Hace un año y medio que compramos un Kuga híbrido enchufable con el que estamos encantados. Unos 65 km de autonomía eléctrica en carretera y 80 km en ciudad. Una de los pensamientos/deseos que tuve es que, según pasaran los años, las baterías mejorarían y se podrían cambiar, dándole más autonomía sin necesidad de cambiar de coche. Y yendo más allá, incluso el cambio del motor térmico, si alguna vez se prohíbe completamente, por más baterías. Técnicamente no debería ser complicado. Qué bonito es soñar.
Gracias a Jorge por ir aclarando y allanando el camino para cuando tengamos que pasar por el aro y cambiar a eléctrico, pero cuando escuchas 200km de autonomía y este verano te has venido desde Tarragona (PortAventura) hasta Calera y Chozas (To) de un tirón, parando sólo dos veces de menos de diez minutos por dos "me hago pis", te das cuenta de lo duro que se nos va a hacer a algunos dicho cambio (no todo el mundo aguanta igual los viajes). Muy buen vídeo, te faltó hablar de precio, pero por lo demás, muy buen vídeo 👏👏👍
Qué alegría me habéis dado con este vídeo!!…soy propietario de un I3 de 94 AH y aunque sabía que se podía actualizar la batería, todo lo que había visto era fuera de España…así que una sorpresa saber que lo hacéis en vuestro taller. En un tiempo mi idea es pasarlo a 120 AH porque aún tiene buena capacidad y la degradación es del 4% en 6 años que tiene el coche….
Igual en unos años esto de cambiar las baterías sea algo normal, puede que las mismas marcas te ofrezcan este servicio, lo veo como parte del mantenimiento o sustitución de piezas que hacemos actualmente en los coches a combustión
@@alexantonio5698Pero "toda la vida" los coches no han sido tan dependientes como ahora de la electrónica computerizada, esto les da un control a las marcas sobre su producto que nunca antes habíamos visto.
@@Erz3 Es cierto, pero pienso que todo lo que este programado se puede reprogramar. Intentarán tener el control de sus productos para que dependamos de ellos si o si pero no creo que puedan hacerlo durante mucho tiempo, al final con el software indicado se modificará lo que sea
Molaría que le hicieras un Swap de batería a un Opel Ampera de 1a generación, sería brutal tener un híbrido de ese estilo con 200km de autonomía, para muchos sería el coche ideal
No se si seria , tanto. Lo cierto es que seria increíble pasar en un hibrido(hablamos phev los otros son un mal chiste) de hacer 40-60km a 80-100km a mas de uno nos iba a resolver la vida y de una manera muy bestia . Hay que tener en cuenta que hay gente que simplemente por hacer el cambio a hibrido a pasado a ahorrarse al año entre 1700 y 2400€ de su uso cotidiano , sin tener que renunciar a la combustión para viajes mas largos.
El tema es muy interesante ciertamente, pero el que esto se haga en realidad por los usuarios dependerá en un porcentaje altísimo, del coste de la nueva batería. Espero que ese tema lo tratéis en un próximo vídeo. Gracias por traernos estas novedades.
Me ha encantado el video, ilusiona ver que puedes poner al día un vehículo en cuanto a autonomía. Pero, igual que otros comentarios que he visto más abajo, se tendría que indicar cual es el precio de esta operación de recambio-actualización.
Díselo a Jorge a ver que dice. Desde luego, creo que sería la opción definitiva para los muchos usuarios de Opel Ampera y Chevrolet Volt. Sólo usaríamos gasolina para viajar largas distancias y con la tranquilidad que da el no tener la psicosis de quedarte sin batería viajando. Como tú bien has dicho, cada día son más las necesidades que tenemos de más autonomía de nuestros vehículos de rango extendido, a demás con ese 10, 15% de degradación que la mayoría de éstos vehículos ya tiene en sus baterías. Muchas gracias por el video, se abre una ventana de posibilidades para todo el usuario de vehículo eléctrico que no puede comprarse uno nuevo. Un saludo.
Chapó calero y compañía, excelente 👌 documento ,por supuesto que se pueden hacer lo lo mismo que con los coches de combustión solo hay que adquirir conocimientos y perder el miedo Jorge al igual que tu soy dos entusiastas de los coches y estáis escribiendo el presente y el futuro de la movilidad en este país, esperamos que estos avances mejoren el futuro
No es perder el miedo, es conseguir una regulación legal que no permita a los fabricantes de coches limitar este tipo de reparaciones que desfavorecen al comprador
Te dejaste lo más importante a l hora de cambiar las baterías y decidir sí tirarlo o no al desguace y es el precio de las baterías y el trabajo a realizarse
Totalmente de acuerdo, habrá baterías de mercado alternativo, capaces de reemplazar y aumentar la energía de las batts de fábrica, los fabricantes "podrían" hacer las cosas difíciles impidiendo la reprogramación del bms, x ej, ó del sistema de electrónica de potencia, ó del gobernador de potencia. Espero un futuro dónde éste tipo de talleres tengan total cabida, es lo lógico. Se supone que 1KWh anda por los 100euros si se comprara en China, ellos siempre abiertos a la compra OEM, slds
Interesante, muy interesante en primer lugar que exista gente que sepa tanto de todo este mundo del eléctrico y que no pertenezcan a las marcas, en segundo lugar me pregunto como es posible que exista un pack de estos que este perfecto para instalar, de donde puede proceder? o cual sería el motivo por el que el coche que lo portaba se convirtió en donante? ¿que parte de un vehículo se estropea y esta sea tan importante como para que vaya a chatarra y nos quedemos con la batería? ¿ puede construirse un pack de estos con celdas provenientes de distintas baterías que quedaron útiles depues de un accidente ? ¿es económicamente viable un cambio de estos packs? ¿que proporción del precio total de un vehículo corresponde a la batería?
Muy interesante Juan Francisco. Yo mismo tengo un i3 de 60Ah y hace ya un tiempo que me ronda en la cabeza esta opción. BMW ya no hace estos Upgrades, pero veo que si hay la opción. Creo que mas que seguro, intentaré el swap a los 120Ah. Cuales son las franjas de precios mas o menos? Muchas gracias por tu trabajo
Gracias por el video. Muy informativo :) éxitos para el proyecto Sería interesante una revisión de la idea de “battery swap” en el sentido de no requerir las horas y horas de recarga, y que un mecanismo cambie la batería, que cobren por kWh (o caballo-hora si lo desean 😅), y que integren el costo del cambio de batería, pro-rateado.
El Upgrade de la batería sería la solución ideal para muchos propietarios que no deseen deshacerse de su auto. También podría dinamizar el mercado de segunda mano. Lástima que no haya aún muchas empresas ó talleres que se dediquen a esto. Otros colegas ya han escrito en sus comentarios preguntando por precios. Está claro que, a día de hoy, las baterías tienen precios estratosféricos. Pero esto es lo decisívo para que el auto eléctrico desplace al de combustión en la preferencia de los usuarios. Sí las marcas europeas invirtieran en fábricas de baterías y estas se producieran en cantidades, sumado a la evolución tecnológica que permite ya hoy en día que haya modelos como las de LFP; se pudiera lograr un precio de baterías mucho menor. Ojalá y esto ocurra.
De pelicula!!! la intro... el video formidable. Por cosas así aún no creo en los coches eléctricos, comenzaré a creer en ellos cuando se autocarguen con placas solares o láminas aprovechando los techos y capós para ello. Un salufo👍🏼
En los portátiles Lenovo thinkpad, el t480s por ejemplo, hay dos baterías, una pequeña interna y otra externa, si la principal se acaba tienes unos minutos para quitarla y poner otra cargada, se podría perfectamente hacer lo mismo con los coches eléctricos sin problema.
Estimado. Podría subir info para reemplazar el pack original de la GLC-350e modelo 2018/19? Sería interesante tipo nuevo de baterías para dotarla de mayor autonomía en modo eléctrico puro. Gracias
Magnífico video. Esto quiere decir que si todas laos coches eléctricos llevasen el mismo le nguaje de programación, software, o método de información de BMS batería coche( no sé si me explico no soy experto) sería un paso importante a la hora de desarrollar esa idea que he escuchado por ahí de llegar a una estación y te cambian la batería y ala otros 200 km?
En un híbrido convencional seria factible este tipo de swap para aumentar su rango de km? Supongo que a la larga de la vida del coche habrá que toqueteare también la batería, así que porque limitarse a la que el fabricante ofrece? Por ejemplo cambiar las de níquel por litio
Lo que hacen los fabricantes de coches eléctricos, con las baterías de sus vehículos, es algo parecido a lo que hacen los fabricantes de bicicletas eléctricas con las baterías de sus e-bicis, considerar la batería como un repuesto sometido a desgaste, y cuando éste llega al final de sus ciclos de vida, simplemente dan la opción de cambiar la batería por otra original, y por descontado, sin dar opción a otra alternativa, como podría ser sustituir sus celdas gastadas por celdas nuevas. Con las baterías de las e-bicis comerciales ocurre lo mismo que con los e-coches... el BMS de la batería se comunica con la centralita del motor, y forman un " todo ", si se pone una batería " genérica ", en una e-bici comercial... aunque lleve el mismo voltaje, el mismo modelo de celdas, o incluso los mismos amperios, la e-bici no funcionará, ya que la centralita del motor no recibirá la señal que le demandará a la batería... de ahí que una batería de una e-bici comercial pueda costar un pastizal, mientras que una homónima genérica puede quedarse tan ricamente en la mitad, o incluso menos. Pero es más, la mayoría de los fabricantes de e-bicis comerciales, ni siquiera dan la opción de reconstruir las baterías de sus e-bicis, por lo que mucha gente termina vendiendo las e-bicis con sus baterías muertas, o casi, a precios casi de risa... pero la trampa está ahí, en la batería. Una e-bici auto electrificada carece de ese problema, ya que el motor admite baterías genéricas, lo único que exige el motor es que la batería tenga el voltaje de éste. Siempre he pensado que uno de los grandes problemas del coche eléctrico, no es solo el que tarde más o menos en cargar su batería, o que haya más o menos puntos de carga... es qué pasará con ese coche eléctrico cuando su batería llegue al final de su vida útil, que no tiene por qué ser cuando ya no cargue, sino más bien, cuando no ofrezca una autonomía deseada, y la única solución que te ofrezca la marca sea meterle, a un coche que ya tendrá una edad y un kilometraje, una batería que, en el mejor de los casos, podrá igualar en precio al valor venal del vehículo en le mercado de segunda mano… y lo que puede suponer reparar un coche que, probablemente, ya tendrá un desgaste mecánico generalizado por el uso y el paso del tiempo. Creo que la reconstrucción de la batería de un coche eléctrico, que siempre será una opción más económica que la sustitución de ésta por una nueva, podría ser una piedra menos en el camino de la electrificación del parque móvil, pues, creo, una de las cosas que más recelo general el coche eléctrico es eso... todo lo que concierne a la batería
Buenos días JF. Te recomiendo el vídeo de un canal llamado "el dios de la autos" hablando del Innengine. Por si le quieres responder tú o Juan Garrido. Es interesante el análisis que hace. Saludos.
Me da igual si el fabricante le gusta esta idea o no pero creo que es una opción muy interesante.. Si puedes sacarlo el jugo al vehículo... Me gusta mucho la idea y también este video.. Mis felicitaciones a los tres unos cracks
Mi phev tiene unos 40 km de autonomía. Mi marca, ahora va a ofrecer 90 km en los modelos nuevos. Me interesaría llegar a esa autonomía. Es posible? Es difícil de explicar el por qué el coche x,…no tiene una toma de carga interior y se le pueda poner en el maletero una batería externa como si fuera un móvil.
Entiendo que no es necesario cambiar el software, en realidad es saber parametrizar dentro de el , dado que no es un juego de niños el tema respecto a las baterías, se debería pedir un certificado de seguridad para la BMS y las celdas ya cerradas y a partir de ahí ya poder según los KWh que la nueva batería tenga cambiar los parámetros en el algoritmo del sistema de BMW.
Querría saber si también se puede hacer con híbridos enchufables, me gustaría darle a mi Kia Niro PHEV más autonomía, me faltan 10 kilómetros para no gastar nada de gasolina al día a día. Gracias.
Yo tengo el caso de un Fluence con batería en propiedad que quisiera actualizar la batería y la vieja ponerla en casa, pero no he conseguido a nadie que sepa cómo hacerlo
Calero que opinas de NIO son su idea de intercambios y upgrade de baterías? Ideal para el usuario no? Y para la compañía? Te imaginas muchas empresas con la misma idea en varios años? Saludos
El coche eléctrico tiene un potencial tremendo para hacer una economía circular y pasar de vender a gran escala a algo mas razonable para el medio ambiente. Se podría prolongar la vida del coche en una 2ª mano casi como un coche nuevo. Solo falta que obliguen a los fabricantes a que ese aftermarket sea posible, facilitando piezas a precio razonable e información. Como eso lo tienen que hacer los políticos de la UE, lo llevamos crudo. A los fabricantes de coches no les interesa, están a fabricar pocos coches a precios de millonarios. Los políticos son ecologistas pero de boquilla nada mas. Jorge es un crack, de esos que solo se ven en USA. 😆
Pues como ira el tema de la Homologación? porque este requiere de un proyecto técnico preciso y que después los seguros al ver que se a tocado la batería te quieran asegurar esa modificación, que esto no es un swap de combustión que te revienta la caja de cambios y ya esta, cualquier mala soldadura, empalme de cabreado, modificación de la refrigeración de la batería, mala re-programación del software o su estanqueidad, te peta la batería y ya puedes correr lejos del coche.
Buenas a todos. Si lo que se busca es autonomía hay que dejar de desevolucionar. Diesel es la solución. Eso sí. La agenda de la destrucción pondrá aún más trabas.
Pero no comentáis cual sería el precio de un pack nuevo de baterías, para poder “revivir” esos coches y/o aumentar autonomía. Un saludo desde Oviedo - Asturias
Hace unos meses vi un vídeo de USA de de un particular cambiándose la batería (desgastada por mucho uso y años) de su Toyota. Toyota, al menos para algunos modelos ha "liberalizado" el cambio de baterías en plan DIY, osea, casero, lo que es mas, en el vídeo solo emplearon las herramientas indicadas por Toyota que las encuentras en casi cualquier caja de herramientas genérica. La batería era fabricada por un tercero, para montarse el cliente todos los módulos, separadores, aisladores, cables, sondas, etc pero todo con herramienta 100% casera y con unas nociones básica de seguridad en en trabajo.
El problema es la obsolescencia programada y la avaricia de las empresas diseñado para que gastemos o tiremos y compremos más, pero os aseguro que sería muy posible diseñar algo para ser mejorado y aprovecharlo más décadas. Con la obsolescencia y avaricia las emisiones de co2 son obviamente mayores.
Muy buenas, creéis que para el ionic de 28 kilovatios hora existiría la posibilidad de ampliar su batería a 38 kilovatios hora, como el modelo posterior? Ya que parece ser que el primer modelo y el segundo son muy parecidos aunque tengo entendido que la batería de 38 kilovatios hora carga más lento devido a su estructura
El Ioniq 28 kWh es el mejor coche eléctrico que hubo hasta casi 2018 (Tesla aparte). El 38kWh no lo mejoró sustancialmente. Yo no lo tocaría. Aunque si fuera Hyundai sacaría uno con 50kWh y su misma eficiencia sin las pretensiones y precios Premium y las ineficiencias del Ioniq 5.
@@Patrobasket si una réplica de eficiencia es el Ioniq 6, y con una batería de 50 kWh puede hacer 360-400 km en autopista pero vale con las ayudas 33k€ hay que hacer muchos km para amortizar lo, la pena que sea tan caro.
Buen vídeo. Hablando de baterías, necesito cambiar la bateria de 12 v de mi vehiculo 100% eléctrico, y necesito algún taller donde me la pudiera vender he instalar con garantías. Quiero cambiarla por una batería de 12V 45 AH de lifepo4. Cambiarla, la podría hacer yo mismo, pero tengo un par de dudas que quisiera resolver con algún taller profesional y no tener problemas. Gracias de antemano y Saludos.
Recomiendas algún coche híbrido no enchufable de no más de 16000 euros rollo dacia duster 13000euros aprox o MG ese rollo es por qué tengo 18 años y quiero mi primer coche pero no encuentro lo que busco por qué yo estoy acostumbrado a coches grandes rollo Kia carnival lx Nissan Qashqai tekna ( el de faros shenon etc ) en carwow app no encuentro nada ni me sale por qué en dacia propio cuesta 13000 euros y no sale si pongo el filtro de 16000euros
Con el tema de la ITV si se ponen muy estrictos me temo que lo mas fácil e "ilegal" sería mantener la batería antigua con su cofre y cuando tengas que pasar la ITV cambiar por la vieja y luego volver a poner la nueva de mas capacidad, se que muchos pensareis que es una locura pero no es tan complicado como parece, obviamente con conocimientos y con un elevador, pero que esa opción va a estar a la orden del día, y si no me creéis tiempo al tiempo... y si no guardas tu batería vieja no te preocupes que seguro que el taller de la esquina sabe de alguien que por 50 euros te deja una batería original de tu modelo que tenga 10-20km de autonomía y por 100 eur te la monta para que vayas a la ITV.... Lo que veo mas complicado es el tema de las aseguradoras, en caso de accidente si no llevas declarada la batería NO original y pasa algo grave seguramente no te cubra el seguro...
Solamente teria un coche eléctrico se fosse el coche de servicio de mi empresa. Pessoalmente tengo uno BMW 118D que espero que me vá dando muchos años de bon serviço.
Hemos oído que una segunda vida de las baterías también sería la acumulación de energía en sistemas fotovoltáicos de vivienda. ¿Existe ya un mercado para ello?
Se dice que Tesla hace eso con las Power Wall, pero recuerda que cuando Tesla de cambia la batería te la cambia por otra en similar estado de conservación. Que yo recuerde, porque depende de varias cosas. Al principio te la cambiaba por otra 100% nueva, cuando la marca era poco conocida y necesitaba dar mucha garantía. Ahora, que yo sepa, si hace eso, es pagando tu la batería.
Sí, estoy de acuerdo pero cual es el coste? Ya sé qué no será cómo comprar un coche nuevo. Pero sí sumamos lo qué costó el coche y cambio de batería a que precio nos sale cada 100 km.
Los taxistas con hídrodos de batería pequeña o mediana que tienen que reemplazar la batería ¿les resultaría ventajoso prestaciones y precio? Sé de un taxista que va por el tercer cambio de batería pequeña. El coche ya tiene sus años. Muy interesante.
Dependes de que el fabricante saque una versión con más capacidad para ese modelo o se podría simplemente usar el cajón de baterías original y cargarlo con otras celdas con más capacidad, otra BMC si fuera necesario y reprogramar el coche? Se podría homologar? Porque la tendencia que veo de los fabricantes es que van a hacer todo lo posible para que tengas que tirar el coche cada X años y no reemplazar las baterías, sobre todo por unas de marca blanca, aunque entiendo que si cambias unas Panasonic XXX por unas Nisu YYY de la misma capacidad el coche no se va a dar cuenta, no? ni la ITV
La misma filosofía de los móviles actuales. En los antiguos podías reemplazarla y mantener el terminal y ahora viene soldada y inaccesible para que lo tengas que tirar y comprar otro. Es decir la filosofía "ecológica" de comprar usar y tirar.
Sí. Tienes que tener conocimientos de electricidad y comprar un inversor/cargador, programarlo etc. pero poder puedes aprovechar las celdas. Logicamente puede haber alguna celda muerta, pero lo normal es bajada de capacidad
Las necesidades de los usuarios, están cambiando. Es un placer ver que siempre hay quien puede cubrir esas necesidades y dar soluciones.
Falta lo más importante: los precios. Además, me parece que los fabricantes no tardarán en poner trabas a esto
Justo eso iba a comentar, lo más importante no se dice.
Hubiera estado bien saber el precio de la batería nueva.
Los vídeos con Jorge son siempre muy interesantes.
No creo que sea barato, pero seguramente mucho más barato que uno nuevo
Estoy de acuerdo. Sin precio que "justifique" la sustitución, pierde mucho peso el mensaje
Precio bateria apRox 1/3 del precio del coche. Pero aprovechas los 2/3 restantes y aumentas autonomia… la ley y los reglamentos van a cambiar pronto…
Hace un año y medio que compramos un Kuga híbrido enchufable con el que estamos encantados. Unos 65 km de autonomía eléctrica en carretera y 80 km en ciudad.
Una de los pensamientos/deseos que tuve es que, según pasaran los años, las baterías mejorarían y se podrían cambiar, dándole más autonomía sin necesidad de cambiar de coche. Y yendo más allá, incluso el cambio del motor térmico, si alguna vez se prohíbe completamente, por más baterías. Técnicamente no debería ser complicado.
Qué bonito es soñar.
Gracias a Jorge por ir aclarando y allanando el camino para cuando tengamos que pasar por el aro y cambiar a eléctrico, pero cuando escuchas 200km de autonomía y este verano te has venido desde Tarragona (PortAventura) hasta Calera y Chozas (To) de un tirón, parando sólo dos veces de menos de diez minutos por dos "me hago pis", te das cuenta de lo duro que se nos va a hacer a algunos dicho cambio (no todo el mundo aguanta igual los viajes).
Muy buen vídeo, te faltó hablar de precio, pero por lo demás, muy buen vídeo 👏👏👍
Los eléctricos no me gustan, pero escuchar hablar a Jorge sobre técnica y mecánica, me flipa. ¡Lo que sabe este tío!
Gracias por el vídeo!!!
Has probado alguno como vehículo diario? Hay taxistas en Madrid que decían lo mismo y ahora ruedan en eléctricos.
Da gusto oír a Jorge, gracias por la colaboración tan didáctica y tan bien explicada. Gran trabajo de divulgación y conocimiento.
Qué alegría me habéis dado con este vídeo!!…soy propietario de un I3 de 94 AH y aunque sabía que se podía actualizar la batería, todo lo que había visto era fuera de España…así que una sorpresa saber que lo hacéis en vuestro taller. En un tiempo mi idea es pasarlo a 120 AH porque aún tiene buena capacidad y la degradación es del 4% en 6 años que tiene el coche….
Los fabricantes no creo que permitan esto; quieren venderte vehículos. Pero es algo super interesante para el aftermarket.
Los fabricantes no son tus amigos. Ellos solo quieren q pases por SU caja y que dure poco todo
Toda la vida han habido talleres que tunean los autos. Esto es exactamente lo mismo.
Igual en unos años esto de cambiar las baterías sea algo normal, puede que las mismas marcas te ofrezcan este servicio, lo veo como parte del mantenimiento o sustitución de piezas que hacemos actualmente en los coches a combustión
@@alexantonio5698Pero "toda la vida" los coches no han sido tan dependientes como ahora de la electrónica computerizada, esto les da un control a las marcas sobre su producto que nunca antes habíamos visto.
@@Erz3 Es cierto, pero pienso que todo lo que este programado se puede reprogramar.
Intentarán tener el control de sus productos para que dependamos de ellos si o si pero no creo que puedan hacerlo durante mucho tiempo, al final con el software indicado se modificará lo que sea
Me encanta la colaboración con Jorge,es un crack🎉🎉
Muy buen video.
Jorge y tú nos acercáis más al mundo eléctrico con sus pros y contras.
Muchas gracias.
Abrazos para todos
Frank Hurtado es un crack y vecino mío de Toledo. Buen fichaje.
Molaría que le hicieras un Swap de batería a un Opel Ampera de 1a generación, sería brutal tener un híbrido de ese estilo con 200km de autonomía, para muchos sería el coche ideal
No se si seria , tanto.
Lo cierto es que seria increíble pasar en un hibrido(hablamos phev los otros son un mal chiste) de hacer 40-60km a 80-100km a mas de uno nos iba a resolver la vida y de una manera muy bestia .
Hay que tener en cuenta que hay gente que simplemente por hacer el cambio a hibrido a pasado a ahorrarse al año entre 1700 y 2400€ de su uso cotidiano , sin tener que renunciar a la combustión para viajes mas largos.
El tema es muy interesante ciertamente, pero el que esto se haga en realidad por los usuarios dependerá en un porcentaje altísimo, del coste de la nueva batería. Espero que ese tema lo tratéis en un próximo vídeo. Gracias por traernos estas novedades.
Me ha encantado el video, ilusiona ver que puedes poner al día un vehículo en cuanto a autonomía. Pero, igual que otros comentarios que he visto más abajo, se tendría que indicar cual es el precio de esta operación de recambio-actualización.
Díselo a Jorge a ver que dice. Desde luego, creo que sería la opción definitiva para los muchos usuarios de Opel Ampera y Chevrolet Volt. Sólo usaríamos gasolina para viajar largas distancias y con la tranquilidad que da el no tener la psicosis de quedarte sin batería viajando.
Como tú bien has dicho, cada día son más las necesidades que tenemos de más autonomía de nuestros vehículos de rango extendido, a demás con ese 10, 15% de degradación que la mayoría de éstos vehículos ya tiene en sus baterías.
Muchas gracias por el video, se abre una ventana de posibilidades para todo el usuario de vehículo eléctrico que no puede comprarse uno nuevo.
Un saludo.
Siempre es un gusto poder escuchar a Jorge , siempre aprendiendo con el .
Chapó calero y compañía, excelente 👌 documento ,por supuesto que se pueden hacer lo lo mismo que con los coches de combustión solo hay que adquirir conocimientos y perder el miedo Jorge al igual que tu soy dos entusiastas de los coches y estáis escribiendo el presente y el futuro de la movilidad en este país, esperamos que estos avances mejoren el futuro
No es perder el miedo, es conseguir una regulación legal que no permita a los fabricantes de coches limitar este tipo de reparaciones que desfavorecen al comprador
Te dejaste lo más importante a l hora de cambiar las baterías y decidir sí tirarlo o no al desguace y es el precio de las baterías y el trabajo a realizarse
Totalmente de acuerdo, habrá baterías de mercado alternativo, capaces de reemplazar y aumentar la energía de las batts de fábrica, los fabricantes "podrían" hacer las cosas difíciles impidiendo la reprogramación del bms, x ej, ó del sistema de electrónica de potencia, ó del gobernador de potencia.
Espero un futuro dónde éste tipo de talleres tengan total cabida, es lo lógico.
Se supone que 1KWh anda por los 100euros si se comprara en China, ellos siempre abiertos a la compra OEM, slds
Estaría bien hablar de precios
Excelente vídeo compañero!!!
Por fin hablamos de consumo responsable.
Aunque no de precios...
Interesante, muy interesante en primer lugar que exista gente que sepa tanto de todo este mundo del eléctrico y que no pertenezcan a las marcas, en segundo lugar me pregunto como es posible que exista un pack de estos que este perfecto para instalar, de donde puede proceder? o cual sería el motivo por el que el coche que lo portaba se convirtió en donante? ¿que parte de un vehículo se estropea y esta sea tan importante como para que vaya a chatarra y nos quedemos con la batería? ¿ puede construirse un pack de estos con celdas provenientes de distintas baterías que quedaron útiles depues de un accidente ? ¿es económicamente viable un cambio de estos packs? ¿que proporción del precio total de un vehículo corresponde a la batería?
Que molona la edición, me flipa.
Me ha encantado el vídeo.
Estaría bien saber si también se puede hacer el swap de 60 amperios a 120
Muy interesante Juan Francisco. Yo mismo tengo un i3 de 60Ah y hace ya un tiempo que me ronda en la cabeza esta opción. BMW ya no hace estos Upgrades, pero veo que si hay la opción. Creo que mas que seguro, intentaré el swap a los 120Ah.
Cuales son las franjas de precios mas o menos?
Muchas gracias por tu trabajo
No me cabe duda de que es absolutamente verdad, lo que dices al principio de éste taller tan sumamente singular
Gracias por el video. Muy informativo :) éxitos para el proyecto
Sería interesante una revisión de la idea de “battery swap” en el sentido de no requerir las horas y horas de recarga, y que un mecanismo cambie la batería, que cobren por kWh (o caballo-hora si lo desean 😅), y que integren el costo del cambio de batería, pro-rateado.
Deseando ver un swap en un volt/ampera
Gracias. Magnífico vídeo. Algo muy interesante y que claramente es el futuro en el automóvil. Saludos
El Upgrade de la batería sería la solución ideal para muchos propietarios que no deseen deshacerse de su auto. También podría dinamizar el mercado de segunda mano. Lástima que no haya aún muchas empresas ó talleres que se dediquen a esto.
Otros colegas ya han escrito en sus comentarios preguntando por precios. Está claro que, a día de hoy, las baterías tienen precios estratosféricos. Pero esto es lo decisívo para que el auto eléctrico desplace al de combustión en la preferencia de los usuarios. Sí las marcas europeas invirtieran en fábricas de baterías y estas se producieran en cantidades, sumado a la evolución tecnológica que permite ya hoy en día que haya modelos como las de LFP; se pudiera lograr un precio de baterías mucho menor. Ojalá y esto ocurra.
Me gustaria saber si en un egolf si se poner una bateria de mas capacidad
Esto es muy interesante para los PHEV's, sobre todo los de hace unos años, como los Outlander PHEV.
15 segundos y ya tienes mi like
Gracias JF por este descubrimiento..., ya saldrán trabas a la hora de pasar por la ITV. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
De pelicula!!! la intro... el video formidable. Por cosas así aún no creo en los coches eléctricos, comenzaré a creer en ellos cuando se autocarguen con placas solares o láminas aprovechando los techos y capós para ello. Un salufo👍🏼
Hyundai por ejemplo tiene el opcional de placas solares en un Ioniq5. Toda la energía de un día da para unos 5km...
@@AiramGuerra87 estamos aún a años Luz de ese "sueño" de coche eléctrico autónomo, mas que nada porque no interesa a los gobiernos. Un saludo
Increíble los vídeos que hacéis ¡¡son cojonudos!!
Super video ... Buena intro ... Ni tengo auto y te sigo
Super video?? Será buen video, en todo caso. Qué lenguaje es ese,??
En los portátiles Lenovo thinkpad, el t480s por ejemplo, hay dos baterías, una pequeña interna y otra externa, si la principal se acaba tienes unos minutos para quitarla y poner otra cargada, se podría perfectamente hacer lo mismo con los coches eléctricos sin problema.
Isso é matéria muito importante!!! Grande Juan!!!
Buen video pero sería bien que dijeras los precios de las baterías, lugares de venta, opciones, etc…
Estimado. Podría subir info para reemplazar el pack original de la GLC-350e modelo 2018/19? Sería interesante tipo nuevo de baterías para dotarla de mayor autonomía en modo eléctrico puro. Gracias
Magnífico video. Esto quiere decir que si todas laos coches eléctricos llevasen el mismo le nguaje de programación, software, o método de información de BMS batería coche( no sé si me explico no soy experto) sería un paso importante a la hora de desarrollar esa idea que he escuchado por ahí de llegar a una estación y te cambian la batería y ala otros 200 km?
Muy buen video Calero....a seguir así...
Buen video Calero!! Tengo la duda de la ITV no muy bien aclarada! Gracias!
Gracias , JFC y compañía... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Estupendo
Saludos
Las cosas no van mejor porque las marcas no quieren…
Buenas, genial video. Un pregunta: Se pueden comprar estas baterías a la casa? Y si es así, cómo?
En un híbrido convencional seria factible este tipo de swap para aumentar su rango de km? Supongo que a la larga de la vida del coche habrá que toqueteare también la batería, así que porque limitarse a la que el fabricante ofrece? Por ejemplo cambiar las de níquel por litio
Si y de hecho en Estados Unidos hay empresas que se especializan en montar baterías de litio en los Prius.
Lo que hacen los fabricantes de coches eléctricos, con las baterías de sus vehículos, es algo parecido a lo que hacen los fabricantes de bicicletas eléctricas con las baterías de sus e-bicis, considerar la batería como un repuesto sometido a desgaste, y cuando éste llega al final de sus ciclos de vida, simplemente dan la opción de cambiar la batería por otra original, y por descontado, sin dar opción a otra alternativa, como podría ser sustituir sus celdas gastadas por celdas nuevas.
Con las baterías de las e-bicis comerciales ocurre lo mismo que con los e-coches... el BMS de la batería se comunica con la centralita del motor, y forman un " todo ", si se pone una batería " genérica ", en una e-bici comercial... aunque lleve el mismo voltaje, el mismo modelo de celdas, o incluso los mismos amperios, la e-bici no funcionará, ya que la centralita del motor no recibirá la señal que le demandará a la batería... de ahí que una batería de una e-bici comercial pueda costar un pastizal, mientras que una homónima genérica puede quedarse tan ricamente en la mitad, o incluso menos.
Pero es más, la mayoría de los fabricantes de e-bicis comerciales, ni siquiera dan la opción de reconstruir las baterías de sus e-bicis, por lo que mucha gente termina vendiendo las e-bicis con sus baterías muertas, o casi, a precios casi de risa... pero la trampa está ahí, en la batería.
Una e-bici auto electrificada carece de ese problema, ya que el motor admite baterías genéricas, lo único que exige el motor es que la batería tenga el voltaje de éste.
Siempre he pensado que uno de los grandes problemas del coche eléctrico, no es solo el que tarde más o menos en cargar su batería, o que haya más o menos puntos de carga... es qué pasará con ese coche eléctrico cuando su batería llegue al final de su vida útil, que no tiene por qué ser cuando ya no cargue, sino más bien, cuando no ofrezca una autonomía deseada, y la única solución que te ofrezca la marca sea meterle, a un coche que ya tendrá una edad y un kilometraje, una batería que, en el mejor de los casos, podrá igualar en precio al valor venal del vehículo en le mercado de segunda mano… y lo que puede suponer reparar un coche que, probablemente, ya tendrá un desgaste mecánico generalizado por el uso y el paso del tiempo.
Creo que la reconstrucción de la batería de un coche eléctrico, que siempre será una opción más económica que la sustitución de ésta por una nueva, podría ser una piedra menos en el camino de la electrificación del parque móvil, pues, creo, una de las cosas que más recelo general el coche eléctrico es eso... todo lo que concierne a la batería
Como siempre excelente información 👍👍👍👍👍👍
Buenos días JF. Te recomiendo el vídeo de un canal llamado "el dios de la autos" hablando del Innengine. Por si le quieres responder tú o Juan Garrido. Es interesante el análisis que hace. Saludos.
Muy wapa la ambientación del vídeo 😂
Jod......er Calero , no nos dejas de sorprender nunca. Muy interesante !!!! Gracias 🫂
Me da igual si el fabricante le gusta esta idea o no pero creo que es una opción muy interesante.. Si puedes sacarlo el jugo al vehículo... Me gusta mucho la idea y también este video.. Mis felicitaciones a los tres unos cracks
Mi phev tiene unos 40 km de autonomía. Mi marca, ahora va a ofrecer 90 km en los modelos nuevos. Me interesaría llegar a esa autonomía. Es posible?
Es difícil de explicar el por qué el coche x,…no tiene una toma de carga interior y se le pueda poner en el maletero una batería externa como si fuera un móvil.
Entiendo que no es necesario cambiar el software, en realidad es saber parametrizar dentro de el , dado que no es un juego de niños el tema respecto a las baterías, se debería pedir un certificado de seguridad para la BMS y las celdas ya cerradas y a partir de ahí ya poder según los KWh que la nueva batería tenga cambiar los parámetros en el algoritmo del sistema de BMW.
Os ha faltado dar precios de un cambio de bateria como ese. Es interesante saber sobre que horquilla de precios hablamos.
Hoy toca felicitaros por la puesta en escena !!
Necesitamos más Jorges
Pedazo de intro!!
¿Se puede hacer la ampliación en un vehículo híbrido con baterías de fábrica de níquel-metalhidruro a lítio?
Excelente video
Buenas, eso es como los componentes electrónicos de los de combustión aunque tengas el coche con pocos kms, a los 5-6 años a cambiarle algo
Querría saber si también se puede hacer con híbridos enchufables, me gustaría darle a mi Kia Niro PHEV más autonomía, me faltan 10 kilómetros para no gastar nada de gasolina al día a día. Gracias.
Ésto será el pan de cada día en los talleres de coches.
De los eléctricos sin duda.
Una batería es, aproximadamente, 1/3 del valor total del coche. A los 10 años , aproximadamente, el valor de tu coche eléctrico = 0 €
Cuánto vale hacer un cambio así más o menos y si la logra batería que quedará en desuso se puede utilizar para almacenar energía en casa ?
Yo tengo el caso de un Fluence con batería en propiedad que quisiera actualizar la batería y la vieja ponerla en casa, pero no he conseguido a nadie que sepa cómo hacerlo
Calero que opinas de NIO son su idea de intercambios y upgrade de baterías? Ideal para el usuario no? Y para la compañía? Te imaginas muchas empresas con la misma idea en varios años? Saludos
El coche eléctrico tiene un potencial tremendo para hacer una economía circular y pasar de vender a gran escala a algo mas razonable para el medio ambiente. Se podría prolongar la vida del coche en una 2ª mano casi como un coche nuevo. Solo falta que obliguen a los fabricantes a que ese aftermarket sea posible, facilitando piezas a precio razonable e información. Como eso lo tienen que hacer los políticos de la UE, lo llevamos crudo. A los fabricantes de coches no les interesa, están a fabricar pocos coches a precios de millonarios. Los políticos son ecologistas pero de boquilla nada mas.
Jorge es un crack, de esos que solo se ven en USA. 😆
la intro de locos😂
Pues como ira el tema de la Homologación? porque este requiere de un proyecto técnico preciso y que después los seguros al ver que se a tocado la batería te quieran asegurar esa modificación, que esto no es un swap de combustión que te revienta la caja de cambios y ya esta, cualquier mala soldadura, empalme de cabreado, modificación de la refrigeración de la batería, mala re-programación del software o su estanqueidad, te peta la batería y ya puedes correr lejos del coche.
Gracias
Para cuando modificaciones en Mitsubishi Outlander?
Yo tengo,uno, y mes gustaría ponerle mayor densidad energética ya que hace unos 33km escasos
Por favor!!!!!, lo mismo para el Opel Ampera!!!!
Este es un pedazo de video aclarativo
Buenas a todos. Si lo que se busca es autonomía hay que dejar de desevolucionar. Diesel es la solución. Eso sí. La agenda de la destrucción pondrá aún más trabas.
Cuando el pack de baterías cuesta casi igual que el coche 😜
Obvio, el precio del coche es casi todo la batería
Pero no comentáis cual sería el precio de un pack nuevo de baterías, para poder “revivir” esos coches y/o aumentar autonomía.
Un saludo desde Oviedo - Asturias
Seria interesante también si Jorge puede reacondicionar baterías del Toyota Auris Hybrid. Gracias
Hace unos meses vi un vídeo de USA de de un particular cambiándose la batería (desgastada por mucho uso y años) de su Toyota. Toyota, al menos para algunos modelos ha "liberalizado" el cambio de baterías en plan DIY, osea, casero, lo que es mas, en el vídeo solo emplearon las herramientas indicadas por Toyota que las encuentras en casi cualquier caja de herramientas genérica. La batería era fabricada por un tercero, para montarse el cliente todos los módulos, separadores, aisladores, cables, sondas, etc pero todo con herramienta 100% casera y con unas nociones básica de seguridad en en trabajo.
El problema es la obsolescencia programada y la avaricia de las empresas diseñado para que gastemos o tiremos y compremos más, pero os aseguro que sería muy posible diseñar algo para ser mejorado y aprovecharlo más décadas. Con la obsolescencia y avaricia las emisiones de co2 son obviamente mayores.
Muy buenas, creéis que para el ionic de 28 kilovatios hora existiría la posibilidad de ampliar su batería a 38 kilovatios hora, como el modelo posterior? Ya que parece ser que el primer modelo y el segundo son muy parecidos aunque tengo entendido que la batería de 38 kilovatios hora carga más lento devido a su estructura
El Ioniq 28 kWh es el mejor coche eléctrico que hubo hasta casi 2018 (Tesla aparte). El 38kWh no lo mejoró sustancialmente. Yo no lo tocaría. Aunque si fuera Hyundai sacaría uno con 50kWh y su misma eficiencia sin las pretensiones y precios Premium y las ineficiencias del Ioniq 5.
@@Patrobasket si una réplica de eficiencia es el Ioniq 6, y con una batería de 50 kWh puede hacer 360-400 km en autopista pero vale con las ayudas 33k€ hay que hacer muchos km para amortizar lo, la pena que sea tan caro.
Buen vídeo. Hablando de baterías, necesito cambiar la bateria de 12 v de mi vehiculo 100% eléctrico, y necesito algún taller donde me la pudiera vender he instalar con garantías. Quiero cambiarla por una batería de 12V 45 AH de lifepo4. Cambiarla, la podría hacer yo mismo, pero tengo un par de dudas que quisiera resolver con algún taller profesional y no tener problemas. Gracias de antemano y Saludos.
Hay algo con respecto a las baterías del grupo Toyota? Se les puede hacer algo?
Me gustaría saber si a un Kona de 39 kwh se le puede poner la batería de su hermano mayor de 64kwh.
Recomiendas algún coche híbrido no enchufable de no más de 16000 euros rollo dacia duster 13000euros aprox o MG ese rollo es por qué tengo 18 años y quiero mi primer coche pero no encuentro lo que busco por qué yo estoy acostumbrado a coches grandes rollo Kia carnival lx Nissan Qashqai tekna ( el de faros shenon etc ) en carwow app no encuentro nada ni me sale por qué en dacia propio cuesta 13000 euros y no sale si pongo el filtro de 16000euros
Con el tema de la ITV si se ponen muy estrictos me temo que lo mas fácil e "ilegal" sería mantener la batería antigua con su cofre y cuando tengas que pasar la ITV cambiar por la vieja y luego volver a poner la nueva de mas capacidad, se que muchos pensareis que es una locura pero no es tan complicado como parece, obviamente con conocimientos y con un elevador, pero que esa opción va a estar a la orden del día, y si no me creéis tiempo al tiempo... y si no guardas tu batería vieja no te preocupes que seguro que el taller de la esquina sabe de alguien que por 50 euros te deja una batería original de tu modelo que tenga 10-20km de autonomía y por 100 eur te la monta para que vayas a la ITV.... Lo que veo mas complicado es el tema de las aseguradoras, en caso de accidente si no llevas declarada la batería NO original y pasa algo grave seguramente no te cubra el seguro...
Solamente teria un coche eléctrico se fosse el coche de servicio de mi empresa. Pessoalmente tengo uno BMW 118D que espero que me vá dando muchos años de bon serviço.
La ITV la podrá pasar o se tienen que modificar las características técnicas del vehículo ?
A mi me la han liado por cambiar el porta matrícula de la moto, imagínate cuando se enteren de esta movida.
Cuando inviertes estás comprando un día en el que no tienes que trabajar.
@puknicidre_alexNo es desconocimiento sino que se debe a algún broker no profesional en el mercado.
@JamesAl-hakeemEstoy de acuerdo, invertí en Shiba Coin y BTC el año pasado y ahora soy optimista.
Aconsejo a todos que empiecen a invertir y nunca dependan únicamente del salario. Ningún multimillonario logró sobrevivir gracias al salario
Seguro que la gente se lanza a actualizar sus coches en cuanto vean publicidad con un precio razonable
Hemos oído que una segunda vida de las baterías también sería la acumulación de energía en sistemas fotovoltáicos de vivienda. ¿Existe ya un mercado para ello?
Se dice que Tesla hace eso con las Power Wall, pero recuerda que cuando Tesla de cambia la batería te la cambia por otra en similar estado de conservación. Que yo recuerde, porque depende de varias cosas. Al principio te la cambiaba por otra 100% nueva, cuando la marca era poco conocida y necesitaba dar mucha garantía. Ahora, que yo sepa, si hace eso, es pagando tu la batería.
El siguiente salto es pasar de 400 a 800v por lo que hará imposible renovarlas. Luego se sacarán otras cosas
Cada vez más claro evitar coche eléctrico
Sí, estoy de acuerdo pero cual es el coste? Ya sé qué no será cómo comprar un coche nuevo. Pero sí sumamos lo qué costó el coche y cambio de batería a que precio nos sale cada 100 km.
Es un poco rollo Calero, pero hay que verlo 😅😊
No has hablado de precios de los swaps.....
Los taxistas con hídrodos de batería pequeña o mediana que tienen que reemplazar la batería ¿les resultaría ventajoso prestaciones y precio?
Sé de un taxista que va por el tercer cambio de batería pequeña. El coche ya tiene sus años.
Muy interesante.
Dependes de que el fabricante saque una versión con más capacidad para ese modelo o se podría simplemente usar el cajón de baterías original y cargarlo con otras celdas con más capacidad, otra BMC si fuera necesario y reprogramar el coche? Se podría homologar?
Porque la tendencia que veo de los fabricantes es que van a hacer todo lo posible para que tengas que tirar el coche cada X años y no reemplazar las baterías, sobre todo por unas de marca blanca, aunque entiendo que si cambias unas Panasonic XXX por unas Nisu YYY de la misma capacidad el coche no se va a dar cuenta, no? ni la ITV
La misma filosofía de los móviles actuales. En los antiguos podías reemplazarla y mantener el terminal y ahora viene soldada y inaccesible para que lo tengas que tirar y comprar otro. Es decir la filosofía "ecológica" de comprar usar y tirar.
Se pueden usar las baterías que ya no dan suficiente autonomía para usar como acumulador en casa?
Sí. Tienes que tener conocimientos de electricidad y comprar un inversor/cargador, programarlo etc. pero poder puedes aprovechar las celdas. Logicamente puede haber alguna celda muerta, pero lo normal es bajada de capacidad