Не знаю езжу на высоком профиле и кайфую и мягко и диски целей будет) если в Питере и в лен области как и в Москве дорог местами нет то лучше побольше профиль! Весной ездил с Питера до Севастополя и в ростовской области офигел от ям хорошо что стоит 235/65/17 на карнивале ещё проходил спокойно а кто на низкой профильной чуть не до полной остановки останавливались и за ям
Ключевым достоинством маленьких дисков и высокого профиля - возможность спускать и получать большое пятно контакта в грязи. Забавно, что не упомянули это, снимая на фоне полноприводника с агрессивной резиной.
Широкий профиль хорош на треке. Понаставят "ленточек", потом каждую брошенную жевачку объезжают. Узкопрофильная высокая в целом намного лучше- лучше накат, т.е. меньше расход топлива, лучше "гребёт" по грязи и снежной каше (у раллийных вообщее ширина резины чуть ли не 140 мм), целее подвеска. Время понтов и обёрток, нечему удивляться.
@@legion_31а с чего правила гражданских авто вдруг перестают работать в Ф1? Не так давно в Ф1 диски увеличили, что привело к увеличение времени на круге
@@chelchzh а с чего они должны работать? Да и кто сказал, что управляемость у болидов формулы с большими дисками ухудшилась? Может просто большие диски больше весят, больше неподрессореных масс, да там любая муха в слона превращается
@@legion_31 они должны работать с того, что физика для любого тела работает одинаково. Время на круге увеличилось из-за ряда факторов, и увеличенная масса дисков увеличивает массу авто, его разгон, а следовательно и ухудшила управляемость.
@@neftmagistral есть такие автомобили. Зачастую это спорткары, суперкары и заряженные версии гражданских авто Но точно не внедорожники, на которых они смотрятся сомнительно
Ну хз, на пикапах низкопрофильные спорно смотрятся, а бублики наоборот, да и практичнее
Смотря как делать и какой бюджет
красиво, согласитесь?
- нет
Не знаю езжу на высоком профиле и кайфую и мягко и диски целей будет) если в Питере и в лен области как и в Москве дорог местами нет то лучше побольше профиль! Весной ездил с Питера до Севастополя и в ростовской области офигел от ям хорошо что стоит 235/65/17 на карнивале ещё проходил спокойно а кто на низкой профильной чуть не до полной остановки останавливались и за ям
Ключевым достоинством маленьких дисков и высокого профиля - возможность спускать и получать большое пятно контакта в грязи.
Забавно, что не упомянули это, снимая на фоне полноприводника с агрессивной резиной.
Широкий профиль хорош на треке. Понаставят "ленточек", потом каждую брошенную жевачку объезжают. Узкопрофильная высокая в целом намного лучше- лучше накат, т.е. меньше расход топлива, лучше "гребёт" по грязи и снежной каше (у раллийных вообщее ширина резины чуть ли не 140 мм), целее подвеска.
Время понтов и обёрток, нечему удивляться.
Там только из преимуществ красота(и то на вкус и цвет),НО главный минус,кто не в курсе, при прочих равных, на меньшем радиусе разгон быстрее..!
А промокода на бесплатные 24-е диски, прямо от АЗС Нефтьмагистраль, не будет что ли?(
Я б ещё посадочку четкую добавил
"Красиво, согласитесь?"- не соглашусь. Такое оценят где-нибудь в неблагополучных кварталах Лос-Анджелеса.
Если улучшает управляемость почему трековые диски маленькие?
Увеличение неподрессоренных масс ухудшает управляемость автомобиля, весы в помошь😂
Не придумывай. Резина тоже вес имеет. А вот изгиб и деформация этой самой резины под нагрузкой тут большую роль играет
Ключевая особенность больших дисков это возможность установить большие тормозные механизмы. А про управляемость ))) F1 вышла из чата
И при чем тут ф1, если эффект управляемости отмечается на гражданских авто на гражданской резине/подвеске/и т.д. и т.п.
@@legion_31а с чего правила гражданских авто вдруг перестают работать в Ф1? Не так давно в Ф1 диски увеличили, что привело к увеличение времени на круге
@@chelchzh а с чего они должны работать? Да и кто сказал, что управляемость у болидов формулы с большими дисками ухудшилась? Может просто большие диски больше весят, больше неподрессореных масс, да там любая муха в слона превращается
@@legion_31 они должны работать с того, что физика для любого тела работает одинаково. Время на круге увеличилось из-за ряда факторов, и увеличенная масса дисков увеличивает массу авто, его разгон, а следовательно и ухудшила управляемость.
@@chelchzh колеса потяжелели, разгон замедлился, круг проезжать стали дольше. Но кто сказал, что у болида не улучшилась управляемость?
Есть завод
И есть колхоз
Другого не дано
А если одно из заводских решений - это большие диски и низкопрофильные шины? 🤔
@@neftmagistral есть такие автомобили. Зачастую это спорткары, суперкары и заряженные версии гражданских авто
Но точно не внедорожники, на которых они смотрятся сомнительно
Лучще тогда сразу поставь от камаза диски и без резины 👍
Вид будет еще стильней😎
Кто-то хочет поставить большие диски, а я на свой кроссовер вместо 18 хочу поставить 16 для мягкости )
Так нелепо и одновременно очень смешно 🤣🤣🤣
Ну пусть будет
Про вибрацию сказал, а про то что подвеску чаще ремонтить нужно, об этом промолчали.
Эммм,об этом сказали
Специально умолчали, чтобы мы чаще ездили на сто платили деньги и покупали запчасти.
(Шутка).
Сказали же.
Мне наоборот низкопрофиль глаза режет 🤮
Ну рам конечно монументальная машина))) очень большая)
А ещё на спидометре будет неправильная скорость отображаться
А как нам поставить на 24 диски на Жигули ?
Тогда уж какие-нибудь 27-е хромированные, ну и загареть немного
А мне низкопрофиль не нравится. Ещё в круг тонировку сделать и прямоток поставить. + всё это на Жигули поставить и блевать можно
А ты любитель высокого
Нахуя джипу низкий профиль???? У него че ? 800 кобыл под капотом
2?
Не красиво, становится похожа на телегу.
Большие диски это стиль. Считаю,это важнее всего
Ахаха, красиво? Очень смешно выглядит, эта жевачка на колесах, да на такой машине.
Подвеска решает! И на низком профиле модно кайфовать! Эксперты 😂
Вообще похер....
На что?