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野獣の日にﾃﾞﾋﾞｭｰ(王道を征く)→半額ｾｰﾙ(自分を売る)→ﾄﾞﾘﾝｸｻｰﾋﾞｽ(おまたせ!)→抽選割引(辞めたくなりますよ)→減車(駄目みたいですね)18時代に出たのは朗報ですね。どだい無理な話ですが、通特を通急にして、Qシートを東横特急にしたら…?
カオス🐸
こんちゃです。とにかく副都心線直通、ひどいと西武直通もやらないとまずいように感じます。そこまでしないと売れない説。
ありゃま
利用者の大多数が大井町で乗ってる大井町線Qシートを見るに、渋谷始発であること自体は大した問題ではないと思うんですよね（副都心線内から集客できるに越したことはないが）。横浜都心部や横浜連絡他社線へのQシート需要が微妙なこと、需要が多く見込める中距離帯では所要時間に対して料金が高額であること（実際綱島まで300円キャンペーンで中距離帯の利用は急増）が伸び悩んでいる理由だと思ってます。あとはクロスシート部で相席不可避になると頭打ちになる傾向もあり（抽選無料キャンペーンのための予約不可席が邪魔してた）むしろ減車で相席回避の客離れが起きやしないかと…
渋谷始発がね(つд；*)
池袋・新宿三丁目始発〜相鉄線直通の急行に設定でもすれば増えるんでしょうけどねぇ
名鉄のように特別車が顧客に定着してないと厳しいんだろうねぇ
朝にやらない理由は混雑が元々酷く、qシートつけると更に混雑して遅延が発生するからです。
まあそうなりそう(つд；*)
指定ロングシート状態で１００円なら乗るかも。
結局は採算が合わなくてこんな結果にはなってしまったんでしょうね。Qシート搭載車はこれ以上増やしたくないなぁ〜
まさかの休シート。あまりの利用者の少なさとてこ入れが空振りな為1両に減車は致し方ないと思います。元々8両だった5050系を10両にしたのですから減車はしてないにしてもやはり急行では無理があると思います。
空気かも
ダメ元で田園都市線なんかうまくいきそう？
主観ですが東急車全編成に1両(可能なら2両)で大人気かと思います
東横線は都心と都心を結び、その間に住宅街があるという性質のために、短距離利用が多いことも原因だと思います。大井町線の田園都市線直通のほうが距離が長く、都心から住宅街に向かっていく路線です。また、qシート車は組み換えを行い、1両ずつにする可能性も考えられます。なぜ8両編成ではなく10両編成にqシートをつけたのかが未だに疑問です。
最早休シート🥴
🐸
😂
80円位なら良かったんだけどなぁ
ネーミングからしてよくないと思います。「旧」シートかと思いました。新しいはずですのに。；
他社の「ア」とか「プレカー」とは、サービスとクオリティーが雲泥の差。朝の時間帯なら、需要あると思いますけれど。
あれは実質的にグリーン車と同じでしょそれだと閑散時間帯（日中）にも料金取ってそのために係員を配置しないといけないのと、乗り入れ先のメトロや西武、東武との兼ね合いもあるんでしょ田園調布をはじめ沿線は所得の高い人も多いからそれこそ東横線限定でプレミアムカーレベルのものを連結しても良さそうですが、今更メトロ乗り入れ不可では制約が出来るし難しいんでしょうね
Qシート車両が2両連なっていると昼間も混雑感があるんで1車両1つに減車して増発ってのは妥当ですね東横は乗り通し需要が少ないように感じますいっそ大井町用7両に組み込んで大岡山経由で東横線に持って来て日比谷線に直通させますか
壱山手線が遠い南北線直通すべし
きつそう
野獣の日にﾃﾞﾋﾞｭｰ(王道を征く)→半額ｾｰﾙ(自分を売る)→ﾄﾞﾘﾝｸｻｰﾋﾞｽ(おまたせ!)→抽選割引(辞めたくなりますよ)→減車(駄目みたいですね)
18時代に出たのは朗報ですね。
どだい無理な話ですが、通特を通急にして、Qシートを東横特急にしたら…?
カオス🐸
こんちゃです。とにかく副都心線直通、ひどいと西武直通もやらないとまずいように感じます。そこまでしないと売れない説。
ありゃま
利用者の大多数が大井町で乗ってる大井町線Qシートを見るに、渋谷始発であること自体は大した問題ではないと思うんですよね（副都心線内から集客できるに越したことはないが）。
横浜都心部や横浜連絡他社線へのQシート需要が微妙なこと、需要が多く見込める中距離帯では所要時間に対して料金が高額であること（実際綱島まで300円キャンペーンで中距離帯の利用は急増）が伸び悩んでいる理由だと思ってます。
あとはクロスシート部で相席不可避になると頭打ちになる傾向もあり（抽選無料キャンペーンのための予約不可席が邪魔してた）むしろ減車で相席回避の客離れが起きやしないかと…
渋谷始発がね(つд；*)
池袋・新宿三丁目始発〜相鉄線直通の急行に設定でもすれば増えるんでしょうけどねぇ
名鉄のように特別車が顧客に定着してないと厳しいんだろうねぇ
朝にやらない理由は混雑が元々酷く、qシートつけると更に混雑して遅延が発生するからです。
まあそうなりそう(つд；*)
指定ロングシート状態で１００円なら乗るかも。
結局は採算が合わなくてこんな結果にはなってしまったんでしょうね。
Qシート搭載車はこれ以上増やしたくないなぁ〜
まさかの休シート。あまりの利用者の少なさとてこ入れが空振りな為1両に減車は致し方ないと思います。元々8両だった5050系を10両にしたのですから減車はしてないにしてもやはり急行では無理があると思います。
空気かも
ダメ元で田園都市線
なんかうまくいきそう？
主観ですが東急車全編成に1両(可能なら2両)で大人気かと思います
東横線は都心と都心を結び、その間に住宅街があるという性質のために、短距離利用が多いことも原因だと思います。
大井町線の田園都市線直通のほうが距離が長く、都心から住宅街に向かっていく路線です。
また、qシート車は組み換えを行い、1両ずつにする可能性も考えられます。
なぜ8両編成ではなく10両編成にqシートをつけたのかが未だに疑問です。
最早休シート🥴
🐸
😂
80円位なら良かったんだけどなぁ
ネーミングからしてよくないと思います。「旧」シートかと思いました。新しいはずですのに。；
他社の「ア」とか「プレカー」とは、サービスとクオリティーが雲泥の差。
朝の時間帯なら、需要あると思いますけれど。
あれは実質的にグリーン車と同じでしょ
それだと閑散時間帯（日中）にも料金取ってそのために係員を配置しないといけないのと、乗り入れ先のメトロや西武、東武との兼ね合いもあるんでしょ
田園調布をはじめ沿線は所得の高い人も多いからそれこそ東横線限定で
プレミアムカーレベルのものを連結しても良さそうですが、今更メトロ乗り入れ不可では制約が出来るし難しいんでしょうね
Qシート車両が2両連なっていると昼間も混雑感があるんで
1車両1つに減車して増発ってのは妥当ですね
東横は乗り通し需要が少ないように感じます
いっそ大井町用7両に組み込んで大岡山経由で東横線に持って来て日比谷線に直通させますか
壱
山手線が遠い南北線直通すべし
きつそう