Very good job sir 👍. I have kinetic Luna super electronic which is same engine ciao and Carter is the same. It's inlet is very small. So I want to inlet hole do large. Thank you very much for giving information sir 👍. Plz help me when I do it's work.
erg goede video! ik heb een vraag, ik heb een meester deal gemaakt op een citta eco snor deze loopt nu bijna 60 op de teller maar hij trekt nie echt lekker. nu wil ik graag een 65cc monteren zodat hij veel kracht heeft maar ik wil de top liever rond de 50 zodat hij als een beest trekt en ik nog wel fatsoenlijk zonder helm kan rijden nu is mijn vraag wat ik hiervoor allemaal moet doen aan mn citta (poelies drukveer trekkekveer vijlen carb etc) ik vroeg me ook af of het zin had om zonder te vijlen of iets dergelijks een 65cc er op te gooien (en of dit überhaupt past). heb jij misschien tips? o en je krijgt de groetten terug!
Thanks! 65cc gaat zeker schelen in trekkracht, alleen zonder de inlaat uitvijlen zal het een beetje tegen vallen denk ik. Je kan denk ik het best eerst even een grotere poelie proberen, dan trek je al wat sneller op en is je top wat lager. Ik rij zelf bijna altijd met groene polini trekveertjes in de koppeling, dan grijpt hij iets later aan en trek je dus ook weer wat sneller op. Als dat nog niet hard genoeg op trekt kan je altijd nog uitvijlen en een grotere cilinder er op zetten. Misschien een 60cc? Of een andere cilinder past hangt af van je carter, mixcarters en sommige andere hebben een begrenzing dat er alleen standaard cilinders in passen, maar in de meeste carters passen gewoon cilinders tot 43mm (65cc). Als je een begrensd carter hebt kan je hem heel makkelijk ontgrenzen, heb ik een video over op mn kanaal staan. Succes!
Biermobiel21 erg bedankt voor je reactie! Ik had de video van de begrenzing er uit halen met die boor gezien stelt idd niet veel voor. Ik zal idd eerst de poelies en trekveren veranderen en als dat niet genoeg is dan zalk tog aan het uitvijlen moetten geloven. Nogmaals dank en ga door met deze goeie content!
Hi biermobiel, je video's zijn top! Ik kan helaas de video over het verwijderen van de ingegoten stalen ring niet vinden helaas, heb je misschien een link naar deze video?
Hey Rob, Dat komt omdat ik daar (nog) geen video van heb, ik heb namelijk nog nooit zo een cartertje gehad. Ook de carters met de stalen pennetjes hebben mijn grijpgrage handjes nog weten te ontlopen. Als het goed is staat er op vespa-ciao.nl een how to voor het verwijderen van die stalen bus.
Bij 12/12 kan je beter ook al gaan vijlen. Op een bromblok hoort standaard 12/10, op een belgenblok/ kickblok is de inlaat wel standaard 12mm volgens mij. Maar beter gewoon vijlen dus.
hello i have std engine and i like tu tunning a little because run only 42 kms , can i make that modification with a std cranckshaft and std 39.8 size piston? i have but new with out use a delorto1313 for ciao engine . i apreciate a lot if you can answer me thanks gabriel
Yes, you can use the std piston and crankshaft. But I recomend you use a 13mm carburetor when you do this modification. If you use the stock carburetor this modification will make no difference.
Zou je mij misschien willen helpen? Ik zou best een kleine vergoeding willen geven. Ik heb een Piaggio M071M blok waar ik HT TUNING HT300 cilinder op wil bouwen, alleen moeten me carters wel worden aangepast en ik ben op dat gebied niet bekend...
Ik zou het graag willen, maar ik heb er jammer genoeg de tijd en de middelen niet voor. Wel echt een enorm vette cilinder, ben heel benieuwd hoe het loopt als je hem af heb.
Yes it does, it'll probably have little to no effect compared to just putting a bigger carb on the stock inlet. Also, it would probably be hard to tune properly. However, you dont have to make it as big as in the video though. If you'll use mono transmission, you can benefit from a smaller inlet opening than I showed in this video. If you use variomatic, or if you only care for top speed, I would make it as big as possible (as shown in the video). Hope this helped you out. Peace🤙
Er zijn maar weinig sha carburateurs met een luchtschroef volgens mij, ik heb zelf alleen maar zonder in ieder geval. Maar ik ga er vanuit dat sha luchtstelschroeven hetzelfde werken als die van phbg carburateurs. Deze werken als volgt: Onder het kanaal waar je gasschuif in zit (venturi) zit een klein kanaaltje waar lucht doorheen kan, die lucht die daar doorheen gaat neemt benzine mee, onder je gasschuif door dus. Hoe verder je die schroef open draait, hoe meer lucht er doorheen kan, dus hoe meer benzine er mee genomen kan worden terwijl de gasschuif nog helemaal dicht is. Hier is een pdfje van delortho, daar hebben ze mooi een plaatje met doorsnede van een carburateur. www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.dellorto.it/wp-content/uploads/2015/10/dellorto_manual.pdf&ved=2ahUKEwjA75LO0tfsAhXO2aQKHbbnCIoQFjAAegQIBBAC&usg=AOvVaw1XnjOLbGZidnZvItkF9y7t
Ik had nog een vraag, ik ga een blok aanpassen met een krukas met langere inlaat tijd en als ik dan de inlaat ook langer maak in het carter, word de timing dan ook anders en kan ik dat beter samen met de krukas bereken of maakt dat niet uit
Ja 171 graden valt nog wel mee, maar het maakt ook nog uit wanneer de inlaat opent en wanneer hij sluit, dat bereken je dan weer met de poorttimingen van je cilinder. Op vespa-ciao.nl staat bij de how-to's een mooie uitleg over krukas bewerken. En volgens mij heeft ScooterTuub er ook een video over.
Ik heb een 65cc mallosi cilinder met een Dellorto 13/13 carburateur ( sproeier 65) en een malossi luchtfilter. ( ik heb de carters niet bewerkt.) En een jamarcol uitlaat. Wat zou jij doen om de vespa ciao sneller en sterker te maken?
Waarschijnlijk ben je te ver gegaan, als je buiten het vlakje gaat sluit je krukas de inlaat niet meer en kan je geen druk meer opbouwen in het carter. Je kan checken of dit het geval is door te blazen op de inlaat terwijl de krukas voor de inlaat zit, je zou er dan bijna niet doorheen moeten kunnen blazen.
Ja dat kan, alleen zonder grotere carburateur heb je er niks aan. Dus als je de standaard carburateur er op laat zou ik je inlaat ook gewoon standaard laten.
Vergeet ook niet een grotere sproeier in je carburateur te doen na het uitvijlen. Check vespa-ciao.nl/sproeier-database/ voor welke maat sproeier ongeveer.
Mooie duidelijke video 👌
Goede video!
mooi duidelijk
Very good job sir 👍. I have kinetic Luna super electronic which is same engine ciao and Carter is the same. It's inlet is very small. So I want to inlet hole do large. Thank you very much for giving information sir 👍. Plz help me when I do it's work.
erg goede video! ik heb een vraag, ik heb een meester deal gemaakt op een citta eco snor deze loopt nu bijna 60 op de teller maar hij trekt nie echt lekker. nu wil ik graag een 65cc monteren zodat hij veel kracht heeft maar ik wil de top liever rond de 50 zodat hij als een beest trekt en ik nog wel fatsoenlijk zonder helm kan rijden nu is mijn vraag wat ik hiervoor allemaal moet doen aan mn citta (poelies drukveer trekkekveer vijlen carb etc) ik vroeg me ook af of het zin had om zonder te vijlen of iets dergelijks een 65cc er op te gooien (en of dit überhaupt past). heb jij misschien tips? o en je krijgt de groetten terug!
Thanks!
65cc gaat zeker schelen in trekkracht, alleen zonder de inlaat uitvijlen zal het een beetje tegen vallen denk ik.
Je kan denk ik het best eerst even een grotere poelie proberen, dan trek je al wat sneller op en is je top wat lager. Ik rij zelf bijna altijd met groene polini trekveertjes in de koppeling, dan grijpt hij iets later aan en trek je dus ook weer wat sneller op.
Als dat nog niet hard genoeg op trekt kan je altijd nog uitvijlen en een grotere cilinder er op zetten. Misschien een 60cc?
Of een andere cilinder past hangt af van je carter, mixcarters en sommige andere hebben een begrenzing dat er alleen standaard cilinders in passen, maar in de meeste carters passen gewoon cilinders tot 43mm (65cc). Als je een begrensd carter hebt kan je hem heel makkelijk ontgrenzen, heb ik een video over op mn kanaal staan.
Succes!
Biermobiel21 erg bedankt voor je reactie! Ik had de video van de begrenzing er uit halen met die boor gezien stelt idd niet veel voor. Ik zal idd eerst de poelies en trekveren veranderen en als dat niet genoeg is dan zalk tog aan het uitvijlen moetten geloven. Nogmaals dank en ga door met deze goeie content!
je moet de koppeling aanpassen en cilinder en vliegwiel verlichten
Hi biermobiel, je video's zijn top! Ik kan helaas de video over het verwijderen van de ingegoten stalen ring niet vinden helaas, heb je misschien een link naar deze video?
Hey Rob,
Dat komt omdat ik daar (nog) geen video van heb, ik heb namelijk nog nooit zo een cartertje gehad. Ook de carters met de stalen pennetjes hebben mijn grijpgrage handjes nog weten te ontlopen.
Als het goed is staat er op vespa-ciao.nl een how to voor het verwijderen van die stalen bus.
Ik boorde em altijd uit
Ik ga binnenkort ook beginnen.,.
Wil dan een 12/7 of 12/12 erop zetten, zal ik dan de inlaat ook moeten vijlen ? Of alleen bij 13/13 !
Bij 12/12 kan je beter ook al gaan vijlen.
Op een bromblok hoort standaard 12/10, op een belgenblok/ kickblok is de inlaat wel standaard 12mm volgens mij.
Maar beter gewoon vijlen dus.
hello
i have std engine and i like tu tunning a little because run only 42 kms , can i make that modification with a std cranckshaft and std 39.8 size piston? i have but new with out use a delorto1313 for ciao engine . i apreciate a lot if you can answer me thanks gabriel
Yes, you can use the std piston and crankshaft. But I recomend you use a 13mm carburetor when you do this modification. If you use the stock carburetor this modification will make no difference.
@@biermobiel over de inlet hole have you got the large of that ? I don’t want to make bad that I think Is the most important modification
The inlet hole size should be 13mm.
Good, but the intake valve it's too big...
Zou je mij misschien willen helpen? Ik zou best een kleine vergoeding willen geven. Ik heb een Piaggio M071M blok waar ik HT TUNING HT300 cilinder op wil bouwen, alleen moeten me carters wel worden aangepast en ik ben op dat gebied niet bekend...
Ik zou het graag willen, maar ik heb er jammer genoeg de tijd en de middelen niet voor.
Wel echt een enorm vette cilinder, ben heel benieuwd hoe het loopt als je hem af heb.
I have restricted inlet. Does it make a bif difference removing the restriction without filing the inlet
Yes it does, it'll probably have little to no effect compared to just putting a bigger carb on the stock inlet. Also, it would probably be hard to tune properly.
However, you dont have to make it as big as in the video though. If you'll use mono transmission, you can benefit from a smaller inlet opening than I showed in this video. If you use variomatic, or if you only care for top speed, I would make it as big as possible (as shown in the video).
Hope this helped you out.
Peace🤙
Took away the inlet restriction and drilled the inlet to 11mm and filed just a little bit..
Omg bro , Big difference .
I love it
Heb je mischien tips om citta snel te laten lopen en snel laten trekken
Een sneller uitlaatje, als dat niet snel genoeg gaat kan je er een grotere cilinder op zetten.
Yoo biermobieltje, ik heb een 13/13carb met 65cc cilinder. Is het noodzakelijk om mijn timing ook aan te passen als ik deze modificatie doe? Groetjess
Timing van je krukas bedoel je?
@@biermobiel Ja
Klemmetje om de inlaat heen als je aan het frezen bent kan schuren voorkomen.
Kan je misschien uitleggen hoe een ciao carb precies werkt, ik snap namelijk niet hoe de luchtschroef werkt, ik weet wat hij moet doen maar niet hoe
Er zijn maar weinig sha carburateurs met een luchtschroef volgens mij, ik heb zelf alleen maar zonder in ieder geval. Maar ik ga er vanuit dat sha luchtstelschroeven hetzelfde werken als die van phbg carburateurs.
Deze werken als volgt:
Onder het kanaal waar je gasschuif in zit (venturi) zit een klein kanaaltje waar lucht doorheen kan, die lucht die daar doorheen gaat neemt benzine mee, onder je gasschuif door dus. Hoe verder je die schroef open draait, hoe meer lucht er doorheen kan, dus hoe meer benzine er mee genomen kan worden terwijl de gasschuif nog helemaal dicht is.
Hier is een pdfje van delortho, daar hebben ze mooi een plaatje met doorsnede van een carburateur.
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.dellorto.it/wp-content/uploads/2015/10/dellorto_manual.pdf&ved=2ahUKEwjA75LO0tfsAhXO2aQKHbbnCIoQFjAAegQIBBAC&usg=AOvVaw1XnjOLbGZidnZvItkF9y7t
@@biermobiel ooh dus er verandert dan niets als je volgas geeft?
@@davonmulder8458 nee het is eigenlijk alleen voor stationair tot maximaal kwartgas
@@biermobiel ah okay
Hoi, je vergeet 1 handeling voor deze inlaatpoort-vergroting :het polijsten...... Door het polijsten wordt de flow nog beter!
onjuist, door het polijsten van de poorten krijg je druppelvorming. de ruwe textuur geeft een betere flow.
Ik had nog een vraag, ik ga een blok aanpassen met een krukas met langere inlaat tijd en als ik dan de inlaat ook langer maak in het carter, word de timing dan ook anders en kan ik dat beter samen met de krukas bereken of maakt dat niet uit
Ik zou eerder de inlaat op je carter maximaal uitvijlen zodat de doorlaat het grootst is en dan je krukas berekenen op de timingen van je cilinder.
@@biermobiel ja ik heb een nieuwe krukas gekocht met betere timing, is het dus handiger om die eerst te bereken?
@@biermobiel ik heb al een berekening gevonden van de krukas met een aangepaste carter, 171° valt nog wel mee toch
Ja 171 graden valt nog wel mee, maar het maakt ook nog uit wanneer de inlaat opent en wanneer hij sluit, dat bereken je dan weer met de poorttimingen van je cilinder. Op vespa-ciao.nl staat bij de how-to's een mooie uitleg over krukas bewerken. En volgens mij heeft ScooterTuub er ook een video over.
@@biermobiel daar ga ik dan zeker nog even naar kijken dankjewel
En wat is het voordeel van de inlaat groter maken?
Dat je een grotere carburateur kan nemen en dus sneller kan gaan.
Ik heb een 65cc mallosi cilinder met een Dellorto 13/13 carburateur ( sproeier 65) en een malossi luchtfilter. ( ik heb de carters niet bewerkt.) En een jamarcol uitlaat. Wat zou jij doen om de vespa ciao sneller en sterker te maken?
Inlaat uitvijlen + spoel en boostpoorten overnemen in het carter. Dat maakt bij een 43mm malossi echt heel veel verschil met die enorme spoelpoorten.
Oke super bedankt dat ga ik proberen. Jij maakt echt super leuke en leerzame filmpjes ga zo door.
Thanks man! Succes!
Na dit gedaan te hebben doet me citta het nie meer
Waarschijnlijk ben je te ver gegaan, als je buiten het vlakje gaat sluit je krukas de inlaat niet meer en kan je geen druk meer opbouwen in het carter. Je kan checken of dit het geval is door te blazen op de inlaat terwijl de krukas voor de inlaat zit, je zou er dan bijna niet doorheen moeten kunnen blazen.
Kan je ook alleen je inlaat uitvijlen voor de rest niks
Ja dat kan, alleen zonder grotere carburateur heb je er niks aan. Dus als je de standaard carburateur er op laat zou ik je inlaat ook gewoon standaard laten.
@@biermobiel met een 13.13 wel
@@crisvespa1354 ja met 13/13 zou ik het zeker doen.
Vergeet ook niet een grotere sproeier in je carburateur te doen na het uitvijlen. Check vespa-ciao.nl/sproeier-database/ voor welke maat sproeier ongeveer.