Problemi elettrici su Vespa 125 VNB1 del 1960
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- Опубліковано 29 лип 2023
- Edo affronta la riparazione di una Vespa 125 VNB1 del 1960 con problemi elettrici. Quando si accendono i fari, si spegne. Bobine di bassa tensione o altro ?
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Bravo Edo che ha avuto la pazienza di venire a capo di uno dei problemi più antipatici delle vespa, bravo Bruno che lo ha seguito passo passo, e bravo Luca che ci ha messo la firma, bellissime le magliette, complimenti ciao e alla prossima
Ciao Giovanni..grazie, è stato un pò un rincorrere problemi causati da altri uniti all'usura naturale di alcune parti..però ora funziona molto bene👍ciao..a presto.Edo
Ciao ragazzi vi abbraccio forte da Taranto.siete dei veri maestri sulla meccanica vi sto seguendo perché spiegate tutto al 💯💯💯 x 💯 grazie.
Ciao Angelo,grazie mille👍😊non siamo maestri..ci divertiamo con in nostri ferri arrugginiti😅.continua a seguirci..a presto.Edo
Sempre i migliori complimenti
Grazie mille Pietro 👍😊ciao,a presto.Edo
che dire sempre fantastici i vostri video molto interessanti come sempre
Ciao salvatore,grazie mille😊ciao,alla prossima.Edo
Bello questo format di riparazione!!!
Grazie Lorenzo 👍ciao,a presto.Edo
Parabéns pelo teu trabalho ótimo,Edo.😊😊❤❤
😊Grazie mille Giovanni..ciao.Edo
Sono riuscito a elaborare un motore di un'ape grazie ai vostri video... Ho messo il 130 polini, 24/72, albero rms, cuscinetti e paraoli nuovi. Carter lavorati da me anche... Grazie veramente...
Ciao Alessandro..bravo 👍grazie..fa veramente piacere..ottima scelta sia per il 130 polini che per la 24/72👍noi stiamo girando una mini serie con un motore simile al tuo ma lamellare per una 50 special,continua a seguirci,ciao,a presto.Edo
Bellissimo video molto utile grazie
Ciao Lancia,grazie,mercoledì scorso è uscito sul nostro canale un video inerente a questo ma il problema era su una 200rally in questa occasione abbiamo avuto il piacere di utilizzare un multimetro ..il Tesmen T510.se ti interessano questo genere di video elettrici.. e vuoi dare un'occhiata..poi ci farai sapere.
Ciao,alla prossima.Edo
Non esistono problemi per Quelli della Ruggine!! 😉😊💪💪
Ciao poi9990, grazie...esistono..esistono eccome 😂😂i problemi..! Ciao,a presto.Edo
Ho avuto spesso anche io di questi problemi, ultimamente ho preso l'abitudine di tagliare la testa al toro. Il condensatore lo metto esterno in poliestere 0.33 uF 450 volt, e se trovo la bobina alta tensione interna al volano via pure quella montandone una esterna. In casi estremi,accensione elettronica e completa trasformazione a 12 volt, si lo so...si perde l’originalità ma ci guadagna l'affidabilità.
Ciao Ernesto, si..diciamo che i problemi ultimamente derivano anche da ricambi non proprio all'altezza..che uniti alla perdita di magnete del volano su mezzi molto vecchi creano non pochi disturbi.Come dici tu l'affidabilità è importante, ma anche l'originalità lo è..specialmente su mezzi importanti,detto questo anche noi siamo sempre alla ricerca di compromessi,tutto dipende anche da che utilizzo si farà del mezzo .Ciao Ernesto,continua a seguirci..alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine vero, gli aftermarket di oggi sono scandalosi
Complimenti a tutti, per l'impegno messo e la risoluzione del tutto, questo é un problema che si presenta spesso nelle vespe.
P.s. io quoto per il restauro conservativo della GL😉
Ciao Matteo,grazie, si questo genere di problemini di vecchiaia sono frequenti..in questo caso se ne sono sommati altri evitabili.
Penso che riusciremo a portare avanti il restauro conservativo della GL👍ciao,a presto.Edo
io voto per GL/GS/SS/Rally/T5 sul canale!!! Mitici come sempre, grazie!!!
😁ciao Vittorio..vedremo di accontentarti 😁👍abbiamo tanti progetti da portare avanti..con poco tempo a disposizione 😅ma dopo l'elaborazione credo inizieremo a girare la serie del restauro conservativo GL.
Più avanti magari faremo qualcosa anche con gli altri modelli che hai elencato.ciao,a presto.Edo
SIETE FANTASTICO...PECCATO CHE ABITO LONTANO DA TE ALTRIMENTI TI PORTEREI ANCHE LA MIA
Ciao Gianni,grazie mille per la fiducia😊alla prossima.Edo
Ho avuto anche io una Vespa identica,ma il precedente proprietario l'aveva ridotta malissimo ed ho recuperato solo qualche pezzo come ricambio . Bella la maglietta. Sempre complimenti. Ciao
Ciao Demis, grazie..si sono belle vespa ma tante sono state sfruttate fino alla fine e maltrattate..le magliette sono ben fatte..ma per ora le abbiamo a malapena per noi del gruppo.ciao Demis..a presto.Edo
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Molto bravi
Grazie Bruno, ciao..a presto.Edo
fantastica,io ho una vnb2T del 61 stesso colore...vespa fantastica😉
Ciao sim,grazie, si..vespe stupende anche da usare..leggere e maneggevoli.. indistruttibili..io e Luca possediamo una vnb3,ciao..a presto.Edo
Bel lavoro Ok
Ciao Giusto, grazie,a presto.Edo
Complimenti Edo, sempre al lavoro, ho incominciato a smontare la 50 Special , il cavalletto il mozzo anteriore,
e il pedale del freno, dovro sostituire la pedana .Dopo che ritornero dalle ferie scarico dall' I phone
le foto e il video del ritrovamento e ve le mando , mi piacerebbe vederle pubblicate sulla vostra pagina Facebook
CIAO1
Ciao unieuro, grazie, bene..buon divertimento con la tua vespa,ci avevi già accennato ai lavori che dovrai fare, siamo anche noi al lavoro 👍per le foto ecc considera che io non ci capisco molto ..non sono per niente tecnologico..il mio ruolo nel canale è dare martellate😂ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine anch'io Edo non sono pratico , mele faccio scaricare da mio fraello dall'
I phone sul computer il lavori che faccio sono solo lo smontaggio e la pulizia dei pezzi
i motori gli faccio sempre restaurare da un meccanico, tu sei un maestro che hai esperienza
e attezzatura apposite e poi preparo la carrozzeria per la verniciatura in questa vespa voglio tenere il colore originale dando una mano di trsparente ( che la vernicio io) La pedana che purtroppo e marcia , la faro sostituire da un carrozziere Buon inizio settimana👍👍👍
..ci terrai aggiornati👍ciao unieuro..buona settimana anche a te,a presto.Edo
Se non palesi, trovare le cause dei difetti elettrici è davvero faticoso...
Ma con pazienza e competenza ci siete riusciti BRAVI👏👏👏
Edo cosa hai fatto al dito indice della mano sinistra?
Ciao Francesco,grazie,questa vespa purtroppo era stata riparata da altri prima di noi..una volta risolti tutti i problemi causati dai pessimi collegamenti fatti che avevano cotto a puntino le due bobine luci.. ha iniziato a funzionare ma si sono presentati dei piccoli problemi legati al magnete che aveva perso un po di forza..quindi abbiamo dovuto rincorrere questa perdita di magnete con un condensatore con capacità inferiore..adesso va molto bene.
Il dito..🤣🤣non ricordo bene..ma credo di averlo lasciato tra la ventola e il carter motore quando ho provato a mano a vedere se c'era corrente..spezzando l'unghia😅sei attento😊ciao Francesco..alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine oi oi che male!!!
..😅capita...ma non faceva tanto male😊 li per li non mi ero accorto..😅
@@quellidellaruggine eh purtroppo lo so... è che nonostante il mio impegno nell'uso dei guanti ne sono leggermente allergico😁
Odio perdere il tatto...😅
..idem👍😅e in questo caso vista la botta presa non mi avrebbero aiutato granché ..
Bravo davvero super questo impianto luci e sotto batteria?
Ciao rosa,grazie, questa vespa ha una parte di impianto elettrico sotto batteria,essendo credo un modello di transizione..la batteria fa funzionare solo lo stop e forse il clacson..ma dovrei ricontrollare lo schema elettrico perché in questo momento non lo ricordo bene. Ciao,a presto.Edo
Grazie mille top
Scusa un po', Edo:ti ricordi i minibat una sorta di motorini bassi a 5marce e che montavano il carburatore 22a tromboncino? grazie.
Ciao Giovanni sono Luca, me lo ricordo io il minibat, una mini moto da cross della Garelli. Ma penso che il carburatore fosse un dell'orto 14/12 con filtro in plastica ed avesse 4 marce. Bel mezzo!
Ciao Giovanni,non ho mai messo mano in un minibat..ma è stupendo👍👍😊ciao.Edo
Ho avuto simili problemi con la vba1t del 1959. Alla fine ho sostituito tutti i componenti dello statore😅 da quantoi risulta, i numeri sulle marce non vanno colorati, solo il trattino rosso del folle.
Vi è mai capitata una vespa che tende a calare di giri fino a spegnersi quando si preme la frizione? Nessun meccanico è riuscito a fare un'ipotesi. Specifico che l'albero motore non presenta gioco assiale a frizione premuta, quindi escludo un problema dei cuscinetti di banco. Lato frizione non so perché non ho aperto. La frizione funziona e stacca bene, ma ho paura ad usarla per non rischiare danni al motore☹️qualsiasi ipotesi sarebbe d'aiuto, grazie.
Complimenti per il vostro canale, vi seguo sempre
Ciao Giuseppe, sono Luca, mi interessa molto questa tua affermazione riguardante i numeri verniciati in rosso perché in base alla mia esperienza su vespe conservate e in particolare su VNA2 che è il modello precedente e VNB2 che è il modello successivo, risulta il contrario. Nel corso degli anni ho cambiato idea su molte cose che davo per scontate per cui mi interessa approfondire la cosa.
Per tutto il resto ti risponderà Edo. A presto, Luca
Ciso Giuseppe sono Edo, è difficile fare una diagnosi a distanza..dovrei almeno sentire che rumore fa il motore mentre si spegne..per capire se sta sforzando o se c'è altro. Mi è capitato di trovare su qualche vespa anni 60 dei cuscinetti di banco con gabbia in teflon o materiale simile al posto della solita gabbia metallica..in qualche caso questa gabbia in teflon la ho trovata deformata e una volta rotta..da fuori con motore chiuso non si avvertiva un gioco assiale particolare ..quindi io un'occhiata la darei..e magari prima di aprire guarderei la zona frizione..e gli ingranaggi primari.ciao,alla prossima.Edo
Grazie Luca. Ho appena restaurato una VBA1T del 1959, e dalle mie ricerche è risultato così, ma non ho la certezza matematica. Ciao
Grazie mille per la risposta, seguirò il tuo consiglio. Saluti dalla Sardegna
Ecco svelato l'arcano 😊le VBA,le successive VBB e le GS 160 montano praticamente lo stesso manubrio che differisce di pochi piccoli particolari da un modello all'altro ma hanno in comune i terminali non verniciati sia lato cambio che lato devio per cui su quei modelli i numeri i non vanno verniciati, come del resto anche sulle 125 dalla VNB3 in poi 👍. Ciao, alla prossima, Luca
P.S. mi sono accorto di aver scritto un inesattezze nella risposta precedente e l'ho modificata.
Buongiorno amici
se sui fili lasciate una sorta di bandiera da scriverci risulta + + chiaro
Ciao Lauro,grazie,in questo caso se non ricordo male l'avevo fatto ma poi lo sporco presente nel canale d'uscita dei cavetti aveva parzialmente cancellato i miei riferimenti,il resto lo ha fatto la mia agitazione verso le telecamere, ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao volevo sapere che tipo di cavo candela usi e come lunghezza e già fatto a misura e il morsetto a farfalla che fa da corrente alla candela e gia inserito?
Ciao Claudio,il cavo preferisco comprarlo a metratura e fare la misura al momento in base a come serve,li trovi di vari colori e prezzi in base alla qualità dell'isolamento. i vari negozi online lo vendono anche in misura, la forcella della candela la compro sfusa e la collego al momento,purtroppo se ne trovano tante scadenti . Ciao,alla prossima.Edo
Grazie come sempre per tutti chiarimenti che dai.Ciao e al prossimo video
Grazie a te Claudio 👍ciao
Grande Edo i mammut 🦣 😅 nooooo va be dai ma poi il filo blu 🤔a cosa serviva?
😁ciao Francesco, grazie, i mammut estinti😂il filo blu portava alimentazione al pulsante dello stop .ciao a presto.Edo
Ciao come mai nella mia 50 N quando vado in 2 non inchioda il freno posteriore? Inchioda se vado solo? Non era mai accaduto
Ciao..avrai un poco di usura..magari una piccola perdita dal paraolio del ceppo..se hai fatto frenate lunghe puoi aver scaldato troppo e vetrificato i ferodi...le cause possono essere tantissime..prova a dare un'occhiata..una pulita,ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggineperò da singolo inchioda frena e perfetto in 2 non inchioda
Proverò a cambiare ganasce esistono quelle rosse sono una bomba non costan troppo spero però che non durino pochissimi km
Prima avevo problemi con la camma ovvero si incastrava e lasciava la ruota dura i primi km di quelle ganasce, spesso dovevo tirarla indietro a mano, era migliorata con molla ganasce nuova.... infine sentendo sempre un "gnack" frenando anche da fermo avevo notato che la camma si grippava, ma con un filo di sulla molla e sulla camma naturalmente sgrassando e asciugando, ho risolto inchioda benissimo ma solo col pilota
..ciao,prova le newfren,vanno molto bene,dai un'occhiata alla sede della camma sul coperchio porta ganasce,si ovalizza..i tuoi problemi possono arrivare da li( se rimaneva frenata avrà scaldato molto e i ferodi si saranno vetrificati)con il passeggero c'è il doppio del peso e molta più inerzia . .quindi serve il massimo dell'efficienza di tutti i pezzi per frenare bene).ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine posso togliere il tamburo con la vespa sul suo cavalletto? E reggermela con un crick apposta? Non per la stabilità ma non voglio perdere olio
Che condensatore avete montato ?
Ciao Dan, se non erro...perché ormai è passato un pò di tempo...credo di aver montato un vecchio mical Milano. A presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo, complimenti ancora
Tanta buona volontà, video girato bene, ma scarsa logica nell'intervento che porta all'acquisto di pezzi non necessari. A provare e riprovare, cambiare e ricambiare sono buoni in tanti, è fare la diagnosi corretta che 5:15 la differenza
❤ciao Osvaldo, nei nostri video si capisce benissimo che a casa nostra non si butta niente..si recupera e si restaura il più possibile..e se un pezzo è da buttare si tiene anche solo per recuperare un piccolo particolare da abbinare ad un altro pezzo uguale.Per tranquillizzarti ulteriormente ti dico che per questa vespa sono state acquisite solo le 2 bobine luci che sono state regolarmente sostituite..il condensatore è stato scelto tra la settantina di condensatori con capacità diverse che abbiamo a disposizione per rincorrere la perdita di magnete di questi vecchi volani. Del senno di poi ne son piene le fosse.
I problemi di questa vespa sono stati causati da altri..probabilmente bravissimi scrivani e restauratori provetti.
Una volta sostituite le bobine..e risolti gli improbabili collegamenti elettrici che ne hanno causato la cottura..abbiamo semplicemente rincorso la perdita di magnete del volano con un condensatore adeguato..il resto dei cavi regolatori improbabili..cose non nostre..sono stati eliminati, la vespa va benissimo con una spesa irrisoria. Ciao Osvaldo,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine Ciao Edo, ti ringrazio di aver contenuto ai minimi la polemica; in effetti il tono del mio messaggio dettato dall'impeto ti avrebbe ampiamente fornito l'opportunità di agire diversamente.
Desidererei fare alcune precisazioni:
parto dal presupposto che i vostri video abbiano tra le altre cose l'intenzione di fare da guida agli amici Vespisti fai da te e non siano proposti a noi più ignoranti come mero spettacolo circense.
Come si può capire da quanto dico sopra sono tutt'altro che un provetto restauratore, tanto meno di Vespe, ne mi ritengo un bravissimo scrivano nel senso che intendi tu.
So però che i guasti agli impianti elettrici possono essere tremendamente difficili da risolvere.
Ciò detto, mi pare però che intorno al minuto 35 del video affermi di avere reinstallato le vecchie bobine luci perché hai capito che non erano la causa reale del problema.
Andando a vedere per sicurezza lo schema dell'impianto elettrico della Vespa su cui hai operato ho verificato che, come supponevo dato il tipo di impianto, l'accensione è totalmente separata da batteria ed impianto luci, salvo ovviamente la massa del veicolo che fa da negativo comune.
Credo che se anche le bobine luci fossero in corto verso massa in modo da generare, forse, scompensi all'accensione o, forse, anomalie nell'andamento del flusso magnetico che attraversa la bobina di accensione lo farebbero anche a luci spente, essendo costantemente in tensione indipendentemente dall'azionare o meno gli interruttori.
Ritengo più probabile che ci fosse qualche problema nell'isolamento del cavo rosso (o verde) che esce dal condensatore e che serve per lo spegnimento, quando messo a massa. Se in qualche modo azionando l'interruttore luci il rosso viene messo a contatto anche parziale, con le tensioni delle altre 2 bobine che sono sicuramente diverse non escludo che si possano creare problemi di accensione. Sarebbe interessantissimo provare.
Poi andare dietro al magnetismo del volano con la capacità del condensatore mi trova del tutto impreparato; onestamente non vedo come il variare il condensatore che ha il solo scopo di smorzare l'extra corrente di rottura possa porre rimedio ad una eventuale smagnetizzazione del volano.
Che tra l'altro, se del caso, sarebbe da rimagnetizzare con l'apposito apparecchio.
Ma a parte tutto ciò quello che mi ha lasciato perplesso e che mi pare strano ed incongruente è mostrare didatticamente a chi ne sa poco l'approccio diagnostico ad un subdolo problema elettrico senza avvalersi perlomeno di uno schema e di un tester.
Non me ne vogliate, non intendevo offendere nessuno e so che è facile criticare l'operato degli altri tanto come trovare giustificazioni al proprio.
Ciao, Osvaldo
Ciao Osvaldo, sono Bruno.
Ti rispondo io in quanto direttamente interessato sulle prove fatte nella parte elettrica.
Faccio delle premesse anche io e ti dico che quando tu scrivi
“parto dal presupposto che i vostri video abbiano tra le altre cose l'intenzione di fare da guida agli amici Vespisti fai da te e non siano proposti a noi più ignoranti come mero spettacolo circense.” Io ti rispondo che i nostri video non sono tutorial, non sono guide, sono la condivisione di quanto noi facciamo nel nostro tempo libero per divertirci con le nostre passioni e, soprattutto stare in compagnia tra amici, che è la cosa più importante, almeno per me. Quindi lo scopo è quello di fornire spunti, ispirazione, cercare di fare appassionare le persone a questo settore in modo che recuperino mezzi in disuso che altrimenti andrebbero persi, esclusi dal nostro patrimonio motoristico. Poi c’è chi li guarda solo per passare del tempo e questo va benissimo. Detto questo, se segui il canale, avrai visto che nei video non ci sono quasi mai tagli, a parte tempi morti che proprio stuferebbero. Facciamo vedere quello che succede, niente di più e se, presa una strada, ci accorgiamo che è sbagliata, non andiamo a nascondere la prima analisi sbagliata proprio perché lo scopo è di non fare ripetere lo stesso errore ad altri che possono quindi trarre vantaggio nel guardare il video. Questo video sarebbe più interessante se fosse tutto perfetto, il problema è questo e si risolve così, punto, oppure come lo abbiamo montato e pubblicato ? Quale delle due versioni sarebbe alla fine più utile ?
Tu dici “So però che i guasti agli impianti elettrici possono essere tremendamente difficili da risolvere”, è vero alcune volte, sono subdoli più che altro e, di solito, chi si occupa di meccanica ha più difficoltà a scovare il guasto.
Ti devo correggere su questo tuo punto “lo farebbero anche a luci spente, essendo costantemente in tensione indipendentemente dall'azionare o meno gli interruttori.”, se un circuito è aperto (luci spente) hai si una tensione (più precisamente differenza di potenziale in questo caso, essendo il circuito aperto) ma non hai circolazione di corrente, in pratica la bobina non sta facendo nulla, quindi quanto tu asserisci è sbagliato (discorso sarebbe diverso in radiofrequenza. Ndr)
Per non farla troppo lunga, più di quello che è già, gli schemi li ho guardati, i tester li ho usati e ti garantisco che i cavi non avevano dispersioni, altrimenti lo avremmo mostrato e detto.
Per quanto riguarda i condensatori su questi impianti hanno principalmente la funzione di filtro di radiofrequenza, se non venissero messi, in città, non riusciremmo a vedere la TV ed ascoltare la radio. Ma i condensatori sono anche dei serbatoi di energia, dei compensatori per certi aspetti, trovare la capacità adeguata aiuta evidentemente volani in fase di smagnetizzazione, fino ad un certo punto, ovviamente.
Sul tuo impeto nel rispondere, caro Osvaldo, ti posso dire che ne ho avuto altrettanto io nel cancellarti il messaggio perché nei commenti vogliamo solo informazioni utili, il resto va nel cestino, ma ho aspettato perché ho visto che si poteva ricavare qualcosa in più comunque da questo tuo commento. Spero di esserci riuscito.
Continua a seguirci, ciao. Bruno
Grazie x il video.....x avere la maglia ????
Ciao Francesco 😊 grazie a te per averlo guardato 👍ciao a presto.Edo
Ciao percaso sai il codice colore della vespa perché ne stó restaurando una grazie.
Ciao monster. Per la vnb1 il colore è il grigio celeste piaggio 840 e il fondo nocciola 3000M. Luca
Si lo so ma a me piace più questo verdino…
È proprio questo ma non è verde
Anch'io voglio la maglia😢😢😢
..ne dobbiamo parlare..per il momento non bastano nemmeno per noi 😁magari le faremo..ciao,grazie.Edo
Buonasera Edo! Come sempre complimenti per la professionalità! Nel caso decideste di fare un merchandising con le maglie... La comprerò sicuramente!! Bravi e continuate così 💯💪😉
Coao Alessandro, grazie👍😊è un discorso quello delle magliette che non abbiamo ancora affrontato..se le faremo ti avviserò 👍ciao,a presto.Edo
Dai un nuovo restauro o una elaborazione dai forza
Ciao Fabrizio,arriveremo presto..ciao.Edo