёшь насколько легко обслуживать паровоз. Или хотя бы узнай какие средства ежегодно тратятся на обслуживание большого адронного коллайдера.
Даже обслуживание обычных пассажирских авиалайнеров, выпускаемых массово, очень сложно и требует большого количества специалистов в разных областях. Многие из этих специалистов должны быть высокой квалификации и с высшим образованием. А научить обслуживать паровоз можно даже того, кто не закончил школу.
Только не нужно писать о том, что обслуживать паровоз трудно в физическом плане. Не труднее, чем обслуживать горнопроходческий щит в тоннеле, проходящем через твёрдые горные породы, и другие подобные большие устройства и механизмы, в которых много тяжело нагруженных узлов и деталей, подверженных сильному износу из-за трения.
@@user-dn3ov9uf6oПаровоз не только примитивен в обслуживании, но и количество человеко-часов, необходимых для его обслуживания, относительно одного часа работы паровоза, намного меньше, чем, например, количество человеко-часов, необходимых для одного часа работы (полёта) пассажирского авиалайнера или той же модели самолёта в грузовом исполнении, либо другого технически сложного устройства, в котором сотни тысяч узлов и деталей. Ведь в современном газотурбинных авиадвигателях может быть более 10.000 деталей, а количество двигателей у авиалайнера как минимум два. А ещё в авиалайнере много электроники, состоящей из десятков тысяч деталей и сотен элекроцепей. И всё это количество нужно регулярно проверять на работоспособность, износ и так далее.
Были созданы базы запаса паровозов. Их там были сотни на каждой базе. Но теперь эти базы опустели (процесс активно шёл в 1990-е, резали в лом). Паровозов, которые могут растопить котёл и встать под поезд совсем уже мало. На всю страну большую наберётся несколько десятков всего.
А инфраструктура для этих паровозов тоже была сохранена? Колонки для воды, бункера для угля, персонал, и так далее? Вы как их собирались эксплуатировать?
@@raZZkataeVПоследнее время эксплуатации паровозов они практически все были переделаны на жидкое топливо . И то эти паровозы выполняли либо маневровые работы , либо работали внутри крупных предприятий , но для поездной работы применять из было не целесообразно ! Водяные колонки на станциях порезали ещё в прошлом веке и дозаправка водой полностью отсутствует, а воды паровоз хавал даже очень много ! Так что возрождение паровозной тяги -- это мечты дилетантов ! Примерно тоже самое , что обучение машинистов паровозов !
@@raZZkataeV Верно, их нет, ликвидированы. Не удивлюсь если и разворотных обустройств не будет кое-где.
@@user-zimin-230 да, надо было поддерживать всю эту инфраструктуру, только за чей счёт? СССР кстати старался избавиться от паровозов уже в 30е годы прошлого века, начав с засушливых и пустынных районов, где снабжать паровозы водой и топливом было сложно.
Паровоз это красиво. Механизмы века пара вообще были красивы. Всегда восхищался паровозами, а в детстве много пришлось на поездах с паровозами поездить. Очень частые остановки и довольно долгие прогулки по перрону, пока воду заливали в паровоз. Своя атмосфера на вокзалах...
Но сейчас и на запасных путях паровозов в товарных количествах нет и возрождение не реально.
Да паровоз типа всеяден, но ест он что то одно или уголь и дрова или жидкое топливо. Паровозу на самом деле тоже нужна инфраструктура и даже может более развитая чем для тепловоза, ибо паровозу примерно каждые 100км надо заправляться водой. А тепловозу нужно заправлять только горючим и гораздо реже.
Странно, но факт - паровоз, зачастую, воспринимается не как машина, а как живое существо. Никакая другая техника, за возможным исключением самолетов, так не воспринимается. Драконы индустриального времени.
У нас до сих пор ходит паровоз какая техника была в СССР просто душа радуется
Мы и парусный флот забыли.
К сожалению для любителей парусников парусные корабли даже с современными технологиями нельзя будет использовать даже для снабжения подразделений. Им дальше чем гражданское плавание не светит ничего
А вот не скажите! Помните изобретение Кусто-парус, это труба овальной формы? Сегодня на 30% сэкономили топливо установив такую же на танкер. Попутный ветер помогает.
Работа на паровозе - это кошмарный труд , особенно для помощника машиниста !
Всей бригаде доставалось ! Особенно зимой !
Согласен. Пассажирские поезда с паровозами я уже не застал. Зато на грузовые составы на уральской станции достаточно насмотрелся чтобы не питать иллюзий по поводу того, что это за машина, что ему требуется для работы и что там за труд. Это вам не кнопочку на электровозе чистенькой ручкой в перчатке нажимать.
Но, всё равно, мне бы очень хотелось увидеть живую машину.
У нас на вокзвле стоит один, и ощущение, что ты смотришь на умершего дракона@@radikusmanov7574
Паровозы со шнековой подачей угля из тендера или переход на отопление котла нефтью разве не решали эту проблему?
Настоящим кошмаром было то, сколько сжигает это чудо, и сколько нужно воды при этом. Ведь отработанный пар выбрасывался прямо в воздух. КПД как у паровоза - помните такое сравнение?
@@DartXL Стокер часто ломался , когда попадали крупные куски угля и стояли они не на всех паровозах . Переход на нефть , существенно облегчил работу , но это было уже в конце эксплуатации этих локомотив.
Паравозы стоят не только на запасных путях, в России есть один регулярный рейс под паровой тягой. Это фирменный поезд Селигер, сообщением Бологое Осташков.
В России работают порядка 70 паровозов на экскурсионных линиях ! Таскают пару вагонов на радость туристам !
@@WhiteEagle-tc9jo Это другое, сие регулярный рейс. На котором кроме любителей ЖД катаются грибники и прочие дачники.
В Старом Осколе на пассажирском маршруте ходит, если не ошибаюсь. Летом видел на станции два паровоза.
"прост в обслуживании", ну да... ну да....🤫
сейчас машинист и помощник машиниста большую часть времени сидят и смотрят вперёд, на паровозе всё иначе, кочегар - бери больше, кидай дальше, помощник и машинист постоянно и непрерывно следили за давлением, температурой и уровнем ждкости и другими параметрами, сплошной "гемор"
Прост в плане ремонта оборудования, отсутствия высокотехнологичных узлов. Современные электровозы и тепловозы имеют много компьютеризированного оборудования, полупроводниковые выпрямители и инверторы, в том числе и зарубежного производства.
@@catinkaЭто паровоз поост в в обслуживании ? Это в паровозе нет высокотехнологичных узлов ? Да самый неудачный ТГМ в вопросах обслуживания и ремонта проще паровоза в тысячу раз !
Товарищ, настойчиво и умело изучай паровозное дело!
А ты изучаешь?
Автора помощником машиниста... Нет, не на паровоз, а, пока, что, на тепловоз ТГМ-23. Дать пресс в руки и чтоб шприцевал два раза в день дышловые подшипники.. А там видно будет.. Но, полагаю, энтузиазма поубавится.😁
А почему два раза в день,а не в час?я на тгм 23в работал,так шприцевали от то3 до то3 и ничего за 30 лет не отлетело
Один такой применяли совсем не по назначению, совсем недавно, тупо для отопления цехов. Стоял он в общем, от него трубы, в цехах трубы/трубы/трубы... Как там чего не разбирался, не до того было. Грел эффективно, мазутом топили. Одно из российских ЖД депо так вот отапливалось полностью
Почему нет? В паровозе один из самых эффективных типов котла. К тому же в нём же уже собрана вся котельная (кроме разве циркуляционых насосов).
Ещё паровозы применялись на дезинфекционно-промывочных пунктах для промывки выгруженных вагонов (в основном рефрижераторов, АРВ и термосов) после/для пищевых грузов.
Паровозные котлы на жд в котельных часто использовали, потом заменили на более кономичные промышленные. И ремонтировать их уже ни кто не мог.
Ещё при СССР, паровозы применялись , как котельные для отопления домов. Особенно вблизи ЖД путей.
@@user-cy8ie9vh2xда хрен их там ремонтировать, клепать и тяги в котле рихтовать, буксы заливать и шабрить плоскости, золотники притирать -это только кажется страшным. Страшно муторно только.
@@vonderbruggen Это только кажется. Полное освидетельствование котла, целая канитель.
Да похоже мы рано забыли не только паравозы, но и лапти, телеги и печное отопление.
Но и абразавание
Вы не поверите! Мой батя плел лапти! (еще и на продажу подросток он был тогда) а вообще с1941 ода был машинистом паровоза и до самой пенсии! Я в 5 лет впервые сбежал из дома к отцу на паровоз! Паровоз это нечто! Жаль что их уже не делают!
@@user-oh9zk7pg2y Ну почему-же? Уж в это я очень даже поверю...
скоро нас приучат - шапки снимать и в пояс кланяться при виде господина!!! 😉
Кто сказал, что забыли? Сейчас это в тренде!)))
Отличное видео! Кратко, сжато, лаконично!
Моё мнение, что эпоха пара в свое время произвела такое влияние на развитие промышленности, как и ядерная энергия. Респект автору!
По сути - атомная электростанция тот-же паровоз
Сажа от паровоза доставала в купе. Ехали и ждал, когда перейдем на электровозы
Спасибо отличное видео
А чем атомоход отличается от паровоза? Только топкой.
Ну ещё крыльчатками и поршнями
Наличием турбины
@@eugenestarostin1508 Двоешник. Принцип один и тот же - нагревание рабочего тела.
Отсутствием лопаты :)
физика одна, но есть детали которые не секрет, но до которых обычно никто учебники не читает. В отличии от ядерного синтеща, ЯДЕРНЫЙ РАСПАД РАЗРУШАЕТ ПРОСТРАНСТВО, ОН ЕГО ДРОБИТ, вот отсюда и болезнь именуемая радиационным облучением.
Сам процесс это естественная вещь и там где организм создаёт в себе новые структуры и это без религиозной дури, души и разума способные править этим пространством, там оно ему на пользу, а нет ну и вас нет, вы в архиве вымерших.
Да и печки уже в моде будут!
Рано!Конечно рано!И держать их надо в запасе и прокатывать изредка на ретро маршрутах.
Согласен Николай ,паровозный парк необходимо содержать не жалеть средства.Если превратить эти сокровища инженерной техники в металлом ,это значит сжечь всю историю развития человека, а оно опирается на движущая силу транспорт являющейся эталоном - это железные дороги.Сам в детстве присутствовал на работе отца работающего на паровозе.Он меня брал и я окунался в этой инженерной архитектуре живого, дышащего паром механизма внутри которого приятно исходил гарелое масло с паром запах паровоза .Оно у меня олицетворяло живое.В авиации тоже промахи имеются разрабатывают самолёты ,которые опасны для жизни.Придумывают всякое и малые, забывая старое проверенное .Хвалят современный дорогой импортный Цесна 4 местный , забывая надёжный и дешёвый як 12.Вообщем спасибо за историю инженерной техники паровоза.Возможно надо паровозы в подразделениях заводов выпускать и сохранять в спецангарах.
У нас на станции паровозы трудятся до сих пор, в качестве маневровых.
Я в 1991 был в городе Волхов и на станции Волховстрой паровозы использовались как маневровые.
Что за станция?
@@user-bq6kg4kv5qне знаю про какую именно станцию здесь речь ,но на станции Тихорецкая такое точно есть
@@sloppy_job это наверное экскурсионные ретро поезда,а вообще-то машинистом паровоза теперь трудно стать,для этого мало закончить школу машинистов,здесь нужен опыт работы который набирается годами а в целом десятилетиями,а где его взять?раньше машинистом паровоза становилисьв большинстве после 40 лет,а все это время работник был кочегаром затем помощником машиниста,кстати это относится и к современной карьере машиниста электровоза,тепловоза,только возрастной порог сдвинулся,сам машинист тепловоза,но имею права на паровоз и электровоз хотя далёк в понятии управления ими ,особенно паровоза.
@@user-bq6kg4kv5q И всёже они успешно восстанавливаются и эксплуатируются и это факт
На Новый год у нас пустили настоящий старинный пассажирский паровоз. Катался. Но самое впечатляющее посто смотреть и слушать действующий паровоз.
Надеюсь повторят.
Если всё так просто,то зачем нужны были полустАнки?
Полустанки нужны были из-за однопутки, или попутных скорых, Почему пассажирский шел от Питера до Пскова примерно 4-6 часов, а почтовый почти 12 часов, просто почтовый "стоял возле каждого столба" пропускал то встречные поезда, то скорые попутные.
Каждые 50 80 км надо пополнять запас ВОДЫ
Каждые 50 80 км надо пополнять запас ВОДЫ
Каждые 50 80 км надо пополнять запас ВОДЫ
Каждые 50 80 км надо пополнять запас ВОДЫ
в москве на станции подмосковной 2 или 3 трудяги на постоянке маневровыми работами занимаются
Величайшее изобретение - ПАРОВОЗ! Сколько груза, эти трудяги перевезли. А то, что в 90-тые, ВОРЮГИ!, резали паровозы на металлолом, за это и сейчас не поздно ставить к стенке.... Это был стратегический запас!
Сибирь требует паровую технику. Дров целая тайга, а до солярки 300 км.
Спасибо познавательно
Судя по временам,за паровозами-будущее.
В Тихорецком депо есть цех по ремонту паровозов, там их готовят для ретро поездов. Часто вижу их в обкатке Тихорецк-кавказская-армавир
Очень правильный ролик! Если есть паровозы и есть подготовленные экипажи для их вождения,значит есть козыри против наэлектролизованного Запада,и возможно они могут сильно пригодиться!
В 50 г от Самтредия( Гр ССР) до Батайска паровозная тяга (перед тоннелями предуприждали закрывать окна если на перегоне то успевали скупатся в море глядя на машинистов )От Батайска до Москвы электровоз.Жил у Никитских Ворот и сразу в баню .Плавал в реке Яуза пока пацан не утоп (пригали по бревнам от плотов ) мне 82.У паровоза особое незабываемое троганье с места.
Да, рано вы забыли паровозы. Паровозы - ваше будущее.
Главное на них это найти воду и то что хорошо гарит.
В Швейцарии были паровозы на электротяге...
@@pipespb это как?
@@serhioleon8893 Достаточно эффективно.
@@serhioleon8893 возможно что это паровозов электрофицированный типо как тепловоз электрофицированный.
@@serhioleon8893 грели воду электричеством
Увы, в Рославле осталось лишь несколько десятков паровозов, да и те из них, что не разукомплектованы, обслуживались не ранее 2009 года. Читал, что примерно в 2004 министерство обороны их исключило из резерва, соответственно, средства на поддержание их в работоспособном состоянии поступать перестали
Пусть эти трудяги так и остаются на запасных путях, а вместе с ними и риски рака лёгких для всех окружающих там же.
Здорово. Рада,что нашла единомышленника. Подпишусь. Очень хотелось бы от вас увидеть обзор паровозов разных стран и разных лет🙏🙏🙏🙏🙏
А расскажите систему ПАРОВОЗА которая работала не на угле и дровах а на совершенно ДРУГОМ не углеродном топливе
У нас стояло много на запасных путях. Пришли дификтивные манахеры и приказали порезать на металлолом и продали за границу...
Я в детстве хрущёвском голодном кочегарил на огромном-преогромном паровозе (пуф, пуф, пуф, ппуууффф...)
Наш паровоз летит в откос.туды яму дорога.на кой нам этот паровоз,ведь электричек много!
☝😃Наши пое3да Самые пое3датые пое3да в Мире✨🎇🎆✨ 🤟😃👍 а Теплово3ы лУчше !! ВыживаемосТЬ Выше 🤟😃👍
Паровоз НЕ прост в обслуживании. Как-то ехал в купе с машинистом на пенсии. Он рассказал, что начинал работать помощником машиниста на паровозе. По его словам постоянно что-то нужно было смазывать, прочищать - работы было много. А когда загоняли в депо, там вообще адский труд - лазить по топке, очень тяжёлая и грязная работа. Когда он стал работать помощником на электровозе, сказал, ощущение что попал в сказку, ничего делать не надо по сравнению с паровозом.
С удовольствием приобрел бы паровой двигатель для работ в личном хозяйстве.
Авторам спасибо
Привет из Таллина ! Мой друг служил срочку в ЖД войсках, и ВЧ, в которой он служил, охраняла станцию отстоя законсервированных паровозов, в Сибири, не помню названия станции, но это - не важно . А паровоз - это - передвижная котельная, и в СССР все паровозы состояли в резерве.
Вообще авторр зря говорит что забыли про паровозы. Если бы про них забыли, то не держали бы их на консервации. А тут целые парки паровозов ждут своего часа в полной готовности. Разводи пары и поехали.
Я тоже согласен с тем, что паровозы это стратегический запас страны на случай ЧП глобального масштаба. Вот только к этому ЧП нужно готовить современные паровозы а не хранить старые. Только за их простоту конструкций. Конструкция у них может и простая но не надежная и это их беда.
Значит по твоему при глобальных ЧП всё вокруг пойдет прахом , а рельсы ЧП не тронет ? Мышления дилетанта ! Тогда и подводные лодки нужно делать весельные -- вдруг ЧП глобального масштаба ! И парусные авианосцы тоже ! А так же иметь в стратегическом запасе несколько миллионов луков и стрел ! Мало ли что !
@@WhiteEagle-tc9jo для глобального ЧП достаточно разрушить электростанции и все встанет. Совсем все. И больше на работу ходить не нужно будет. Останется только одна проблема, где взять продукты.
@@user-qw8qf1rq1z Я о том же !
На случай, если стране прилетит ответка за организацию ЧП глобального масштаба.
@@Mighty-Man Первая чеченская компания ! Боевики захватывали локомотивные депо и из РПГ расстреливали тепловозы , выводя их из строя ! Думаю на вопрос ,,,,,зачем,,,, сам догадаешься ! И это был конфликт , а не полномасштабная война !
Наш паровоз стоит на запасном пути.
Если воевать придется со "Скай нетом" как в Терминаторе, ныне GPT, то на паровозах и будем ездить. Никакой электроники.
Для меня паровоз является живым организмом, мой отец работал машинистом!
Если сейчас сделают паровоз, то туда столько электроники напихают... Конечно станет дороже по всем параметрам, а вот надежнее ли?
4:08 И так называемый локомотив "Сапсан" на КЗС.
Думаю, если бы паровозы продолжали развиваться, сейчас их КПД был бы не ниже, чем у тепловозов. Правда, они были бы уже нашпигованы электроникой. Наверняка механизма парораспределения уже бы не было, вместо него были бы электромагнитные клапана, которые управлялись бы бортовым компьютером.
Довелось ездить когда были паровозы, и даже по Кругобайкальской в 5 лет к бабушке до ст. Прийсковой, за Читой. Очень привлекали паровозы, под бугром по остатку Кругобайкальской на ЖБИ ходил почти каждый день маневровый, это короткий, без тендера и три оси ведущих, мы бывало на рельсы что-нибудь клали, гвозди, монеты, однажды метров на 200 наставили камней, наши особо хулиганистые швыряли с бугра камни, это прекратилось радикальным способом - нас прокатили на паровозе, меня вообще несколько раз, я ближе всех жил, на самом бугре, улица была в 12 домиков, прекрасное было время и люди добрые!
Много паровозов сдали в Китай на металлолом, но числятся на бумаге.
Если перевести те паровозы на систему с замкнутым циклом, не сбрасывающую пар в атмосферу, да ещё и оснастить универсальной камерой сгорания, где можно будет сжигать и жидкое топливо, и порошковую смесь, то паровые дедушки современных локомотивов станут работать с гораздо большим КПД. К слову такие паровозы начинали выпускать в СССР в 1939 году, но помешала ВОВ.
Уймитесь! Не будут они работать никогда ! Снимите розовые очки !
@@WhiteEagle-tc9joЭто не у твоих оппонентов розовые очки, а у тебя незнание современных технологий, которые позволяют создать локомотив, у которого КПД будет больше, чем дизельных локомотивов, которые сейчас используются на не электрифицированных участках железных дорог. А таких участков немало в разных странах.
Паросиловая установка (например паровая турбина) может работать на паре, который образуется при нагреве от выхлопных газов мотора внутреннего сгорания (например дизельного). При этом к КПД двигателя внутреннего сгорания плюсуется КПД турбины (за вычетом потерь на тепловыделение в атмосферу и так далее). Что в совокупности составляет около 80% (в зависимости от особенностей конструкции). Это больше, чем КПД паровой турбины и дизельного ДВС по отдельности. На этом принципе работают некоторые электростанции в отдалённых населённых пунктах, куда завозить дизельное топливо или бензин дешевле, чем уголь или сжиженный газ. Так что ничего не нужно придумывать в плане технологий. Нужно только адаптировать под требуемые габариты и мощность.
@@phoenixplay1884 И как твой трактат связан с применением пара на железнодорожном транспорте ? Поумничать решил ? Бывает ! Я написал именно о паровозах , ты же мне тележишь о каких то труднодоступных местах ! Где связь ?
@@phoenixplay1884 Паровая турбина работает на выхлопных газах от дизеля?! Где вы о таком услышали? Во-первых, если турбина работает на выхлопных газах, то это уже не паровая турбина, а газовая, куда распыляется жидкое топливо через форсунки ,там сгорает за счет горячих газов вращает лопатки турбины. А паровая турбина работает на паре, выработым парогенератором!
На станции Кагул Молдавия их стоят сотни паровозов очевидно запас на время войны её со времён советского союза
С современными технологиями можно постпоить паровоз с паровоц турбиной и электрмческим приводом. Это было бы вполне нормально
При современных технологиях можно повысить КПД паровоза до 18 %, что сделает его эксплуатацию более экономичной, чем тепловоза. При этом работу котла и других устпойств паровоза можно полностью автоматизировать. В нашей северной стране часть пара можно испоььзовать для обогрева вагонов. При этом паровоз экологичен, нужно только несколько изменить его отопление, чтобы мелкий уголь не уносился дымовыми газами в трубу.
Привет! Рано мы забыли луки, пращи, голубиную почту и плуг на лошадка. А ведь это скрепы, это знать надо! Вечное освещение, репа вместо картошки, вот это вот!
Привет!) Голубиной почтой можно пересылать наркоту без палева, пращой и луком в голодный год можно добывать собак, кошек, чаек, голубей и уток (попробуй с огнестрелом в городе- сразу повяжут), керосинки незаменимы в домах с электроплитами на случай веерных отключений, буржуйки ваще ценная вещь, особенно на случай войны - можно мебелью топить. Эти девайсы нетленны! )))
А ведь паровоз гораздо сложнее любого расфуфыреного внедорожника. Машинист паровозо поедет на внедорожника, а водитель внедорожника не поедет на паровозе🤔
Ну вообще паровоз довольно требователен к качеству топлива и воды. И мне кажется, что оставшиеся паровозы стоящие где-то на запасных путях уже давно проржавели и их надо долго ремонтировать прежде чем они смогут ехать
Автор, Вы не владеете материалом.
Попробуйте отопить паровоз ЛВ мусором или даже дровами. Переход на жидкое топливо связан с радикальной перестройкой топки и исключает использование твёрдого топлива. т.о универсальность утрачивается.
Кто Вам сказал, что паровозы просты в обслуживании? Очень сложное и опасное в эксплуатации устройство. Взрыв паровозного котла - это с пол-тонны тротила.
Что значит "независимость от энергетической инфраструктуры"? Уголь не нужно добывать? Вода должна быть специально подготовленная. Через каждые 150-200км угольные станции и заправка водой.
Адские условия работы локомотивной бригады. Покидайте лопатой на том же паровозе Су 5-8т угля на 100км где-нибудь летом в июле.Думаю ваш энтузиазм заметно поубавится.
Невозможность работы по СМЕ.
Невозможность автоматизации управления.
Ударное воздействие на путь.
Невероятная прожорливость. Паровоз ФД под составом это 5-8т в час. Паровоз Big Boy 26-28т угля в час. В курсе ли вы, что паровоз нельзя потушить, а потом растопить заново? Топить нужно постоянно, даже в депо. Иначе от тепловых расширений-сжатий котёл и топка пойдут трещинами.
Короче -всему своё время. И даже в военное время никто на паровозы не пересядет. Тепловозам они всё равно проиграют.
Так те же проблемы и с жидким топливом - его нужно вёдрами заливать в топку будет. Ведь механической подачи не придумано.
> _Топить нужно постоянно, даже в депо. Иначе от тепловых расширений-сжатий котёл и топка пойдут трещинами._
А вот это уже мифы пошли. Или это было верно при определённых условиях, как "садящиеся кинескопы от приставок".
> Адские условия работы локомотивной бригады. Покидайте лопатой на том же паровозе Су 5-8т угля на 100км где-нибудь летом в июле. Думаю ваш энтузиазм заметно поубавится.
Может это и так, но былые паровозники жили дольше современных электровозников
@@genybr Учите матчасть. Мазут, кстати, распыляется в топке паровой форсункой. Есть основная и запальная. В перерывах движения можно экономить топливо. И в локомотивной бригаде два человека, а не три.
@@catinka Откуда вы это взяли, что они жили дольше? Сами придумали?
@@user-kf5ok8ig6l сарказм, чувак. сарказм. Уголь тоже можно не лопатой забрасывать.
Паровозы надо перевести на газ - сзади цистерна с жидким газом.. Тем более сейчас дроны могут электрификацию повредить и все встанет..Кабину лучше вынести вперед..А то бедный машинист не видит что делается впереди..
Что-то ты напутал парнишка. Совсем забыл про английского инженера Джорджа Стефенсона.
Тревитик-то первым был! Это факт!
@@artemozr Но паровоз Стефенсона Ракета был реально действующим.
@@user-is8rb1yd2q И?????
Мало надо поподробнее о конструкции куда сено и овёс кладут?
В СССР паровозы таскали поезда ,где- то до 1970 г. На линии Москва- Иваново- Кинешма. Сам ездил
Их долгие годы хранили в депо , а несколько лет назад взяли и угнали куда то все ! Догадываемся на утилизацию ! Классно !???
Я всегда вспоминаю слова одного из моих наставников.ЛОПАТУ У НАС НИКТО НЕ ОТНИМЕТ😂😂😂
Я ещё в детстве застал паровозы в 70-х.Недалеко были станции Светланово и Шипилово Донецкой ж/д и оттуда постоянно слышались гудки паровозов да и от шахт они постоянно слышались , уголь вывозили. А потом в 80-х всё стихло, перешли на тепловозы.Но я ещё видел как они работают и когда вижу по телеку паровозы и слышу их гуки то накатывает какая то ностальгия из детства.
У военных на приколе стоят в масле .😊
А где не скажу.
Ну, так если они законсераированы-значит ещë не забыли!!!
Ну тепловозы тоже не такие уж и сложные , потому что их рабочее сердце это дизеля . Дизеля конечно сложнее паравой машины , зато не требует такой сложной инфраструктуры обслуживания как паравозы . Паравозам ведь нужны и водокачки на каждой станции , и бункеры с углем да и разворотные круги тоже нужны . А тепловозам нужен лишь дизель и все .
А машинисты где, научить управлять не просто, нужно не просто время а ещё и мозги.
1:23 И немедленно всплыла в голове поговорка «на пердячем паре». 😄
Паровозы не выручат при случае, инфраструктура на станциях ликвидирована
В детстве, самое начало 60-х, каждый год ездили к родне в Черниговскую обл., с Северного Кавказа.Одно из самых ярких воспоминаний - после Ростова на Дону и по всей Украине через определённые промежутки пути участки на которых стояли десятки паровозов. Уже в начале 90-х друг, закончил РГИИЖТ(Ростов Н/Д), объяснил, что это важные стратегические точки и эти паровозы в течении кратчайшего времени будут готовы к работе, автор сказал об этом в самом конце.
А кто их забыл? В забойкалье были так называемые "кладбища" паровозов. В 80-х они ещё в манзовке(сибирцево} стояли, потом угнали. Если в 90-х на металлолом не пустили, то в тайге их не мало, ждут.