Le classement est complaisant avec la B: à chaque heure de pointe c’est la même chose: rames bondées à des niveaux inégalés par les autres lignes (car 1 seul étage), des ralentissements dans les tunnels de Paris sans aucune explication (même sans qu’aucune perturbation ne soit signalée: c’est juste la norme) et des trains directs qui deviennent des omnibus sans explication non plus
Le RER C qu'est-ce-que je l'ai détesté. Un plan incompréhensible , des trains toutes les 30 minutes mêmes en heure de pointe sur certaines branches et un confort en rame aléatoire. Le plus surprenant, c'est que les branches de St Quentin, Dourdan et Etampes n'ont jamais été converties en transilien au départ d'Austerlitz avec une liaison à Juvisy pour simplifier l'exploitation. On rappelle que la gare d'Austerlitz est la seule et unique gare de Paris qui n'a aucune ligne de transilien ou de TGV Pour la E , l'extension de Mantes la Jolie est très pertinente, le même schéma sera réalisé sur la branche de Chelles avec un extension jusqu'à meaux en reprenant la desserte de la ligne P
Effectivement, néanmoins en ce qui concerne cette critique de fréquence, si le Transilien S n'avait pas été imaginé on aurait pu pointer du doigt les branches pour Melun via Évry Courcouronnes et Malesherbes du RER D également car c'était encore pire pour celles-ci (un train toutes les heures). ...cela dit pour les branches C4 et C6, dans un monde où il faudrait réinventer ces liaisons, je n'étais pas vraiment convaincu de les débrancher du RER C mais, en y réfléchissant bien, il pourrait y avoir à long terme pour le coup de rendre direct les trains en provenance d'Étampes et de Dourdan de Brétigny à Juvisy puis direct pour Austerlitz ce qui permettrait probablement de faire gagner en fiabilité ce RER C qui en a fort besoin et qui d'ailleurs j'imagine d'avance les nouvelles affectations des différentes liaisons actuelles (exemple aujourd'hui : de Saint Quentin en Yvelines à St Martin d'Étampes (direct de BFM à Juvisy) => avec ce débranchement : de Saint Quentin en Yvelines à Massy Palaiseau (direct de BFM à Choisy le Roi)).
Avec le RER C est ma ligne, parc vieillissement avec les rames Z 5600, Z 8800, Z 20500 et 20900. Dans les moments à venir quelques rames Z 20500 du RERD vont remplacer des Z 5600 et Z 8800
Merci pour cette étude. Je vous trouve assez complaisant avec le rer A. Sur cette ligne il n'est pas rare d'arriver en retard, c'est une ligne à fuir...
Les fréquences sur le tronçon central en soirée (à partir de 22h) sur les RER A et B sont les mêmes, c'est à dire 8 train par heure et par sens. La fréquence de 15 minutes en heure de pointe (30 minutes en creuse) sur le RER C sont sur les branches , au tronçon central, les trains sont beaucoup plus rapide. La branche de Saint Rémy les Chevreuse entre Orsay et Saint Rémy est desservie par un train toutes les 12 minutes.
D’accord avec ton classement. La D est un cauchemard quotidien : combien de TGV ratés à cause d’une panne de matériel, d’un incident d’exploitation, combien de retours en car, combien de conflits sociaux ??
Héhé super vidéo ! Selon moi malheureusement la note du RER E ne peut que descendre, en effet j'ai bien peur que le prolongement sature la lignes entre Poissy et Noisy-le-Sec, mais bon j'imagine qu'on verra bien :)
Utilisateur quotidien de RER D et du RER E, je dois dire que j'ai une préférence pour le D. Peut être un avis baisé, mais j'ai l'impression d'avoir bien moins de problèmes sur le D. A gare du nord on attend parfois des rames pendent 15 minutes en heure de pointe...
L'un des gros problème de la D c'est la saturation du tunnel Gare du Nord - Châtelet, tant que la SNCF et la RATP ne mettront pas la main au porte-monnaie pour un doublement, rien n'y changera, les nouvelles rames ne seront là que pour consoler un minimum les usagés
C’est clair ! Il faut mettre la main au porte monnaie mais il faut aussi le vouloir ! Doubler le tunnel c’est couper les lignes pendant un long moment :x
Sans surprise pour le RER D, ayant travaillé à Louvres pendant 1 année, c’est en partie à cause de l’horrible fiabilité de la ligne que j’ai décidé de partir de mon travail
faut parler aussi des individus du RER D surtout le soir c'est particulier
Le classement est complaisant avec la B: à chaque heure de pointe c’est la même chose: rames bondées à des niveaux inégalés par les autres lignes (car 1 seul étage), des ralentissements dans les tunnels de Paris sans aucune explication (même sans qu’aucune perturbation ne soit signalée: c’est juste la norme) et des trains directs qui deviennent des omnibus sans explication non plus
1er RER A
2ème RER E
3eme RER B
4ème RER C
5eme RER D
Bon classement 😝
Le RER C qu'est-ce-que je l'ai détesté. Un plan incompréhensible , des trains toutes les 30 minutes mêmes en heure de pointe sur certaines branches et un confort en rame aléatoire. Le plus surprenant, c'est que les branches de St Quentin, Dourdan et Etampes n'ont jamais été converties en transilien au départ d'Austerlitz avec une liaison à Juvisy pour simplifier l'exploitation. On rappelle que la gare d'Austerlitz est la seule et unique gare de Paris qui n'a aucune ligne de transilien ou de TGV
Pour la E , l'extension de Mantes la Jolie est très pertinente, le même schéma sera réalisé sur la branche de Chelles avec un extension jusqu'à meaux en reprenant la desserte de la ligne P
Effectivement, néanmoins en ce qui concerne cette critique de fréquence, si le Transilien S n'avait pas été imaginé on aurait pu pointer du doigt les branches pour Melun via Évry Courcouronnes et Malesherbes du RER D également car c'était encore pire pour celles-ci (un train toutes les heures).
...cela dit pour les branches C4 et C6, dans un monde où il faudrait réinventer ces liaisons, je n'étais pas vraiment convaincu de les débrancher du RER C mais, en y réfléchissant bien, il pourrait y avoir à long terme pour le coup de rendre direct les trains en provenance d'Étampes et de Dourdan de Brétigny à Juvisy puis direct pour Austerlitz ce qui permettrait probablement de faire gagner en fiabilité ce RER C qui en a fort besoin et qui d'ailleurs j'imagine d'avance les nouvelles affectations des différentes liaisons actuelles (exemple aujourd'hui : de Saint Quentin en Yvelines à St Martin d'Étampes (direct de BFM à Juvisy) => avec ce débranchement : de Saint Quentin en Yvelines à Massy Palaiseau (direct de BFM à Choisy le Roi)).
Avec le RER C est ma ligne, parc vieillissement avec les rames Z 5600, Z 8800, Z 20500 et 20900. Dans les moments à venir quelques rames Z 20500 du RERD vont remplacer des Z 5600 et Z 8800
J’adore ce genre de vidéo, c’est très long à faire à mon avis, mais c’est trop bien
Ça a été tellement longggg ! J’en parle dans mes storys insta 😅
Pour la E, la fréquence est bizarre tu as deux rames qui se suivent à 3 minutes puis 10 minutes sans train…
Merci pour cette étude.
Je vous trouve assez complaisant avec le rer A. Sur cette ligne il n'est pas rare d'arriver en retard, c'est une ligne à fuir...
Les fréquences sur le tronçon central en soirée (à partir de 22h) sur les RER A et B sont les mêmes, c'est à dire 8 train par heure et par sens.
La fréquence de 15 minutes en heure de pointe (30 minutes en creuse) sur le RER C sont sur les branches , au tronçon central, les trains sont beaucoup plus rapide. La branche de Saint Rémy les Chevreuse entre Orsay et Saint Rémy est desservie par un train toutes les 12 minutes.
D’accord avec ton classement. La D est un cauchemard quotidien : combien de TGV ratés à cause d’une panne de matériel, d’un incident d’exploitation, combien de retours en car, combien de conflits sociaux ??
Héhé super vidéo !
Selon moi malheureusement la note du RER E ne peut que descendre, en effet j'ai bien peur que le prolongement sature la lignes entre Poissy et Noisy-le-Sec, mais bon j'imagine qu'on verra bien :)
Yes cela reste à voir, avec les RER NG en théorie plus de places et également plus de trains donc normalement ça devrait le faire :-)
Utilisateur quotidien de RER D et du RER E, je dois dire que j'ai une préférence pour le D. Peut être un avis baisé, mais j'ai l'impression d'avoir bien moins de problèmes sur le D. A gare du nord on attend parfois des rames pendent 15 minutes en heure de pointe...
Un très bon classement
Merci :-)
Je préfère le rer D 🤯
Z 20500 et Rer NG les goûts donc Rer D : 1er
Il plaisantait x)
L'un des gros problème de la D c'est la saturation du tunnel Gare du Nord - Châtelet, tant que la SNCF et la RATP ne mettront pas la main au porte-monnaie pour un doublement, rien n'y changera, les nouvelles rames ne seront là que pour consoler un minimum les usagés
C’est clair ! Il faut mettre la main au porte monnaie mais il faut aussi le vouloir !
Doubler le tunnel c’est couper les lignes pendant un long moment :x
Ce problème est connu depuis des décennies et il doit être réglé avec un très très gros portefeuille que personne veux remplir.
Sans surprise pour le RER D, ayant travaillé à Louvres pendant 1 année, c’est en partie à cause de l’horrible fiabilité de la ligne que j’ai décidé de partir de mon travail
C’est clair ! Ayant prit cette ligne pendant quelques années niveau fiabilité y’a mieux 😅
1. RER E
2. RER C
3. RER A
4. RER D
5. RER B
Le RER B c'est ma ligne que des problèmes c'est qui il y a des problèmes depuis 30 ans
Perso je préfère le RER E puis le C mais je comprends ton classement
Yes ça s’entend aussi le C est pas mal en effet
La D 😊
moi j'aime bien le c, et je prends le d tout les jours, et c'est vraiment variable, de l'horrible au plutot correct, car par chance il y a de la place
Le RER D
Pas debat laisser moi trkl
Personne va nous sortir le RER D j’espère
Imagine x)
Certains adorent les Z2N du RER D ^^
@@TomTrainJ’aime bien les Z2N mais souvent ils sont souillés de vomi etc…
@@TomTrain ba le rer c
@@TomTrain Ils ne sont pas respectés malheureusement :(
la fiabilité du RER E, surtout en ce moment, c'est pas super... bcp de problèmes, les RER NG sont pas si viables que ca..
J'ai travaillé pendant un mois à La Défense je n'ai pris que 4 fois les RER E NG il faut retirer ces anciennes rames moyenâgeuse
Normalement en maintenance on parle de cuve, beaucoup de pannes au début et à la fin, ça va se décanter je pense :)
le rer c est trp confort avec ses z20900 (les siège)
C’est clair les sièges des 20900 sont top !!
Pour moi c'est le rer e j'ai pris beaucoup de fois dernière le rer a et la b
RER e meilleure des tous
RER E
RER A
RER B
RER C
RER D
Je suis d’accord ça marche aussi 😜
le rer d a juste un problème d’image d le rer e pire mais comme il vas dans moins d’endroit insalubre personne en parle
Hmm à voir mais développe ton idée, tu entends quoi par endroits « insalubres » ?
Le rer c en terme de ponctualité
Le RER C est pas mal 🥰
Le meilleur c'est z50000
Le E ?