Bin angehender Maschinenbauingenieur. Es ist unglaublich interessant die Theorie in praktischen Szenarien zu erkennen und auf der Basis Optimierungen vorzunehmen. Weiter so 👍🏽
Man lernt unfassbar viel. Dickes Dankeschön Ruhig mehr davon. Bitte lasst die Videos auch so wie sie sind. Wenn ihr in 10 sek Video 5-6 Cuts reinhaut wie bei manchen UA-camrn, würde es denk ich anstrengend werden beim zuschauen. Ein Versprecher oder ein ähhhhmm ist entspannter anzuhören als wenn man direkt mit dem nächstes Satz überrumpelt wird 😅.
Zum Aufruf bei Instagram: Grundsätzlich will ich „mehr“ sehen aber ich hab die Sorge dass es auch irgendwo „zu viel“ ist, also zu viele Themen in einer Woche oder zu viel Input. Aber drei Videos könnte ich sicher ertragen 😂❤❤❤❤
Mehr wäre echt klasse, allerdings nicht um jeden Preis. Das was ich bisher gesehen macht ihr echt GEILE!!!! Arbeit. Setzt eure Energie für die Entwicklung ein, und dadurch kommen allein weitere spitzen Videos. Also mehr entwickeln = mehr Videos. Macht weiter so, danke euch für eure Mühe und die Einblicke in eure Arbeit. Wünsche euch noch viel Spaß bei dem was ihr tut. 😊
Gerne mehr Videos. Interessant wäre für mich z.B auch die Themen: Stabis, tiefe Auto‘s + länge der Koppelstangen (und deren Auswirkung auf das Fahrverhalten, „die perfekte Länge rausfinden“) , Domstrebe. Grob gesagt auch das ganze Zusammenspiel dieser Komponenten.
super! bitte mehr und immer detail reichere Technik videos! ich arbeite in der Automobil Kalibrierung und Robustheits Evaluierung sparte, diese Videos helfen immens für das Verständnis rundum das auto.
Super Video! Ich liebs! Die Erklärungen sind echt gut. Ich bin im Thema Fahrwerk ein bisschen drin und kannte somit im Prinzip schon das Video und trotzdem macht es Spaß zu zuhören! Weiter so! 🤍
Bei tiefergelegten Fahrwerken ist ein wichtige Sache das Rollcenter Korrektur. Wann wird einmal darüber gesprochen, und einmal auch das richtige Distanzstück eingebaut?
Tolles Video. Ihr bereichert mein Wissen über Autos. Die Quantität der Videos ist super wie es gerade ist. Ihr müsst bedenken dass das Thema Auto irgendwann durch sein wird und somit das Glas (Wissen) voll. Ihr müsst echt nicht noch mehr Zeit investieren um noch mehr Videos zu machen.
Komischer Vogel hier, der seit Tag 1 an alle Videos anschaut. Ich genieße sehr das technische know-how und die einfache Erklärung. Zwei Videos in der Woche sind gerne gesehen, VORRAUSGESETZT(!!!) die Qualität an Informationen nimmt nicht ab. Wenn es irgendwann ein „ Wir haben mittlerweile der Community alles erzählt und jetzt machen wir Werbung für Y Food“ kommt, springt hier einer aus der Buchs! Qualität statt Quantität! Beste Grüße vom Nürburgring
Seh ich ganz genau so. Ich mach mir aber auch keine großen Sorgen. Solange die Jungs entwickeln, wird’s hochinteressanten Content geben ..... hoffentlich 🤔
Der TT hat eine gewisse "Sonderstellung" unter den VAG-Fahrzeugen. Kein anderes Modell fährt IMHO Serie so schlecht, wird aber mit den richtigen Mods so schnell. War beim 8J schon so, der 8S führt diese "Tradition" unverändert fort.😅 Ich bin schon sehr auf den weiteren Verlauf des Projekts gespannt, vor allem aber auf eure Eindrücke und Erkenntnisse. Der Weg mit dem Evo-R klingt äusserst vielversprechend. Ich denke, das wird noch für die ein oder andere Überraschung (im positiven Sinne) sorgen.🤙
Danke für die Erklärung! Zum Thema Videos, so gern ich dir/euch zuhöre, denke ich nicht das ihr mehr Videos in der Woche veröffentlichen solltet. Ihr seid keine Influenzer und das ist auch gut so. je mehr Videos ihr veröffentlicht, desto mehr geht ihr aber in diese Richtung. Dann halt Tech-Influenzer. Heißt aber auch, es geht mehr Zeit von und für eure Kernkompetenz, das entwickeln und testen, verloren. Daher meine Meinung: 2 Videos der Woche sind toll und ausreichend.
Ich hab jüngst für meinen TTS ein Öhlins R&T einbauen lassen und das KW V3, das vorher drin war, ausbauen lassen. Das Öhlins hat eine lineare Feder, das KW eine progressive Kennlinie. Die Unterschiede sind massiv, was die Abstützung anbelangt. Man merkt beim Öhlins aber auch, dass es ganz klar als Sportfahrwerk konzipiert wurde. Mit eher offener Dämpfung (14 Klicks offen) wird es bei welliger Autobahn zur Postkutsche. Bin gespannt auf die 2 Tage bei Bilstein.
@@vollcare3594ja sind linear VA/HA. Man kann das nicht mit dem V3 vergleichen. Progressiv heißt, dass die Kennlinie N/mm sich mit zunehmender Komprimierung vergrößert. Bei Öhlins ist die Kennlinie linear. Die Kurve der Kennlinie des V3 gibt KW nicht auf der Homepage bekannt. Das Öhlins ist für Amateure interessant, weil man Zugstufe/Druckstufe nur mit einem Einsteller verändern kann. Nachteil ist, man ist auf das Verhältnis angewiesen, das die Ingenieure festgelegt haben. Beim KW V3 ist das separat einzustellen. Im direkten Vergleich ist das Öhlins deutlich mehr auf sportliches Fahren ausgerichtet. Das was Zoran vom Bilstein erzählt hört sich sehr interessant an. Ich glaube - sah zumindest so aus - die Einsteller Zug/Druck liegen auch beide unten (übereinander angeordnet), so dass man einfach dran kommt.
Sehr gute Erklärung! Wäre auch mal sehr interessant, wie das ganze bei Fahrwerken für den Ofroad-Einsatz ist. Ein Beispiel wäre ja der B8 oder B6 Dämpfer von Bilstein. Vieleicht könntet ihr das Thema Ofroad auch einmal aufnehmen?
Geil… mehr von solchen Videos bzw mehr Speed-Videos Ansich 😎👍🏼 das fordert auch etwas den Brain. Die anderen YT Videos von anderen Influenzern… naja das kann ich mit einem Ohr hinhören und brech meistens nach 3min ab 🤣🤣
Könnt ihr eigentlich einen Spoiler bauen mit drs also geht das mit tüv jetzt nicht auf den tt bezogen sondern generell. Ansonsten wie immer super Video
Kurze Frage: Bei der Zugstufe haben wir so wie, wie ich es verstanden habe eine Flüssigkeit und eine Öffnung für die Regulierung. Wie ist es dann bei der Druckstufe,dass habe ich nicht ganz verstanden wie wir das regulieren können.
Spannend! Macht ihr das dann auch bspw. für den GR86/BRZ nochmal, obwohl es bei Euch das KW derzeit gibt? Und von welchen Zeithorizont sprechen wir, bis das angestrebte „Build to Order“ System im Shop abgebildet wird? Ich frage so spezifisch, da ich abschätzen möchte, ob ich mit meinem 23‘er BRZ noch auf Euch warten sollte mit dem Fahrwerk.
Frage zu Fahrwerke allgemein: beim M2 (F87) z.B. gibt es ja Fahrwerke wie Serie, Dämpfer und Feder getrennt und welche als komplette Einheit (Dämpfer mit Feder). Was sind denn da die Vorteile/Nachteile.
@@vollcare3594 nö Passat, Qs usw usf sind Mehelenkerachsen vorne und beim BMW kommen Doppelquerlenker zum Einsatz einfach aus dem Grunde wegen Gewicht und Fahrdynamik. MC Pherson ist zwar Materialsparend aber sportlich geht anders !!
Ich finde die Erklärung ehrlich gesagt etwas verwirrend! Erst mal hast du Zugstufe erklärt, aber Druckstufe gemalt 😉 aber vor allem an der Aussage "Der Dämpfer übernimmt die Aufgabe der Feder" habe ich echt zu knabbern. Ganz grundlegend erzeugt eine Feder eine Kraft bei Auslenkung, ein Dämpfer erzeugt nur bei Geschwindigkeit eine Kraft. Im Stand ist die Kraft des Dämpfers daher per Definition immer 0! Allerdings hat der Einrohrdämpfer ja auch einen mit Gas gefüllten Abschnitt, der durch den Gasdruck die Kavitation des Dämpferöls verhindern soll. Der Dämpferkolben liegt mit seinem Shimpaket auf der Ölsäule auf. Wenn du jetzt die Druckstufe weicher stellst, kann eine gewisse Menge Dämpferöl durch den Kolben fließen, der Trennkolben (zum Gas) bewegt sich etwas, und du hörst Geräusche aus dem Fahrwerk. Aber in welchem Verhältnis steht das größenordnungsmäßig zu deiner Aufbaufeder? Mein Verständnis war bisher so: Wenn du am Kolben das Kräftegleichgewicht bildest, hast du ja den Gasdruck auf beiden Seiten anliegen. Der einzige Unterschied ist, dass die Fläche auf der Seite mit Kolbenstange etwas kleiner ist. Also angenommen 10 mm Durchmesser, 25 bar Gasdruck bekommst du knapp 200 N. Was hat so ein TT-Fahrwerk als Federrate, so 70 N/mm ungefähr? Würde mich echt mal interessieren was die Fahrwerksingenieure dazu erzählen können!
Ja ist guter Input und alle lieben „Definitionen“… Dennoch bitte darauf achten, dass hier ganz klar davon gesprochen wird, dass wir ganz klar sagen, dass wir es so vereinfacht wie möglich darstellen. Ins Detail gehen wir mit den Experten, keine Sorge ;)
@@speedengineeringgmbh Klar, das kann ich verstehen! Sowas kommt über Text auch immer fieser rüber, als es wirklich gemeint ist. Ich fand das Video an sich echt gut! Deine Einschätzung ist ja auch nicht aus der Luft gegriffen, wahrscheinlich stimmt das was du erklärt hast, aber es wirft für mich sehr viele Fragen auf! Könnt ihr das vielleicht mal an nem ausgebauten Dämpfer messen? Also mit ner Waage um eine bestimmte Länge eindrücken, einmal mit Druckstufe offen und einmal mit Druckstufe zu? Wenn man das mit 2 Längen macht, sieht man dann ja auch, ob das eine konstante Gegenkraft ist, oder auch wegabhängig wie bei der Aufbaufeder. Wenn die Gas-Federkraft konstant ist, aber die Feder erst ab 3 mm Hub oder so eine höhere Kraft aufbaut, würde das ja die Änderung im Fahrkomfort erklären. Was eigentlich dagegen spricht, dass die Kraft ähnlich hoch wie die der Aufbaufeder ausgelegt wird: Der Dämpfer wird ja beim Arbeiten heiß, und dann ist die Federrate durch das Gas auch noch temperaturabhängig. Aber vielleicht ist das auch so ein geringer Unterschied, dass das völlig wurst ist?
Qualität vor Quantität. 3 Videos die Woche sind super, wenn deren Qualität nicht darunter leidet. Grundlegend gesagt auch gerne 1 Video die Woche aber dann mit viel Vorbereitung und gerne in die Details
Also prinzipiell lieber eine weichere Feder nehmen um die Härte über die Druckstufe des Dämpfers zu regeln. Gibt es denn wenigstens einen Nachteil wenn die Härte über die Druckstufe und nicht die Feder selbst kommt? Vielleicht mehr Verschleiß am Dämpfer oder fühlt sich diese Härte anders an als wenn die Feder selbst das macht?
Seitenverkehrtes Plus/Minus beim KW Fahrwerk? Ich checks einfach nicht. In welche verdammte Richtung kann ich das Fahrwerk härter/weicher einstellen?! Ich zerleg Euch nen s55Block blind und taub aber das ist mir einfach nach wie vor zu hoch 😂😂😂😂😂
@@speedengineeringgmbh Bisher erwecken die Videos den Anschein, daß sie ein „Abfallprodukt“ sind und das macht sie in meinen Augen so authentisch. Dieser unternehmerische Luxus von Speed Engineering ist bewundernswert und für dieses „Geschenk“ bin ich dankbar, daher wäre ich nicht so vermessen und würde nach „mehr“ rufen. Für mich sind die Videos ein Genuß, ich freue mich darauf und empfinde sie als etwas Besonderes. Kann mir auf der anderen Seite als Produzent gut vorstellen, daß beim Abarbeiten eines Themas weitere Themen aufploppen, die man auch gerne bearbeiten möchte. Doch dann wird es schnell ein Geschäftsfeld, das rentabel sein sollte und das ist dann kein Luxus mehr. Vielleicht sehe ich das zu „romantisch“ und habe deswegen so wirre Gedanken diesbezüglich. ;-)
Bin angehender Maschinenbauingenieur. Es ist unglaublich interessant die Theorie in praktischen Szenarien zu erkennen und auf der Basis Optimierungen vorzunehmen. Weiter so 👍🏽
Man lernt unfassbar viel.
Dickes Dankeschön
Ruhig mehr davon.
Bitte lasst die Videos auch so wie sie sind. Wenn ihr in 10 sek Video 5-6 Cuts reinhaut wie bei manchen UA-camrn, würde es denk ich anstrengend werden beim zuschauen.
Ein Versprecher oder ein ähhhhmm ist entspannter anzuhören als wenn man direkt mit dem nächstes Satz überrumpelt wird 😅.
Zum Aufruf bei Instagram:
Grundsätzlich will ich „mehr“ sehen aber ich hab die Sorge dass es auch irgendwo „zu viel“ ist, also zu viele Themen in einer Woche oder zu viel Input.
Aber drei Videos könnte ich sicher ertragen 😂❤❤❤❤
Gerne mehr technischen „Deeptalk“, die schwersten Kaliber bis ins allerkleinste Detail und richtig auf die Fresse…! Pussis dürfen gerne ausmachen… 😎💪🏻
Mehr wäre echt klasse, allerdings nicht um jeden Preis.
Das was ich bisher gesehen macht ihr echt GEILE!!!! Arbeit.
Setzt eure Energie für die Entwicklung ein, und dadurch kommen allein weitere spitzen Videos. Also mehr entwickeln = mehr Videos.
Macht weiter so, danke euch für eure Mühe und die Einblicke in eure Arbeit.
Wünsche euch noch viel Spaß bei dem was ihr tut. 😊
Danke sehr !!
Gerne mehr von solchen Videos 👍🏼
Wieder viel dazu gelernt und wie immer lustig und informativ danke❤
Danke fürs zuschauen
Sehr gerne mehr davon, auch mal ein Video über eure Ausstattung und Technik die ihr nutzt (CAD, 3D- druck, ERP, Werkzeuge usw.)
Gerne mehr Videos.
Interessant wäre für mich z.B auch die Themen: Stabis, tiefe Auto‘s + länge der Koppelstangen (und deren Auswirkung auf das Fahrverhalten, „die perfekte Länge rausfinden“) , Domstrebe.
Grob gesagt auch das ganze Zusammenspiel dieser Komponenten.
super! bitte mehr und immer detail reichere Technik videos!
ich arbeite in der Automobil Kalibrierung und Robustheits Evaluierung sparte, diese Videos helfen immens für das Verständnis rundum das auto.
Super Video! Ich liebs! Die Erklärungen sind echt gut. Ich bin im Thema Fahrwerk ein bisschen drin und kannte somit im Prinzip schon das Video und trotzdem macht es Spaß zu zuhören! Weiter so! 🤍
Gerne mehr!! Bist nen super Erklärbär🐻
Viel hilft viel. Ich will viel mehr zum Thema Fahrwerk sehen gerne irgendwann noch tiefer in die Materie und so 😌
Der whiteboard cut is geil
Mega erklärt und sehr geil aufgelockert mit den Hinweisen zum Speed evo R 🙏👌🏻
Bei tiefergelegten Fahrwerken ist ein wichtige Sache das Rollcenter Korrektur.
Wann wird einmal darüber gesprochen, und einmal auch das richtige Distanzstück eingebaut?
Danke für das! Freu mich schon auf die weiteren Fahrwerksvideos! 👌
Man lernt sehr cooles Zeug und das auch noch interessant und verständlich bitte mehr davon
Sehr schönes Video gerne mehr davon und auch gerne mehr ins Detail gehen
Tolles Video. Ihr bereichert mein Wissen über Autos.
Die Quantität der Videos ist super wie es gerade ist. Ihr müsst bedenken dass das Thema Auto irgendwann durch sein wird und somit das Glas (Wissen) voll.
Ihr müsst echt nicht noch mehr Zeit investieren um noch mehr Videos zu machen.
Sehr geil. Danke fürs erklären 🙋🏼♀️
Immer gut einen Ingenieur im Team zu haben😉.
Gerne mehr solcher Videos 🙋🏻
Komischer Vogel hier, der seit Tag 1 an alle Videos anschaut. Ich genieße sehr das technische know-how und die einfache Erklärung. Zwei Videos in der Woche sind gerne gesehen, VORRAUSGESETZT(!!!) die Qualität an Informationen nimmt nicht ab. Wenn es irgendwann ein „ Wir haben mittlerweile der Community alles erzählt und jetzt machen wir Werbung für Y Food“ kommt, springt hier einer aus der Buchs! Qualität statt Quantität!
Beste Grüße vom Nürburgring
Sollten wir das je machen, hoffe ich auf eine Anzeige von dir! Gern auch gefolgt von Drohungen, sollten wir unserer Linie nicht treu bleiben.
Ich reiße Zoki aus seiner Pommes Boxershorts. Ich schwöre!
Seh ich ganz genau so. Ich mach mir aber auch keine großen Sorgen. Solange die Jungs entwickeln, wird’s hochinteressanten Content geben ..... hoffentlich 🤔
freue mich schon auf mehr solcher Videos.
Woah einfach verdammt gut erklärt!😮
Tolles Video gerne mehr von so Videos gut erklärt :)
Geiles Video, Erklärung fand ich sehr gut. Schön Verständlich. Weiter so 👍🏻
Gern mehr davon. Gern auch an Motorrädern erklärt.
Der TT hat eine gewisse "Sonderstellung" unter den VAG-Fahrzeugen. Kein anderes Modell fährt IMHO Serie so schlecht, wird aber mit den richtigen Mods so schnell. War beim 8J schon so, der 8S führt diese "Tradition" unverändert fort.😅
Ich bin schon sehr auf den weiteren Verlauf des Projekts gespannt, vor allem aber auf eure Eindrücke und Erkenntnisse. Der Weg mit dem Evo-R klingt äusserst vielversprechend.
Ich denke, das wird noch für die ein oder andere Überraschung (im positiven Sinne) sorgen.🤙
Danke für die Erklärung! Zum Thema Videos, so gern ich dir/euch zuhöre, denke ich nicht das ihr mehr Videos in der Woche veröffentlichen solltet. Ihr seid keine Influenzer und das ist auch gut so. je mehr Videos ihr veröffentlicht, desto mehr geht ihr aber in diese Richtung. Dann halt Tech-Influenzer. Heißt aber auch, es geht mehr Zeit von und für eure Kernkompetenz, das entwickeln und testen, verloren. Daher meine Meinung: 2 Videos der Woche sind toll und ausreichend.
Also mit MotoFlo neben Turbo usw.. habt ihr ne supertalentierte Belegschaft ^^
Das schmeckt! Mehr davon.
der einspieler von antoine bootcamp hat mich an meine schulzeit erinnert herrlich 😂👍
Ich hab jüngst für meinen TTS ein Öhlins R&T einbauen lassen und das KW V3, das vorher drin war, ausbauen lassen. Das Öhlins hat eine lineare Feder, das KW eine progressive Kennlinie. Die Unterschiede sind massiv, was die Abstützung anbelangt. Man merkt beim Öhlins aber auch, dass es ganz klar als Sportfahrwerk konzipiert wurde. Mit eher offener Dämpfung (14 Klicks offen) wird es bei welliger Autobahn zur Postkutsche. Bin gespannt auf die 2 Tage bei Bilstein.
@@vollcare3594ja sind linear VA/HA. Man kann das nicht mit dem V3 vergleichen. Progressiv heißt, dass die Kennlinie N/mm sich mit zunehmender Komprimierung vergrößert. Bei Öhlins ist die Kennlinie linear. Die Kurve der Kennlinie des V3 gibt KW nicht auf der Homepage bekannt. Das Öhlins ist für Amateure interessant, weil man Zugstufe/Druckstufe nur mit einem Einsteller verändern kann. Nachteil ist, man ist auf das Verhältnis angewiesen, das die Ingenieure festgelegt haben. Beim KW V3 ist das separat einzustellen. Im direkten Vergleich ist das Öhlins deutlich mehr auf sportliches Fahren ausgerichtet. Das was Zoran vom Bilstein erzählt hört sich sehr interessant an. Ich glaube - sah zumindest so aus - die Einsteller Zug/Druck liegen auch beide unten (übereinander angeordnet), so dass man einfach dran kommt.
Jaaaa viel mehr 🎉🎉🎉👌👌
@speedengineeringgmbh4959 aber nur wenn es für euch zeitlich machbar ist 👌
Sehr gute Erklärung! Wäre auch mal sehr interessant, wie das ganze bei Fahrwerken für den Ofroad-Einsatz ist. Ein Beispiel wäre ja der B8 oder B6 Dämpfer von Bilstein. Vieleicht könntet ihr das Thema Ofroad auch einmal aufnehmen?
Geil… mehr von solchen Videos bzw mehr Speed-Videos Ansich 😎👍🏼 das fordert auch etwas den Brain. Die anderen YT Videos von anderen Influenzern… naja das kann ich mit einem Ohr hinhören und brech meistens nach 3min ab 🤣🤣
Könnt ihr eigentlich einen Spoiler bauen mit drs also geht das mit tüv jetzt nicht auf den tt bezogen sondern generell. Ansonsten wie immer super Video
Kurze Frage: Bei der Zugstufe haben wir so wie, wie ich es verstanden habe eine Flüssigkeit und eine Öffnung für die Regulierung. Wie ist es dann bei der Druckstufe,dass habe ich nicht ganz verstanden wie wir das regulieren können.
Spannend! Macht ihr das dann auch bspw. für den GR86/BRZ nochmal, obwohl es bei Euch das KW derzeit gibt? Und von welchen Zeithorizont sprechen wir, bis das angestrebte „Build to Order“ System im Shop abgebildet wird? Ich frage so spezifisch, da ich abschätzen möchte, ob ich mit meinem 23‘er BRZ noch auf Euch warten sollte mit dem Fahrwerk.
Die gleiche Frage stelle ich mir mit meinem GR86 auch :D
Ist die Nutzung des Dämpfers für "Federaufgaben" bei Bilstein erheblich vordergründiger als bei KW?
Mehr davon😎
Insta Antwort fürs Team: gerne mehr davon nur bitte bleibt eurem verrücktem Standart treu. Übernehmt euch nicht mit den Videos.
Die Canards für den I30N sind bei euren Projekten nicht gelistet. Werdet ihr diese bald pflegen?
Macht ihr die Speed Edition auch für die F80, 82 und 87?
Sehr interessant!!
Ja machen wir :)
@@speedengineeringgmbh danke für die Info. Da bin ich definitiv ein potentieller Kunde :)
Ebenfalls mit Bilstein?
Frage zu Fahrwerke allgemein: beim M2 (F87) z.B. gibt es ja Fahrwerke wie Serie, Dämpfer und Feder getrennt und welche als komplette Einheit (Dämpfer mit Feder). Was sind denn da die Vorteile/Nachteile.
Nur der Bauraum Komfort usw ist identisch...
@@vollcare3594 nö!!! Gibt auch doppelte Querlenker siehe Honda... MC Pherson ist jetzt nicht wirklich sportlich...
@@vollcare3594 nö Passat, Qs usw usf sind Mehelenkerachsen vorne und beim BMW kommen Doppelquerlenker zum Einsatz einfach aus dem Grunde wegen Gewicht und Fahrdynamik.
MC Pherson ist zwar Materialsparend aber sportlich geht anders !!
Die Bots sind wieder wild unterwegs 🤣
Ja… unangenehm
@@speedengineeringgmbh Wobei - inhaltlich haben sie ja Recht :D
nur sind halt diese Profilbilder sehr nervig xD
Ich finde die Erklärung ehrlich gesagt etwas verwirrend!
Erst mal hast du Zugstufe erklärt, aber Druckstufe gemalt 😉 aber vor allem an der Aussage "Der Dämpfer übernimmt die Aufgabe der Feder" habe ich echt zu knabbern.
Ganz grundlegend erzeugt eine Feder eine Kraft bei Auslenkung, ein Dämpfer erzeugt nur bei Geschwindigkeit eine Kraft.
Im Stand ist die Kraft des Dämpfers daher per Definition immer 0!
Allerdings hat der Einrohrdämpfer ja auch einen mit Gas gefüllten Abschnitt, der durch den Gasdruck die Kavitation des Dämpferöls verhindern soll.
Der Dämpferkolben liegt mit seinem Shimpaket auf der Ölsäule auf. Wenn du jetzt die Druckstufe weicher stellst, kann eine gewisse Menge Dämpferöl durch den Kolben fließen, der Trennkolben (zum Gas) bewegt sich etwas, und du hörst Geräusche aus dem Fahrwerk. Aber in welchem Verhältnis steht das größenordnungsmäßig zu deiner Aufbaufeder?
Mein Verständnis war bisher so: Wenn du am Kolben das Kräftegleichgewicht bildest, hast du ja den Gasdruck auf beiden Seiten anliegen. Der einzige Unterschied ist, dass die Fläche auf der Seite mit Kolbenstange etwas kleiner ist. Also angenommen 10 mm Durchmesser, 25 bar Gasdruck bekommst du knapp 200 N.
Was hat so ein TT-Fahrwerk als Federrate, so 70 N/mm ungefähr?
Würde mich echt mal interessieren was die Fahrwerksingenieure dazu erzählen können!
Ja ist guter Input und alle lieben „Definitionen“… Dennoch bitte darauf achten, dass hier ganz klar davon gesprochen wird, dass wir ganz klar sagen, dass wir es so vereinfacht wie möglich darstellen. Ins Detail gehen wir mit den Experten, keine Sorge ;)
@@speedengineeringgmbh Klar, das kann ich verstehen! Sowas kommt über Text auch immer fieser rüber, als es wirklich gemeint ist. Ich fand das Video an sich echt gut!
Deine Einschätzung ist ja auch nicht aus der Luft gegriffen, wahrscheinlich stimmt das was du erklärt hast, aber es wirft für mich sehr viele Fragen auf!
Könnt ihr das vielleicht mal an nem ausgebauten Dämpfer messen? Also mit ner Waage um eine bestimmte Länge eindrücken, einmal mit Druckstufe offen und einmal mit Druckstufe zu?
Wenn man das mit 2 Längen macht, sieht man dann ja auch, ob das eine konstante Gegenkraft ist, oder auch wegabhängig wie bei der Aufbaufeder.
Wenn die Gas-Federkraft konstant ist, aber die Feder erst ab 3 mm Hub oder so eine höhere Kraft aufbaut, würde das ja die Änderung im Fahrkomfort erklären.
Was eigentlich dagegen spricht, dass die Kraft ähnlich hoch wie die der Aufbaufeder ausgelegt wird:
Der Dämpfer wird ja beim Arbeiten heiß, und dann ist die Federrate durch das Gas auch noch temperaturabhängig.
Aber vielleicht ist das auch so ein geringer Unterschied, dass das völlig wurst ist?
@@Remenschneider dennoch bitte immer weiterhin Ergänzungen schreiben ! Auch innerhalb der Kommentare wird viel gelernt :)
Qualität vor Quantität.
3 Videos die Woche sind super, wenn deren Qualität nicht darunter leidet.
Grundlegend gesagt auch gerne 1 Video die Woche aber dann mit viel Vorbereitung und gerne in die Details
👍👌👌
Also prinzipiell lieber eine weichere Feder nehmen um die Härte über die Druckstufe des Dämpfers zu regeln. Gibt es denn wenigstens einen Nachteil wenn die Härte über die Druckstufe und nicht die Feder selbst kommt? Vielleicht mehr Verschleiß am Dämpfer oder fühlt sich diese Härte anders an als wenn die Feder selbst das macht?
bitte geh vielleicht noch einmal auf die bewegten Massen beim Fahrwerk ein
LOL 10:10 💯
_hier ist dein Kolben, hier ist Flüssigkeit drin_
Reden wir noch über Fahrwerke? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Seitenverkehrtes Plus/Minus beim KW Fahrwerk?
Ich checks einfach nicht.
In welche verdammte Richtung kann ich das Fahrwerk härter/weicher einstellen?!
Ich zerleg Euch nen s55Block blind und taub aber das ist mir einfach nach wie vor zu hoch 😂😂😂😂😂
Missing English subtitles :(
Lieber bei 2 Videos pro Woche bleiben, dann bleibt mehr Zeit zum Arbeiten. 😉
Und wenn wir dafür mehr Leute haben ? :) sprich die Arbeit als solche nicht darunter leidet?
@@speedengineeringgmbh Bisher erwecken die Videos den Anschein, daß sie ein „Abfallprodukt“ sind und das macht sie in meinen Augen so authentisch. Dieser unternehmerische Luxus von Speed Engineering ist bewundernswert und für dieses „Geschenk“ bin ich dankbar, daher wäre ich nicht so vermessen und würde nach „mehr“ rufen.
Für mich sind die Videos ein Genuß, ich freue mich darauf und empfinde sie als etwas Besonderes.
Kann mir auf der anderen Seite als Produzent gut vorstellen, daß beim Abarbeiten eines Themas weitere Themen aufploppen, die man auch gerne bearbeiten möchte. Doch dann wird es schnell ein Geschäftsfeld, das rentabel sein sollte und das ist dann kein Luxus mehr. Vielleicht sehe ich das zu „romantisch“ und habe deswegen so wirre Gedanken diesbezüglich. ;-)
Hier war gar nichts trocken.
Whiteboard 😂