Alapvetően Somogy megye kapcsán érdekes, hogy gazdaság és utasforgalom szempontjából a Balaton déli partja a legfontosabb központ, a közigazgatási központ (Kaposvár) viszont ettől viszonylag messze van. A gazdasági és közigazgatási központ között viszont nem csak a nyári forgalom miatt kellene jó összeköttetés, hanem pont azért, mert szezonon kívül sokan ezzel kellene, hogy eljussanak ügyet intézni. Bár a vonalon soha nem utaztam és Siófokon is csak rövid ideig éltem, erről a vonalról midig lehetett tudni, hogy ez nagyjából vállalhatatlan. Viszont ez is az oka, hogy nem nagyon sikerül mindaddig megszüntetni, amíg nem sikerül kiváltani mással. Mert egy autóbuszon pl. sokkal nehezebb megoldani, hogy a fogyatékkal élők normálisan tudjanak utazni, mint akár egy Bz-n, és Fonyód felé kerülni, átszállni se lenne egyszerűbb. Ugyanakkor Somogy megye jelentős része szegény, nagyon kevés lenne a napi hivatásforgalom akkor is, ha javítanák... Az általad említett probléma Tabon a keresztel, stb. arra is rámutat, hogy a rendbetételhez nem elég jó karbantartás, felújítás, fejleszteni is kellene, erre pedig nem biztos, hogy pénz van, mert... Az EU ugye a kevésbé fejlett régióknak ad pénzt, itt pedig a régió fejlettségét felhúzza a Balatonpart és az, hogy az elmaradott részeken is van valamilyen vasút... Ráadásul a régió fejlettebb részei elviszik az EUs forrásokat, mert ott jobban hasznosulnak. De sok pénz olyan régiókra, környékekre jut, ahol vagy 30 centis kilátó vagy lombok nélküli lombkoronaösvény készül, mert nem nagyon lenne hely értelmes fejlesztésre, az ilyen környékekkel pedig az olaszoknál, románoknál, franciáknál sem tud mit kezdeni az EUs fejlesztéspolitika. Így az sajnos jó eséllyel marad borzalmas. Szóval ez egy minden szempontból hátrányos helyzetű vonal.
"fejlettségét felhúzza a Balatonpart" és sajnos még ezzel együtt is - vásárlóerő alapján - Somogy a Dunántúl legszegényebb megyéje és országos szinten is csak Szabolcs-Szatmár-Bereg és Nógrád van mögötte. Mi lenne, ha még a Balaton és Kaposvár sem lenne... Ettől függetlenül szerintem turisztikai szempontból kicsit alulértékelt is és most a Balatonon kívüli részeire gondolok. Tele van tök szép, szinte érintetlen területekkel, ahová érdemes kirándulásokat tervezni.
@@paradicsom8034 Azt, hogy a hasonló területfejlesztés egyetlen kormány alatt sem működik, és románoknál, olaszoknál, stb. is értelmetlen dolgok épülnek belőle akkor és csakis akkor korrekt bemutatni, ha mindegyik oldalra rámutatok. Nyilván a lombkoronasétány kapcsán el lehet mondani, hogy ott vissza fog nőni a lombkorona, de ettől a hasonló fejlesztések kapcsán a legnagyobb gondok ott vannak, ahol megvalósul sok értelmetlen projekt, és nem ott, ahol valami mást akarnak kihozni belőle szembemenve az EU elvárásaival is.
A romános vicced igazán sértő volt kaposváriként😂😂😂 De egyébként most jöttek elő ismételten a vonal felújátára irányuló törekvések, mely szerint az állomásokat és megállóhelyeket korszerűsítenék, illetve Siófok és Karád között a pályat 80 km/h sebességre alkalmassá tennék. Mernye és Tab mellett egyébként hétköznap napi 1x van Ádándon is vonat kereszt reggel 6:40 tájában. Kis érdekesség még, hogy a minden reggel 7:17-kor Kaposvárról induló Felsőmocsoládi kirohanós Desiroval van kiadva. Szóval összeségében elmondható, hogy a vonal karbantartására és fejlesztésére, ha minimális szinten is egyelőre, de vannak törekvések
Én a múlt héten jöttem kocsival Siófokról Tamásiba és át kell jönni a Daránypusztai megállónál és vagy kb. 10-en várták a vonatot egy ilyen kisebb csoport. Ez ilyen reggel fél 8 körül volt.
Szia. Nem a Mátészalka-Debrecen útvonal a legszarabb és nem ott szaladt a csiga, hanem Mátészalka-Nyiregyhaza útvonal. Ott regen pár perccel több volt mint 2 óra a menetidő vonattal, a csigás eset után ki is vették évekre a forgalomból, azóta javítottak a pályán. Ettől az évtől visszaállították, azóta 1 óra 38 perc a menetideje az 57 km-nek.
De a mátészalka debrecen 110es vonalon szaladt a csiga valahol mátészalka hodász között egy lassújelnél. Nincs olyan hogy nyíregyháza mátészalka vonal. Nyírbátorban csatlakozik a nyíregyháza felől 113as vonal a 110esbe
A csiga Nyírmihálydi-Nyíradony között futott egyértelműen a 110-esen. Ettől függetlenül a Nyíregyháza-Nyírbátor vonalrész tényleg jelentősen rosszabb. Melleleg a Nyírbátor-Mátészalka vonalrész a 113 Nyíregyháza-Mátészalka-Zajta vonal része mind történetileg, mind szelvényszámban, ahhoz csatlakozik Nyírbátorban a 110-es, és azzal közös nyomvonalon halad Mátészalkáig. Nyírbátor-Hodász-Mátészalka közt pont hézagmentes sínek vannak, ott többnyire 80-as a pálya.
Köszönjük az újabb szuper videót! Hát igen... Elég gáz, hogy Fonyód érintésével hamarabb meg lehet tenni vonattal a Kaposvár-Siófok távot, mint a két várost közvetlenül összekapcsoló vonalon. Fonyód felé 2óra 30perc a menetidő, míg átszállás nélkül a 35-ösön 3óra 10perc. Egyébként Siófok és Tab valamint Kaposvár és Kisbárapáti között, egész jó menetidő van, Kisbárapáti és Tab között csúszik el nagyon. Na de ha már Kisbárapáti, akkor egy kis érdekesség: Sátánál, valamint a 62-es vonalon is, ha jól tudom Kétújfalunál szintúgy a jegyvizsgáló tekerte a sorompót. Egyébként szerencséd volt hogy kifogtál két kék BZ-t egy vonaton :D
A vonal Karad-Siofok közti szakasza azért menekült meg. Mert a MÁV akkori elnöke kapolyi származású volt.Siófokra járt gimibe. Nevét és évszámot nem írok. Adand nappalos szolgálat csak. Talán decemberig.
Szevasz Bence !! Nagyon jó hogy ismét készítettél ismét videót a vonalról . A modernizálás az ráférne ahol korszerű berendezések és egy jó vasúti pálya szakasz újítása . A táj nagyon szép csak a hosszú időmenet kárpótolja ezt . Remélhetőleg egyszer majd lesz valami és akkor ismét készítesz róla videót . 🙂
Tekerős sorompó van Lengyeltótinál is, meg Fonyódon a hajoállomásnál. Talán meg Somogyváron is. Nagyon rég utaztam ezen a vonalon még diákként es a 4 oras utat tobbnyire alvassal töltöttem 😀 Azert jo volt latni ezeket a békebeli vasutállomásokat, lehet egyszer en is jarok egyet a vonalon kirándulásképp. Sajnos ennek a vonalnak es a Kaposvár-Fonyód vonalnak is az a hatranya, hogy sok állomás a semmi közepén van. A hozzánk legközelebbi állomáshoz peldaul egy lápi toltésúton kell keresztül menni ami folyton elsüllyed es másfélméteres gödrök vannak benne. A kóbor kutyákról nem is szólva. Nem egyszer volt már, hogy valaki a vonatállomásra menet a sebészeten kötött ki. Igaz ez nem csak a vasut tervezok hibája, a legtobb telepules dombra épült, a vasútvonalat meg nem tudtak kiepiteni csak a volgybe. Ezen a vonalon meg Karádnál voltak gondok a foldszerzéssel, ami a domborzati adottságok mellett ahhoz vezetett hogy karád körül van egy felesleges vargabetű ami szintén hozzájárult menetidő hosszabbodásával. Nem tudom, hogy lesz e belőle valami vagy sem, de elvileg a kormány épít egy kikötőt Olaszországban és Kaposvár lenne egy logisztikai központ. Tehát a Kaposvárra vezető vonalaknak a teherszállítás miatt még lehet potenciálja. Én a Kaposvár Szigetvár vasútvonalat sajnálom nagyon, azon is még a békebeli állomások voltak, ráadásul Kaposvár és Pécs közöttről csak minimum Dombóvári átszállással lehet közlekedni tehát Sásdról Kaposvárra is simán osszejohet egy 3 órás menetidő két átszállással, pedig már csak azért is jó lett volna a vonal mert el lehetett vele jutni a Zselicbe
Ha ezek nyíregyházi pingált Bz és mellék voltak akkor valószínűleg a Dombóvár - Komló vonalon is jártak, ahol most a fővonali vágányzár miatt szükségtelenek éppen május végéig. Szóval gondolom így juthattak el Siófokra.
Nyíregyháza-Vásárosnamény. Régen utaztam arra Budapestről és csak Vajáig. Nyíregytől Bz, ami 2 óránként indult, lassú és büdös és borzalmasan meleg volt, 41 km 1 óra 15-30 perc alatt. Pestről ha késett a vonat, akkor rend szerint nem várta meg, mert nem csatlakozó járat. Mondjuk visszafelé parább volt, hogy reggel 8-as indulással elérjem a 9 óra 20 körül induló vonatomat, volt hogy szerencsémre késett az IC, de általában pont kicentizte, nekem meg futnom kellett, hogy elérjem. 😊 Mondjuk a tiéd sem volt semmi, de itt legalább kultúrált volt a vonat, és szép az útvonal. 😊
Mondjuk pályaállapot szempontjából a 4-es vasútvonalat is lehetne az egyik legrosszabbnak mondani. Bár amiért most jobb lett, hogy a menetrendet javították de a régebbi menetrendel nézve szerintem ez lenne a legpocsékabb, mert viszonylag fontos mellékvonal.
A legrosszabb vonalak egyike biztosan a 113-as. Tehetek be képeket a szétrohadt talpfákról, a semmi felett lógó sínekről, a full üres vonatokról, a döcögésről... Pedig még mindig lenne abban a vonalban fantázia -amúgy a Nyíregyháza-Zajta vonal is 100 km
A pálya sok helyen kaotikus,de szép tályon halad. Hivatás forgalomra inkább csak a Kisbárapáti és Kaposvár szakasz alkalmas. Jó menetrend meg akkor adható ki ha a pálya állapota (és az utasforgalom) lehetővé teszi. Ráadásul ha a pálya rossz,de csatlakozást akarunk biztosítani akkor azt is nézni kell hol fontosabb, melyik végállomáson. A tabi vonalnál ez szerintem inkább Kaposvár mint sem Siófok. (Amíg létezett az utolsó, utolsó idejében a 68 km-es Pécs-Bátaszék vonal is 3.00 volt,tehát a 100km 3.00 alatt annyira talán nem rossz egy mellékvonalon.)
Aminek az összes köztes megállója a pusztában van. Értelem alapján tényleg lejjebb van, a menetrend pedig olyan hogy még a sok napi két páros vonalnál is rosszabb (korán reggél és késő este, nem csatlakozik semmihez, stb.)
De mi értelme van a sorompót letekerni, ha a vonat úgyis megáll, a kaller meg úgyis leszáll? Emberünk odaáll az útra, a vonat meg szépen átmegy, majd újra felveszi.
Pontosan ugyanez a kérdés ötlött fel bennem! Illetve kb, ha meg is áll a vonat, kb át is haladhatna, mint egy STOP táblás kereszteződésen, akár 1-2-vel is megállás nélkül, mindenképp gyorsabb lenne, mint ez a verzió. Akkor látnám értelmét ennek, ha valami nagyon forgalmas helyről lenne szó, de akkor pedig nonszensz lenne, ha ne lenne minimum egy fénysorompó.
Kaposvár-Siófok kb 1 óra autóval az új 67-es főútnak köszönhetően. Amúgy érdekes, hogy a 61-es főúton sokkal nagyobb a (teher)forgalom, de mégsem arrafelé épült 2x2 sávos út. Ennél a vasútvonalnál egy teljeskörű felújításnál mindenképp kellene nyomvonal áthelyezés, mivel távol esik a falvaktól, a legnagyobb város is Tab, amit érint. Úgy lenne jó ha érintené Igalt is, mivel Siófokon nincs termálvíz, így elég sokan eljárnak Igalba. A sebesség növelés is legfeljebb 80km/h lehetne. A másik (ésszerűbb) megoldás, hogy új nyomvonalon kiépülni Siófoktól Tamási-Dombóvár felé, így nagy eséllyel tömve lehetnének a vonatok, mivel a Pécs-(Siófok) Balaton összekötés vasúton és főúton is borzalmas.
Bence, igazad van abban, hogy én is a hazai vonalat mondom. Az Újszeged-Békéscsaba vonalat, mondjuk én csak Apátfalva és Újszeged között jártam az utóbbi időkben, amikor majdnem leugrik a sínről a BZ és a menetidő 40km-en 60perc az azért dabasz 😂
Nem annyira felújítani, mit inkább módosítani kellene ezt a vasútvonalat, mint ahogy számos más mellékvonalat is. Csak egy példa: Andocs vasútállomástól a falu központja 3,6 km, nagyrészt a kukoricaföldek mentén. Emiatt nem sokan vonatoznak, hiszen a busz a falu főutcáján megy végig. Ha a vasút közelebb menne, forgalom is akadna. Amióta nincs gazdasági szerepe az ilyen vonalaknak, sajnos személyforgalom híján nem sok esély van a megmaradására. Még úgy sem, hogy két regionális központot köt össze, hiszen a Siófok-Kaposvár távolság a fővonalakon is, vagy autóbusszal is sokkal gyorsabban megtehető.
@@nagyistvan6711 Mint írtam, módosítani. Ahol lehet, a nyomvonalat közelebb kell vinni a településekhez. Ahol nem lehet, ott legalább a gyalogos és kerékpáros elérhetőségen kell javítani, hogy ne földúton, a kukoricamezőn át kelljen az állomásra kimenni.
@@milannedelykov7603 jogos, de nehezen tudom elképzelni a nyomvonalmódosítást, de a második felével tök egyet értek. Hevesen lakok, az állomás szintén nagyon messze esik a várostól, oda pedig egy bicikliutnak nehezen nevezhető kátyús valami vezet, közvilágítás nuku, és gyakran térdig érő gyom. De ennek a rendbetétele az önkormányzat hatáskörébe tartozik
Pont a közelmúltban néztem rá hogy lehetne eljutni Zamárdiból Kaposvárra, és mikor láttam, hogy 3 óra a menetidő azt hittem rosszul látok, de most már tudom, hogy nem. Ez egyszerűen tragikomédia, ami ebben az országban vasút címén zajlik. 🙈
Egy utas (jó,kettő..) ,két alkalmazott együttesen óránként vagy 15 ezerért ha a teljes bérköltséget nézzük,nem tudom még mennyi az állomásokon plusz a jármű fogyasztása,fenntartása,a pálya,épületek stb.Gazdag ország vagyunk.Ha valaha lesz piacnyitás ezek a szellemvasutak meg fognak szűnni,ami nem is gond mert ez pénzégetés csak.Ilyen vonalakra egy sprinter méretű busz való,ami végig kanyarog a településeken napi 4x,nem komplett vasúti infrastruktúra.
Üdv Bence,ismét szuper videó lett! Számomra ez egy nagyszerű feelinget adó vonal. Kék Bz, jegyvizsgáló tekeri a sorompót, ez egy szuper feeling. Bár én a Kaposvár-Fonyód vonalat sokkal jobban szeretem a rövidebb menetidő és a vonal állapota miatt, ami véleményem szerint sokkal jobb mint a Kaposvár-Siófok vonalon. Üdvözletem!
Az ilyen vonalakat kellene átadni a kerékpáros forgalomnak, nyilván a sínpár felszedése, és egy kis aszfaltozás után, nyugaton működik. A megállókban működhetne büfé, szervíz, stb. Eskü fellendítené a környéket turisztikailag.
Ahogy elnéztem a térképen, eléggé kacskaringós vonal ez, Bonnyánál konkrétan 180 fokos kanyar is van, ezt nem lehet 60-nal se bevenni, nem hogy 120-szal (ami alapsebesség lenne a mai követelménynek). Igazából aki Kaposvár-Siófok útvonalon szeretne mozogni, annak jobb útvonal, ha Fonyódra megy, majd onnan IC-vel Siófokra. Sokáig azt hittem, hogy ezen a vonalon nincs utasszállítás, mert évente kb 100-szor járok a 65-ös úton Siófok és Szekszárd között, de egyszer sem láttam vonatot áthaladni ezen a vonalon. A menetrend mondjuk napi 3 vonatot ír Siófok fele, visszafele is annyi lehet, de Fonyód fele 1 óra 45 perc az útidő és napi 10 vonattal lehet számolni.
Hmm, nem vagyok ebben biztos, de a Mátészalka - Tiborszállás - Nagykároly vonalat ennél sokkal gyengébbnek tartom. Nagyrészt max 30-al futottuk le. Pont a hétvégén jártam be. Én az eddigi leggyengébb magyar vonalnak tartom. De persze ez is elég rossz állapotban van. 🤔
Somogy megyei vasútvonalakhoz hozzá tartozik a ma már teljesen ( ? ) elfeledett Balatonszentgyörgy - Somogyszob szakasz is , melyen a személyszállítás 2009 körül teljesen megszűnt. A 90 - es években rendszeresen utaztam az úgynevezett piroska vonattal Marcaliból - Balatonkeresztúrra. A menet idő nem tudom mennyi volt pontosan de kettő megálló is útba esett. Kéthely és Balatonújlak. 13 km -es szakaszt kb fél óra alatt tehette meg ez a vonat. A nyári időszakot leszámítva alig utazott ezen a vonaton pár ember. 2000 - es évek elején pedig Böhönyére utaztam rendszeresen vonattal. Itt a kb 30 km es szakaszt 40 perc alatt tette meg a vonat. Diákokon kívül senki nem utazott a vonaton szinte mindig üresek voltak a kocsik, naponta 3 x fordult meg a személyvonat ha jól emlékszem ezen a szakaszon. Gazdaságosnak semmiképpen nem nevezhető vonalat megszüntették, és ahogy kinéz a helyzet szerintem nem fog újjá éledni. Bár nem is tudom, hogy van e olyan aki utazna ezen a vonalon, mert hát a sínek állapota jobb nem lett, abban fejlesztés legyen azt pedig kizártnak tartom .
Megnéztem ezt a videót, és azon gondolkodom hogy, Bence te lennél a miniszterelnök, ri kari lenne a közlekedési miniszter, azt hiszem hogy eljön a szép világ Magyarországra.😅
Szia Bence. Hivatalosan minden előjelző azt mutatja, hogy a főjelzőn milyen jelzés VÁRHATÓ. Csak az ismétlőjelző az, aminek a jelzései a "főjelzőn...jelzés VAN."
Múltkor mondjuk összeszarta magát a fénysorompó Kapolypusztánál, és a vonat után 10 perccel kapcsolt ki automatikusan, illetve Tabnál van egy átjáró lényegében sehova (ipari utca) és ott a vonat előtt bőven 5 perccel tilosat jelez
@@gaurdein Beszéltem ezügyben egy forgalom technikai szakemberrel azt mondta. Ez forgalom irányítási problémákra vezethető vissza. Laikusok meg azt hiszik egy közeli vasút állomás miatt van.
@@davidnagy2894 Gondoltam én, hogy nem annyira egyszerű (bár az én fejemben is megfordult, hogy talán valami automata rendszer felveszi a vonatot még az állomáson? de hát az hülyeség lenne) Igazából nem értek hozzá, de szeretnék többet megtudni
Szia! Csongrád és Kiskunfélegyháza közötti mellékvonal is nagyon rossz állapotban van. Én csak ezt ismerem, bár ezen sem gyakran szoktam közlekedni. BZ és Uzsgyi jár csak rajta, utas alig, a vonat lassan közlekedik, feltehetően a pálya állapota miatt! Gátérnál a közúti keresztezésen gyalogos tempóval megy át a vonat, az aszfaltból hatalmas darabok hiányoznak, és mozog a sín!
én harminc éve utaztam utoljára ezen a vonalon, persze nem a teljes szakaszon emlékeim szerint ez már akkor is ilyen volt, lassú ha tippelnem kéne, normális utas ezt talán sosem használta siófok kaposvár közti utazásra, csak ilyen műkedvelő videósok :))
Régebben mindenre volt ember! A Máv-nál a Kárpátoktól az Adriáig, de a Horthy rendszer alatt, de még a szocializmusban is volt rá ember, ma még már semmi!
12:10 minért kell ide sorompó? mármint nem lenne elég egy sima figyelmeztető tábla? nem a villogós ha nem csak sima jelzés, vagy azok csak a kis vasutaknak van?
Apám még két éve Karádon Dolgozott! Csoma Szabadi megállóhelytől vasárnap este fel 6 kor indult el és este 11 re ért oda mindig Karádra! Nagyon nem szerette
Nekem a legrosszabb vasúti élményem ehhez a vonalhoz tartozik kb 25 évvel ezelőtt. Siófokról utaztam Nagyatádra egy átbulizott éjszaka után. Azt hittem sosem érünk Kaposvárra, és még normálisan aludni se lehetett annyit zötykölődött a vonat. Mondtam is, hogy erre többet sosem jövöl😂
Azt árulja már el valaki nekem, hogy mi a búbánatos pélóért kell tekergetni azt a szerencsétlen sorompót? Ha jól láttam, akkor nem egy négysávos autóutat szel keresztül a BZ 150-nel. A 20-as döcögés nem elég biztonságos? Elég komikus látni ezt a bohóckodást azzal a tekerővel, nem beszélve az ezzel eltöltött időről (nem mintha az sokat dobna a 3 órás menetidőn, de akkor is)
Szerintem is elég lenne ha a kalauz beállna az átjáróba egy piros tárcsával (ha nagyon szabályosak akarnának lenni)és blokkolná az a hatalmas forgalmat azon a bekötőúton. Vagy egy máshonnan leselejtezett és felújított fénysorompó egy kézi kapcsolóval ha már nincs bizber ami kapcsolgatná.
19 év EU tagság után a kaller tekeri a sorompót, a szerelvény meg addig áll és várja a tovább haladását. Hát gyerekek ha ezt nem látom, akkor el sem hiszem.🤣
Nem vagyok feliratkozva, 40 napja nem jött elém videod (algoritmus), s ma reggel 5 után eszembe jutottál, hogy Kuhár Bencével mi lehet ? .... és kitalálta az algoritmus a gondolatom. Igaz, jo ideje egy másik tableten nézem a Simlis és Szendét, naponta egy részt.... ott nem vagyok bejelentkezve. - Nekem talány h miböl finanszirozod az utazásaid, de nem az én gondom, nem rám tartozik. - És hogy birod? ,de erre válaszoltál egy komment nélküli "egészségedre megy" videóban. Egészséghez: a sok utazás miatt (és a rendszertelen pihenés) lemarad a lelked. Itt biztos nem (Kaposvár-Siofok), de ez lassan a személyiség torzuláshoz vezethet. Ha nincs idöd az élményeket feldolgozni (jót aludni rá - alvás közben dolgozza fel az agy a napi hatásokat), akkor becsavarodsz, elmagányosodsz még saját magadtól is. Az pedig a legkegyetlenebb, ha nem vagy otthon önmagadban. Ezt a vonalat a világörökség részévé kéne tenni és a kényelmen kivül nem változtatni. Tuti turizmust és terápiát lehetne szervezni: - Lehet jönni lassulni! - Megfoghatalan érzés, mikor egy általad kedvelt másik nem képviselöjével órákig vonatozhatsz, akibe pl szerelmes vagy, vagy szeretnél lenni. (mamár nekem ez luxus, mivel házas vagyok, vagyis átalakul az érzés a beteljesüléssel, s a hűséges ember nem szerelmesedik másfele a házasság hűségében). Lényeg, nagyon jó lett ez a bemutatód, változtál és cizelláltabban közelited meg a kérdéseket. Az még mindig utálom, h a kb 1700 videód között nem tudok településre keresni, de már elengedtem. Még nem támogattalak, bár tudok egy olyan "befektetést", amivel egy életre biztosithatnád a kellö bevételt a studió egyszeri és állandó költségeire. Legyen szép napod.... és aludj többet!
Ország leg szarabb vonal kelet magyarország Debrecen Nagykereki leg szarabb el róhat talpak akkora hullámok vannak Bene meg lehetne tovább mondani de le toljak meg fogynak kocsik hol egy bezet hol 2 Dr bezek tömve vannak egyebek ja 30 Km új rekord 60;perc alatt teszik meg és meg otvan Mátészalka Debrecen vonalon
Nekem is tetszik. Én de jól ellennék egész nap ott a nagy fák árnyékában. Közben lehetne gondozni az állomás környékét, talán még egy szolgálati kutya is elférne ott. :)
![ROZSDÁS MOZDONYOK, NEM PERONNÁL ÁLLTUNK MEG...A ROMÁN POKOL ÚJABB VONALA... [4K 60FPS]](http://i.ytimg.com/vi/M5-3jA9nq0c/mqdefault.jpg)
![ELINDULT A FÉNY SZILI…ELŐSZÖR SZEGEDRE! [4K 60FPS]](/img/n.gif)
Alapvetően Somogy megye kapcsán érdekes, hogy gazdaság és utasforgalom szempontjából a Balaton déli partja a legfontosabb központ, a közigazgatási központ (Kaposvár) viszont ettől viszonylag messze van. A gazdasági és közigazgatási központ között viszont nem csak a nyári forgalom miatt kellene jó összeköttetés, hanem pont azért, mert szezonon kívül sokan ezzel kellene, hogy eljussanak ügyet intézni. Bár a vonalon soha nem utaztam és Siófokon is csak rövid ideig éltem, erről a vonalról midig lehetett tudni, hogy ez nagyjából vállalhatatlan. Viszont ez is az oka, hogy nem nagyon sikerül mindaddig megszüntetni, amíg nem sikerül kiváltani mással.
Mert egy autóbuszon pl. sokkal nehezebb megoldani, hogy a fogyatékkal élők normálisan tudjanak utazni, mint akár egy Bz-n, és Fonyód felé kerülni, átszállni se lenne egyszerűbb.
Ugyanakkor Somogy megye jelentős része szegény, nagyon kevés lenne a napi hivatásforgalom akkor is, ha javítanák... Az általad említett probléma Tabon a keresztel, stb. arra is rámutat, hogy a rendbetételhez nem elég jó karbantartás, felújítás, fejleszteni is kellene, erre pedig nem biztos, hogy pénz van, mert...
Az EU ugye a kevésbé fejlett régióknak ad pénzt, itt pedig a régió fejlettségét felhúzza a Balatonpart és az, hogy az elmaradott részeken is van valamilyen vasút... Ráadásul a régió fejlettebb részei elviszik az EUs forrásokat, mert ott jobban hasznosulnak. De sok pénz olyan régiókra, környékekre jut, ahol vagy 30 centis kilátó vagy lombok nélküli lombkoronaösvény készül, mert nem nagyon lenne hely értelmes fejlesztésre, az ilyen környékekkel pedig az olaszoknál, románoknál, franciáknál sem tud mit kezdeni az EUs fejlesztéspolitika. Így az sajnos jó eséllyel marad borzalmas.
Szóval ez egy minden szempontból hátrányos helyzetű vonal.
"fejlettségét felhúzza a Balatonpart" és sajnos még ezzel együtt is - vásárlóerő alapján - Somogy a Dunántúl legszegényebb megyéje és országos szinten is csak Szabolcs-Szatmár-Bereg és Nógrád van mögötte. Mi lenne, ha még a Balaton és Kaposvár sem lenne... Ettől függetlenül szerintem turisztikai szempontból kicsit alulértékelt is és most a Balatonon kívüli részeire gondolok. Tele van tök szép, szinte érintetlen területekkel, ahová érdemes kirándulásokat tervezni.
Lomkoronat nem hagytad ki, pedig a mondandód érdekes. 😮
@@paradicsom8034 Azt, hogy a hasonló területfejlesztés egyetlen kormány alatt sem működik, és románoknál, olaszoknál, stb. is értelmetlen dolgok épülnek belőle akkor és csakis akkor korrekt bemutatni, ha mindegyik oldalra rámutatok.
Nyilván a lombkoronasétány kapcsán el lehet mondani, hogy ott vissza fog nőni a lombkorona, de ettől a hasonló fejlesztések kapcsán a legnagyobb gondok ott vannak, ahol megvalósul sok értelmetlen projekt, és nem ott, ahol valami mást akarnak kihozni belőle szembemenve az EU elvárásaival is.
Azt nem is lehet. Somogyban a megye jó része reménytelen. Pedig nagyon szép a táj, a nyugati nyugdíjasok is szeretnek odaköltözni.
A romános vicced igazán sértő volt kaposváriként😂😂😂
De egyébként most jöttek elő ismételten a vonal felújátára irányuló törekvések, mely szerint az állomásokat és megállóhelyeket korszerűsítenék, illetve Siófok és Karád között a pályat 80 km/h sebességre alkalmassá tennék.
Mernye és Tab mellett egyébként hétköznap napi 1x van Ádándon is vonat kereszt reggel 6:40 tájában.
Kis érdekesség még, hogy a minden reggel 7:17-kor Kaposvárról induló Felsőmocsoládi kirohanós Desiroval van kiadva.
Szóval összeségében elmondható, hogy a vonal karbantartására és fejlesztésére, ha minimális szinten is egyelőre, de vannak törekvések
Plusz Romániában ültem már vonaton és megszégyenítően gyorsan mennek a vonatok a Mátészalka kornyekiekhez képest.
Nagykáta-Tápiószele között nem képesek 80 km/h-ra felemelni a palyasebesseget, egy nemzetközi fővonalon
Szép szép csak semmi nem lesz belöle a FELUJITÁSBOL.
Én a múlt héten jöttem kocsival Siófokról Tamásiba és át kell jönni a Daránypusztai megállónál és vagy kb. 10-en várták a vonatot egy ilyen kisebb csoport. Ez ilyen reggel fél 8 körül volt.
A kilencvenes évek óta nem fejlesztették a törekvés nemigen látszik.
Két rugós ávoltót kéne betenni akárhová és megoldható lenne személyzet nélkül is a vonatkereszt
mintha Szokolya hasonloan mukodne, szoval nem lehetetlen es nem nagy erofeszitesnek tunik
Még az sem kell, csak Karádra térközőr helyett forgalmista kell, és máris visszaminősíthető állomássá.
Szia. Nem a Mátészalka-Debrecen útvonal a legszarabb és nem ott szaladt a csiga, hanem Mátészalka-Nyiregyhaza útvonal. Ott regen pár perccel több volt mint 2 óra a menetidő vonattal, a csigás eset után ki is vették évekre a forgalomból, azóta javítottak a pályán. Ettől az évtől visszaállították, azóta 1 óra 38 perc a menetideje az 57 km-nek.
De a mátészalka debrecen 110es vonalon szaladt a csiga valahol mátészalka hodász között egy lassújelnél. Nincs olyan hogy nyíregyháza mátészalka vonal. Nyírbátorban csatlakozik a nyíregyháza felől 113as vonal a 110esbe
A csiga Nyírmihálydi-Nyíradony között futott egyértelműen a 110-esen. Ettől függetlenül a Nyíregyháza-Nyírbátor vonalrész tényleg jelentősen rosszabb. Melleleg a Nyírbátor-Mátészalka vonalrész a 113 Nyíregyháza-Mátészalka-Zajta vonal része mind történetileg, mind szelvényszámban, ahhoz csatlakozik Nyírbátorban a 110-es, és azzal közös nyomvonalon halad Mátészalkáig. Nyírbátor-Hodász-Mátészalka közt pont hézagmentes sínek vannak, ott többnyire 80-as a pálya.
Salgótarján- hatvan 🫡
Köszönjük az újabb szuper videót! Hát igen... Elég gáz, hogy Fonyód érintésével hamarabb meg lehet tenni vonattal a Kaposvár-Siófok távot, mint a két várost közvetlenül összekapcsoló vonalon. Fonyód felé 2óra 30perc a menetidő, míg átszállás nélkül a 35-ösön 3óra 10perc. Egyébként Siófok és Tab valamint Kaposvár és Kisbárapáti között, egész jó menetidő van, Kisbárapáti és Tab között csúszik el nagyon. Na de ha már Kisbárapáti, akkor egy kis érdekesség: Sátánál, valamint a 62-es vonalon is, ha jól tudom Kétújfalunál szintúgy a jegyvizsgáló tekerte a sorompót. Egyébként szerencséd volt hogy kifogtál két kék BZ-t egy vonaton :D
A vonal Karad-Siofok közti szakasza azért menekült meg. Mert a MÁV akkori elnöke kapolyi származású volt.Siófokra járt gimibe. Nevét és évszámot nem írok. Adand nappalos szolgálat csak. Talán decemberig.
Szevasz Bence !! Nagyon jó hogy ismét készítettél ismét videót a vonalról . A modernizálás az ráférne ahol korszerű berendezések és egy jó vasúti pálya szakasz újítása . A táj nagyon szép csak a hosszú időmenet kárpótolja ezt . Remélhetőleg egyszer majd lesz valami és akkor ismét készítesz róla videót . 🙂
Tekerős sorompó van Lengyeltótinál is, meg Fonyódon a hajoállomásnál. Talán meg Somogyváron is. Nagyon rég utaztam ezen a vonalon még diákként es a 4 oras utat tobbnyire alvassal töltöttem 😀 Azert jo volt latni ezeket a békebeli vasutállomásokat, lehet egyszer en is jarok egyet a vonalon kirándulásképp.
Sajnos ennek a vonalnak es a Kaposvár-Fonyód vonalnak is az a hatranya, hogy sok állomás a semmi közepén van. A hozzánk legközelebbi állomáshoz peldaul egy lápi toltésúton kell keresztül menni ami folyton elsüllyed es másfélméteres gödrök vannak benne. A kóbor kutyákról nem is szólva. Nem egyszer volt már, hogy valaki a vonatállomásra menet a sebészeten kötött ki.
Igaz ez nem csak a vasut tervezok hibája, a legtobb telepules dombra épült, a vasútvonalat meg nem tudtak kiepiteni csak a volgybe. Ezen a vonalon meg Karádnál voltak gondok a foldszerzéssel, ami a domborzati adottságok mellett ahhoz vezetett hogy karád körül van egy felesleges vargabetű ami szintén hozzájárult menetidő hosszabbodásával.
Nem tudom, hogy lesz e belőle valami vagy sem, de elvileg a kormány épít egy kikötőt Olaszországban és Kaposvár lenne egy logisztikai központ. Tehát a Kaposvárra vezető vonalaknak a teherszállítás miatt még lehet potenciálja.
Én a Kaposvár Szigetvár vasútvonalat sajnálom nagyon, azon is még a békebeli állomások voltak, ráadásul Kaposvár és Pécs közöttről csak minimum Dombóvári átszállással lehet közlekedni tehát Sásdról Kaposvárra is simán osszejohet egy 3 órás menetidő két átszállással, pedig már csak azért is jó lett volna a vonal mert el lehetett vele jutni a Zselicbe
Ha ezek nyíregyházi pingált Bz és mellék voltak akkor valószínűleg a Dombóvár - Komló vonalon is jártak, ahol most a fővonali vágányzár miatt szükségtelenek éppen május végéig. Szóval gondolom így juthattak el Siófokra.
Előtte is járt már a 35-ös vonalon
Nyíregyháza-Vásárosnamény. Régen utaztam arra Budapestről és csak Vajáig. Nyíregytől Bz, ami 2 óránként indult, lassú és büdös és borzalmasan meleg volt, 41 km 1 óra 15-30 perc alatt. Pestről ha késett a vonat, akkor rend szerint nem várta meg, mert nem csatlakozó járat. Mondjuk visszafelé parább volt, hogy reggel 8-as indulással elérjem a 9 óra 20 körül induló vonatomat, volt hogy szerencsémre késett az IC, de általában pont kicentizte, nekem meg futnom kellett, hogy elérjem. 😊 Mondjuk a tiéd sem volt semmi, de itt legalább kultúrált volt a vonat, és szép az útvonal. 😊
210-es a hétvégén még a Nagyatád-Somogyszobon zakatolt és pótolta a buszt. :D
Ismét beszedted a fogalmazás gátlót.😆
Mire felújítják a fővonalakat, addig tönkre megy ez a vonal.
Nyírbátor-Nyíregyháza vonal is ilyen , régen ilyen volt .Le lehetett futni a BZ-t !
Mondjuk pályaállapot szempontjából a 4-es vasútvonalat is lehetne az egyik legrosszabbnak mondani. Bár amiért most jobb lett, hogy a menetrendet javították de a régebbi menetrendel nézve szerintem ez lenne a legpocsékabb, mert viszonylag fontos mellékvonal.
Igazad van, én is ezt a vonalat mondanám a legrosszabbnak. Komárom -Esztergom viszonylatban mindenképp a napi néhány vonattal...
Akik ezen a vonalon úgynevezett térköz őrkent dolgoznak, nekik ez egyfajta büntetés a MÁV részéről?
A legrosszabb vonalak egyike biztosan a 113-as. Tehetek be képeket a szétrohadt talpfákról, a semmi felett lógó sínekről, a full üres vonatokról, a döcögésről... Pedig még mindig lenne abban a vonalban fantázia -amúgy a Nyíregyháza-Zajta vonal is 100 km
A pálya sok helyen kaotikus,de szép tályon halad. Hivatás forgalomra inkább csak a Kisbárapáti és Kaposvár szakasz alkalmas.
Jó menetrend meg akkor adható ki ha a pálya állapota (és az utasforgalom) lehetővé teszi. Ráadásul ha a pálya rossz,de csatlakozást akarunk biztosítani akkor azt is nézni kell hol fontosabb, melyik végállomáson.
A tabi vonalnál ez szerintem inkább Kaposvár mint sem Siófok. (Amíg létezett az utolsó, utolsó idejében a 68 km-es Pécs-Bátaszék vonal is 3.00 volt,tehát a 100km 3.00 alatt annyira talán nem rossz egy mellékvonalon.)
tájon…
Azért azt ne mondd, hogy a Mezőhegyes-Battonyát is megelőzi mondjuk...
Aminek az összes köztes megállója a pusztában van. Értelem alapján tényleg lejjebb van, a menetrend pedig olyan hogy még a sok napi két páros vonalnál is rosszabb (korán reggél és késő este, nem csatlakozik semmihez, stb.)
Gyönyörű! Köszönöm az élményt! 😊
Pedig micsoda szep kirandulos nyaralos vonal lehetne ez...mi a baj vele amugy? Vagy csak en latok bele nem letezo fantaziat?
De mi értelme van a sorompót letekerni, ha a vonat úgyis megáll, a kaller meg úgyis leszáll? Emberünk odaáll az útra, a vonat meg szépen átmegy, majd újra felveszi.
Pontosan ugyanez a kérdés ötlött fel bennem! Illetve kb, ha meg is áll a vonat, kb át is haladhatna, mint egy STOP táblás kereszteződésen, akár 1-2-vel is megállás nélkül, mindenképp gyorsabb lenne, mint ez a verzió. Akkor látnám értelmét ennek, ha valami nagyon forgalmas helyről lenne szó, de akkor pedig nonszensz lenne, ha ne lenne minimum egy fénysorompó.
@@viktorvargha7903 Ráadásul egy mellékút.
Kaposvár-Siófok kb 1 óra autóval az új 67-es főútnak köszönhetően. Amúgy érdekes, hogy a 61-es főúton sokkal nagyobb a (teher)forgalom, de mégsem arrafelé épült 2x2 sávos út.
Ennél a vasútvonalnál egy teljeskörű felújításnál mindenképp kellene nyomvonal áthelyezés, mivel távol esik a falvaktól, a legnagyobb város is Tab, amit érint. Úgy lenne jó ha érintené Igalt is, mivel Siófokon nincs termálvíz, így elég sokan eljárnak Igalba. A sebesség növelés is legfeljebb 80km/h lehetne.
A másik (ésszerűbb) megoldás, hogy új nyomvonalon kiépülni Siófoktól Tamási-Dombóvár felé, így nagy eséllyel tömve lehetnének a vonatok, mivel a Pécs-(Siófok) Balaton összekötés vasúton és főúton is borzalmas.
Épül a 2x2 sáv.
Nagyon tetszett ez a videó. Köszönöm. Nagyon szép helyeken jár ez a vonat. Szerintem ki fogom próbálni.
Bence, igazad van abban, hogy én is a hazai vonalat mondom. Az Újszeged-Békéscsaba vonalat, mondjuk én csak Apátfalva és Újszeged között jártam az utóbbi időkben, amikor majdnem leugrik a sínről a BZ és a menetidő 40km-en 60perc az azért dabasz 😂
Budapest Ráckeve hév 40,1 km 72 perc parádés az is
Nem annyira felújítani, mit inkább módosítani kellene ezt a vasútvonalat, mint ahogy számos más mellékvonalat is. Csak egy példa: Andocs vasútállomástól a falu központja 3,6 km, nagyrészt a kukoricaföldek mentén. Emiatt nem sokan vonatoznak, hiszen a busz a falu főutcáján megy végig. Ha a vasút közelebb menne, forgalom is akadna. Amióta nincs gazdasági szerepe az ilyen vonalaknak, sajnos személyforgalom híján nem sok esély van a megmaradására. Még úgy sem, hogy két regionális központot köt össze, hiszen a Siófok-Kaposvár távolság a fővonalakon is, vagy autóbusszal is sokkal gyorsabban megtehető.
Mi lenne a megoldás?
@@nagyistvan6711 Mint írtam, módosítani. Ahol lehet, a nyomvonalat közelebb kell vinni a településekhez. Ahol nem lehet, ott legalább a gyalogos és kerékpáros elérhetőségen kell javítani, hogy ne földúton, a kukoricamezőn át kelljen az állomásra kimenni.
@@milannedelykov7603 jogos, de nehezen tudom elképzelni a nyomvonalmódosítást, de a második felével tök egyet értek. Hevesen lakok, az állomás szintén nagyon messze esik a várostól, oda pedig egy bicikliutnak nehezen nevezhető kátyús valami vezet, közvilágítás nuku, és gyakran térdig érő gyom. De ennek a rendbetétele az önkormányzat hatáskörébe tartozik
Pont a közelmúltban néztem rá hogy lehetne eljutni Zamárdiból Kaposvárra, és mikor láttam, hogy 3 óra a menetidő azt hittem rosszul látok, de most már tudom, hogy nem. Ez egyszerűen tragikomédia, ami ebben az országban vasút címén zajlik. 🙈
imádom🤣🤣🤣" Nem az az igazi nyugat az tény és való!!!!😄
Egy utas (jó,kettő..) ,két alkalmazott együttesen óránként vagy 15 ezerért ha a teljes bérköltséget nézzük,nem tudom még mennyi az állomásokon plusz a jármű fogyasztása,fenntartása,a pálya,épületek stb.Gazdag ország vagyunk.Ha valaha lesz piacnyitás ezek a szellemvasutak meg fognak szűnni,ami nem is gond mert ez pénzégetés csak.Ilyen vonalakra egy sprinter méretű busz való,ami végig kanyarog a településeken napi 4x,nem komplett vasúti infrastruktúra.
Engemet egyedüli utast egyszer 7 vasutas és kettő vonatpótló busz vitt.
Kedves Bence! Így van ez az igazi vasúti hangulat. Megvan a kellő hangulata. Én is végig utaztam már. BZ-vel a legjobb! Köszönjük!😉
A huszonegyedik században már szégyen, hogy a kalauz tekeri a sorompót. Igazi kis hungarikum.
Vannak helyek ahol saját járgány nélkül nem boldogulsz.
Üdv Bence,ismét szuper videó lett! Számomra ez egy nagyszerű feelinget adó vonal. Kék Bz, jegyvizsgáló tekeri a sorompót, ez egy szuper feeling. Bár én a Kaposvár-Fonyód vonalat sokkal jobban szeretem a rövidebb menetidő és a vonal állapota miatt, ami véleményem szerint sokkal jobb mint a Kaposvár-Siófok vonalon.
Üdvözletem!
Eltudom képzelni, milyen élménydús lehet egy-egy szolgálqt szerencsétlen térközőröknek...
Inkább az unatkozás öljön meg mint a munka.
A durva, hogy ezért valaki pénzt kap.
@@motorcityproject életed legszarabb 12 órahosszái lennének. Minél pörgősebb egy munka, annál gyorsabban telik az idő
és nekik mi a munkájuk (tök laikusként kérdezem), tehát egy ilyen vonalon akkor effektíve mit kell csinálniuk, letekerni a sorompót ilyesmik?
@@khamsinn egy térközőrnek emlékeim szerint nincs más dolga, mint kezelni a nem önműködő térközjelzőt, naplózni a vonatokat. Úgy ennyi.
Az ilyen vonalakat kellene átadni a kerékpáros forgalomnak, nyilván a sínpár felszedése, és egy kis aszfaltozás után, nyugaton működik. A megállókban működhetne büfé, szervíz, stb. Eskü fellendítené a környéket turisztikailag.
Ahogy elnéztem a térképen, eléggé kacskaringós vonal ez, Bonnyánál konkrétan 180 fokos kanyar is van, ezt nem lehet 60-nal se bevenni, nem hogy 120-szal (ami alapsebesség lenne a mai követelménynek). Igazából aki Kaposvár-Siófok útvonalon szeretne mozogni, annak jobb útvonal, ha Fonyódra megy, majd onnan IC-vel Siófokra.
Sokáig azt hittem, hogy ezen a vonalon nincs utasszállítás, mert évente kb 100-szor járok a 65-ös úton Siófok és Szekszárd között, de egyszer sem láttam vonatot áthaladni ezen a vonalon. A menetrend mondjuk napi 3 vonatot ír Siófok fele, visszafele is annyi lehet, de Fonyód fele 1 óra 45 perc az útidő és napi 10 vonattal lehet számolni.
Hmm, nem vagyok ebben biztos, de a Mátészalka - Tiborszállás - Nagykároly vonalat ennél sokkal gyengébbnek tartom. Nagyrészt max 30-al futottuk le. Pont a hétvégén jártam be. Én az eddigi leggyengébb magyar vonalnak tartom. De persze ez is elég rossz állapotban van. 🤔
Somogy megyei vasútvonalakhoz hozzá tartozik a ma már teljesen ( ? ) elfeledett Balatonszentgyörgy - Somogyszob szakasz is , melyen a személyszállítás 2009 körül teljesen megszűnt. A 90 - es években rendszeresen utaztam az úgynevezett piroska vonattal Marcaliból - Balatonkeresztúrra. A menet idő nem tudom mennyi volt pontosan de kettő megálló is útba esett. Kéthely és Balatonújlak. 13 km -es szakaszt kb fél óra alatt tehette meg ez a vonat. A nyári időszakot leszámítva alig utazott ezen a vonaton pár ember. 2000 - es évek elején pedig Böhönyére utaztam rendszeresen vonattal. Itt a kb 30 km es szakaszt 40 perc alatt tette meg a vonat. Diákokon kívül senki nem utazott a vonaton szinte mindig üresek voltak a kocsik, naponta 3 x fordult meg a személyvonat ha jól emlékszem ezen a szakaszon. Gazdaságosnak semmiképpen nem nevezhető vonalat megszüntették, és ahogy kinéz a helyzet szerintem nem fog újjá éledni. Bár nem is tudom, hogy van e olyan aki utazna ezen a vonalon, mert hát a sínek állapota jobb nem lett, abban fejlesztés legyen azt pedig kizártnak tartom .
Eközben a mizseiben akarnak spórolni ezzel a Falván, meg Örkényen való vagdosással 😅
Ez olyan szép és aranyos, mint egy kis erdei vasút! Emiatt nekem is kedvem támadt végigmenni ezen a vonalon. Főleg a tekerős sorompó miatt :33
A Hatvan-Salgótarján Somos full xar, és nem épp nyúlfarknyi
Siófok-Kaposvár Tvg-vel 5órás volt az utunk. :D
Lábbal hajtottátok?😊🕊
Megnéztem ezt a videót, és azon gondolkodom hogy, Bence te lennél a miniszterelnök, ri kari lenne a közlekedési miniszter, azt hiszem hogy eljön a szép világ Magyarországra.😅
Persze, mert ha valaki vasutat videózik, máris jobban ért hozzá, mint a miniszter 🙂
Az egész máv, a kocsik és a vasútvonal egy katasztrófa, legyünk őszinték...
Atya ég! Megrohantak az emlékek 😀. 1996-2000 között voltam Kaposváron kollégista. Néha meglátogattuk a tabi szobatársam vonattal 😂
Téglás fele nem jársz mostanában? (most épp az a rész a legrosszabb állapotú... sajnos...)
Ha mersz, utazz Miskolcról Tornanádaskára. És vissza....
Többször megvolt...több videó van róla
Az ország legrosszabb vonala Szentes-Orosháza.....
Nyíregyháza-Nyírbátor
Szia 🙂 Pécsen a Megyeri úti vasút átjáró is tekerős sorompó még 😊
"Imádom mikor enyém a BZ,már pedig most az enyém."Mekkora szöveg😂😂😂
Szia Bence. Hivatalosan minden előjelző azt mutatja, hogy a főjelzőn milyen jelzés VÁRHATÓ. Csak az ismétlőjelző az, aminek a jelzései a "főjelzőn...jelzés VAN."
Sorompót vonat előtt itt legalább nem öt perccel zárják le ez az egy pozitívum.
Múltkor mondjuk összeszarta magát a fénysorompó Kapolypusztánál, és a vonat után 10 perccel kapcsolt ki automatikusan, illetve Tabnál van egy átjáró lényegében sehova (ipari utca) és ott a vonat előtt bőven 5 perccel tilosat jelez
@@gaurdein Beszéltem ezügyben egy forgalom technikai szakemberrel azt mondta. Ez forgalom irányítási problémákra vezethető vissza. Laikusok meg azt hiszik egy közeli vasút állomás miatt van.
@@davidnagy2894 Gondoltam én, hogy nem annyira egyszerű (bár az én fejemben is megfordult, hogy talán valami automata rendszer felveszi a vonatot még az állomáson? de hát az hülyeség lenne)
Igazából nem értek hozzá, de szeretnék többet megtudni
@@gaurdein Ilyen lehetőség is fennállhat de forgalom irányítás ennél jóval bonyolultabb.
Szia. Milyen motor van a BZ-ben?
MAN. De eredetileg Skoda motorok voltak. De szerintem azokból már nincs forgalomban egy sem,
Olyan ami 80 nál többet nem nagyon tud.
Üdv
Orosháza és Szentes közt a 147es alsó szakasza szintén kritikus
Kisbér az van hazánkban, Nagybér na az nincs sehol nálunk..........(de legalább nincs nagyképűség képmutatás)
Szia! Csongrád és Kiskunfélegyháza közötti mellékvonal is nagyon rossz állapotban van. Én csak ezt ismerem, bár ezen sem gyakran szoktam közlekedni. BZ és Uzsgyi jár csak rajta, utas alig, a vonat lassan közlekedik, feltehetően a pálya állapota miatt! Gátérnál a közúti keresztezésen gyalogos tempóval megy át a vonat, az aszfaltból hatalmas darabok hiányoznak, és mozog a sín!
12:39 a sorompónak csak egy karja van?, vagy tévedek.
én harminc éve utaztam utoljára ezen a vonalon, persze nem a teljes szakaszon
emlékeim szerint ez már akkor is ilyen volt, lassú
ha tippelnem kéne, normális utas ezt talán sosem használta siófok kaposvár közti utazásra, csak ilyen műkedvelő videósok :))
Sierra Leone "szint". Már csak a tetőn, ütközőn, meg mindenhol is lógó emberek hiányoznak a látványból.
Nem értem, hogy a sorompótekerés helyett miért nem elég kiállni egy tárcsával a kalauznak.
Mert a vonat mindkettő oldalára kellene egy "tárcsás" ember.
Autó sem nagyon volt😃
Régebben mindenre volt ember! A Máv-nál a Kárpátoktól az Adriáig, de a Horthy rendszer alatt, de még a szocializmusban is volt rá ember, ma még már semmi!
Szégyen és gyalázat !!! Igaz is a tolvajok fejedelmek országában mit is várhatnék !!!!
12:10 minért kell ide sorompó? mármint nem lenne elég egy sima figyelmeztető tábla? nem a villogós ha nem csak sima jelzés, vagy azok csak a kis vasutaknak van?
Üdvözölek. Meg szeretném kérdezni mi az a térkőz őr és Mia feladata.
Nem is értem az ilyen vonalakat miért használják.. Nincs értelme. Autóval gyorsabb vagy bármi mással
A 92-es vonal sincs a legjobb állapotban.
Mi a baj a dízellel?
Vagyis dízel-elektromos mozdonyokkal?
Sajnos Somogyszob-Balatonszentgyörgy 37-es vonal sikerült.
Apám még két éve Karádon Dolgozott! Csoma Szabadi megállóhelytől vasárnap este fel 6 kor indult el és este 11 re ért oda mindig Karádra! Nagyon nem szerette
Pécsen is kézzel tekerik a sorompót az egyik átkelő helyen
szerintem a Szentes Orosháza vasútonal
Hali.
Kapoly honvédséget kihagytad a kis bemutatásbol.
azta, de szép 4k-s felvétel. micsoda tájak!
fú, ezen de régóta végig akarok már vonatozni! még mielőtt lecsukják.
147 vonal Szentes - Orosháza között
Kál-Kápolna -- Kisújszállás??? Esetleg? Az sem túl fényes
Nógrádba Shiffer forrásnál borzalom a vasut
Ezen a vonalon tér erő legalább van nem úgy mint pest szombathely közt vagy pécs és kanizsa közt xdd
Na mondom melyik az a vonal, ami rosszabb, mint a miénk Tabon 😅 Hát kiderült szerinted is ez az, én hetente ezen keresztül jártam fel koliba.
Nekem a legrosszabb vasúti élményem ehhez a vonalhoz tartozik kb 25 évvel ezelőtt. Siófokról utaztam Nagyatádra egy átbulizott éjszaka után. Azt hittem sosem érünk Kaposvárra, és még normálisan aludni se lehetett annyit zötykölődött a vonat. Mondtam is, hogy erre többet sosem jövöl😂
Azt árulja már el valaki nekem, hogy mi a búbánatos pélóért kell tekergetni azt a szerencsétlen sorompót? Ha jól láttam, akkor nem egy négysávos autóutat szel keresztül a BZ 150-nel. A 20-as döcögés nem elég biztonságos? Elég komikus látni ezt a bohóckodást azzal a tekerővel, nem beszélve az ezzel eltöltött időről (nem mintha az sokat dobna a 3 órás menetidőn, de akkor is)
Szerintem is elég lenne ha a kalauz beállna az átjáróba egy piros tárcsával (ha nagyon szabályosak akarnának lenni)és blokkolná az a hatalmas forgalmat azon a bekötőúton.
Vagy egy máshonnan leselejtezett és felújított fénysorompó egy kézi kapcsolóval ha már nincs bizber ami kapcsolgatná.
A legrosszabb az Nyíregyháza-Mátészalka, ez tény.
abszolút nem tény...tény ha csak a pályát nézzük akkor Orosháza-Szentes...de sok egyéb dolgot kell figyelembe venni...
19 év EU tagság után a kaller tekeri a sorompót, a szerelvény meg addig áll és várja a tovább haladását. Hát gyerekek ha ezt nem látom, akkor el sem hiszem.🤣
Nem vagyok feliratkozva, 40 napja nem jött elém videod (algoritmus), s ma reggel 5 után eszembe jutottál, hogy Kuhár Bencével mi lehet ? .... és kitalálta az algoritmus a gondolatom. Igaz, jo ideje egy másik tableten nézem a Simlis és Szendét, naponta egy részt.... ott nem vagyok bejelentkezve.
- Nekem talány h miböl finanszirozod az utazásaid, de nem az én gondom, nem rám tartozik.
- És hogy birod? ,de erre válaszoltál egy komment nélküli "egészségedre megy" videóban.
Egészséghez: a sok utazás miatt (és a rendszertelen pihenés) lemarad a lelked. Itt biztos nem (Kaposvár-Siofok), de ez lassan a személyiség torzuláshoz vezethet. Ha nincs idöd az élményeket feldolgozni (jót aludni rá - alvás közben dolgozza fel az agy a napi hatásokat), akkor becsavarodsz, elmagányosodsz még saját magadtól is. Az pedig a legkegyetlenebb, ha nem vagy otthon önmagadban.
Ezt a vonalat a világörökség részévé kéne tenni és a kényelmen kivül nem változtatni. Tuti turizmust és terápiát lehetne szervezni: - Lehet jönni lassulni! - Megfoghatalan érzés, mikor egy általad kedvelt másik nem képviselöjével órákig vonatozhatsz, akibe pl szerelmes vagy, vagy szeretnél lenni. (mamár nekem ez luxus, mivel házas vagyok, vagyis átalakul az érzés a beteljesüléssel, s a hűséges ember nem szerelmesedik másfele a házasság hűségében).
Lényeg, nagyon jó lett ez a bemutatód, változtál és cizelláltabban közelited meg a kérdéseket. Az még mindig utálom, h a kb 1700 videód között nem tudok településre keresni, de már elengedtem. Még nem támogattalak, bár tudok egy olyan "befektetést", amivel egy életre biztosithatnád a kellö bevételt a studió egyszeri és állandó költségeire.
Legyen szép napod.... és aludj többet!
Mátészalkai betlehemesek.
Ország leg szarabb vonal kelet magyarország Debrecen Nagykereki leg szarabb el róhat talpak akkora hullámok vannak Bene meg lehetne tovább mondani de le toljak meg fogynak kocsik hol egy bezet hol 2 Dr bezek tömve vannak egyebek ja 30 Km új rekord 60;perc alatt teszik meg és meg otvan Mátészalka Debrecen vonalon
Pécsre most ne gyere, ez a pótlóbuszozás halál.
Dombóvár Sárszentlőrinc között vágányzár!
Somommeggyest eleg negativan kezelted......az egyik legcukibb, makett asztalra valo kis allomas
Nekem is tetszik. Én de jól ellennék egész nap ott a nagy fák árnyékában. Közben lehetne gondozni az állomás környékét, talán még egy szolgálati kutya is elférne ott. :)
Sztem Oroshaza-Szentes. 17:03
Ott meg vudialen is befarcolna..
Ez sokkal gyonyorubb ahhoz a pusztulathoz...
Tablat ohaza szar-vasnal is lehet talalni
Mi az a madrid mez?csak a barcaa❤
sztem kipróbálhatnád a szarvas orosháza vonalat mert az gyötrelem
Mintha Románia lenne
Ekkora szégyent :(
vettem csempét a jászberényi út 26 alatti zalakerámia mintaboltban,és mit látok ? az udvaron,vagy 7-8 szakadt villamos áll .hogy került oda ?
Esetleg ők nem UV típusú villamosok?
Salgótarján - hatvan Nemzetközi vonal.🫥