【機師阿楷】空巴的「語言」這麼難懂！機師不可以說 “YES” 和 “NO”？Aviation English (Airbus FMA decode)
Вставка
- Опубліковано 28 сер 2024
- 你是否也注意到，空巴機師每次在飛行的時候，都會唸出一大堆，不懂是什麼意思的話。感覺好像咒語，又有一點像是暗號！
其實那是我們 Flight Mode Annunciation（FMA）啦。
想知道飛機如何透過FMA和機師交流嗎？那就記得把影片看到最後咯！
這隻影片中，我們也會聊到一些，機師比較常用的詞彙，和為什麼我們需要它。我們也會回答 Fly With Jacky Hew 的問題唷！
A320FMA 解碼（僅供參考）：-
www.theairline...
ICAO 機師英文水平評估標準：-
www.caa.co.uk/...
⚠️⚠️⚠️還沒有購買衣服的朋友，點擊這個連結就對了！不用客氣！⚠️⚠️⚠️
/ dot.tendenza
--------------------------------
機師阿楷會每星期定期上傳最新的影片。內容都是以大家較為好奇的飛行冷知識為主。如果你對飛行有興趣，請訂閱我的頻道。
你也可以透過 instagram 關注我，@pilot_ahkai:
/ pilot_ahkai
#飞机师阿楷 #空巴飞机 #FMA
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
我目前也是阿楷說的飛機工程師在台灣
學到的都是維護還有系統方面的知識
期待阿楷為我們解讀operation相關的操作
你的影片很讚!
謝謝你的支持唷！❤️
人家刚刚从巴黎回来leh🤣 现在在隔离(⋟﹏⋞)
KUL-DOH A350-941
DOH-CDG A350-1041
CDG-DOH A350-1041
DOH-HKG 不清楚
HKG-SZB 就坐他家飞机回来😂
@Jacky嗎？哈哈哈，機師阿楷表示：我也羨慕人家啊！😂😂
想聽機師阿楷講Flex Takeoff 跟 Reduced Thrust Takeoff~~🙏🙏
可以解答一下嗎
首先恭喜機師阿楷 2k 訂閱👏🏾👏🏾🥳 可否拍一隻影片關於QNH, QFE, QNE嗎？謝謝🙏🏾🙏🏾🤪
謝謝大家的支持！好的，是時候拍關於高度設定了！盡情期待！🔥
話說楷哥，不知道為什麼，看了你這麼多影片，我印象最深的卻是這部影片裏你的衣服和背景風格😂
哈哈哈哈，我無言以對😂
机师阿楷，你可以讲解一些空难吗?我非常喜欢看
想了解飛機的calls是什麼意思
希望阿楷未來有機會可以講A320的EACM ACTION ～ 感謝機師阿楷的詳細解說
好叻，準備一下！盡情期待吧！❤️
看到環境很熱
回答机师阿凯前面讲的东西 其实在某些国家确实没有用英文来沟通
就好像中国 如果ATC飞机师们都是用华文沟通除了A到Z
台湾的话有时候用而已 大多数还是英文
日本的话 我记得维修手册是用日文 不是英文
看单单了吗？😂这会不会只是国内航线？
@@user-rv9yt2gq6c 最新的是747跟疫苗的不是吗😂 国内线应该还是英文 有时候用华文
@@czc9434 国外线应该就不可能用华语了吧？
@@user-rv9yt2gq6c 给中国国际航班的话 还没飞过中国还是华文 飞过中国空域就用英文了 好像香港 台北都是用英文比较多
@@czc9434 台灣是幾乎全盤參照美國FAA體制，所以即使只飛國內線的機師，正常狀態和航管的ATC對話從發動機開車、到降落滑進機坪，一律都是講英文，包含口語溝通資訊、反映問題；
除非是在有緊急狀況要更正確表達、避免傳達錯誤，這時才會用國語溝通。
提前慶祝阿楷2000達成！
謝謝你的支持！❤️
阿楷，可不可以介紹波音B777-300ER
非常非常非常希望機師阿楷能說明一下
1.flex takeoff
和 reduced thrust takeoff的部分
2.如果auto thrust 失效的話，機師有辦法手動維持引擎推力嗎?(像波音的引擎控制一樣)
謝謝~~
Captain Joe好像说可以leh
先給有看到這題的朋友們Airbus 的觀念參考，對於推力控制才比較好理解：
面對A320起之後的機型，完全要忘記傳統操作引擎手動推拉油門的既定印象，而真的像不用管油門的打電動一樣(比喻)，
因為雖仍有像節流閥手柄，但是推力輸出已完全不再是憑手感操控轉速%，這就是「有人覺得飛Airbus完全不能自己直接駕馭飛機，不是真飛行」的其中之一原因。
正常操作即使沒有自動駕駛，也完全是依據預先輸入飛行計畫、空氣溫度，然後飛控電腦自動調節當下所需的引擎出力。
flex如字義，彈性調整輸出的意思，在中文我覺得更貼切的翻譯是權宜之計的意思，
因地制宜呼嚨電腦不用死命輸出操壞自己，只要當作是什麼氣溫，輕鬆起飛就可以了。
前面說過，空巴的設計理念，正常狀況是不希望機師自己用手憑感覺操控油門，所以推力桿在正常的起降過程不像傳統自己操控輸入比例，所以是有個flex「段位」，叫電腦這時參考機師輸入的氣溫權宜操作。
但是不用到Auto Thrust失效，即使有一個發動機失效，電腦無法正常操控推力，依然可以切換到完全用手動調節推力，就類似地面滑行類似，
但這時候手柄推桿的調節轉速%範圍就會是從最下idle 到flex或最頂上TOGA的一大段。
@@jamescooper777 我赌一根香蕉，你是从google copy and paste 的
@@user-rv9yt2gq6c 承蒙抬舉，整篇都是我一邊思考、一邊逐字一字一字在iPhone上面用注音輸入法打字上去的；
因為是針對這題很常令人困惑的觀念，所以我甚至不是用我以前寫過的東西來貼，而是從頭打一篇。
@@jamescooper777 羡慕咯~这么得空
先謝謝阿楷這麼用心的影片 ❤️
我有時候看到機師降落的時候
FMA會出 GS LOC 或者是FINAL APP
是一样的東西嗎？
FINAL APP通常出現在non-ILS 進場的模式中 是FINAL + APP NAV 由vertical+ lateral兩個模式合併
GS/LOC 是ILS用的模式 400AGL 以下好像會合併成"LAND"
離我飛空巴的日子已經遙遠 有點記不清楚了 有錯再指正吧
波音的FMA沒那麼搞鋼 直線式思考就好 哈
沒錯，上面這位朋友解釋得非常正確！當我們使用不同的進近程序的時候，FMA會出現不同的字眼！😍👍🏻
我觉得你还是不要晒着太阳拍影片比较好啦让我觉得你的眼睛很辛苦😂
我們的攝影棚要準備好了！改天可以不必站在戶外拍攝了！盡情期待唷！❤️
1:42機師問機師問題*=*
哈哈哈，互相學習嘛😛👍🏻
下次能不能讲解vor或ils
plz 选我
哈哈哈！可以，讓我們安排。盡情期待唷！
下次可以拍航管跟機師溝通的術語嗎？
好多呃。好吧，我儘量說！
專業術語
字幕組又闖禍了嗎？哈哈哈哈😂
你可以做一條影片説一説甚麼是ICAO和IATA嗎? 希望你能選我的問題回答，謝謝
以及説一説飛機的求救語言可以嗎？謝謝
Mayday ✖3（必须说三次）然后大概说出你的问题，空管会直接清空空域让给你。
Panpan, 飞机有些问题，但是还是在掌控之中，没太大问题。还是说出你的问题，空管会尽量配合你。
两个都是出至于德语，因为说help你不会感觉到事情的严重性，故而有名秀儿所发明
可以，讓我們安排！🙏🏻
可以解釋為什麼在做RNP Approach的時候，要關掉FD，開FPA（bird）嗎？FD 跟FPA的差別是什麼？
這問題問得好！好的，我會安排一支影片給你！盡情期待吧！👍🏻
可以讲讲IAS TAS GS吗？
可以，歡迎點擊以下連接唷：-
ua-cam.com/video/u82L_o1syo0/v-deo.html
請問開頭的BGM 是什麼？
INTRO的背景音樂嗎？
@@PilotAhkai 是的
來了來了
Awesome
可以讲一下飞机的除冰系统吗？
Anti-icing 和 Deicing！我超喜歡這一課的！
沒問題，我們安排給你！
谢谢！
那麼跑道旁邊有
四個燈有什麼用?
PAPI LIGHT！可以拍一支影片講解，盡情期待！
我想知道飞机之前一定要按一个叫做飞行电脑的东西，那么那个飞行电脑应该怎么设定呢？
可以，其實我們之前已經拍攝過有關FMGS的影片。你可以通過以下連結觀看唷！❤️
飛機下降是不是直接俯衝?
不是 要看那个飞机场的进场图 还有塔台的指示
飛機要下降，我們會先收回油門，再調整姿態！
飛機可以保持上揚，卻保持下降的航跡。 攻腳跟決定飛行速度而已。
你好,阿楷! 我不是機師,但我是玩FS 的! 開的是波音! 想問一下真正的飛行員當飛機起飛之後,到那一個高度才開L NAV 跟V NAV?因為我用的只有KEYBOARD ,所以起飛沒多久我就會開自動! 還有我想問一下一個情況,就是當下解的時候,我是不是做錯了什麼?是在下降高度的時候,我明明已經IAS 減了,沒有減速,我就用擾流板去減,都沒有效果,結果我用了最大的襟翼,IAS不減反升! 到曷應該要怎樣做呢?
LNAV VNAV 通常只要你收起起落架後，就可以打開。沒有問題！當然也別忘記你的自動油門啦。
下降的時候，建議你把油門受到空檔（idle thrust）。
只要你收回油門，推力減少，不管你的攻角多高，飛機肯定會下降。
不用刻意把機頭壓低。用你飛行姿態來控制你的速度。當你發現速度太慢的時候，把機頭放低一點；如果太快的話，把機頭拉高一點。
這樣控制速度，你根本不需要擾流板。至於襟翼，其實你必須在特定的速度以下才可以使用的喔！😅
建議你提早開始下降。一般上飛機會幫我們計算出Top Of Descent。在哪一個點之前開始下降，能讓我們剛剛好降落在跑道上。太遲下降的話，飛機有太多動能必須釋放，就有可能導致飛機無法減速。
先嘗試看看，如果還是不行，我們再研究別的解決方案。🤓👍🏻
@@PilotAhkai 明白了,多謝阿楷指導
@@PilotAhkai正常我比較早開始下降高度, 到差不多開始要攔截ILS 時的IAS 一般都是260 ,看情況,如是有traffic 在`1我前面時,我會比較早減快速,看距離,太速我會用200 ,什至180 ,避免要GO AROUND ,而260 我會用FLAPS 10 度 ,230 就會用 20度,差不多到ALTITUBE 1200時會用25度(開始減至電腦算好的降落速度)差不多800高度時就FLAPS FULL ,只有著地後減速之後才會用到spoiler
想问一下飞机的高度是如何测量的，每个机场的高度也都不同是怎么跟什么转换，还有QNH是什么意思？
飛機高度用Altimeter去看阿.. 每個機場都有他們的Elevation. 只要set去機場那時候的QNH(Question Nill height).那你就可以得到pressure height.那你就可以知道那時候機場的高度..但要知道QNH是會有變化的
這足以讓我拍攝一期影片唷。讓我安排！🙂👍🏻❤️
机师啊楷，请问飞机师的休息日是几时?
基本上會跟著行程安排。一般上一個月會工作大約20天左右。
機師的月薪大約是多少（還沒有疫情的時候）
其实不一定 他们是有底薪 在加看你这个月飞多少小时 然后每小时是多少钱这样算的 在加其他东西blablabla的
我可以問一下 你是空巴機師 那可以開波音的嗎？
為什麼？
可以，不過要先空巴轉波音的訓練
他是A320的 要开波音飞机需要先考那个飞机的type rating+其他训练才能
沒錯，只要通過Type-rating測試，便可以轉換機型！👍🏻
-原来空巴也有秘密啊-
Captain Joe每次影片完都会讲啊
A good Pilot is always learning😉
哈哈哈哈，其實 “a good pilot is always learning” 那句話是 MzeroA.com 那位 UA-camr 先用的喔！
但可能 captain Joe 和他認識，那個我不懂啦..😂
可不可以说一下飞机在起飞前机长都在干啥，而且是Airbus的
簡單的答案：「起飛前幾張都在準備起飛」！
哈哈哈哈😂 當然，兩位機師都有各自的工作啦！好的，我安排一支影片給你！👍🏻
HUD? Head up display?
是
不錯喔，但我都習慣叫gpws
還是gpws是其他東西 我最常聽到 pull up
對，其實GPWS是獨立的一個系統。它只會在飛機即將撞到東西的時候跳出來提醒幾時而已。
沒關係，我安排一期，我們可以聊GPWS！🤓👍🏻
@@PilotAhkai 感謝
@@PilotAhkai 我好像脫離新手區了，還有回覆影片中留言不是起飛都說 V1 Rote V2 gear up哪在跑的時候才請求起飛的，一班都是在抵達跑到前請求起飛，在跑道上稍停只是要做最後檢查跟等待塔臺許可（這裡我不太確定，只是我都這樣，還有這些是模擬器的東西，我連ppl都沒）
Mayday, Mayday
啊当然想啦
看标题还以为你要说mayday panpan
那也是航空領域專業語沒錯。好吧，再安排一支影片聊關於求救術語！👍🏻
@@PilotAhkai 没事，captain Joe4年前说了，而且我还很清楚的记得
广告太多了
我不會在X-Plane 降落…
很簡單欸哈哈哈
手机的当然比较难很难控制
没事的~ 人不是十全十美
喔喔
我以為你們說電腦的
@@sunny0829 我都是hard landing 和 touch and crash
第一
是吗？
太好了，每個星期都能夠看見你們留言支持！❤️
非常感謝大家捧場！
@@PilotAhkai 必须的必须的