После регулировки по меткам можно точно настроить момент зажигания на работающем под нагрузкой на номинальных оборотах двигателе. Для этого немного отпускаем болты магнето, сдвигаем его вращая влево-вправо и смотрим на то, как центробежный регулятор корректирует положение дросселя карбюратора, чтобы удержать заданные обороты. Самым оптимальным положением магнето будет то, в котором регулятор оборотов стремится максимально закрыть дроссель. Эта регулировка будет оптимальна для данного режима двигателя т.к. учтет все: Обороты, Качество топлива, Атмосферное давление, Температуру двигателя. Регулировку магнетто таким образом целесообразно выполнять вместе с регулировкой карбюратора и только на прогретом двигателе. Описанный метод возможен только для постоянных нагрузок типа насоса или генератора. При переменных нагрузках метод не будет оптимальным. Но и сами эти двигатели не заточены под работу с переменными нагрузками и вне номинальных скоростей вращения. (у них нет ни центробежного, ни вакуумного корректора угла опережения зажигания, ни ускорительного насоса в карбюраторе).
Спасибо за полезную информацию, это круто! Оказывается центробежный регулятор можно поставить. Нашел на форуме: Я демонтировал эту пусковую муфту с магнето и установил автоматическую муфта опережения зажигания МС-22А( МС-22А имеется в двух вариантах, нам надо не прямоугольную а круглую). Вот описание: Муфта опережения зажигания начинает действовать при 1000-1100 об/мин. При этом угол опережения, с увеличением оборотов коленчатого вала до 1700-2000 в минуту изменяется на 16-18°. после установки муфты опережения зажигания МС-22А, установил угол зажигания на 7 градусов, на заведенном двигателе смотрел стробоскопом на 3000 оборотов угол опережения под 30 градусов.
За чем Вы поставили магнето правого вращения если там должно быть левого. Потому магнето и сдвинуто до упора вправо.И втулочка которую рекомендуете покрутить для изменения зажигания установлена в момент наибольшей искры по абрису и никогда не регулируется. Зажигание меняется только поворотом корпуса магнето.
Нужно помнить, что настройка по заводским меткам будет оптимальной только для расчетных номинальных оборотов и бензина, на который этот мотор проектировался ( вроде аи-76). Для 92 бензина момент зажигания целесообразно настроить немного попозже.
Марина Пуркина Вроде, чем быстрее горит топливо тем ближе к ВМТ должно быть зажигание. Т.е. угол опережения уменьшается. Но, не уверен на сто процентов.
Кулачок на магнете НЕЛЬЗЯ проворачивать отдельно от магнита т.к. собьется момент возбуждения катушки в магнете из-за смещения самого " вала " на котором стоит магнит
Самое сложное тут точно понять когда именно происходит размыкание контактов. Визуально трудно определить. Я когда регулировал, подключал через контакты лампочку 12в, по ней можно выставить точно.
Здравствуйте ничего не пропадет езжу с таким зажиганием более 5 лет все прекрасно, а почему кулачке откручивал посмотрите видео где магнето переделывал с право стороннего в левостороннее.
Если человек ещё и спорит что можно крутить винт кулачка и менять этим зажигание пусть крутит на здоровье.Мне часто приносят на ремонт такие магнето мол нет искры или еле -еле.
Подскажите пожалуйста. Что вы считаете маховиком? У меня УД 25. Где первый цилиндр? Вы на видео маховиком называете крыльчатку охлаждения. Я считаю что маховик это где сцепление ставится, т.е. с другой стороны.
Вот на видео это и есть (моховик -вентилятор) и первый цилиндр считается от него. именно моховик вентилятора участвует в установке зажигания и регулировки зазоров клапанов и именно от него идет отсчет первого цилиндра.
Снова побеспокою. 2-е выходные бьюсь с УД 25. Он "новый". Но не могу запустить. Искра слона свалит. Вывожу первый цилиндр в ВМТ(оба клапана закрыты), выставляю зажигание. Все зазоры в норме. Карб чистый. Кручу стартером. Эффекта 0. Даже не стреляет. Вообще не схватывает. Есть какие-нибудь предположения? Думал про такт сжатия, но вроде всё правильно, как раз за 33 градуса до ВМТ у первого цилиндра оба клапана закрыты.
Перво наперво выверните все свечи оденьте высоковольтные провода и положите свечи на корпус двигателя при этом выставив первый цилиндр на такт сжатия, проворачивайте вентилятор моховик вручную и внимательно посмотрите как только сработает обгонная муфта где пробьет искра, может она бъет во втором цилиндре. И когда вы прокручиваете двигатель стартером а потом выкручиваете свечи они мокрые или нет, если нет попробуйте в цилиндр залить 1 кубик бензина в крутите свечу и попробуйте стартером провернуть коленвал будет вспышка или нет но это нужно делать если вы уверены что все правильно выставлено по зазорам. И еще попробуйте при возможности заснять весь на видео а я посмотрю . моя почта andrey.koban@mail.ru
Здравствуйте. Скажите, что нужно сделать на двигателе уд 15 на мотоблоке мтз 0,5 под 92 бензин? Заменить свечу, сделать раньше зажигание или может ещё что то?
@@АндрейКобан-ц3ф Понял, спасибо. А, например, меньшими жертвами. Сделать зажигание пораньше и заменить свечу на более горячую. Так кстати рекомендует завод про мотоблок агро при переходе на 92. Там вообще можно сделать зажигание раньше?
В Видео я имел виду когда поршень двигается с НМТ в ВМТ а клапан впускной и выпускной закрыты происходит сжатия смеси, вот в этом положении регулируется магнето. Прошу прощения если не правильно выразился в видео .
Тоже задам вопрос если можно. При работе двигателя уд 15 на больших оборотах бывают хлопки в выхлопную, а на малых оборотах работает ровно подскажите проблема с магнето? И если да то с чем именно.
У вас нагар на свече какой ? Если хлопки из глушителя то это сгорает топливо не догоревшее в цилиндре. Это может быть как очень позднее зажигание ,проблемы с магнето так и проблемы с карбюратором!!!
Я тоже пробовал ставить к65 правда от минского мотоцикла работал на холостых устойчиво но при движении почему то постоянно переливал при тряске и жиклеры уменьшал и и запорную иглу регулировал так и не получилось. в и тоге купил К45М3 и все проблема снялась. А вы можете промерять компрессию на холодную первый рез без масла а второй раз добавить масла столовую ложку и еще раз промерять. У меня предположение что у вас беда с клапанами такое чувство что выпускной клапан не успевает закрываться при больших оборотах может подсела пружина возвратная.
Здравствуйте. У меня такой вопрос. Необходимо магнето на уд-25, контактное левого вращения. Но где преобрести панятия не имею. Может кто какой интернет магазин посоветует?
@@АндрейКобан-ц3ф здравствуйте.Я тоже из РБ.Магнето купить не проблема, согласен.Но отдельно контакты найти не могу.Может подскажете где приобрести?магнето М137А заводское левостороннее
Здравствуйте Андрей!У меня на УД 15 такая проблема-когда выставляю метку "33",риска кулачка магнето не совпадает со стрелочкой градусов на 20-25,смещать магнето не удается-дальше некуда,а кулачек сидит на шпонке,его не возможно провернуть!Что посоветуете?!Буду благодарен за ответ!
Здравствуйте Владимир. У вас в родном магнето еще можно откорректировать самой пластинкой на которой крепиться сам прерыватель, в пластине должны быть отверстия продолговатые и можно на несколько градусов повернуть сам прерыватель относительно кулачка.
Благодарю за отзывчивость!Попробую при случае поэкспериментировать.У меня два ведра магнето,сегодня ставил одно за другим,и-о,чудо-зарычал зверь!Теперь буду браться за ведро карбюраторов-при резкой подаче топлива глохнет.Надо пошерстить ютуб на предмет вопроса.А по поводу кулачков-есть по всей длине эксцентриком,а есть только до половины-перевернуть не получится.Правда у меня весь этот хлам производства с 58(!) по 90гг-нового поколения нет.Тут один парнишка даже не подозревает,что кулачки тоже на шпонку сажают!Успехов вам в труде!
Здраствуй Андрей такой вопрос мне достался уд 15 карбиратора пока нет пробывал выстовлять магнето риска на магнете не совпадает но с этим с твоей помощью разберусь у меня другой вопрос на магнете стоит простая вилка привода без ускорителя вопрос оставлять так или искать вилку с ускарителем удачи
Настройка магнето 2 искрового на УД-25 аналогична как и на УД-15 только у 2 искрового зажигания присутствует распределитель зажигания и при настройке нужно первый цилиндр от моховика устанавливать поршень на такт сжатия вот и все. Увы больше не смогу ни чем помочь.
все правильно но такт сжатия только у 1 цилиндра а не у 2 одновременно и настройку надо производить зажигания установив такт сжатия у 1 цилиндра от моховика оба клапана должны быть закрыты
Вообще красава!!!! Спасибо тебе человек!!!!
После регулировки по меткам можно точно настроить момент зажигания на работающем под нагрузкой на номинальных оборотах двигателе. Для этого немного отпускаем болты магнето, сдвигаем его вращая влево-вправо и смотрим на то, как центробежный регулятор корректирует положение дросселя карбюратора, чтобы удержать заданные обороты. Самым оптимальным положением магнето будет то, в котором регулятор оборотов стремится максимально закрыть дроссель. Эта регулировка будет оптимальна для данного режима двигателя т.к. учтет все: Обороты, Качество топлива, Атмосферное давление, Температуру двигателя. Регулировку магнетто таким образом целесообразно выполнять вместе с регулировкой карбюратора и только на прогретом двигателе. Описанный метод возможен только для постоянных нагрузок типа насоса или генератора. При переменных нагрузках метод не будет оптимальным. Но и сами эти двигатели не заточены под работу с переменными нагрузками и вне номинальных скоростей вращения. (у них нет ни центробежного, ни вакуумного корректора угла опережения зажигания, ни ускорительного насоса в карбюраторе).
Спасибо хорошие рекомендации!!!!!!
Спасибо!Очень толково и доходчиво!
Спасибо за полезную информацию, это круто!
Оказывается центробежный регулятор можно поставить.
Нашел на форуме:
Я демонтировал эту пусковую муфту с магнето и установил автоматическую муфта опережения зажигания МС-22А( МС-22А имеется в двух вариантах, нам надо не прямоугольную а круглую). Вот описание:
Муфта опережения зажигания начинает действовать при 1000-1100 об/мин. При этом угол опережения, с увеличением оборотов коленчатого вала до 1700-2000 в минуту изменяется на 16-18°.
после установки муфты опережения зажигания МС-22А, установил угол зажигания на 7 градусов, на заведенном двигателе смотрел стробоскопом на 3000 оборотов угол опережения под 30 градусов.
За чем Вы поставили магнето правого вращения если там должно быть левого. Потому магнето и сдвинуто до упора вправо.И втулочка которую рекомендуете покрутить для изменения зажигания установлена в момент наибольшей искры по абрису и никогда не регулируется. Зажигание меняется только поворотом корпуса магнето.
Нужно помнить, что настройка по заводским меткам будет оптимальной только для расчетных номинальных оборотов и бензина, на который этот мотор проектировался ( вроде аи-76). Для 92 бензина момент зажигания целесообразно настроить немного попозже.
на 92 бензине есть вероятность прогара клапанов если не увеличить степень сжатия в цилиндре, но лично я то кого не встречал.
Может быть раньше???
Марина Пуркина Вроде, чем быстрее горит топливо тем ближе к ВМТ должно быть зажигание. Т.е. угол опережения уменьшается. Но, не уверен на сто процентов.
92 горит дольше 76 бензина.
@@meripop13 да нужно раньше выставлять зажигание ..а то топливо не успевает сгарать при более позднем зажигании ..потому что 92 горит дольше чем 76
Кулачок на магнете НЕЛЬЗЯ проворачивать отдельно от магнита т.к. собьется момент возбуждения катушки в магнете из-за смещения самого " вала " на котором стоит магнит
Вот как раз и надо кулачек проворачивать на волу что бы момент попал в период возбуждения катушки и размыкания контактов
Андрей Кобан если полностью разбирать то да
это положение кулачка фиксируется на заводе и метится краской!!! По научному абрис называется..
Супер, Спасибо,
Спасибо. Помогло
Самое сложное тут точно понять когда именно происходит размыкание контактов. Визуально трудно определить. Я когда регулировал, подключал через контакты лампочку 12в, по ней можно выставить точно.
Верно вы говорите это надежный метод или взять мультиметр включить на прозвони и также выставить зажигание !!!
Спасибо брат
зазор в кантактах 0.4 в зипе с двигателем идет ключь и там щупы для проверки кантактов и зазор в свечах проволочные один 0,4 другой 0.6 .
Нельзя откручивать винт кулочка для подстройки! Абрис собьется и искра будет слабая либо совсем пропадёт.
Здравствуйте ничего не пропадет езжу с таким зажиганием более 5 лет все прекрасно, а почему кулачке откручивал посмотрите видео где магнето переделывал с право стороннего в левостороннее.
Если человек ещё и спорит что можно крутить винт кулачка и менять этим зажигание пусть крутит на здоровье.Мне часто приносят на ремонт такие магнето мол нет искры или еле -еле.
Подскажите пожалуйста. Что вы считаете маховиком? У меня УД 25. Где первый цилиндр? Вы на видео маховиком называете крыльчатку охлаждения. Я считаю что маховик это где сцепление ставится, т.е. с другой стороны.
Вот на видео это и есть (моховик -вентилятор) и первый цилиндр считается от него. именно моховик вентилятора участвует в установке зажигания и регулировки зазоров клапанов и именно от него идет отсчет первого цилиндра.
Снова побеспокою. 2-е выходные бьюсь с УД 25. Он "новый". Но не могу запустить. Искра слона свалит. Вывожу первый цилиндр в ВМТ(оба клапана закрыты), выставляю зажигание. Все зазоры в норме. Карб чистый. Кручу стартером. Эффекта 0. Даже не стреляет. Вообще не схватывает. Есть какие-нибудь предположения? Думал про такт сжатия, но вроде всё правильно, как раз за 33 градуса до ВМТ у первого цилиндра оба клапана закрыты.
Перво наперво выверните все свечи оденьте высоковольтные провода и положите свечи на корпус двигателя при этом выставив первый цилиндр на такт сжатия, проворачивайте вентилятор моховик вручную и внимательно посмотрите как только сработает обгонная муфта где пробьет искра, может она бъет во втором цилиндре. И когда вы прокручиваете двигатель стартером а потом выкручиваете свечи они мокрые или нет, если нет попробуйте в цилиндр залить 1 кубик бензина в крутите свечу и попробуйте стартером провернуть коленвал будет вспышка или нет но это нужно делать если вы уверены что все правильно выставлено по зазорам. И еще попробуйте при возможности заснять весь на видео а я посмотрю . моя почта andrey.koban@mail.ru
@@АндрейКобан-ц3ф у уд 25 в электронном могнето нет обгонной муфты
Не знаю поможет ли мне это видео и смогу ли я сам выставить зажигание на своём двигателе нр лайк и коммент оставлю, заранее спасибо....
А почему магнето неродное?У тебя на родном магнето пластина повернута не в ту сторону,на которой контакты стоят.Верни назад и будет работать 95%
у меня магнето правостороннее ничего не переставишь оно переделано на левостороннее
Здравствуйте. Скажите, что нужно сделать на двигателе уд 15 на мотоблоке мтз 0,5 под 92 бензин? Заменить свечу, сделать раньше зажигание или может ещё что то?
Здравствуйте нужно проточить головку цилиндра на 2,5мм для увеличения степени сжатия.
@@АндрейКобан-ц3ф Понял, спасибо. А, например, меньшими жертвами. Сделать зажигание пораньше и заменить свечу на более горячую. Так кстати рекомендует завод про мотоблок агро при переходе на 92. Там вообще можно сделать зажигание раньше?
Андрей, сними пожалуйста видео как отрегулировать клапана. Книги по мотоблоку нет, видео что то не нашёл нигде.
Хорошо в течении 2-3 дней будет видео,
Благодарю !!!
Как и обещал выложил видео по регулировке зазора клапанов ua-cam.com/video/z9EZtKxOh-8/v-deo.html
А если не совпадают риски , что тогда
доброго времени суток, не подскажете какой бронепровод куда идет на уд 25 ??? нижний на 2 цилиндр или наоборот на 1 ый???
На УД25 без разницы. Сразу две искры бьёт.
пасибо МУЖИК респект
Что такое степень сжатия?
В Видео я имел виду когда поршень двигается с НМТ в ВМТ а клапан впускной и выпускной закрыты происходит сжатия смеси, вот в этом положении регулируется магнето. Прошу прощения если не правильно выразился в видео .
У меня на муравье так же стоит магнето завожу постоянно искрыт контакты и стук есть контакты новые конд рабочий что это может быть кто скажет?
Тоже задам вопрос если можно. При работе двигателя уд 15 на больших оборотах бывают хлопки в выхлопную, а на малых оборотах работает ровно подскажите проблема с магнето? И если да то с чем именно.
У вас нагар на свече какой ? Если хлопки из глушителя то это сгорает топливо не догоревшее в цилиндре. Это может быть как очень позднее зажигание ,проблемы с магнето так и проблемы с карбюратором!!!
Нагар тёмный. Зажигание стоит на всю раннее.
карбюратор у вас к16 ?
Да был родной, но поставил к63 с мотоцыкла МТ и то же самое только меньше.
Я тоже пробовал ставить к65 правда от минского мотоцикла работал на холостых устойчиво но при движении почему то постоянно переливал при тряске и жиклеры уменьшал и и запорную иглу регулировал так и не получилось. в и тоге купил К45М3 и все проблема снялась. А вы можете промерять компрессию на холодную первый рез без масла а второй раз добавить масла столовую ложку и еще раз промерять. У меня предположение что у вас беда с клапанами такое чувство что выпускной клапан не успевает закрываться при больших оборотах может подсела пружина возвратная.
Нк вводите в заблуждение.! Кулачёк-эксцентрик сидит на валу на шпонке. Нужно проворачивать весь вал!
Здравствуйте. У меня такой вопрос. Необходимо магнето на уд-25, контактное левого вращения. Но где преобрести панятия не имею. Может кто какой интернет магазин посоветует?
А вы сами откуда ?
Чеченская Республика.
Я тут точно вам не помогу я живу в РБ у нас не проблема купить магнето!!!
Артем Епифанов добрый день в любом матоциклетном магазине или спец техники а лучше переделать на ваз 08 что я и планирую со своим уд 2
@@АндрейКобан-ц3ф здравствуйте.Я тоже из РБ.Магнето купить не проблема, согласен.Но отдельно контакты найти не могу.Может подскажете где приобрести?магнето М137А заводское левостороннее
Здравствуйте Андрей!У меня на УД 15 такая проблема-когда выставляю метку "33",риска кулачка магнето не совпадает со стрелочкой градусов на 20-25,смещать магнето не удается-дальше некуда,а кулачек сидит на шпонке,его не возможно провернуть!Что посоветуете?!Буду благодарен за ответ!
Здравствуйте Владимир. У вас в родном магнето еще можно откорректировать самой пластинкой на которой крепиться сам прерыватель, в пластине должны быть отверстия продолговатые и можно на несколько градусов повернуть сам прерыватель относительно кулачка.
Благодарю за отзывчивость!Попробую при случае поэкспериментировать.У меня два ведра магнето,сегодня ставил одно за другим,и-о,чудо-зарычал зверь!Теперь буду браться за ведро карбюраторов-при резкой подаче топлива глохнет.Надо пошерстить ютуб на предмет вопроса.А по поводу кулачков-есть по всей длине эксцентриком,а есть только до половины-перевернуть не получится.Правда у меня весь этот хлам производства с 58(!) по 90гг-нового поколения нет.Тут один парнишка даже не подозревает,что кулачки тоже на шпонку сажают!Успехов вам в труде!
Спасибо вам за поддержку!!! Обращайтесь чем смогу помогу, подскажу если знаю ответ!!! Вам удачи !!!
Здраствуй Андрей такой вопрос мне достался уд 15 карбиратора пока нет пробывал выстовлять магнето риска на магнете не совпадает но с этим с твоей помощью разберусь у меня другой вопрос на магнете стоит простая вилка привода без ускорителя вопрос оставлять так или искать вилку с ускарителем удачи
@@efcgygddth3986 ищи с ускорителем иначе не заведёшь ..а если найдёшь электронное ..это ещё и лучше подойдёт от двух цилиндрового
А где настройка УД-25? Кто-нибудь выложите видео настройки именно на на УД-25,видео в сети так и нет...
Настройка магнето 2 искрового на УД-25 аналогична как и на УД-15 только у 2 искрового зажигания присутствует распределитель зажигания и при настройке нужно первый цилиндр от моховика устанавливать поршень на такт сжатия вот и все. Увы больше не смогу ни чем помочь.
все правильно но такт сжатия только у 1 цилиндра а не у 2 одновременно и настройку надо производить зажигания установив такт сжатия у 1 цилиндра от моховика оба клапана должны быть закрыты