Realmente os profissionais de hoje tem preguiça de buscar conhecimento! Estou com meu c4 Pallas a um ano parado, já mandei em dois mecânico e nada. Vou fazer esse procedimento que vc fez. Obrigado pelo vídeo.
Quero agradecer a vc por esse vídeo pois procurei ajuda com muitos meçamos e ninguém conseguiu achar o defeito do freio duro na marcha lenta. Seus vídeos tem me ajudado bastante. Continue postando esses vídeos.
Bom dia, Parabéns pelo vídeo. Muito bom, só me tire uma dúvida se possível. Para fazar aparte de cima, é só ir girando as polias até que se encaixe as ferramentas? Obrigado.
O meu carro é um c4 Pallas 2011 ele tem gnv e morreu no gnv ele é câmbio manual ai tava em decida de 4 marcha botei uma terceira e dei um tranco e agora nao pega e perdeu toda a compressão o freio foi ficando duro e a aceleração nao passava de 3 mil giros o computador de bordo ta rachado nao da pra ver o que aparece agora nem pegar ele esta pegando ja levei eletricista ja fez tudo e mecânico mas sou de Teresópolis rj so confio em um que vou levar obrigado pelo video👍😁
Bom dia, parabéns pelo vídeo muito bem explicado,eu tenho um Peugeot 407 2.0 16v automático ano 2008/2009 com motor EW10A que são os motores que as montadoras PSA equipa esses carros pra mim um excelente motor,minha dúvida é,esses motores EW10A todos ele tem variador de fase.
Opa amigo! Tenho algumas ferramentas, mas queria saber se teria como vc passar uma lista das ferramentas necessárias para a troca da correia dentada? Tenho receio de começar e faltar f ferramentas!! Obrigado pelos vídeos, sempre muito Bom!!
Boa noite! O travamento do volante é com cilindros 1 e 4 subindo ou descendo? Porque em ambas as posições a ferramenta da Raven encaixa aqui no Pallas automático.
@@PallasClube se eu usar as varetas e elas tiverem alinhada quer dizer que tá correto? Estou com uma dúvida, pois as varetas estão alinhadas, porém as polias estão absolutamente fora de ponto, e não é um ou dois dente, e muito kkk
Meu amigo, meu 307 está assim igual ao seu, motor vibrando e os pinos dos comandos não entram, pra corrigir isso é só girar as polias do comando até encaixar com os furos?
Boa tarde! Principalmente parabéns pelo vídeo, ótimas dicas e informações. Minha dúvida é referente ao câmbio AL4, ví em outro vídeo que seu C4 está com 200 mil rodado, você faz algum tipo de manutenção preventiva nele? Por que esse câmbio é muito comum dar problema nas solenoides. Alguns recomendam trocar o óleo, outros dizem pra não fazer nada, qual sua dica? Obrigado, abraço.
boa tarde amigo, nunca realizei troca de óleo, nunca realizei nenhuma manutenção corretiva como troca de solenoides ou coisa do tipo, apenas aferi o nível a 3 meses. esse cambio é sensível a temperatura, evite isso e não terá problema, transito intenso todos os dias é uma das situações a serem evitadas
Meu carro está com os mesmo sintomas...porem..fiz como seu outro vídeo é isolei a tampa de válvulas o carro funcionou perfeitamente...mas é minha tampa de válvulas e nova ...qual sera meu problema..tampa de válvulas ruim....ou fora de ponto
Amigo bom dia, o motor fora do ponto pode deixar o carro falhando aceleração, e tipo o motor tossindo querendo morrer as vezes ? Acusando aquele defeito anti poluição e a luz da injeção acesa ? ( O meu foi montado o cabeçote esses dias ) trocado toda essa parte de correria, válvulas e tal... Notei também que ele está com o giro mais baixo do que antes, tá trabalhando bem silêncio ( a ponto de ter que subir o giro dele pra algumas saídas )
Qual é a pressão do coletor quando ele está no ponto ???? Vou verifica o meu no scanner 327 , tenho um peugeot 308 com esse motor fala aí tbm quando está fora de ponto qual seria a pressão no coletor
Tenho um 308 2.0 e troquei recentemente a correia dentada numa oficina e agora por duas vezes ao manobrar o carro no portão fiquei quase sem freio, com o pedal bem duro. Além do consumo que subiu 1.5 km/l! Você acha que dá pra conferir o ponto só desmontando a capa superior e tirando o peito de aço para inserir as ferramentas? Estou com medo de levar lá e cara cagar mais ainda o serviço!
Boa tarde.meu c4 picasso 2011 e normal por exemplo vc estar em terceira aí derrapante vc encosta no freio ele entra em segunda parece fora de tempo chega segurar o carro se tiver em quarta mesmo geito parece que não é uma redução suave
Olá amigo, assisti este vídeo e com suas dicas consegui trocar a correia dentada e colocar no ponto meu c4, obrigado! Tive algumas dificuldades em 1 ponto: com o carro fasado, a correia tensionada na marcação, depois de dar os giros e conferir, montei a capa inferior, coloquei a correia de acessórios e girei o motor manualmente, o ponteiro do tensor tinha saído do lugar. Refiz 2 vezes pra conseguir, da última nem parafusei a capa inferior, só encaixei, coloquei a poli v, só depois dei os giros, saiu um pouquinho do meio, mas ficou bom. É comum isso? Abraço
Boa noite vou tentar fazer ser o meu tiver fora do ponto posso fazar a parte de baixo e tirar a correia para colocar a polia de escape e admiçao no ponto correto
Boa noite,tenho um c4 2011 com apenas 25.000km rodados,quando o motor está quente pega normal,mas quando esfria fica ruim para funcionar,vc conhece esse defeito?
Boa tarde estou com um c4 pallas 2008 2.0 foi substituído a correia e o Tensionador e o rolamento de apoio , logo apos alguns km a correia começou a sair um pouco pra fora do centro e assim pegando na capa protetora, ja troquei novamente acorreia o tensor e o rolamento de apoio mais logo apos alguns km o mesmo problema. Sabe o que pode ser ?
Tenho um c4 picasso com seguintes sintomas primeira partida ele falha liga ar cai rotacao e parado percebo que freio fica duro e também acho que tá interferindo no cambio trancos seria também motor fora ponto
E a respeito do sintoma que te falei realmente estava fora de ponto muito obrigado carro melhoro pra caramba pena que o cambio não melhoro nunca tive não sei se tá normal
Boa noite amigo, tenho um hatch 2.0 16 v quando dou a ré no carro tambem fica com o freio duro, e sinto o motor vibrar e focar sem força, chega a morrer, fiz a troca da correia a cerca de um ano e meio sera que pode ser isso, fora de sincronismo?
@@PallasClube então já que o motor pode girar livre, sem travar válvulas mesmo fora do ponto , a melhor forma de conferir é através da posição dos pistões então né , alinhados
Liniker, fiz todo esse processo do vídeo porem quando eu fui dar as duas voltas no motor, chega num ponto que ele trava aproximadamente 3/4 da primeira volta. Meu carro é um lounge automatico(mesmo motor) tem que fazer alguma manobra no cambio pelo qie parece, o cambio deve estar engrenado, mas ja o coloquei no neutro manualmente mesmo assim fica na mesma... tem alguma dica?
Pessoal confiei num mecânico que se dizia especialista em citroen na minha cidade para fazer a troca de correia que para mim era simples, levei o maior prejuizo, pois o carro sendo automático, parecia problema de cambio fez o cambio e nada, resultado refiz o sincronismo e pronto .Muitos problemas que parece cambio pode ser um sincronismo errado. CITROEN só tem um problema mão de obra não qualificada.
boa tarde mano..da uma ajuda ae..o meu saiu do ponto..nao achei ninguem pra mexer aqui na cidade.. resolvi eu mexer..tentei duas vezes mais nao dava pressao..agora parece que deu pressao..mais voce falou que nem s3mpre e o ponto..
Aconteceu comigo assim que comprei meu 307 2.0. deixaram 2 dentes fora, o carro endoidou todo. falhava demais, freio duro e ficava acusando defeito no sistema anti poluição. levei em várias oficinas. só o quarto mecanico que detectou o problema.
Boa noite Liniker, beleza! Mano me socorre pelo amor de Deus rs!! Cara, levei pra trocar a correia do meu 308 2.0 at6 e logo depois começou a acontecer do freio ficar duro em algumas manobras, então levei seu vídeo para o mecânico e refizemos o serviço, porém ele não achou as chaves que travam a parte superior (somente a que pega embaixo do motor) e usou duas chaves allen. A que pegou na polia do vvt ficou tensionada porque quando ele girava somente ela, ela não parava exatamente encima do furo, então coma a chave de boca ele girou e quando passou encima do furo a gente inseriu a chave allen e travou! Montamos tudo e rodei com o carro e continua com o pedal duro em algumas manobras! Será que foi porque a ferramenta travou a polia tensionando? Me dá uma luz aí mano, por favor! Desculpa o textão
Continua fora do ponto Fala pra ele usar as ferramentas corretas. Sem isso sem chances. Se precisar use bastões nos dois primeiros cilindros para pegar o alinhamento deles. Igual faz nos fire 16v
@@PallasClube usamos os bastões, tudo igualzinho ao seu vídeo! A unica coisa que eu percebi foi a polia do vvt tensionada (se soltasse ela da chave de boca, ela não parava no ponto), que foi o única parte do vídeo que você cortou! No inicio do vídeo você mostras as polias superiores travadas e as chaves estão somente assentadas, sem tensão!
@@PallasClube fui lá no carro agora com o piston e o intake está oscilando entre 47 e 49 kPA com a temperatura em 86Cº! Você sabe dizer qual seria o nomal?
Realmente os profissionais de hoje tem preguiça de buscar conhecimento!
Estou com meu c4 Pallas a um ano parado, já mandei em dois mecânico e nada.
Vou fazer esse procedimento que vc fez.
Obrigado pelo vídeo.
Uma semama assistindo videos so o seu serviu...parabens
Não tem coisa mais fácil do que isso
Muito fácil, fiz o cabeçote do meu c4 ontem
Quero agradecer a vc por esse vídeo pois procurei ajuda com muitos meçamos e ninguém conseguiu achar o defeito do freio duro na marcha lenta.
Seus vídeos tem me ajudado bastante.
Continue postando esses vídeos.
Muito obrigado amigo
Se puder passa seu contato por e-mail
Adielsgoes@gmail.com
Video excelente.semana que vem.vou trocar a correia dentada do meu e quero conferir o ponto
Vídeo muito show de bola! Esclarecedor!
+Fábio Silva obrigado amigo. Até criar coragem pra fazer isso sofri muito com o motor fora de ponto kkkk
Fábio Silva pode prejudicar parte elétrica é o ganho se houver. será muito pequeno
Bom dia, Parabéns pelo vídeo. Muito bom, só me tire uma dúvida se possível. Para fazar aparte de cima, é só ir girando as polias até que se encaixe as ferramentas? Obrigado.
+jhonathan yamamoto não entendi a pergunta
+jhonathan yamamoto exato
Mermão, PARABÉNS e DEUS o ABENÇOE!!!
Obrigado e amém
O meu carro é um c4 Pallas 2011 ele tem gnv e morreu no gnv ele é câmbio manual ai tava em decida de 4 marcha botei uma terceira e dei um tranco
e agora nao pega e perdeu toda a compressão o freio foi ficando duro e a aceleração nao passava de 3 mil giros o computador de bordo ta rachado nao da pra ver o que aparece agora nem pegar ele esta pegando ja levei eletricista ja fez tudo e mecânico mas sou de Teresópolis rj so confio em um que vou levar obrigado pelo video👍😁
Qual a numeração da chave da velas dele ? Bom vídeo tá de parabéns 👏
Amigo, vc colocou no ponto, rodando com a propria mão cada polia ?
Bom dia, parabéns pelo vídeo muito bem explicado,eu tenho um Peugeot 407 2.0 16v automático ano 2008/2009 com motor EW10A que são os motores que as montadoras PSA equipa esses carros pra mim um excelente motor,minha dúvida é,esses motores EW10A todos ele tem variador de fase.
Respondido
Opa amigo! Tenho algumas ferramentas, mas queria saber se teria como vc passar uma lista das ferramentas necessárias para a troca da correia dentada? Tenho receio de começar e faltar f ferramentas!! Obrigado pelos vídeos, sempre muito Bom!!
Um jogo de catraca e um jogo de torks além da ferramenta especial do motor que mostrei no vídeo
Vc volto o comando de escape na mão mesmo?! E o da admissão?! E possível movimentamos manualmente sem as velas e compressão?!
Sim na mão. Sem vela não tem compressão
Boa noite amigo, essas dicas servem para a troca da correia tmb???
+Hamilton Junior Silva sim amigo. Mesmo procedimento
Pallas Clube pretendo eu mesmo trocar a correia depois dessaa suas dicas ai! achei o kit das travas por 80 reais, estao num preço bom?
+Hamilton Junior isso paguei 90 no 161004 é 35 no kit 161006
Precisa desses dois
Boa noite! O travamento do volante é com cilindros 1 e 4 subindo ou descendo? Porque em ambas as posições a ferramenta da Raven encaixa aqui no Pallas automático.
Primeiro subindo
@@PallasClube show, valeu!
Linkiner muito bom ! , onde você comprou as ferramentas de fassagem ?
+Allan B. Loja do mecânico. Sempre bom ter. Nem todos mecânicos tem
Paguei 80
@@PallasClube poderia passar o link das ferramentas ?
Up
Fortunato? Tem como a ferramenta do virabrequim "entrar errado" em baixo do motor?
Tem sim principalmente no automático. Por isso usei varetas pra ver o alinhamento dos cilindros
@@PallasClube se eu usar as varetas e elas tiverem alinhada quer dizer que tá correto? Estou com uma dúvida, pois as varetas estão alinhadas, porém as polias estão absolutamente fora de ponto, e não é um ou dois dente, e muito kkk
Tente dar mais uma volta do motor pra ver se pois tiver muito fora atropela válvula
Operação de guerra pra fazer esse trampo!!Parabéns já tá bem melhor que muito mecânico picareta que tem por aí!!!
+Thiago obrigado amigo. Por incrível que pareça 3 mecânicos dá minha região nao conseguiram fazer isso. Um deles era retifica de motores
Boa tarde gostaria de saber qual é o pistão que sobe primeiro se e o do meio ou o da ponta
Da ponta
Meu amigo, meu 307 está assim igual ao seu, motor vibrando e os pinos dos comandos não entram, pra corrigir isso é só girar as polias do comando até encaixar com os furos?
Sim igual fiz no vídeo
@@PallasClube mas aí eu faço como?
Travo o volante do motor no ponto, tiro a correia dentada e giro as polias com a mão mesmo até casar com os furos?
Boa tarde! Principalmente parabéns pelo vídeo, ótimas dicas e informações. Minha dúvida é referente ao câmbio AL4, ví em outro vídeo que seu C4 está com 200 mil rodado, você faz algum tipo de manutenção preventiva nele? Por que esse câmbio é muito comum dar problema nas solenoides. Alguns recomendam trocar o óleo, outros dizem pra não fazer nada, qual sua dica? Obrigado, abraço.
boa tarde amigo,
nunca realizei troca de óleo, nunca realizei nenhuma manutenção corretiva como troca de solenoides ou coisa do tipo, apenas aferi o nível a 3 meses.
esse cambio é sensível a temperatura, evite isso e não terá problema, transito intenso todos os dias é uma das situações a serem evitadas
liniker as polias pode voltar ou so podem girar no sentido horario°
Se for pouca coisa pode
Meu carro está com os mesmo sintomas...porem..fiz como seu outro vídeo é isolei a tampa de válvulas o carro funcionou perfeitamente...mas é minha tampa de válvulas e nova ...qual sera meu problema..tampa de válvulas ruim....ou fora de ponto
Primeiro veja o ponto se não parar a tampa pode ter vindo com defeito
Amigo bom dia, o motor fora do ponto pode deixar o carro falhando aceleração, e tipo o motor tossindo querendo morrer as vezes ? Acusando aquele defeito anti poluição e a luz da injeção acesa ? ( O meu foi montado o cabeçote esses dias ) trocado toda essa parte de correria, válvulas e tal... Notei também que ele está com o giro mais baixo do que antes, tá trabalhando bem silêncio ( a ponto de ter que subir o giro dele pra algumas saídas )
Pode sim mas veja se não tem problemas na montagem do cabeçote
O meu está assim, na marcha lenta e funciona normal na alta. Descobriu o que era?
Tem que desparafusar a polia de cima e retornar ela manualmente? Caso alguma delas não aceite a entrada dos pinos da ferramenta?
Não. Tem quer tirar a correia pra por no ponto se tiver fora
Como vc soltou a polia do VB? Como travou pra soltar e apertar ?
Tem ferramenta. Veja o vídeo da troca da correia que mostro mais detalhada
Amigo boa noite, como vc fez pra colocar as polias no ponto?
No vídeos mostro o procedimento, girei até às ferramentas encaixar
Parabéns pelo vídeo
Obrigado amigo
cara, o mecânico do meu carro tbm, colocou o carro no ponto, e ele saiu fora de ponto, e às vezes meu freio fica meio ruim
+Baixos No Estilo se está saindo do ponto sozinho o problema está na polia do VB.
Qual é a pressão do coletor quando ele está no ponto ???? Vou verifica o meu no scanner 327 , tenho um peugeot 308 com esse motor fala aí tbm quando está fora de ponto qual seria a pressão no coletor
Por volta de 350 mbar podendo oscilar até 50 para mais ou para menos
Tenho um 308 2.0 e troquei recentemente a correia dentada numa oficina e agora por duas vezes ao manobrar o carro no portão fiquei quase sem freio, com o pedal bem duro. Além do consumo que subiu 1.5 km/l! Você acha que dá pra conferir o ponto só desmontando a capa superior e tirando o peito de aço para inserir as ferramentas? Estou com medo de levar lá e cara cagar mais ainda o serviço!
Motor fora do ponto
Só removendo a parte de cima da pra conferir
@@PallasClube Você diz a capa ou onde fica as velas?
@@millesgon da correia
Boa tarde.meu c4 picasso 2011 e normal por exemplo vc estar em terceira aí derrapante vc encosta no freio ele entra em segunda parece fora de tempo chega segurar o carro se tiver em quarta mesmo geito parece que não é uma redução suave
Não é normal. Geralmente faz isso em frenagens fortes
Olá amigo, assisti este vídeo e com suas dicas consegui trocar a correia dentada e colocar no ponto meu c4, obrigado! Tive algumas dificuldades em 1 ponto: com o carro fasado, a correia tensionada na marcação, depois de dar os giros e conferir, montei a capa inferior, coloquei a correia de acessórios e girei o motor manualmente, o ponteiro do tensor tinha saído do lugar. Refiz 2 vezes pra conseguir, da última nem parafusei a capa inferior, só encaixei, coloquei a poli v, só depois dei os giros, saiu um pouquinho do meio, mas ficou bom. É comum isso? Abraço
Sim é normal
Sabe me dizer se o procedimento do 1.6 é semelhante para colocar no ponto os comandos? A diferença que no 1.6 o 1cilindro fica em PMS
Muda as ferramentas
Show de bola meu amigo
Obrigado
Boa noite vou tentar fazer ser o meu tiver fora do ponto posso fazar a parte de baixo e tirar a correia para colocar a polia de escape e admiçao no ponto correto
Faça isso
Porque ninguem mostra como se faz rodar a poli de admisao para meter no.ponto
Boa noite,tenho um c4 2011 com apenas 25.000km rodados,quando o motor está quente pega normal,mas quando esfria fica ruim para funcionar,vc conhece esse defeito?
talvez bomba de combustível perdando pressão com ele desligado
Boa tarde estou com um c4 pallas 2008 2.0 foi substituído a correia e o Tensionador e o rolamento de apoio , logo apos alguns km a correia começou a sair um pouco pra fora do centro e assim pegando na capa protetora, ja troquei novamente acorreia o tensor e o rolamento de apoio mais logo apos alguns km o mesmo problema. Sabe o que pode ser ?
alguma polia desalinhada. Talvez o tensor da acessórios
Tenho um c4 picasso com seguintes sintomas primeira partida ele falha liga ar cai rotacao e parado percebo que freio fica duro e também acho que tá interferindo no cambio trancos seria também motor fora ponto
Pode ser ponto sim
Esqueci de menciona na primeira partida também da uma rajada no motor rápido e também some em seguida tem alguma coiza a ver
então é motor fora do ponto sim
E a respeito do sintoma que te falei realmente estava fora de ponto muito obrigado carro melhoro pra caramba pena que o cambio não melhoro nunca tive não sei se tá normal
Muito bom
Boa noite amigo, tenho um hatch 2.0 16 v quando dou a ré no carro tambem fica com o freio duro, e sinto o motor vibrar e focar sem força, chega a morrer, fiz a troca da correia a cerca de um ano e meio sera que pode ser isso, fora de sincronismo?
Pode ser sim
#Pallas clube tô querendo comprar um c4 pallas (manual) vc acha que vou ter dor de cabeça ? é melhor comprar um carro nacional básico?
+mrmaromba bright vai adorar o carro
Só manter a manutenção em ordem
Amigo , pode acontecer do motor girar solto sem travar nada e mesmo assim estar fora de ponto? Se travar na hora de girar certamente está né ?
Sim
@@PallasClube então já que o motor pode girar livre, sem travar válvulas mesmo fora do ponto , a melhor forma de conferir é através da posição dos pistões então né , alinhados
Exato. Mas vai depender do quanto está fora. 1 dente não atropela valulas mais que isso sim
Liniker, fiz todo esse processo do vídeo porem quando eu fui dar as duas voltas no motor, chega num ponto que ele trava aproximadamente 3/4 da primeira volta. Meu carro é um lounge automatico(mesmo motor) tem que fazer alguma manobra no cambio pelo qie parece, o cambio deve estar engrenado, mas ja o coloquei no neutro manualmente mesmo assim fica na mesma... tem alguma dica?
trava vc girando sem as ferramentas?
Pallas Clube sim... sem as ferramentas... nao sei se tem q fazer alguma manobra
Parece q ta engrenado em marcha baixa (tipo 1 em cambio manuak)
motor funciona normalmente? já tentou ligar ele? pode ser choque com valvulas
Não arrisquei ligar sem girar o motor....
Pessoal confiei num mecânico que se dizia especialista em citroen na minha cidade para fazer a troca de correia que para mim era simples, levei o maior prejuizo, pois o carro sendo automático, parecia problema de cambio fez o cambio e nada, resultado refiz o sincronismo e pronto .Muitos problemas que parece cambio pode ser um sincronismo errado. CITROEN só tem um problema mão de obra não qualificada.
Infelizmente
boa tarde mano..da uma ajuda ae..o meu saiu do ponto..nao achei ninguem pra mexer aqui na cidade..
resolvi eu mexer..tentei duas vezes mais nao dava pressao..agora parece que deu pressao..mais voce falou que nem s3mpre e o ponto..
vc está com as ferramentas? usou bastoes nos dois primeiros cilindros?
E como saiu tanto assim do ponto?
Instalação errada da correia por outro mecânico
boa!!! gostei do canal
+Helbert Luiz obrigado amigo
e que scanner é esse ai???
+Hamilton Junior elm327
Pallas Clube é caro amigo? e onde posso arrumar?
+Hamilton Junior no mercado livre uns 600
Aconteceu comigo assim que comprei meu 307 2.0. deixaram 2 dentes fora, o carro endoidou todo. falhava demais, freio duro e ficava acusando defeito no sistema anti poluição. levei em várias oficinas. só o quarto mecanico que detectou o problema.
Pessoal apanha muito no ponto do motor mas não porque é complicado mas sim por falta de vontade em buscar informações
Boa noite Liniker, beleza! Mano me socorre pelo amor de Deus rs!! Cara, levei pra trocar a correia do meu 308 2.0 at6 e logo depois começou a acontecer do freio ficar duro em algumas manobras, então levei seu vídeo para o mecânico e refizemos o serviço, porém ele não achou as chaves que travam a parte superior (somente a que pega embaixo do motor) e usou duas chaves allen. A que pegou na polia do vvt ficou tensionada porque quando ele girava somente ela, ela não parava exatamente encima do furo, então coma a chave de boca ele girou e quando passou encima do furo a gente inseriu a chave allen e travou! Montamos tudo e rodei com o carro e continua com o pedal duro em algumas manobras! Será que foi porque a ferramenta travou a polia tensionando? Me dá uma luz aí mano, por favor!
Desculpa o textão
Continua fora do ponto
Fala pra ele usar as ferramentas corretas. Sem isso sem chances. Se precisar use bastões nos dois primeiros cilindros para pegar o alinhamento deles. Igual faz nos fire 16v
@@PallasClube usamos os bastões, tudo igualzinho ao seu vídeo! A unica coisa que eu percebi foi a polia do vvt tensionada (se soltasse ela da chave de boca, ela não parava no ponto), que foi o única parte do vídeo que você cortou! No inicio do vídeo você mostras as polias superiores travadas e as chaves estão somente assentadas, sem tensão!
@@PallasClube fui lá no carro agora com o piston e o intake está oscilando entre 47 e 49 kPA com a temperatura em 86Cº! Você sabe dizer qual seria o nomal?
Ta errado. Polia nao pode ficar tensionada
Intake com carro quente (acima de 80) e sem ar condicionado ligado entre 30 e 40 kpa no máximo.
Acima disso é indício de fora do ponto
Como tirar o motor do c4 automático
Bom é remover com o câmbio junto