EL METRO TRANSVERSAL (II) 1932-1960
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- Опубліковано 23 тра 2024
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SINOPSIS: En 1932, el Metro Transversal, después de seis años en funcionamiento, experimentó un importante crecimiento en ambos extremos. En el suroeste, la línea se prolongó unos cientos de metros desde La Bordeta hasta una nueva terminal ubicada en l'Hospitalet de Llobregat.
Esta nueva estación recibió inicialmente el nombre de Bordeta-cocheras, debido a su cercanía a las cocheras del metro. Sin embargo, en 1935 se le cambió el nombre a Torrassa, ya que se construyó un puente, el Pont d'en Jordà, sobre las vías de MZA que la conectaba con el barrio de la Torrasa en l'Hospitalet. Tras la guerra fue nuevamente bautizada ya definitivamente como Santa Eulalia.
En el mismo mes de julio de 1932, la expansión del Transversal no se limitó al sur. En el extremo norte, se inauguró la nueva estación de Catalunya, compartida con los Caminos de Hierro del Norte. Desde Catalunya, el recorrido común se prolongó hasta la estación de Av. Vilanova-Norte, donde el metro estableció las paradas de Urquinaona...
y Triunfo-Norte.
Éste fue el nuevo final de línea, hasta abril de 1933, cuando se inauguró la estación, Marina, bajo el puente del mismo nombre, y que acercaba el metro a la zona industrial del Poble Nou, lo que aumentó el volumen de pasajeros.
Esta terminal recién construida servía simplemente como un punto de maniobra en forma de cul-de-sac para conectar las dos vías que hasta ahora estaban separadas por el túnel central del ferrocarril. La terminal estaba compuesta por una sola vía con su respectivo andén. La longitud total de la linea ahora era de poco más de seis kilómetros.
Las sucesivas ampliaciones del Transversal y el aumento de la demanda de pasajeros obligaron a la compañía a adquirir nuevos trenes.
Se escogió un diseño de la firma alemana Cristoph & Unmack A.G con equipos eléctricos de la empresa austriaca Elin. El diseño se inspiró en el metro regional de Berlín, conocido como S-Bahn. La encargada de construirlos fue la Maquinista Terrestre y Marítima.
La Guerra Civil, seguida de la Segunda Guerra Mundial, detuvo tanto la adquisición de esta línea como las extensiones planeadas. Durante el conflicto español, la administración de la empresa Transversal fue colectivizada y su gestión asumida por un comité obrero.
A medida que el conflicto se intensificaba, la situación empeoraba, y las estaciones se utilizaban como refugios durante los bombardeos. Además, las vías se utilizaron para el transporte y almacenamiento de armas y municiones.
Un dato muy poco conocido de esa época es que a la estación de Urquinaona le fue cambiado el nombre por el de Ferrer i Guardia (1938) igual que la plaza bajo la cual se sitúa. Ambas recuperaron su nombre anterior al acabar la guerra.
Finalizada la contienda, las nuevas autoridades restituyeron a los antiguos rectores de la compañía del metro Transversal, e iniciaron una implacable depuración del personal que gestionó la línea durante el período revolucionario. La represión fue durísima. Poco a poco el servicio se fue normalizando, reparando los desperfectos y averías ocasionadas por el conflicto bélico.
En 1941, con la fundación de RENFE, el estado incorporó el Ferrocarril Metropolitano Transversal a esta entidad debido a que su ancho de vía coincidía con el de los ferrocarriles asignados a la Red Nacional.
Tanto la compañía como el Ayuntamiento de Barcelona solicitaron la devolución en Madrid...!lo cual lograron finalmente en 1943!.
Una vez que se recuperó la gestión, la compañía retomó los asuntos pendientes: los nuevos trenes que se habían encargado en 1936 y la extensión hasta San Andreu.
Los nuevos coches se recibieron en 1944. Formarían la serie 200A, compuesta por cuatro vehículos. Eran menos voluminosos que los precedentes de la serie 100. Fue cuando la entidad cambió el color de todos los coches en crema y azul hasta los años 80. A causa de sus frecuentes averías y de un peculiar sonido emitido por sus motores, los vehículos de esta serie recibieron el sobrenombre de “pajaritos”.
La cuestión de la extensión de la línea resultó ser más complicada. Los planes que se habían previsto en los años treinta se habían vuelto obsoletos, lo que hizo necesario replantear todo el proyecto.
En 1945 se aprobó la construcción de un primer tramo que iría desde Marina hasta la Avenida Meridiana entre las calles Valencia y Aragón donde se situó la estación del Clot.
EL TEXTO COMPLETO Y FOTOS ESTAN EN www.barcelonamemory.com - Розваги
El guionista de ése capítulo es Ramón Lascorz, coautor del libro: El metro transversal de Barcelona.
Pues digale que es un magnifico guionista.
Genial. Fantàstico y muy excelente reportaje... Muy, pero que muy bien documentado. Mi efusiva felicitación al colaborador y colaboradores que han aportado toda la imformación , imàdenes, fotos etc. Os lo dice un ferroviario jubilado de todo tipo de transporte sobre vias. He viajado en todo ese material del transversal y gran metro... Os felicito David Manel y todo el equipo
felicitaciones especiales a Ramon Lascorz, el guionista
Que video más interesante os superais cada semana muchas gracias por vuestro esfuerzo seguir asi mucho animo 💪
Muchísimas gracias!!
Despres de un temps,he tornat,,sois increíbles,,molt Bona i la feina que esteho fent es super Bona,esteho molt documentats i rrealment els teus videos es fan curts,,seguido aixi perqué la vostra feina no te preu,,información i historia junts,,aixo ja no es troba,,moltissimes felicitas i siempre estaré amb Barcelona , vosaltres,i las vostres historias.gracies.
moltes gràcies David!! et deixo un enllaç on podràs veure i compartir tots els nostres videos: ua-cam.com/users/BarcelonaMemory
Gracias. Por favor seguir publicando estos vídeos históricos.
llevamos unos 190 capítulos :)
Muy buen video, muchas gracias. Me acuerdo de pequeño coger los trenes de esa línea que eran por dentro todo de madera. Para abrir y cerrar las puertas de los vagones del tren había un trabajador que sólo se encargaba de ello.
yo también los recuerdo de madera :)
Muy interesante..gracias por enseñar la historia de Barcelona como a cambiado todo ..como siempre fenomenal enhorabuena ..👏👏👏😘😘❤❤
muchas gracias!
Me encantan vuestros videos en general, pero los de transportes son TOP !!
Muchas gracias!
Muy bueno , hay que ver cono ja evolucionado y modernizado el metro en Barna😊
Así es!
Gracias
De nada! gracias a vosotros por interesaros!
Gracias por estos documentales
De nada! Encantados de entretenernos! 😊👍
pues esperando el otro capitúlo desde 1952 a la actualidad, gracias por este que me ha parecido fantástico. comparto.
exacto. Falta un último capítulo. Esperamos que algun "entendido" en la materia se preste a colaborar en él.
Gracias desde Zaragoza.
Un saludo!
¡ Salud !
Molt bona feina. Edició, guió, extres que afegiu, tot fantàstic. Us felicito pel bon treball d'equip.
gràcies!! ara, amb la caloreta, els vídeos són molt menys vistos i estudiar i editar es fa més complicat. Seguirem treballant publicant per als Membres del canal i ens acomiadarem dels subscriptors fins al setembre.
Son insuperables sus vídeos
muchas gracias! te dejo un enlace para que puedas ver y compartir nuestros videos,: ua-cam.com/users/BarcelonaMemory
Muy interesante el video y muy bien documentado, como siempre, sois geniales.😊
Hasta la proxima, salut.
gràcies Enric! hasta el viernes!
Genial video una vez mas, felicidades.
Si no lo has visto, mira la primera parte del tema ua-cam.com/video/yx6b0Tzmozo/v-deo.html 👍
Enhorabuena por el vídeo, 👏👏👏👏👏
Muchas gracias! 😊
Hola guapetones, excelente trabajo 😉
Gracias Nieves! 👍
N1 crack eres el mejor ❤
gracias, en breve veréis la historia de las carreras de coches en los circuitos de Montjuïc y Pedralbes.
La de vegades que he creuat el pont de la Torrassa i en desconeixia la història. Estèticament sembla tipus Eiffel, com el que creua l'Onyar a Girona.
Recordo, de petit, alguna bàscula com la que surt al vídeo, pesar-se eren 25 pessetes, crec.
I com a societat, un punt per reflexionar. Sempre ens queixem de com de malament funciona tot i som incapaços d'entendre l'optimització d'un sistema de tres andanes!
gràcies per veure el video! es la segona part de ua-cam.com/video/yx6b0Tzmozo/v-deo.html
La Plaza de las Glorias y sus eternos problemas....
Barcelona tiene un problema con sus plazas...
Amo barcelona
y nosotros :)
Moltissimes gracies per portar-nos aquests records.
Rebeu les felicitacions d'un
nescut a RIPOLL,però que per circumstacies de la vida ara viu a ÁVILA.
Gràcies per seguir-nos!
Interessantíssim com sempre! M'encanten els capítols que parlen de transports jajaja
Tenen més èxit que d'altres temes... 😊
@@BarcelonaMemory ja m'ho imagino, no mou passions entre les masses el tema del transport, precisament.
Feu els vídeos que us funcionin millor, i sobretot, que us vingui de gust i us agradi fer, que això és el més important!!!
Like 823. Un saludo.
Gracias! 😊
Vaya putada la Guerra Civil (o Golpe de Estado) para el metro, que se paró muchos años. Afortunadamente sirvió como refugio. Ha quedado bien la ambientación con sirenas y sonidos. De nuevo, bravo por toda la documentación recogida, tanto en texto como en imágenes
gracias por vuestro soporte!
Os podíais haber puesto en contacto. Colaboré en la primera parte del video del metro transversal.
Ramón Lascorz ya tenía prevista la segunda parte y nosotros pusimos el guión en nuestra web para quién quisiera participar, lo anunciamos en el apartado Comunidad. Vamos con tanta celeridad que se nos pasó avisarte personalmente, lo sentimos.
@@BarcelonaMemory No pasa nada.Tranquilo.Un despiste lo tiene cualquiera.
gracias por tu comprensión. Ya sabes que estamos abiertos vuestra colaboración. En la web ponemos los guiones, lo vuelvo a comentar porque muchos lo desconocen. Allí están uno o dos meses hasta que empezamos a editar.
Géníál
encantados de entreteneros...
Torrassa o santa eulalia??
Torrassa :)
Gracias
De nada :) gracias a ti por tu interés en la serie!