＜山道での運転＞パーシャルアクセルを駆使して山道を上れ！！【ペーパードライバーでも峠を楽しく走行！】

[@12lucky6]

山道を安定走行できています。素敵な解説動画をありがとうございます！

[@デビ-t3d]

運転する前に知りたかったです。友達に富士急より怖いって言われました

[@新城朱華]

ギャップが　凄いです‼️‼️

[@siyurifkk1215]

良い動画ですね。山道を登りたくなってきました。ヒーローさんのオンのときとオフのときの声が違うので笑ってしまいます

[@中山成就]

チャンネル登録させて頂きました。質問なのですが、昼間は対向車のセンターラインはみ出しを考慮してキープレフトが基本ですが、夜間は対向車の有無はヘッドライトの明かりで分かりますが、夜間でもキープレフトが原則でしょうか？それとも夜間は走り方自由とゆうか、夜間の山道走行ではどうすればいいですか？

[@ojyama1214]

バタイダーってTPKさんのことですか？

[@morry_youtube7494]

先日、軽井沢にドライブに出かけた時、高速道路のインターチェンジを降りてすぐの交差点を過ぎた道路が急カーブかつ上り坂が続くところだったので、速度感覚が安定しないまま運転して1人でヒヤヒヤしていました。
そこで、応用編として高速道路の走り方→一般道に降りた後の注意点（山間部編）をバタイダーに教えてもらいたいです。

[@tsukinowaproduction]

長時間高速を走ると、速度感覚は絶対に狂ってますよね…。

[@wander-fool]

エンジン回転数が上がることを悪いことだと思わないように説明してほしいと思います。
一般に初心者、ペーパードライバー、サンデードライバーはエンジン高回転＝燃費が悪い、エンジンが壊れるので悪‼と思っているようで、スポーツモードは使いたがりません。結果としてすべての状況でDレンジ走行となり、またキックダウンでエンジン回転数が上がるのも嫌がるのでカーブの前で十分に減速せず、対向車線に頭を振ってのアウトインアウトを行い、カーブの出口で対向車にビビッてハンドルを切りこみ、速度が落ちるので結果キックダウン。さらにビビるのでアクセルを戻して有効トルクに入るまでノロノロ。という車をよく見かけます。エンジンはレッドゾーンまでは使っても良いものだし、そもそもAT、CVTではレッドゾーンに入ることはありません。また燃費は低回転で走ったところで、低速である以上良くはなりません。
動画では「上り路でもDレンジでも良い」ようなことをおっしゃっていましたが、峠道をスムーズに走るために極力スポーツモードを活用するよう啓蒙活動をお願いしたいものです。
長々と失礼しました。

[@marin8742]

どこの山なんですか？
道が狭いので…

[@yui0722aria]

確かに

[@tsukinowaproduction]

滋賀の栗東市の金勝山というところらしいですよ！

[@kawasakey5279]

上りと言えば１つ思うんですけど現代人は運転下手しか居ないですよね。下りになったらジャンジャンスピード上がっていくくせに上りになったら10㎞以上スピードが落ちるし上りでも関係なくブレーキ踏むやつも居て、そんなことされると後続車も余計きつくなるので渋滞にもなるし、燃費も余計悪くなるし、イライラ度も増えますよね。別に峠をぶっ飛ばせとは言わないんですけど、勢いがつかないとスムーズに上らないのにあまりにも鈍いし、そう言うやつに限って登坂車線ですら譲らないのでいい加減にしてほしいですね。

[@tsukinowaproduction]

やはり、上り坂はパーシャルアクセルが必須ですよね(*^-^*)

[@red_doragonrekuta_hakase]

色んな人がいるに決まってんだろ完璧人間さんよ〜 WWWW🖕🖕🖕🤪🤪🤪🤪