Paramotor - "English subtitles". Accidents caused by the Gyroscopic Precession.
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- Опубліковано 26 сер 2024
- A "Precessão Giroscópica" talvez seja a maior causadora dos acidentes nas decolagens dos paramotores enquanto o "Efeito Torque" do motor leva toda a fama. Todos os pilotos deveriam conhecer e dominar esta fera.
Parabéns pela iniciativa. Contribuiu muito.
Obrigado Patrick. Abraço
Poxa vida. obrigado por esse vídeo. explicado de forma muito simples! Valeeeeuuu!!
pramin foi uma licao qui nao vou esqueser mais obrigado
Syd Paramotor parabéns pelo vídeo, muito bom, um dos melhores e mais explicativos que já vi sobre o assunto....
Valeu Henrique, obrigado.
Parabéns, não é só opinião é física; Muito bem explicado.
Obrigado!
Física Pura! muito bom!
Parabéns ! Pela instrução !
Obrigado amigo.
ORGULHO DESSE MEU AMIGO! Sucesso Sempre !!
Meu professor!!!!
Muito bom Syd! Eu lhe parabenizo pela dica e preocupação com a galera do vôo motorizado e este vídeo com certeza será de grande valia para todos. E se me permite, acho que 50% da defesa está em desacelerar o conjunto motor e hélice, pois, sabemos que uma das regras legais da física nos diz que, cessada a causa cessam-se os efeitos. Meus respeitos, e um abraço.
Amigo fico muito feliz com suas palavras.
excelente
estou iniciando no ramo essa dica é muito importante
Ótimo!
Syd, isso ajuda bastante uma pessoa que está aprendendo no paramotor, como eu, muito se fala,mas nem todos mostram e se o aluno/piloto não tomar cuidado com isso ele vai se machucar muito,ou até coisa pior, obrigado e forte abraço.
Ótimas explicações, muito bom!!
Gracias
Parabéns pelo vídeo muito útil,interessante
suas dicas são de grande emportacia valeu
thank you so much, gracias
parabéns! ótimo vídeo!
Valiosas informações
Cara vc foi preciso na observação do ocorrido, me ajudou a aprender sobre essa questão, valeu broder.
muito boa a explicação, obrigado!
Obrigado amigo!
Parabéns estou iniciando , vc ajudou muito . Tem meu lik
Obrigado
Thanks
Excelente didática!
bela explicação amigo um forte abrax
Valeu!
Excelente video, parabéns
Obrigado amigo!
bravo!
Valeu!
Muito bom !
It's not gyroscopic procession. You can see them tilting forward and back with no effect on twist. It's caused by a combination offsets and p-factor.👍
Muito bom Parabéns isso ajuda muito os iniciantes pretendo ser um Abraço
very good explications!!!!!!!!!! thanks bro
Thanks a lot.
Parabens pelo video! Muito bom!
Estou faze do curso e ainda nao solei! Estou a procura da compra de meu paramotor...como sei a ancoragem melhor para mim? Foi me indicado ancoragem media!
Taty, depende muito do seu estilo de voo e preferência. Pro meu estilo (voos curtos de até uma hora de duração curtindo a natureza) prefiro a alta. Uma das maiores vantagens é o maior curso dos comando principalmente para asas de iniciantes e mais lentas. A vantagem da média e da baixa é o maior conforto pois os braços não ficam pra cima.
Eu recomendo você voar com as duas e decidir qual você gosta mais em conjunto com seu instrutor.
Abraço
gostei é muito bom ver isso
Fico feliz.
Bacana a instrução, estou começando no paramotor, me serviu muito, vou partilhar... Obrigado !!!
Muito bom
Perfeito!
Parabéns
Valeu!
esto querendo compra um parapente que no futuro usa com paramotor vc podi mida umas dicas
A dica que eu daria é a seguinte: todos os parapentes servem para os dois tipos de voo, porém, ele voa melhor em um tipo. Por isso meu conselho é comprar um parapente de voo livre para voar de livre e depois trocá-lo para um de paramotor. E sempre começar com um parapente de iniciante (saída de escola) e depois trocar para um intermediário e assim por diante. É como escolher entre uma picape pequena como uma saveiro e uma F-350. As duas fazem quase as mesmas coisas, más não do mesmo jeito. Espero ter ajudado. Abraço.
muito top
Foi de muita valia para nossa segurança como piloto nessa situação, mas fisicamente falando, será que teria como anular ou minimizar este efeito giroscópico configurando a celete ancoragem e chassi fica a pergunta?
Bom dia Rodrigo. Tem como anular sim. A precessão giroscópica só se manifesta se o plano de rotação do conjunto for alterado. Com uma boa ancoragem isso não acontece. O ideal é ajustar o conjunto pendurado pelos mosquetões com o piloto sentado usando todos os acessórios como se fosse voar. Se não houver mudança no plano de rotação das partes que giram a força não é criada. Uma coisa importante é que essa força é mais perigosa nos motores com correia. Nos motores com redução com engrenagens as partes giram em sentidos opostos e por isso elas tendem a se anular. Abraço.
Muito bom, agora vc teria algum vídeo explicando numa estrutura com ancoragem baixa como corrigir
Guilherme, oque causa o efeito é a mudança no plano de rotação das partes que giram independente do tipo de ancoragem. O efeito será menor na proporção que esta mudança deixa de ocorrer. O ideal é que a decolagem seja suave e que o conjunto motor x hélice não fique muito inclinado para trás. Quanto menor for essa inclinação, melhor, e isso você consegue com um bom ajuste de ancoragem no solo, pendurado como se estivesse voando.
Vista o conjunto completo (selete, hélice, reserva, porta-instrumentos, etc), se pendure como fosse voar e ajuste a ancoragem. O ideal seria que a hélice ficasse o mais vertical possível, más o voo vai ficar desconfortável, então deixe uma leve inclinação para trás (5, 6 graus). Isso evitará que o motor "caia" para trás quando você sair do chão e isso evitará a precessão giroscópica e o efeito torque. Más faça os ajustes aos poucos e um por vez. Abraço.
@@SydParamotor entendi perfeitamente, agora o que vc me diz de calçar um bracinho afastando ele da estrutura, meu motor gira sentido horario com correia, ele me gira pra esquerda como se vc virasse o carro pra esquerda e a trazeira derrapa para direita, ele faz exatamente isso, o que vc me diz de calçar o bracinho da direita? obg abraço
Guilherme Neri meu caso é exatamente igual o seu.
Minha asa é uma Apco e tem dois pontos de ancoragem no tirante (uma alça dentro da outra). Eu prendo o mosquetão da esquerda na alça de dentro. Outra coisa é deixar o ajuste de ombro da selete mais curto um ou dois dedos do lado esquerdo.
Eu aconselho ir mexendo nesses ajustes aos poucos e voar pra ver se deu diferença.
Quanto ao ajuste do braço, o ideal seria ver com o fabricante da estrutura.
Abraço
Excelente vídeo!!! Amigo estou querendo adquirir um Paramotor e estou precisando de alguns esclarecimentos sobre o assunto, pode me ajudar?
João Marcos Lima Bispo , claro, no que eu puder eu ajudo sim.
Tenho 94 kg, moro em Vitória da Conquista-Ba ( 1000m acima do mar) e quero um paramotor para fazer Cross, alguns me indicaram os 125cc, mas pela altitude e peso acho que preciso de um 180cc, está correto minha colocação?
Qual marca me sugere a nível de custo benefício?
Desde já agradeço sua atenção!!!
João Marcos, bom dia. Com certeza você conseguiria decolar com qualquer um dos dois nessa altitude. Vai depender de outros vários fatores como o tamanho da sua área de decolagem, obstáculos em volta da área que você terá que ultrapassar por conta da razão de subida, a asa que você tem ou pensa em adquirir, suas condições físicas (com o menor a corrida é um pouco maior, porém, o peso é menor), etc. Pensando no cross o menor leva vantagem na economia. Os dois tem suas vantagens e desvantagens. Vai depender muito do seu estilo e do conjunto motor x asa. Quanto a marca, eu gosto do Vittorazi, más isso é questão de gosto. Todos quebram, dão manutenção e são caros. Especialmente nesse esporte o barato pode sair bem caro. Rs. Meu conselho é procurar um bom instrutor credenciado por uma instituição Nacional e iniciar um curso sem comprar nada. Usar os equipamentos da escola e em conjunto com o instrutor escolher o melhor conjunto de acordo com as suas características. Seria muito fácil dar uma opnião más prefiro tentar ampliar sua visão.
E conseguiu!!! Mt obrigado parceiro!!! Vlw mesmo!!!
Estou com um "puta" efeito torque no meu paramotor (Black Devil 180), sou novo no vôo livre/paramotor. Consigo corrigir esse efeito de troque alterando a centralização do motor no chassi? Meu selete é ponto alto, a alteração para ponto baixo vai ajudar com alguma coisa ou não fará diferença no efeito torque? - FICA AÍ MINHAS 2 PERGUNTAS, AGRADEÇO A QUEM PUDER ME AJUDAR
Pedro, penso que mexer na posição do motor e mudança da ancoragem não ajudará muito. Um bom ajuste na ancoragem / inclinação do plano de rotação da hélice, deixando ele o mais próximo da vertical possível, isso sim ajudará. Você pode também mexer no ajuste da selete no ombro. Comece deixando o lado contrário à tendência a curva um dedo mais curto. Se melhorar pode aumentar para dois dedos. Mas o mais importante é fazer ajustes pequenos e uma coisa por vez. Sempre fazer um teste depois de cada ajuste.
Obrigado vou tentar!
Show essa tecnica e como colocar um pequeno peso no lado, como corrigir um pipa penso! e isso ai galera
Ajuda muito👍👍👍👍🙏😎
O mais correto no momento que você decola e percebe que esta meio que de lado "Precessão Giroscópica" seria desligar o motor e pousar novamente?
Quando é notada essa situação o melhor a fazer é aliviar na aceleração a um regime onde a precessão é aceitável.
O melhor mesmo é regular a ancoragem para que não haja uma mudança muito acentuada no plano de rotação da hélice após a decolagem.
very good but do translation
Sorry.
Now it has subtitles in english (16nov16)
Engraçado é o cachorro, kkk
Verdade
The dog in 0:13 kkkkkkkkk
He knew what was going to happen. 😂
❤