@@user-jc1vy9rw9r Возможно. Но Татра сама по себе автомобиль особенный, дорогой в обслуживании, хотя, он надёжнее намного, при соответствующем обслуживании. Запчасти, они есть, но их заказывать нужно. Татры были и будут существовать.
@@user-jc1vy9rw9r Что бы TATRA бегала, нужно ее любить, хорошо знать её мат.часть и как работает, устроена её основные узлы. Сделать список запчастей на перёд периода и найти поставщика что то с Чехии что то с Китая (кстати в Китае очень много запчастей на 815 ). С нынешним уровенем интернета и логистики многое стало доступным.
@@gorail7545 Вся надёжность Tatra в её продуманности , большинство узлов спроектированы чтоб продлить её ресурс и проще производить обслуживание в полевых условиях. Коленвал разборный на подшипниках,масленный сепаратор, воздушный фильтр в масленный ванне, независимая подвеска на рессорах и торсионах, двигатель воздушным охлаждением и так далее и так далее. Итого идея мягко ездить на грузовике по бездорожью устранив вибрацию основного вредителя техники тем самым продлить ресурс машине и человеку. Водитель на Татре менее утомляется при прочих равных.
Раньше в Кентау много Tatra 148 и 815 были. Tatra 148 и 815 очень хорошо продуманная машина. Кто катается на Татре берегите её таких хороших машин больше нет и не будет.
@@user-jc1vy9rw9r Износ внутренний части шины,завод решил с помощью хорошо распространенные пневма болонах. Можно посмотрев эту идею и взять ее за основу у TATRA свежих годов,можно повторить тоже самое в небольшом слесарном мастерской. Эти пневмоболоны сейчас доступны , воздух на машине присутствует,сварку и металл тоже есть. А если ещё постараться найти документацию по установке этого дооборудование на пневмабаллонах то будет ещё проще. В кабину вывисти пневмоэлектроклапан на первое время если плечо разгрузки большое ,а если короткая то через реле.
Кто тебе сказал, что Татры больше не будет? Они были, есть и будут, Чехия выпускает Татры, стоимость соответствующая, чего только стоит Татра-815-Титан, венный броневик, ух! Вещь!
@@gorail7545 Tatra 148 , Tatra 815 автомобиль в старой конфигурации больше не будет. То что вы имеете ввиду новое поколение да они выпускаются с другой кабиной и другими двигателем нижняя часть осталось прежней схемой. Но это не имеет ничего общего с прежними моделями кроме схемы нижней части подвески.
Ребята,всем Салам. Подскажите пожалуйста кто нибудь знает это случайно не канал Мариан Татра . Раньше на форуме autoreview такая хорошая тема была про Tatra ,но потом заглохла.
Да, хорошие машины. У меня у отца 1990 года, а как новая. Не уступает ничем современным самосвалам.
Крепкие машины. Ни один камаз переживут
Безусловно.
Вот только старые Камазы и ЗИЛы 130 у нас еще бегают,а Татру последний раз лет 5 назад видел.Может в запчастях дело.
@@user-jc1vy9rw9r Возможно. Но Татра сама по себе автомобиль особенный, дорогой в обслуживании, хотя, он надёжнее намного, при соответствующем обслуживании. Запчасти, они есть, но их заказывать нужно. Татры были и будут существовать.
@@user-jc1vy9rw9r
Что бы TATRA бегала, нужно ее любить, хорошо знать её мат.часть и как работает, устроена её основные узлы.
Сделать список запчастей на перёд периода и найти поставщика что то с Чехии что то с Китая (кстати в Китае очень много запчастей на 815 ).
С нынешним уровенем интернета и логистики многое стало доступным.
@@gorail7545
Вся надёжность Tatra в её продуманности , большинство узлов спроектированы чтоб продлить её ресурс и проще производить обслуживание в полевых условиях.
Коленвал разборный на подшипниках,масленный сепаратор, воздушный фильтр в масленный ванне, независимая подвеска на рессорах и торсионах, двигатель воздушным охлаждением и так далее и так далее.
Итого идея мягко ездить на грузовике по бездорожью устранив вибрацию основного вредителя техники тем самым продлить ресурс машине и человеку.
Водитель на Татре менее утомляется при прочих равных.
Раньше в Кентау много Tatra 148 и 815 были.
Tatra 148 и 815 очень хорошо продуманная машина.
Кто катается на Татре берегите её таких хороших машин больше нет и не будет.
815 косолапая правда пустая.Из за этого неравномерный износ покрышек.
@@user-jc1vy9rw9r
Износ внутренний части шины,завод решил с помощью хорошо распространенные пневма болонах.
Можно посмотрев эту идею и взять ее за основу у TATRA свежих годов,можно повторить тоже самое в небольшом слесарном мастерской.
Эти пневмоболоны сейчас доступны , воздух на машине присутствует,сварку и металл тоже есть.
А если ещё постараться найти документацию по установке этого дооборудование на пневмабаллонах то будет ещё проще.
В кабину вывисти пневмоэлектроклапан на первое время если плечо разгрузки большое ,а если короткая то через реле.
Кто тебе сказал, что Татры больше не будет? Они были, есть и будут, Чехия выпускает Татры, стоимость соответствующая, чего только стоит Татра-815-Титан, венный броневик, ух! Вещь!
@@gorail7545
Tatra 148 , Tatra 815 автомобиль в старой конфигурации больше не будет.
То что вы имеете ввиду новое поколение да они выпускаются с другой кабиной и другими двигателем нижняя часть осталось прежней схемой.
Но это не имеет ничего общего с прежними моделями кроме схемы нижней части подвески.
@@kazybekmurza7938 жаль, а старая конфигурация гораздо порезче, ибо внедорожная машина.
Ребята,всем Салам.
Подскажите пожалуйста кто нибудь знает это случайно не канал Мариан Татра .
Раньше на форуме autoreview такая хорошая тема была про Tatra ,но потом заглохла.
Нет, это не его канал😁
@@Vigilant888 может ссылка на его канал или ветка на форуме.
@@kazybekmurza7938 он оказался обычным аферистом. Если тебе нужна информация по Татре - могу добавить в группу в ватс апе, там сидит более 200 человек
@@Vigilant888 жаль что с ним так вышло,по поводу группы в ватсаппе я им не пользуюсь но у старшего сына есть как приедет я отвечу.
Может живая ветка про Татра на непрофильном форуме есть типа( drive2 или mikrob)если есть ссылка пожалуйста.