BMW i3 94Ah: Warum wir unseren nach 30.323km zurück geben und keinen neuen BMW i3 120A haben wollen
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- Опубліковано 14 тра 2024
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Nach 2 Jahren und 30.323 haben wir unseren BMW i3 94Ah zurück gegeben. Im Video erkläre ich dir, warum wir keinen neuen BMW i3 gekauft haben und ziehe ein Fazit zu den Top und Flops in den letzten 2 Jahren.
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Super Video mit guten Informationen 👍
Grüße aus Barkelsby 😉
Danke, wertvolle Informationen
LG aus Wien
Warum wir den zurück geben ? Der Leasingvertrag läuft aus ... 🤫
Sehr gute Zusammenfassung 👍
Die Schwachpunkte die Dirk hier nennt wurden zum Grossteil mit dem Facelift abgestellt. Da sind schon einige Verbesserungen mit drin, gerade beim I3s.
Wer öfter Langstrecke fährt, der hat dann einen I3 mit REx gekauft und die Reichweite um 100km gesteigert bzw. hat die entscheidenden Kilometer in Reserve, wenns mal eng wird. Und man bleibt tiefenentspannt wenn die Ladesäule defekt ist... man fährt einfach zur nächsten
Also ehrlich: defekte Ladesäulen fahre ich erst gar nicht an. Die werden doch vom Navi entsprechend angezeigt (grünes/rotes/graues Icon). So einfach kann man 5.000,-€ für den REX sparen.
😀
Hallo Christian, was ist denn beim Facelift mit Ausnahme des LED-Licht als Serienausstattung besser?
Der REX war für mich nie eine Alternative. Entweder richtig E-Auto oder Verbrenner. Der REX verbraucht viel zu viel und beschränkt die Reichweite nicht nur durch zusätzliches Gewicht sondern auch noch dadurch das er - ich glaube bei 7% SOC - anspringt, ob man will oder nicht.
Hi Peter, leider zeigt das Navi ja nicht jeden Defekt an. Wenn z.B. gerade mal die Verbindung von der Säule zum Zentralrechner hakt und du dann mit einer Romingkarte laden willst, funktioniert nichts.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen
Hallo Dirk,
Schnelladen ist Serie geworden, wie das LED Licht auch. Das DSC wurde komplett neu abgestimmt, gerade im Winter ein plus. Das Navi ist 2 Generationen weiter. Auch das Fahrwerk hat einige Änderungen erhalten. Der wichtigste Punkt ist die Optik, da hat sich richtig was getan in Richtung besser. Gerade der I3s hat hier gewonnen.
Und eben der Vorteil des schnellen Ladens bis über 90%SOC. Da holt man auf Strecke einiges an Zeit wieder auf.
Der neue Ionic ist ja dahingehend ein Rückschritt, der I-Pace lädt auch nicht wirklich schnell und braucht deutlich mehr, was dann auf Strecke Zeitverlust bedeutet. Die Wunderautos von Kia und Hyundai sind ja nicht lieferbar, bleibt noch Tesla oder Audi
e-tron. Oder eben ein I3 ... der auch mittlerweile zu vernünftigen Konditionen zu haben ist.
Ich dann mal gespannt auf eure Wahl 😉
Grüße
Christian
@@EAutoVlogDirkHenningsen Moin Dirk. Die 7% SoC ab dem der REX anspringt kann man mit der BimmerCode App weiter runtersetzen oder bis 10% hoch. Und es gibt jetzt nicht nur das LED Licht Serie sondern auch mit "Multibeam" und "Fernlichtassi", also wie die Großen. 😊
Christian weigl äß
Ich finde das ist ein Riesenwitz, dass der Frunk undicht ist,
ich fand darin Laub, Wasser und Schnee (legt man dann da Stromkabel rein?) - quasi unbrauchbar.
Und da lästert man über die Spaltmaße beim Tesla ...
Als Stadtauto einigermaßen ok (gegenläufige Türen sind Mist in "senkrechten" Parkbuchten), aber im tiefsten Winter
bin ich nicht ohne nachladen von Hannover nach Braunschweig und zurück gekommen (60 km eine Richtung),
das ist zu wenig.
Ich hatte den i3 über Yello 1 Jahr lang geleast und finde dass man für das Geld (>40.000 Euro) einfach zu wenig Auto bekommt.
Man muss die Preise und Akkugrößen zeitbezogen sehen. Ich nehme an, das war der 60 Ah-i3 vor etwa 5 Jahren? Inzwischen gibt es die doppelte Akkugröße für etwa den gleichen Preis (jetzt mehr serienmäßig).
Du hast aber schon die Bauweise verstanden und damit auch den Hintergrund, dass das Thema "Spaltmaße" nicht mehr das ist was du noch in deinem Kopf hast?
Besser ein undichter Frunk (der sich per Fernbedienung öffnen lässt und für den es eine sehr hochwertige Tasche gibt) als ein vom städtischen Matsch eingesautes Ladekabel im Kofferraum bei allen anderen Sachen zu verstauen oder den ganzen Kofferraum ausräumen zu müssen nur um an das (schmutzige) Ladekabel unterm Kofferraumboden zu verstauen.
Informatives Video, auch wenn man durchaus zu einem anderen Schluss kommen kann.
Danke Giovanni.
Wichtig ist ja, dass das Video anregt und die Infos liefert die man braucht, um seine eigene Entscheidung zu treffen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hey Dirk! Super Video! Habe noch diese Fragen für dich: Lässt sich am Lenkrad der nächste/vorige Musiktitel wählen? Und wie bewertest du das Soundsystem im Vergleich zu deinem Tesla Model S?
Hallo Grendo, nein, den Musiktitel musst du ganz links am Armaturenbrett bei den Funktionstasten auswählen. Wir haben das "einfache" Soundsystem gehabt, das ist vom Klang schlechter als das Model S.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Meiner kann das.
Die Musik-App auf dem Handy muss natürlich das Senden der Titelnamen unterstützen. (Meine no-name-App kann das nicht)
Gutes Video
Danke Dirk!
Hallo Dirk, vielen Dank für diesen sehr zutreffenden Bericht über den i3.
Da wir selbst einen i3 fahren kann ich bestätigen, daß dein Bericht sehr zutreffend ist. (War aber auch nicht anders zu erwarten von dir)
Wir fahren auch einen weißen in nahezu identischer Ausstattung. Allerdings den kleinsten Akku, BJ 2014. Gebraucht gekauft mit 45.000 km... jetzt schon 25.000 km gefahren und super zufrieden. Den Nachteil mit den Türen sehe ich hauptsächlich wenn man mit Kindersitzen unterwegs ist. Unsere Kinder tummeln sich aber inzwischen vorne links... Also ich kann den i3 wirklich empfehlen, mit der Einschränkung Familien- und Langstreckentauglichkeit. Die Optik außen und innen ist ungewöhnlich - mir gefällts. Ich hatte eine größere Reparatur. .. Die Verriegelung des Ladesteckers war defekt. Wir konnten mit Glück noch die Werkstatt erreichen. Natürlich war das kurz nach Ablauf der Garantie aber er wurde komplett auf Kulanz repariert. Ich hatte zuvor den Kundendienst in diesem BMW Autohaus machen lassen. Das erhöht wohl die Chance auf Kulanz.
Ja, der Preis ist sehr hoch, als Neuwagen würde ich ihn wohl auch nicht kaufen. Wir wollen ihn als Zweitwagen sehr lang nutzen - das Konzept verspricht ja auch Langlebigkeit.
Für Langstrecke und wegen der Anhängerkupplung fahren wir noch einen Verbrenner. Noch vielleicht wenige Jahre sparen und warten bis es was für uns bezahlbares, langstreckentaugliches mit AHK gibt lautet da die Devise. Fahren tun wir natürlich alles was geht mit dem i3 - unser Roomster ist fast zum Stehzeug geworden. Liebe Grüße Claus
Hallo Claus, vielleicht ist ja der Aiways U5 etwas für euch, der nächstes Jahr nach Europa kommen sollte. Hatte ihn in Genf gesehen und ein Video darüber gemacht.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Danke Dirk. Dieses Video ist mir entgangen. Muss ich mir mal ansehen.
Fahre auch einen gebrauchten i3 (60 Ah). Top zufrieden und für unsere Fahrprofil ideal geeignet. Der Diesel mit AHK steht und steht. Wir wohl nur noch für große Urlaubsfahrten benötigt...
19:24. Schön, einen eigenen Dirk zu haben. :-)
Stimmt, er sagt ja “DEIN” Dirk, nicht “mein” Dirk. ;-)
Ein Prosit auf unsern Dirk! ^^
Und - was wird der Nachfolger?
Model 3 Standard+ mit Heckantrieb? Woher wußte Dirk denn den Trick mit dem Anruf zum Bestellen des Heckantriebs mit dem Anruf bei Tesla .... ;-)
Gute Frage. Sobald wir uns entschieden haben werde ich es bekannt geben.
Vielleicht wird es eine große Überraschung, vielleicht auch nicht.
Den Trick mit dem Anruf wusste ich natürlich aus dem Telegram-Chat, da tauschen wir solche Infos aus ;-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen wartet vielleicht noch auf den 8. mai?
@@maschinenraum l
Danke für dein Video. Lese gern andere Meinungen zu dem Thema. Das Autokonzept muss man mögen mit all seinen Raffinessen. Das bewerte ich nicht. Reichweite ist das grosse Thema. Und Langzeitqualutät von Auto und Akku. Man will ja schließlich was haben und ne Weile behalten können für sein Geld. Find den i3 cool. Kein Einheitsbrei. Tolles Video, weiter so! 👍
Danke, der neue i3 hat ja noch mal zusätzliche Reichweite spendiert bekommen. Ich denke, das sind die entscheidenden 20 - 50km mehr, die ihn für den einen oder anderen wirklich interessant machen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Es ist schon erstaunlich wie genügsam manche Menschen sind! 20 - 50km mehr? "DAS IST JA DER ABSOLUTE BURNER" Manchen ist wirklich nicht mehr zu helfen ....
@@opassocken8961 figur wie ein smart , bei 1,4 tonnen gewicht . und das mit viel carbonteilen . wieviel wiegt die batterie ? konnte dem sabberer nicht mehr zuhören !
Interessant!
Genau so ein Video hab ich gesucht, vielen Dank!!! Werde meinen Fluence Z.E demnächst ersetzen und haben den Ioniq schon getestet, super Auto und mein Favorit. I3 und Leaf 2 kommen noch.....
Oh, sehe Du hast ECK, dann mal hi aus Schacht Audorf :))
Also von denen gefällt mir der Leaf 2 am Besten, der ist halt auch irgendwie erwachsener. Den i3 finde ich als Preistipp empfehlenswert, wenn man nicht viel Reichweite benötigt, wenn er teurer wird würde ich den VW I.D3 beiden vorziehen.
@@RonnieAT Warum den Ioniq gar nicht in betracht ziehen?
@@roadrunnerfirebird Von dem Ioniq weiß ich zu wenig, bei mir steht einer in der Straße, der schaut eigentlich nicht schlecht aus. Mir persönlich ist er zu groß, aber ansonsten habe ich nicht gegen ihn.
@@RonnieAT Der Leaf2 ist doch aber größer, oder täusche ich mich da?
@@roadrunnerfirebird Ok man sieht, dass ich mich mit dem auch nicht sonderlich beschäftigt habe :D Ich meinte, mir kommt der Ioniq so lang vor, außerdem bin ich kein allzu großer Toyota Fan.
Da hast du recht, das wundert mich eigentlich, ich dachte immer der Leaf wäre kleiner.
Danke, jetzt weiss ich wofür die Lasche in der Mittelkonsole ist😂
Gerne. Wenn du noch weitere Fragen hast, meine Mailadresse ist in der Videobeschreibungsbox ;-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Endlich jemand der die Wahrheit über E-Autos sagte und diese nicht in den höchsten Tönen lobt, weil er nicht zugeben will, dass er ein schlechtes Geschäft gemacht hatte.
Der gibt es ab , weil Leasing Vertrag abläuft und der was günstiges auf dem Markt gefunden hat.
Und weil es ein Video generiert 🤷🏼
Siegried alles ok bei dir? der typ hatn youtube kanal wos um e-autos geht. das nächste auto was er kauft ist auchn e-auto nur von ner anderen marke.
Das ist nun einmal ein Kleinwagen, auch wenn der Wagen von außen recht groß erscheint. Der Mini schaut von hinten auch aus, als sei er 3 m breit. ;)
Die meisten modernen Fahrzeuge sind optisch recht wuchtig, was aber nichts mit dem Platzangebot innen zu tun hat. Eigentlich ist das ein Zweisitzer. ^^
Viele Dinge die du ansprichst stimmen mit meinen Erfahrungen überein. Die hinteren Türen und Fenster sind für mich ein Kaufgrund gewesen. Kleine Kinder können raussehen, was heutzutage selten geworden ist. Und sie können die Tür auf der Autobahn nicht entriegeln ;). Ich habe die Loft Ausstattung mit Holz und Wolle statt gepressten PET Flaschen und Stoff, was das Auto extrem aufwertet. Und die Leasing Rückläufer die wie deiner jetzt in großer Menge auf den Markt geworfen werden haben für Preise zwischen 25 und 28k Euro gesorgt. Bei manchmal nur 7000km auf der Uhr. Was die Kostenfrage komplett entschärft in meinen Augen. Dazu der unzerstörbare Akku, den lustigen Motor der seinesgleichen sucht. Macht eine Menge Spaß, besonders beim pendeln. Gutes Video, danke!
Klar Holz mhmmm und BMW kann der Akku nicht kaputt gehen klar und rosten kann der auch nicht. Noch mehr Grimms Märchen ausf Lager?
@@simonterkatz7814 Ja da ist (sehr dünn) Echtholz drin. Nein, es ist mir kein Akkuschaden beim i3 bekannt, auch nach 6 Jahren nicht. Aluminium und CFK rosten nicht. Stahl ist kaum verbaut. Ich bin unsicher ob Grimms Märchen verbaut sind. Welche Sonderausstattung ist das?
@@simonterkatz7814 Der BMW i3 kann tatsächlich NICHT rosten. Er besteht aus Aluminium, CFK, Kunststoffen, Gummi, wahlweise Holz, Kenaffaser (kein Hanf wie im Video gesagt) und Glas. In jedem Märchen steckt ein Fünkchen Wahrheit.
gutes Video, kann viel bestätigen aber:
ich fahre den I3 seit 5 Jahren 3 Jahre das erste Modell und danach nun das 94Ah Modell
> der I3 ist als Stadtauto konzipiert, für die durchschnittlichen 40km am Tag - nicht für die Langstrecke
> der I3 ist das einzige E-Auto mit bedacht auf die ökonomische Herstellung
> der I3 ist von BMW da zahlt man immer mehr (das ganze drumherum muss ja finanziert werden) ;-)
das Kombi-Spaß-Pedal ist alleine schon ein Kaufgrund und Argument für die E-Mobilität
Jedes Auto hat natürlich Vor- und Nachteile aber daran gewöhnt man sich schnell und dann ist es eben anders als vielleicht vorher
ich liebe ihn und zusammen mit einem M3P freu ich mich jeden Tag für jede Strecke ideal gewappnet zu sein :-)
Die Kombi aus i3 und M3P ist natürlich optimal. Für alle Usecases gewappnet. 👍🏻
Hey Christian, ich hab selbst noch keinen I3 aber ich sehe wie Du, hauptsächlich die Vorteile. Als gebrauchter ist er, find ich, für das was er liefert noch halbwegs akzeptabel. Vor allem muss einem bewusst sein, für was man sein Auto hauptsächlich benötigt (bei mir, Arbeitsweg 12km). Als Erstwagen ist er sicher nicht geeignet, höchstens in der Stadt oder vor allem dort. Ich hab noch den Benziner der Frau und und ein Womo Diesel also alles abgedeckt :-) was mich besonders bei Dir interessiert, warum bist Du von 60Ah auf 94Ah umgestiegen und würdest Du es wieder machen? Das ist momentan meine einzige Überlegung, vielleicht kannst Du helfen?
@@mikschick7385 warum nicht als Haupt-Auto? 12 km in einer Richtung am Tag ist auch für einen 60Ah natürlich kein Problem
wenn ich jeden Tag damit fahre ist er ja das Haupt-Auto :-)
Mein Grund für den Umstieg nach drei Jahren war, dass ich ihn damals sehr spartanisch bestellt hatte - wegen den Gesamtkosten. Auch ohne Schnell-Ladefunktion. Ich dachte damals, dass bei längeren Fahrten der Wagen meines Vaters (X3-Diesel) auch ausgeliehen werden kann. Nur das habe ich nur einmal gemacht - einmal Elektro - immer Elektro ich kann einfach mit keinem Verbrenner mehr fahren
Also als Fahrzeug nur zum schnellen Einkauf oder eben 100km am Tag ist auch der 60Ah absolut ausreichend. Da muss nicht einmal die Schnell-Ladefunktion vorhanden sein, denn über Nacht ist er auch an Schuko 230V wieder voll
Der Tempomat mit Abstands-Regelung, WP/Sitzheizung und LED sind sicher die wichtigste Extras Rückfahrkamera ist aber auch superpraktisch.
Geld wie Heu
@@christianrummel65 ja als Hauptauto war mehr Erstwagen gemeint mit dem man alles machen kann, also auch mal in den Urlaub fahren oder Freunde besuchen die weiters weg wohnen. So 300km wären bei mir ideal, dann wäre er als "Hauptauto" die erste Wahl. Also Du hast Dich dann später hauptsächlich wegen der Ausstattung aber auch für die etwas größere Batterie entschieden, aber haben es die 50km mehr Reichweite für Dich herausgerissen? Sind aktuell immerhin fast 3000-4000€ Unterschied an Kosten von 60 auf 95Ah
Sehr schönes und vor allem sehr sachliches Video.
Es ist schön interessant, dass trotz der eingeschränkten Langstreckentauglichkeit sich der i3 zur Zeit wie geschnittenes Brot verkauft.
Was die Defizite in der Fahrdynamik beim normalen i3 ausmachen, sind mit dem i3s perfekt ausgemerzt. Der neue i3 ab 11/2018, wurde in vielen Details verbessert, was ihn zu einem ausgereiften E-Auto werden lässt. Natürlich ist er nicht für die Langstrecke geeignet, aber gelegentlich 300 - 400 km zu fahren ist kein Problem auch auf der Autobahn. Dem Dirk muss ich bzgl. Landstraßenverbrauch widersprechen, da der i3 gerade bei Geschwindigkeiten bis 100km/h sehr effizient ist. Hier hat der i3 seine maximalen Reichweitenpotentiale von über 300km.
@@karl-heinzoehling483 Okay, wenn du das getestet hast, dann glaube ich dir das gerne. Danke für die Infos.
Bestätigt. Der i3 120Ah schafft auf schweizer Landstraßen (80km/h) durchaus mal 330 km, also einmal quer durch die Schweiz.
Defizite in der Fahrdynamik des i3... Hm, die wurden bei unserem Modell wohl nicht eingebaut. Das Teil geht ab wie ein Rennwagen. :-)
Hallo, was ich mit "Defizite in der Fahrdynamik" meine, ist z.B. die Seitenwindempfindlichkeit und die Kurvenstabilität.
...oder die Empfindlichkeit gegenüber ausgefahrenen Spuren auf der Autobahn, auf die er mit seitlichem Ziehen reagiert.
Ok, das stimmt, der kleine Elektroflitzer verhält sich zappeliger als ein schwerer X5 mit breiten Pantoffeln.
Ab den hinteren Türen habe ich abgeschaltet. In meiner Wahrnehmung sind das „Gentlemen“-Türen: der Fahrer steigt aus und zieht im Aussteigen den vorderen Sitz vor, öffnet dann die hintere Tür und klappt die Rücklehne des vorderen Sitzes vor (Griff in Kopfstütze). Voilà, der am weitesten öffnende Ausstieg für Fondpassagiere! Die Handgriffe und Abläufe sind mir in nun 5 Jahren in Fleisch und Blut übergegangen, Beifahrer gucken sich das einfach ab, wenn hinten 2 Personen sitzen. Und natürlich lasse ich vor der Parklücke aussteigen, was anderes kommt mir gar nicht in den Sinn nach 5 Jahren! Ich will nichts anderes mehr als diese weit öffnenden Portaltüren, welche die Vorteile von 3- und 5-Türern vereinen und noch darüber hinaus gehen.
nur Schiebetüren sind komfortabler ... siehe den Peugeot 1007. Schade, wird nicht mehr gebaut, sowas in der Art als Elektro ... wäre cool.
Hallo Peter, das freut mich, dass du dir da einen guten Workaround geschaffen hast.
Mit unserem Hund war das so nicht umsetzbar. Den kann ich ja schlecht vor der Parklücke aussetzen oder das Auto erst mal herausfahren und ihn dann einladen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Die Portaltüren sehe ich als Vorteil.
Peter Bering Die Türen finde ich genial, das ewige Geweine darüber kann ich nicht mehr hören. Das einzige Problem das ich dabei sehe ist ein rückwärtiger Kindersitz, mit der Großen die schon vorwärts sitzt ist es so auch um Welten komfortabler als im Passat, nur wenn der nächste Nachwuchs kommt, dann wirds vorübergehend kompliziert.
Hallo Dirk, liebe Mitleser, nach eigener Praxis mit dem gleichen i3 über 35.000 km in knapp 3 Jahren kann ich deine Ausführungen fast voll bestätigen. Ich bin nur mit einem Gesamtverbrauch 13,7 kWh/100 km lt. BMW App deutlich sparsamer gefahren. Ergänzung zur Wendigkeit: Wendekreis = 9,6m. Irgendwelche technische Pannen hab ich bisher nicht erlebt. Bei meinen Strecken hab ich mich ausschließlich auf Strecken beschränkt, die hin und zurück mit einer Akkuladung zu schaffen waren. Abenteuer mit i3 bis zum Nordkap o.ä. wäre mir nie in den Sinn gekommen.Auch ich werde mich von dem i3 verabschieden sobald mein Tesla M.3 LR RWD geliefert wird. Der wird bei meiner Frau und mir garantiert wieder das Fernreisefieber wecken. Vor ca. 3 Wochen wusste ich noch nix von der Lieferbarkeit des M.3 LR RWD. Für die entsprechende Aufkärung hast du ja gesorgt:-) Kurz vorher und hab den neuen i3 120Ah getestet. Den hätte ich für 36.000€ incl. BAFA-Förderung haben können.
Hallo Kurt, danke für dein Feedback.
Dann dir viel Freude mit deinem Model 3, auch auf der Langstrecke ;-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Lustig, ne BMW 7er Werbung vor dem Video!
Dann lieber den den 7er!
Hallo, ich denke über ein Leasing Programm für ein E-Auto nach, wo mir die Ladesäule und der Ladestrom gleich gestellt wird. Unter vielen anderen steht auch der i3 zur Auswahl. Nun mein Problem: ich suche nicht nur nach dem idealen E-Auto die meine Pendlerstrecke was den Verbrauch und den Preis angeht, sondern die Ergonomie spielt auch eine große Rolle. Ich bin 1,98 m mit langen Beinen und habe in vielen Autos (besonders den kleinen) das Problem mit der Sitzposition, zu steil Angestellten Pedalen und schlecht unterstützten Oberschenkeln. Das führt dann langfristig zu Schmerzen im Fuß und Knie. Daher an dich als 2,06 m Riesen die Frage: welches ist ergonomisch das beste e-Auto im kleinen bis mittleren Preissegment?
Hallo Lu, die Frage ist ja, wie du gebaut und trainiert bist.
Ich habe z.B. sehr lange Beine und somit in keinem Auto eine Unterstützung der unteren Oberschenkel.
Sehr gut habe ich z.B. im Renault e-208 gesessen, aber nur kurz.
Im BMW i3 habe ich auch gut gesessen, die Unterseite der Oberschenkel lag aber trotzdem nicht auf.
Mein Tipp an dich:
1. Trainiere täglich deinen Körper damit er mit den ungünstigen Umgebungsbedingungen klar kommt. Ich mache z.B. Yoga, das kräftigt nicht nur die Kniemuskulatur.
2. Probiere die Autos aus, nur du kannst wissen in welchem du wie sitzt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Gutes Video. Du hast keine Bmw Brille auf.:-)
Aber den Optiker würde ich auch dringend wechseln. Die Brille ist die reinste Katastrophe sagt der Fachmann! ;-)
LIeber Lutz, danke sehr informatives Video. Wir haben daran gedacht den Wagen als Zweitfahrzeug für meine Frau zu kaufen, da wir mit einem Audi A6 mit Gasanlage ein absolutes Langstreckenauto haben und auch behalten werden. (1300 km am Stück sind machbar). Der CO2 Ausstoß ist jetzt auch schon durch den Gasbetrieb deutlich reduziert und es werden weitere Maßnahmen folgen, um den noch weiter zu senken. Wie ist der Wirkungsgrad der Heizung. Das würde mich interessieren, weil es im Winter schon recht kalt werden kann.
Hallo, die Heizung ist sehr gut, insbesondere die Sitzheizung. Achte darauf, dass du den Wagen vorklimatisieren kannst, dann hast du die perfekte Temperatur schon beim Einsteigen und der Akku ist auch warm.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das Auto finde ich ok bei 120 a/h gute Alternative da die Wartung und Verschleiß viel besser als bei Verbrennungsmotor sind . Ich hoffe die werden sich weiter entwickeln
Hallo Dan, ja die 120Ah-Variante ist noch mal etwas besser als unserer mit 94Ah, da die Reichweite auch entsprechend rund 30% größer ist und man somit auch im Winter auf der Autobahn sicher 150km plus Reserve weit kommt. Im Stadtbetrieb und auf der Landstraße sind es dann eher 200 - 250km.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Hi Dirk,
die Initiative von BMW mit dem i3 fand ich wirklich gut, auch wenn er einige Schwächen hat. Schade das BMW die Entwicklung weiterer Modelle verschlafen hat, mit den Erfahrungen aus der i3 Produktion hätte man sehr gut aufbauen können.
Ich bin sehr gespannt, für welches Auto ihr euch entschieden habt.
Gruß
Michael
Hallo Michael, ja wirklich schade bei BMW. Sie hatten einen Vorsprung und haben ihn komplett verspielt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Bei BMW hat es nie richtig den Willen gegeben, die E-Mobilitât voranzutreiben. Diese Fahrzeuge sind nur im Angebot, um die CO2-Vorgaben der Gesamtflotte einzuhalten. Wenn unsere Politiker nicht solche Lakaien der Autokonzerne wären, wären wir schon viel weiter.
Ludger Benning
Wozu soll das gut sein, und wer soll da „weiter“ sein. BMW und Mercedes bauen seit Jahren die besten Benzin und Dieselmotoren, seit 2015 die Diesel mit Add Blue System, auch teilautonomes Fahren ist an Bord. Die E- Mobilität wird weiter zunehmen, aber deswegen haben wir weder weniger Autos in den Städten noch wird irgend etwas besser, hinsichtlich Umwelt oder gar Klima, das ist einfach nicht realistisch. Dass die alten „Stinker“ generell aus dem Verkehr gezogen werden müssen, ist wohl jedem klar, dazu gehören alle Fahrzeuge mit und unter Euro 5 und auch alle Mofas und Motorräder mit 2 Taktmotoren, alle Autos und Motorräder mit Sportauspuffanlagen egal ob Porsche oder Maserati, weil es nicht nur stinkt sonder zu laut ist in den Städten.
Das Verkehrsaufkommen ist einfach mengenmäßig nicht mehr zu bewältigen, Blechlawinen und Staus wohin das Auge blickt, deshalb heißt die Lösung nicht PKW’s mit E- Mobilität sondern Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel vorzugsweise mit E- Antrieb, und großzügiger Ausbau der Fahrradwege, und nach Möglichkeit zu Fuß gehen. Amen.
@@ludgerbenning3918 Elektroautos sind Gift für Mensch und Umwelt!!! Versteht doch bitte das diese Autos nicjt besser sind als verbrennen Motoren! Bitte bitte!
@@klingstone Stimme zu! Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel. Gleichzeitig aber Förderung der abgasfreien Mobilität. Wer heute noch auf den Verbrenner als Zukunftsmodell setzt, geht unter! Die Würfel sind da längst gefallen!
Fahre Ioniq und hatte nen I3 als Leihfahrzeug. Finde das Design des I3 akzeptabel, aber vom gesamten Eindruck her ziehe ich den Ioniq vor. Bessere Sitze, besseres Bediensystem, 4 echte Tueren. Das IDrive von BMW empfinde ich als Chaos...
Also ich liebe das one pedal feeling beim i3
Nichts geht über Suicide Doors
Ich fahre einen der ersten BMW i3 mit der kleinsten Batterie mit inzwischen über 80'000km ohne Probleme. ABER.... Dirk hat mit seinen Kritikpunkten völlig recht, die nerven mich auch seit Anfang. bei der Bedienung ist es extrem nervig, wenn man bei jedem Neustart (Zündung aus und wieder ein) jede Menge Einstellungen wieder erneut vornehmen muss (Tempomat einschalten, Abstand beim Abstandstempomat, Anstandsregelung nur mit einer Kamera ist unzuverlässig und bei der leichtesten Blendung funktioniert nicht einmal mehr der Tempomat, etc.), Halogenlicht aus der Steinzeit: Ausleuchtung des Abblend und Fernlichts einfach eine Katastrophe (zu einem Elektroauto gehört LED Licht serienmässig dazu .) und vieles mehr. Mein nächstes Elektroauto wird definitiv ein Mercedes. Schade für das eigentlich fantastische Fahrzeugkonzept, da will BMW seine Verbrenner-Uraltkonstruktionen einfach noch so lange wie möglich an den Mann bringen. Und die Preispolitik von BMW ist und bleibt jenseits von...
Hallo Urs, danke für dein Erfahrungsbericht.
Ja, es ist wirklich schade, das BMW bei den E-Autos so hinterher hinkt.
Zum Glück gibt es auf die neuen i3 gerade satte Preisnachlässe, so dass die deutlich überteuerten Listenpreise einigermaßen erträglich werden.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Ein Tipp zum Abstandstempomaten: Wenn man die Abstandstaste gedrückt hält, wird die Abstandsregelung abgeschaltet und man kann den Tempomat weiterhin nutzen.
@@mikereichl hallo Mike
Super Tipp, danke hilft mir jetzt fast jeden Tag, da bei Regen und tiefstehender Sonne der Abstandsregler fast immer seinen Dienst einstellt
Gibt es ein review vom e.go?
Hallo Frank, ich habe mir den e.Go in Genf angesehen. Das Video ist noch nicht bearbeitet. Ich habe es noch in der Pipeline.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Du hast die Vor- und Nachteile des Autos sehr gut genannt. Der Verbrauch bei 130 km/h beträgt allerdings nicht 22 kWh/100km. Er liegt eher so bei 18 kWh. Die von BMW angegebenen 200 km Praxisreichweite passen aus meiner Sicht. Ich bin meistens im EcoPro Modus gefahren, da einen guten Kompromiss aus Komfort und Effizienz darstellt. Mittlerweile habe ich ein Model 3 und der Unterschied ist schon krass. Mein Sohn möchte auch nur noch im Tesla fahren. Den BMW werde ich dann am Leasingende auch zurück geben.
Hallo Hans-Jürgen, den Verbrauch haben wir gerade auf dem Langstreckentest erzielt. Das Video kommt noch. Ist immer nur sehr aufwändig zu produzieren..
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Hallo Dirk,
Ich bin Ende Januar mit dem I3 mit meiner Familie nach Berlin gefahren. Wir haben nach 128 km einmal geladen. Der Akkustand bei Ankunft war 16,5%. Somit haben wir 83,5% verbraucht also 29*0,835/1,28 = 18,9 kWh/100 km. Wir haben dann auf 99% geladen und sind dann in Berlin mit 34% Akkustand angekommen. Das zweite Teilstück waren 111 km. Somit betrug der Verbrauch auf dem zweiten Teilstück 29*0,65/1,11 = 16,98 kWh/100km. Die Außentemperaturen betrugen knapp über 0 Grad. Wir waren mit drei Personen und Gepäck unterwegs. Auf dem zweiten Teilstück bin ich auch mit eingeschaltetem (LED-) Licht gefahren. Ich bin allerdings immer so zwischen 115 und 120 km/h gefahren. Im Sommer ist der Verbrauch natürlich geringer. Ich bin im Sommer auf dem Weg zur Arbeit auch mal mit Maximalgeschwindigkeit gefahren (154 km/h). Über 20 kWh Verbrauch bin ich nie gekommen.
Fazit ab 15:25 min
True MVP! Danke!
Zum Thema mit den sitzen und deren Einstellung kann ich nur eins sagen: Ich kenne das garnicht anders von BMW. Also alle die ich bisher gefahren bin werden so eingestellt (also mit dem Hebel für die rückenlehne und auch für die Höhe). Ist einfach BMW-Typisch. Wenn mehrere Personen das Auto fahren empfinde ich das sogar als sehr praktisch, weil man so die rückenlehne z.b. viel schneller verstellen kann anstatt ewig an so einem Knopf zu drehen.
Bei der Rückenlehne gebe ich dir Recht. Das geschilderte Problem bezog sich eher auf die Höhenverstellung. Entweder muss man das vor dem Einsteigen machen, dann wird der Sitz richtig nach oben katapultiert, oder wenn man auf ihm sitzt, muss man sich irgendwo abstützen und den Po anheben, damit der Sitz nach oben geht. Ich denke er ist auf leichte Menschen eingestellt und mit meinen 90kg bin ich dafür dann schon zu schwer.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen also ich wiege 43 Kg und mit mir macht der Sitz quasi einen Abflug nach oben 😂 (bevor sich jetzt jemand wundert, Ich bin auch nur 152 cm 'groß'). Um den Sitz weiter nach unten zu stellen müsste ich mich quasi am Lenkrad festhalten und den Sitz wirklich aktiv nach unten drücken.. da gibt's bestimmt auch bessere Innovationen 🙈
Zu teuer? Ist das was überraschendes bei nem BMW?
... oder Autos generell!
Das ist richtig, M3 in ordentlicher Ausstattung geht fix an die 120k€ ran.
Nicht wenn man aus Spaß einen 2er active tourer mit vergleichbarer Ausstattung konfiguriert. Da erscheint der i3 schnell als "Schnäppchen"
Mich würde interessieren wie die Degradation des Akkus nach 30tkm ist. Mein Smart ED Akku hat nach dieser Laufleistung schon ziemlich gelitten.
Ich kanns die für meinen i3s mit 29000 km beantworten. Keine Degradation.
Hallo Uli, das weiß ich leider nicht, da ich den Akku nicht auslesen konnte.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Kann man eigentlich wie bei anderen Autos die Rücksitze nach vorne klappen, um dann eine einigermassen ebene Ladefläche bis zu den Vodersitzen zu haben?
Aber ja, mit ebener Ladefläche und hoher Innenraumhöhe, perfekt zum Transport sperriger Güter.
@@karl-heinzoehling483 Wir haben noch eine alte 168er A-Klasse, die ist im Prinzip da ähnlich, nur dass die Sitze dort samt Sitzfläche vorgeklappt werden. Das Auto ist jetzt nach 18 Jahren aber langsam durch.
Klingt aber gut. Vielen Dank für die Antwort. Gebrauchte gibt es ja schon länger.
Wenn die Rücklehne nach vorne geklappt werden, entsteht ein ebener Ladeboden.
Im i3 ist die Ladefläche komplett eben und ohne Ladekante an der Heckklappe. Perfekt zum Einladen von Kühlschrank, Waschmaschine etc.
Hallo Simon, ja, das ist ein großer Vorteil, die Ladefläche ist komplett flach und eben. Deswegen gingen ja auch die 4 Europaletten rein.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Du bist 2,06 m groß? Und sitzt trotzdem bequem? Das würde für diesen Wagen sprechen, ich hab ja mit 1,93 schon Probleme im Pkw.
Aber Gurtsituation ist ja wirklich zum Heulen. Und überhaupt wo ist denn dann die B Säule? Und warum haben die Fenster oben keine Rahmen? Stabilität??
Wieder ein ganz wunderbares ausführliches und umfassendes Video danke.
Innerhalb der Stadt beziehungsweise Umfeld fahre ich täglich 30 km. Nur gelegentlich zu Verwandten 400 km. Ist aber nicht das Entscheidende. Speziell für die tägliche Stadtnutzung würde sich welches Auto empfehlen?
Hallo Kai, das ist immer alles relativ. Am besten machst du Probefahrten, denn ich habe z.B. sehr lange Beine aber keinen extrem großen Oberkörper.
Für die Stadtfahrten würde z.B. ein Drilling, also ein i-MiEV, i-On, E-Zero als günstiges Fahrzeug möglich sein.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen vielen Dank für die detaillierte Auskunft. 👍
den mit der 125er batterie aber mit range extender waere das ideale auto, leider baut bwm den range-extender nicht mehr ein..schade..
Beim 120Ah-Akku brauchst du keinen Range Extender mehr. Denn für die Langstrecke ist der i3 auch schon aufgrund der Aerodynamik nicht gebaut worden. Für die kürzeren Strecken reicht der Akku in 99% der Fälle.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Es gibt eine Firma die verbaut in dem 60er mit range den 120er Akku... Alles funktioniert. Im e forum nachzulesen... Super interessant...
Best value is Jahreswagen or second hand!
Danke! Sehr ehrlich!
Mich würde interessieren, ob du dir ein Angebot für einen i3 120Ah eingeholt hast. Die realen Preise abseits der Liste sind durch den Wegfall des Agentenmodells doch sehr deutlich gesunken.
Ja, habe ich. 38.000 Euro mit einer guten Ausstattung.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Interessant. In Österreich kostet das M3 Std-Reichw.-Plus ab 47.500,- + 980 Bearbeitung (laut Tesla-HP). Wenn ich weiße Farbe und weiße Innenausstattung haben will, bin ich bereits weit über 50.000,- und in Österreich aktuell damit nicht mehr förderfähig. Ich habe einen BMW i3s bestellt und ein Leasing-Angebot genommen, welches mich für 48 Monate nun 392,- pro Monat kostet. Der Tesla M3 kostet mich beim gleichen Leasing-Modell laut HP 591,- pro Monat. Wie kann man das dann bitte vergleichen? Vielleicht bekommt man beim Tesla mehr Auto, man muss aber auch wesentlich mehr dafür bezahlen...
Das ist wirklich interessant.
Das Leasingangebot für einen i3-Nachfolger für uns, hätte 500 Euro pro Monat bei 24 Monaten gekostet und war somit trotz eines geringeren Verkaufspreises als unser Modell noch mal teuerer.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Ich brauche ein Auto für einen Täglichen weg von 60km hin + 30km Mittagessen + 60km zurück ziemlich alles Autobahn. Welches Auto würded ihr mir empfehlen?
Sollte natürlich nicht 50000 euro kosten 😅
Kaufen Sie wenn es elektrisch und so günstig wie möglich sein soll ein Fahrzeug der neuen VW Drillinge, die sind preislich recht attraktiv und schaffen diese Strecke problemlos.
Sehr Interessanter Beitrag. Schöne Grüße aus Gettorf.
Ich hab mir einer von den letzten mit 120 kWh gekauft für mich das geniale Auto fahre in der Woche 90 km am Wochenende 300 km .
Egal was andere sagen mir gefällt die Form und habe vollausstattung .
Wird mich lange begleiten , bin Rentner
Herzlichen Dank Dirk für Dein doch so aufschlussreiches Video, was mich nun bekräftigt mich nicht näher um einen BMW zu bemühen sondern eher auf den VW ID zu setzen, was mir wahrscheinlich auch wirtschaftlich mehr entgegenkommen wird.
Da wirst du aber noch 3 Jahre warten müssen
Wenn die China Gigafactory steht und Ende 2019 schon Model 3 produziert wird sich bestimmt auch was am Preis nach unten ändern. Um was wetten wir. Bestimmt besser als ein VW ID.
Hallo Frank, gerne. Der ID.3 ist sicherlich eine gute Alternative. Wenn du diese Woche reservierst, könntest du ihn - nach Gerüchten aus internen Quellen - wohl im April 2020 ausgeliefert bekommen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Moin Frank. Du wirst uns doch wohl nicht untreu werden... 😊 Ich würde auch erstmal abwarten, wann VW mit dem ID aus dem Gebüsch kommt und dann sehen, was das Ding überhaupt kann. In den nächsten 1-2 Jahren wird so einiges passieren...
Deine Art passt gut und du bist sehr informativ aber bitte sprich mit ein bisschen mehr Elan. Es ist unfassbar langweilig was schade ist weil du echt sehr gut erklärst und mit ein bisserl mehr Emotion geht dein Kanal durch die Decke
Danke für das Feedback Michael. Ich schaue mal was ich machen kann.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Der i3 war bei Einführung sicher OK konzipiert. Carbon Karosserie hatte man sich schenken können und sollen um den Preis zu drücken. cw Wert ist leider viel zu hoch für ein E-Auto weswegen der Verbrauch Überland wohl durch die Decke geht. Der cw ist aber nunmal genau das, was beim E-Auto zählt! Leider haben alle andere außer vielleicht Daimler ihn überholt.
BMW hat damals den richtigen Ansatz verfolgt uhd eine E-Auto auf eigener Plattform gebaut. Mir ist im Moment noch unverständlich warum das in Zeiten wo die E-Mobilität ins Rollen kommt nicht konsequent weitergeführt wird. Der iX3 wird ein BEV auf X3 Basis. Der i3 wurde mit ach und krach bis 2024 verlängert... Muss man nicht verstehen.
Hallo Kai, danke für deine Einschätzung, die ich gut nachvollziehen kann.
BMW verfolgt ja die Strategie der Technologieoffenheit, also die Möglichkeit möglichst viele verschiedene Antriebsarten mit einer Plattform abdecken zu können.
Bei der Entwicklung und Produktion kann man so einige Kosten sparen, muss aber dafür Abstriche bei den Möglichkeiten z.B. beim E-Auto machen.
BMW hat nach einem mutigen Start zwischendurch den Mut verloren und durch die restriktive Haltung einen Großteil seiner Mitarbeiter aus dem i-Bereich, der die Entwicklung der E-Modelle verantwortet hat, verloren. Deswegen ist vermutlich die Strategie der Technologieoffenheit der einfachste Weg, um überhaupt E-Autos auf den Markt zu bringen als jetzt wieder diesen Bereich aufzubauen und eigenständige Elektromodelle zu entwickeln, wodurch zudem noch sehr hohe Entwicklungskosten entstehen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen man wird halt das Gefühl nicht los dass BMW das nur halbherzig macht um jetzt strafen zu vermeiden (wir fahren selber 320d und noch eine 116i der bald durch einen E-Golf ersetzt wird). Gleiches gilt wohl auch für Daimler. VW wäre ohne Dieselskandal wohl auch auf demselben Trip. Aber die haben vielleicht die Kurve gekriegt und meines es doch ernst.
Nebenbei gefällt mir der i3 auch überhaupt nicht. MMI Steuerung ist auch von vorgestern. Für den Preis kommt eben bald eine Flut von Fahrzeugen mit mehr Reichweite und Ladeleistung für weniger Geld.
Falls der ID3 nicht wirklich gut wird, wird es nächstes Jahr wahrsch. ein i3s. Für mich wäre wichtig, ob man hinten auch ein Fahrrad reinbekommt. Bin selbst 1,96m, das MTB also auch etwas größer.
Wir haben in den BMW i3 schon 4 Europaletten hineinbekommen. Bei einem Fahrrad ist das schwer einschätzbar, da diese sehr unterschiedlich gebaut sind. Es gibt aber als Zubehör Fahrradträger für innen von BMW. Am besten solltest du das mit deinem Fahrrad mal ausprobieren. Insgesamt lässt sich der Kofferraum vom i3 sehr gut packen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Danke für das Video !
Das Leergewicht übrigens beim 60Ah 1195 kg beim 94Ah dürften es so 1255 kg , also 60kg mehr sein . Im Video 1470kg das ist vielleicht das Gewicht der Zoe die ist aber
auch nicht aus CFK .Bei der Ablendlichtrede ist mir gleich die Kinlade runtergefallen ,ich weiß schon normal gehört LED rein ,aber ich hab mich bewusst für das sehr gute
Ablendlicht entschieden ,weil die Ausleuchten mit LED nicht besser ist sondern nur greller eigen Blendung inkl. (Birne tauschen 7€ zu LED-SCHEINWERFER vielleicht 500€).Und ich weiß wo sich Hase und Igel (Rehe) gute Nacht sagen ,die sah ich sehr gut noch vom Straßenrand aus. Erwähnenswert wäre noch die Standklimatisierung
sowie im Sommer wie Winter gewesen , die auch ohne Ladeanschluss auch noch per App Steuerung funktioniert. Das konnte dein Tesla MS vor 1,5 Jahren glaube ich auch noch nicht (hab natürlich nur die App -Klima gemeint ). Und das der i3 am oberen Rand bei den 50kw Ladern bis 92% die Laderate liefert hätte schon noch angesprochen gehört. Ansonsten bin ich voll bei dir .Langstrecke geht bis 350 km auch ,darüber muß man zuviel Wartezeit einplanen. Mein Durchschnittlicher Verbrauch ist bei 14,2 kw auf 100km, bei 80% Überland 15% Stadt 5% Autobahn .
Danke für die Ergänzung und Korrektur. Die Ladeleistung ist wirklich ein großer Vorteil. Allerdings ist die Ladeleistung bei unserem Langsteckentest eher in Richtung 45kW als 50kW gewesen, wie ich an den Säulen und per Rechnung sehen konnte.
Das Model S konnte auch vor 1,5 Jahren die Klimaanlage schon besser steuern als der BMW i3. Man konnte z.B. die Temperatur einstellen, das geht ja im BMW nicht. Was neu dazu gekommen ist, das man jetzt auch die Sitz- und Lenkradheizung per App an- und ausstellen kann.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Die 1.470kg dürften sich auf die Ausführung mit REX beziehen.
Danke. Ich hole mir erstmal noch ein kleine benziner für die nächste 7 Jahre.
Dann nachher steigen wir um aufs Elektro. Bis dann gibt es sicher mehr Varianten...
Hallo Diana, gerade in dieser Klasse gibt es viele interessante E-Autos. Mir fällt z.B. der VW ID.3 in der Golfklasse ein, oder viele andere Kleinwagen wie e-Up, Smart usw. je nach dem wie dein Fahrprofil ist.
Solltest du einen Benziner kaufen denke daran, dass er einen hohen Wertverlust haben kann, denn in 7 Jahren wirst du ihn vermutlich nur noch in den Export verkaufen können, da der Treibstoff deutlich teurer geworden ist und es immer mehr Fahrverbotszonen geben wird.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Mich hätte noch interessiert ob sich die Akkuleistung verschlechtert hat nach den ganzen Ladezyklen?
Hallo Michael, nicht spürbar. Wir haben den Akku nicht ausgelesen, aber im Alltag hat sich die Reichweite nicht verändert. Nach 30.000km und dem Thermalmanagement beim Akku war auch nicht zu erwarten, dass irgend etwas spürbar ist.
Die Akkus halten deutlich länger und gerade wenn das Unternehmen wie BMW nach oben einen Puffer einbaut, merkt der Kunde sehr spät erst eine Veränderung.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Mein I3 ist super. Klein genug für die Stadt, sehr kleiner Drehradius, gross genug für 4 Erwachsene, Design eine Wucht, Bediehnung sehr freundlich. Und: teuer genug damit nicht jeder Nörgler sich einen leisten kann. Die können hier Nörgelkommentare schreiben aber nicht kaufen 😜
Gut erklärt, das einzige was bei unserem I3 anders ist ist, dass wir auf der Landstraße weniger verbrauchen als in der Stadt. Von 70-90 km/h sind die Fahrten auf der Landstraße auf jedenfall sparsamer.
Hallo Luis, interessant. Ich vermute das liegt daran, dass ihr auf der Landstraße nicht so schnell fahrt, denn wir sind die in Deutschland erlaubten 100 km/h gefahren und da merkt man den Windwiderstand schon sehr deutlich beim Verbrauch.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen hallo =). Ja das stimmt, ab 90km/h ist es unwirtschaftslich ein Elektroauto zu fahren, da der Widerstand vom Wind zu hoch ist um sparsam zu sein.
sehr schönes und offensichtlich auch sehr großes Haus, wohl eine Art Gutshaus - sieht super aus!
Ja, richtig. Ist ein altes Bauernhaus.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Wie hoch war der Rücknahmewert?
Bei Mobile.de geht‘s mit rund 24000 € los bei Fahrzeugen aus 2017, wobei diese Autos deutlich weniger Km gelaufen sind. Der Wertverlust erscheint mir hoch.
Sicher nicht mehr als 50% vom Neupreis.
24000 dürften aber 60Ah sein. Klar, dass der Restwert da niedrig ist.
Bitte setz dich erst hin, wenn du den Wert jetzt liest.
Die BMW-Bank wollte unglaubliche 24.111 Euro netto, also 28.692,09 Euro brutto haben.
Das bei den aktuellen Angebotspreisen von Mobile und Co!. Da kann ich dort sicherlich mit 10 - 20% Preisnachlass ein vergleichbares Auto kaufen und auch das ist noch recht hoch, bei den zu erwartenden Preisrückgängen bei der steigenden Angebotslage.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen ich hoffe, er saß. Sonst wäre er wohl glatt umgefallen!
Ich kann Deine Entscheidung durchaus nachvollziehen. Man muss sehen wo die Preise des VW ID liegen. Aber die Gebrauchtpreise des I3 werden auch stark unter Druck geraten. Für mich ist der I3 als Gebrauchtfahrzeug für die Stadt aber noch nicht abgeschrieben.
Hallo Sam, ja, das ist noch ein anderes Thema. Die Gebrauchtwagenpreise beim i3 sind vor einer Preiskorrektur. Das weiß nur leider BMW noch nicht, wenn ich mir das Angebot anschaue, das sie uns gemacht haben für den Leasingrauskauf...
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Genaus so ist´s! Wenn das Fahrprofil passt, ist ein gebrauchter i3 (60Ah) eine wunderbare Sache. Ja, der Neupreis eines i3 mit guter Ausstattung ist sehr heftig....
Hast du eine Lademöglichkeit über Nacht ? Dann ja , sonst ist das nichts oder wo ladest du den dann?
Würde sich hier endlich mal die Infrastruktur ändern würde ich nen Wassertoffstromer empfehlen. ASAP voll getankt, die Vorteile der Elektrik ohne die Nachteile der Duracelautos. Leider sind die Karren noch arschteuer und rund um Ecktown bzw im ganzen Norden gibts kaum eine Tanke
nur 50 Tanksäulen deutschlandweit, Treibstoff-Kosten von 10€ pro 100 km, empfindliche Technik, Abhängigkeit von den Ölkonzernen, miserable CO2-Bilanz... warum sollte man sowas wollen, wenn es batterieelektrische Alternativen gibt?
Bei LKW/Zügen/Schiffen mag das noch Sinn machen, da eine Batterie zu schwer wäre, aber bei PKW sicher nicht. Und daran ändert sich auch nichts wenn es irgendwann mal 1000 H2-Tankstellen in Deutschland gibt.
Ich vermute du willst deinem Namen Ehre machen "Just2Confuse"?
Wasserstoff ist tot, den haben die Autohersteller in den letzten 40 Jahren verschlafen und einfach nicht aus dem Versuchsstadium gebracht.
Ich möchte gar nicht wieder zurück in die Abhängigkeit, an einer Tankstelle zu tanken. Es ist viel angenehmer das nebenbei ohne Zeitverlust in den meisten Fällen zu machen, als immer extra zur Tankstelle fahren zu müssen.
Viele Grüße Dirk vom e-Auto-Vlog
Den Kona hast Du nicht erwähnt, Michael. Einerseits ist der auch preislich attraktiv und hat sehr viel Reichweite.
Und Hyunday schafft es auch Verbrenner und Elektroantriebe in ein und das selbe Auto einzubauen ohne auf die Vorteile des jeweiligen Antriebes verzichten zu müssen... Auch die Schwesterfirma Kia mit dem Niro und Soul kann‘s...
BMW halt nicht.
Bevor Ihr ein neuen E-Wagen anschafft: diese auch prüfen.
Beste Grüsse Martin
Hallo Hans, danke für den Tipp. Den habe ich tatsächlich nicht erwähnt, da er für mich leider zu klein zum Fahren ist und die Alternative, den e-Niro kann man zwar bestellen aber wann er geliefert wird ist unklar.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Deshalb sind wahrscheinlich die gebrauchten i3 so günstig
34 Realist. Warum ?
Hallo,
Neu finde ich den BMW auch sehr teuer. Auf der Anderen Seite findet man inzwischen Gebrauchte für unter 20k Euro. Ist das nicht eine Option für weniger betuchte Interessenten?
Tesla ist auch überteuert, wenn man so schaut, was man dafür bekommt (Mängel u. schlechte Verarbeitung inklusive).
Hallo Stefan, das kommt auf das Fahrprofil an. Wenn eine Reichweite von rund 100km ausreicht, der kommt mit den günstigen i3 mit der 60Ah-Batterie klar, andere brauchen die größeren, die noch deutlich teurer sind.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Genau so ist es! Es kommt auf das jeweilige Fahrprofil an. Für mich ist mein gebrauchter i3 mit 60Ah einfach nur sensationell.
Sorry, das besondere „Platz-Problem“ beim i3 mit den vier Türen verstehe ich nicht.
Ja, wenn beide Seitentüren offen sind braucht man viel Platz auf der Seite, und wer in einer Parklücke zwischen den beiden offene Türen steht, der ist eingesperrt.
Aber das ist doch kein I3 spezifisches Problem, sondern das das ist bei Viertürern ganz generell so, außer bei Fahrzeugen Schiebetüren.
Nein, das Problem ist nicht vorhanden bei normalen Türen. Dort hast du den Raum zwischen den Autos, um dich z.B. zu bücken. Ich kann mich nicht zwischen den beiden Türen bücken weil ich dann mir den Kopf an der vorderen Tür und den Hintern an der hinteren Tür stoße.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Taugt der i3 als mini-Camper? Hat man bei umgeklappter Rücksitzbank und Vordersitze ganz nach vorn/umgelegt genug freie Länge im Fahrzeug um ein Bett einzurichten? Wie lang, wie breit, wieviel Höhe bleibt?
Bei umgelegter und wirklich ebener Rücksitzbank und Vordersitze nach vorne hat man schon so ca. 1,90m Länge zur Verfügung und ca. 1.20/1.25m Breite. Ich habe dazu mal den Innenraum vermessen...
@@Generation-E danke für die Info, damit lässt sich schon was anfangen! Wie hoch ist der Raum etwa? Idealerweise wäre genug Höhe, um unter dem Bett noch Kisten mit Gepäck/Kocher/etc zu verstauen.
Um im Auto zu schlafen ist der BMW i3 zu klein, es sei denn man ist unter 1,70m.
Kisten unter die Schlaffläche zu bauen ist ummöglich. Dann kommst du so hoch das dir kaum Platz bleibt und die Länge reduziert sich auch noch einmal deutlich, da das Heck abfällt.
Wir sind auf der Norkapptour mit Zelt und voller Campingausrüstung gereist, haben teilweise bei schlechtem Wetter und Temperaturen um den Gefrierpunkt dann auch in Hütten auf dem Campingplatz übernachtet.
Als Minicamper eignen sich andere Autos besser, z.B. das Model 3.
Viele Grüße Dirk vom e-Auto-Vlog
s9juvolz rebuilt Ich weiß nicht wie groß du bist, aber ich denke auch, dass die Raumhöhe hierfür nicht reichen wird. Auch wenn du Kisten unterbauen würdest, könntest du nur noch reinrobben, aber wahrscheinlich nicht mehr aufrecht sitzen. Der Wagen ist dafür eher nicht geeignet.
Alles klar, danke für die Infos! Da scheint der Nissan e-NV-200 (wenig überraschend) besser geeignet zu sein ;-)
Die Amperestunden sagen halt null aus, wenn di nicht die Spannung dazu angibst... Wo btw... Deshalb gibt man Kapazitäten beim Akku auch in Wattstunden oder Kilowattstunden an ;-)
Richtig Lew4R, nur ist das bei BMW eben die korrekte Bezeichnung des Fahrzeuges und zum Glück sind sie der einzige Autohersteller der das macht, auch wenn es technisch gesehen genauer ist, die Kapazität der Batterie in Ah anzugeben als in kWh.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen wieso ist es technisch gesehen genauer die Amperestunden, also die elektrische Ladung, anzugeben. Als die elektrische Arbeit, bzw. Dir Wattstunden/Kilowattstunden?
Bei der elektrischen Ladung fehlt dir halt die Spannung um eine Aussage zur elektrischen Arbeit/Ernergie treffen zu können.
Ohne diese Angabe/Wert ist die Amperestunde so gesehen völlig nutzlos.
Man weiß so ungefähr, wie viel Kilowattstunden ein Fahrzeug in Schnitt auf 100 km braucht. Je nach CW Wert liegt das so zwischen 14 und 24 Kilowarrstunden. Da wäre es also nur Menschenlogisch, wenn man die elektrische Energie angibt, da man damit die Reichweite berechnen kann...
Mit der elektrischen Ladung lässt sich Marketingtechnisch viel Blödsinn anstellen... siehe Powerbanks
@@Lew4R Schau es gerne bei Wikipedia nach. Kapazität wird in Ah angegeben. Willst du den (hier sinnvolleren) Energiegehalt angeben, dann in Wh.
Es ist halt ein 3 Türer, mit zusätzlicher halbtüre für besseren Zugang in den Fond.
Genau. So ist es. Allerdings ist der Einstieg nach Hinten über die Vordertüren sehr beschwerlich, schlechter als bei einem klassischen Dreitürer.
Viele Grüße Dirk vom e-Auto-Vlog
Deswegen ja die zusätzlichen Türen. Somit ist es angenehmer als bei einem klassischen 3 Türer. Kinder auf den Sitz setzen ist sonst eine Qual für den Rücken, hier geht es optimal.
Ist das das Ergebnis nach mehr als 100 Jahren Automobilbau (bei BMW)?
😂
Schlimmer geht immer
@@gimmligloin892 das Dingen ist eher eine Zumutung - mehr nicht! Unfassbar, wie man so etwas bauen kann! Vor allem bei einer Marke wie BMW.
BMW : Bei Mercedes Weggeworfen
Hallo, schon bei der Vorstellung des ersten I3 hat mich die gefährliche Gurtbefestigung des Fahrers und Beifahrers an den hinteren Türen dass die bei einem Unfall verletzte Mitfahrer einsperrt schockiert, deshalb kann ich mir nur sehr schwer vorstellen, dass er auch in den USA verkauft werden darf und total unverständlich ist natürlich dass beim Nachfolgemodell dieser schwere Mangel leider noch nicht behoben wurde ??? denn Safty first !!!
Du weißt aber schon, dass es auch Zweitürer gibt?
Tolle Zusammenfassung. Tja BMW hat es noch nicht verstanden. Der neue E-Mini basiert ja auch auf der 2er BMW Platform wie halt das generelle Verbrenner F56 Modell. Sie hatten schon mal eine größere Fehlentscheidung: Umstieg Saugdiesel auf TDI bzw CommonRail, da wurde ja zwanghaft am Saugdiesel festgehalten...erster TDI Audi 1989....erster BMW common rail 1998...wie Mercedes übrigens auch...
Hallo Dr. Duu, ja leider. Sie haben es nicht verstanden oder wollen es nicht verstehen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
@DrDuu, da wurden wohl einige Begriffe durcheinander gewürfelt. Bmw hatte mit dem 524td schon sehr früh Abstand von den "Saugdieseln" genommen. Desweiteren waren die ersten TDI im VAG Konzern auch keine Commonrail sondern VEP "TDI" die BMW zugegebenermaßen später eingeführt hat.
Commonrail Diesel gab es im VAG Konzern dann in den frühen 2000er'n, vorher hielten sie an der "Rumpel" Düse fest, während bei BMW schon mit Commonrail gearbeitet wurde.
Fazit : Alles alte Technik, für mein fahrprofil reicht ein gebrauchter 94er i3, ist jedem verbrenner in der Stadt ebenbürtig.
Schade das sie nicht weiter lernen, als nächstes kommt der ioniq vfl mit dem 28er akku, und ich freue mich darauf...
Den gleichen i3 fahre ich noch. BMW hat das seit J2016 produzierte Fahrzeug nicht weiterentwickelt, die Erbsenzähler in der Firma haben gewonnen und BMW ist jetzt Schlusslicht in Deutschland in der E-Mobilität. Jetzt warte ich auf TESLA Model Y aus Berlin.
Ja, leider. Der Kampf wurde schon 2013 geführt und leider haben die falschen gewonnen. Mal schauen ob es BMW überlebt, die Chancen stehen nicht besonders gut.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Es wird bestimmt ein Model 3 Long Ranch😜
Sehr beliebt bei Pferdezüchtern.
Im Gegensatz zum Model 3 Short Wrench für den urbanen Mechatroniker, oder dem Model 3 Long Beach Surfmobil.
@@thelining4078
Hab gelacht!
Der wird auch enttäuschen u. ist auch zu teuer.
x- -o XD
Hallo, ich überlege mir einen gebrauchten i3 zu kaufen. Aber dann nur mit REX da es als Erstfahrzeug benutzt werden soll. Damit ist er auch langstreckentauglich. Auch wenn es einige für überflüssig erachten, aber ich kann wie jetzt mit meinem Fahrzeug fahren und bin nicht von den Ladeintervallen des Fahrzeuges so abhängig. Die Preise für einen Gebrauchten liegen so um die 35.000 Euro mit wenig Kilometer (5000km). Und es gibt sogar noch welche 94AH+REX mit EZ 2019. Grüße Michael
Die I3 verkaufen sich schlecht. Ev also noch etwas weniger als 35t.
Angedacht war auch ein X1 als PEH. Den gibt es in China seit neuestem mit einem 24kwh Akku. Das wäre mal ein richtiger PEH. Doch in Europa soll im Herbst nur ein kleiner Akku verbaut werden wenn er denn überhaupt bei uns erhältlich ist. :-( Schlecht verkaufen hört sich für mich ja ganz gut an, dann kann man ja noch etwas günstiger einen bekommen. :-)
Mein vorletzter i3 war einer mit Range Extender. Der schafft dann auf der Autobahn eine Reichweite bei 120km/h von knapp 100km. Da ich nicht häufig Langstrecke Autobahn damit gefahren bin (2x ca. 400km einfach), habe ich den REX nur selten benutzt (3x vollgetankt, d.h. 3x9Ltr.). Was ich beim REX vermisst habe, ist die Wärmepumpe, die ich beim jetzigen i3s oft zur Standklimatisierung nutze, was bei Temperaturen kleiner 10°C sehr angenehm ist. Natürlich kannst Du mit der Wärmepumpe auch die Reichweite erhöhen. Mit meinem Fahrprofil, überwiegend Stadt München und Umland, vermisse ich nicht den REX. Mit dem jetzigen i3s 120Ah (42kWh Akku), habe ich ggü. dem 94Ah i3 ca. 50-80km mehr elektrische Reichweite.
@Michael W Wenn du tatsächlich bereit bist, 35000 € für einen gebrauchten i3 mit Rex zu zahlen, empfehle ich dir, etwas draufzulegen und einen neuen mit 120er Akku zu nehmen. Meinen habe ich fast voll ausgestattet (ohne SD, Soundsystem und Alarmanlage) mit einem Satz Winterräder nach Abzug aller Nachlässe und BAFA für 40000 € (Listenpreis: 50000 €) bekommen. BMW gibt da ordentliche Nachlässe.
Hi Michael, ich kann mich Barschi nur anschließen. Packe lieber 2.000 Euro drauf und hole dir einen gut ausgestatteten 120Ah i3 als einen 94Ah mit REX.
Den schleppst du nur herum und ärgerst dich über die hohen Kosten und den hohen Verbrauch. Denn die 9 Liter Benzin reichen gerade mal für 100km zusätzliche Reichweite. 60 -80 hast du ja schon durch die größere Batterie drin, das ist also kein großer Unterschied im Alltag.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Danke für den ehrlichen Bericht!
Schon sehr interessant was für eine unglaubliche Sch... hier abläuft.
Nehmen wir einmal an, ein Elektroauto neueren Baujahrs ist nach einigen Jahren und einigen 10.000 km Fahrleistung wirklich weniger schädlich als ein Verbrenner über die Laufzeit, dann ist dies aber für viele viele Menschen das Ende der Mobilität. Als Familienvater auf dem Lande mit zwei Kindern und arbeitend bei einem Mittelständler kann ich mir vielleicht neben Haus/Wohnung einen gebrauchten Skoda Octavia für ca 17000 € Euronen leisten. Dieser kostet mich bei 15000km im Jahr mit aller Wartung Spritkosten usw. um die 45000 € bei 8 bis 10 Jahren Haltedauer.
Wer kann sich also ein ebenbürtiges Elektroauto leisten wo die Anschaffung 35000 bis 45000 Euro beträgt?!
80 Prozent der Bevölkerung in Deutschland nicht! Und zwar für die nächsten 10 Jahre nicht! Vom Rest Europas ganz zu schweigen. Ja klar, wird alles viiiiel billiger bei mehr Produktion, haha. Wie Wohnraum usw.
Die arbeitenden Menschen können sich seit Jahren nicht einmal Mittelklasse Neuwagen leisten.
Es geht unserer Upper Class, und den Neureichen Umweltrettern und Sozialisten und der sogenannten Elite nur um das weiter so.
Die Menschen sollen weiter arbeiten für sie und noch mehr verzichten auf Wohlstand und Freiheit.
Ginge es wirklich um die Umweltbelastung durch Rohstoffverbrauch und Schadstoffausstoß würde man ja zuerst bei den wirklichen Massiven Problemen wie Flugverkehr Schiffsverkehr, generellen Konsum anfangen.
Aber die vollkommen unselbsständig denkende Deutsche Mehrheit macht wieder mit aller Extremheit mit. In keinem anderen Land wird eine solche Ideologische und intolerante Debatte geschürt.
Btw. ich bin generell für Elektromobilität und halte solche Autos mit bald vorhandenen Akkus mit doppelter oder mehrfacher Energiedichte wirklich für eine möglicher lösungen gegen das weitere massive Erdöl verbrennen. Aber nicht wie es im Verbots und Umwelt Faschisten Tschörmeni gerade läuft!
Wenn ich massiv weniger arbeitsstunden, Material und Maschinen für die Produktion eines E Autos brauche, muss die Mobilität für die Masse einfacherer, sauberer und günstiger werden. Nicht andersherum!
Die Frage ist ja, was für ein Fahr- und Nutzungsprofil du hast.
Die Renault Zoe gibt es z.B. schon für den von dir genannten Preis und mit dem großen Akku hat sie eine so hohe Reichweite, dass sie das normale Fahrprofil auf dem Land abdecken sollte.
Die laufenden Kosten sind dann extrem niedrig, Versicherung, Wartung und Strom liegen deutlich unter dem Skoda Octavia.
Brauchst du natürlich mehr Laderaum, dann wird es aktuell teurer, doch das wird sich über kurz oder lang ändern.
Viele Grüße Dirk vom e-Auto-Vlog
Wenn Du die realen tatsächlichen Kosten die (D)ein Verbrenner verursacht zahlen müsstest, könntest du Fahrrad fahren. Ist auch das Beste! BTW ich fahre Twizy mit Cargobox hintendran (nicht drin), 5000 gebraucht gekauft mit 2.500 km, keine Steuern, keine Wartung, 1x volltanken kostet 1,60 €, 80 km RW auch im Winter. Nach Deiner Def. gehöre ich wohl zur UpperClass, deshalb leiste ich mir auch "seit Jahren nicht einmal (einen) Mittelklasse Neuwagen". Aber wer dafür auf die Strasse, bzw. sich am Kreisverkehr hinstellen will - bitteschön.
@@orgotexx Hallo,
Was du uns jetzt sagen willst, hast du in deinem kurzen Post nur angedeutet. Aber ich denke du willst sagen, dass für alle westlichen Menschen kein Weg am massiven Verzicht auf Luxus in Form von Fernreisen, großen Autos, Fleischkonsum und 1000 anderen Sachen vorbei führt. Was natürlich nicht heißt, dass man dadurch schlecht lebt. Oder wolltest du nur sagen, das man extrem günstig mobil sein kann, auch mit E-Auto etc.?
Du hast meinen post aufmerksam gelesen oder?!
Also deine Lebensweise ist übertragbar auf alle Familien und Menschen auf dem Lande?
Nur was hat diese grundlegende Denke mit meinen Ausführungen zur Elite und sauteuren Suv Elektroautos zu tun? Was erzählst du hier von " nach deiner Definition gehöre ich zur upper class"?!!
Deine Aussage schlägt in die gleiche Kerbe wie die Aussage: " Hätte niemand Waffen auf dem ganzen Planeten, hätten wir eine friedliche Welt."
Was willst du sagen?
Sollen alle deinem Beispiel folgen?
Ist das ausreichend zur Rettung des Planeten?
Soll man dies mit Gewalt und Verbot durchsetzen?
Sind komplett alle die nicht verzichten wollen schuldig und zu bestrafen?
Oder gibt es womöglich auch hier Graubereiche?
Wo ist dann die Grenze von gut zu Böse.
Es gibt Menschen die haben ein Vermögen dass 10 Menschen auf dem Planeten jede Grundlage raubt und es gibt Menschen die 1000enden die Lebensgrundlage raubt.
Und jetzt?
@@gimmligloin892 Dein 1. Antwortsatz zeigt es schon: Du siehst einen Widerspruch, den es eigentlich (sic.!) nicht gibt. Man kann "nicht schlecht leben" UND TROTZDEM "extrem günstig mobil" sein. Wenn Du aber einen bisherigen Mittelklassewagen als Grundrecht ansiehst bin ich raus - und du hast es nicht verstanden. Es muß ein neues Gesamtkonzept her, in dem ein E-Auto möglichst viel bewegt wird, und nicht 22,5 h/Tag nur rumsteht - egal ob auf dem Lande oder in der Stadt. So ein E-Auto hat, wie Holger L. auch immer sagt, nahezu 0,00 € Grenzkosten. D.h., wenn es bezahlt ist - und je mehr es bewegt wird umso eher ist es bezahlt - desto eher PRODUZIERT es Kilometer und der Autoeigentümer verdient dann Geld damit (vgl. z.B. Teslas neue Roboautos ab 2021). Genau wie eine PV-Anlage fast nichts mehr kostet, wenn sie bezahlt ist und dann nur noch Strom produziert. Deshalb ist es eigentlich egal, wie teuer es ist, denn das Invest trägt sich selbst und danach produziert es Überschuß. Das Geld für das Erstinvest müssen Sie natürlich erstmal auf den Tisch legen. Mit Kredit dauert es etwas länger (wg. der Kreditzinsen die zusätzlich erwirtschaftet werden müssen), ändert aber nichts am Gesamtkonzept! Das unser Staat als ausführendes Organ der Großindustrie - also nicht Mittelstand und KMU - Hindernisse einbaut wo es geht, ist traurig - z.B. Steuern auf selbsterzeugten PV-Strom! Es ist ein dickes Brett und man muss langen bohren.
Es gibt dazu auch seit Jahren einen guten Kanal "Leben mit der Energiewende". Gestern Abend gabs eine Livesendung: ua-cam.com/video/aC_rpeHMpe0/v-deo.html
@@orgotexx Danke für deine Antwort.
Ps. Wenn du nach meinem ersten Antwortsatz auch den Satz danach liest, siehst du, dass ich hier eben keinen Widerspruch sehe.
Also ich hab mir jetzt nebenbei, zu meinem VW T5 (Diesel) für Family und Urlaub, auch ein E-Fahrzeug zugelegt.
Kann dazu nur sagen, dass ich damit wirklich sehr günstig und klimaneutral unterwegs bin.
Statt diesen Stromfresser, nachts etwa 6-8 Stunden, bei unwirtschaftlichen Stromtarifen (dank unüberlegter Abschaffung der Kernkraft, etc) zu laden, lade ich dieses Fahrzeug, extrem kostengünstig (ca. 1/4 des Preises) an meinem Diesel-Generator auf, welcher hinter meinem Haus steht und keinen Katalysator (oder ähnliche Systeme) benötigt, die dessen Leistung beeinträchtigen (beste Effizienz / ratsam für jeden mit etwas technischem Know-How).
Trauriger Nebeneffekt ist nur, dass ich "eben erwähntes" Haus vermutlich in spätestens 6 Jahren verkaufen muss, weil das Fahrzeug dann wieder einen neuen Akku benötigt, der von einem "Otto-Normal-Verbraucher" (gewöhnlicher Arbeiter und kein überbezahlter Superstar, oder Kind ohne Erfahrung), nur über einen weiteren Kredit zu finanzieren währe...
Ich will das E-Auto hier nicht schlecht reden. Im Gegenteil: Es ist an sich eine gute Sache.
Allerdings ist das bei uns, im Gegensatz zu Norwegen oder anderswo, leider ein brutaler Fehler, bei "unseren" Stromtarifen, die anderswo gerade einmal nur 1 Zehntel kosten.
Und das liegt leider nunmal faktisch, an der Kurzschlussreaktion unserer derzeitigen Regierung, welche Atomkraft bei uns stilllegen lassen möchte, obwohl gerade jetzt, dafür der schlechteste Zeitpunkt ist.
Und jeder der jetzt sagt, dass wir ja doch über 48% (oder mehr) aus klimaneutralen Kraftwerken (Wind & Solar) beziehen, sollte mal extrem genau nachschauen (googeln) wie die Kernkraft momentan tatsächlich noch eingerechnet wird (bis 2023 einfach in Statistiken übernommen) und was wir derzeit "wirklich" an Strom von unsicheren Atomkraftwerken aus Polen und Frankreich (Tendenz steigend) beziehen.
Diese Zahlen werden (genauso wie die tatsächlichen Arbeitslosenzahlen oder Einwanderungszahlen) gerne bemüht unterschlagen und öffentlich vermieden.
Es gibt nur stoßzeitigen Export unserer Energie ins Ausland. Ansonsten erfolgt der nahezu dauerhafte Import an Strom, aus Polen und Frankreich, weil unser Netz ansonsten, die derzeitige Last nicht tragen könnte, selbst wenn nur die Hälfte der Stromlast vorliegen würde.
Das E-Auto ist wirklich keine schlechte Sache und ich möchte es damit auch wirklich, in keinster Weise, angreiffen. Ich finde es sogar gut, dass in dieser Richtung, endlich mal was läuft (kann aus Erfahrung sogar mehr daran basteln).
Aber man soll das Thema bitte langsam angehen und hier nicht wieder, mit Kurzschlussreaktionen etc. aufwarten. Es ist noch längst nicht serienreif, auch wenn hier "Prototypen" bereits in Serie gebaut werden!
Der beste Schritt währe, von unserer Regierung (egal ob CDU, SPD, AFD, oder wem auch immer), die Atomkraft zu verlängern, Forschungen wieder auf zu nehmen, stattdessen die Kohlekraft ab zu schaffen und wieder Studienplätze in der Kernkraft zu schaffen. -> Ergo könnte man dann auch günstigere Stromtarife der Anbieter erzwingen (auf 10% herunter, wie anderswo) und die ganze Sache gezielt ankurbeln, statt (wie es gerade läuft) nur Schaden an zu richten, in Industrie und am Verbraucher.
Logisch denken, statt Kurzschlussreaktionen (aufgrund von Machterhalt, oder Machtwunsch / CDU bzw. jetzt Grüne).
Einst waren wir einmal das Drehkreutz der Dichter und Denker. Das Erfinderland schlecht hin. Mittlerweile lachen uns fast alle anderen Länder aus, über unsere Politik und Vorgehensweise. Wir sind zum Gespött geworden und es hört nicht auf. Wir sind abgeschafft worden, durch Merkel und Co. und stoßen (dank der meist im Rentenalter, oder ahnungslosen Kinderbewegungen, Greta-Miste) nun vor in die naive "Grüne" Bewegung, die diesem Land dann endgültig den Gar ausmachen wird -> Einfach erklährt: "dann darfste wirklich blechen" ;)
Kurzum: Das Auto aus dem Beitrag hier, ist (wie viele andere) ganz nett und witzig an zu sehen. Es funktioniert und man kann Spass damit haben. Aber das war es dann auch schon.
Zu teuer in der Anschaffug (dafür bekomm ich nen Bulli etc. für meine ganze Familie inkl. Gepäck) und im Unterhalt (deutsche Strompreise) exklusiv teuer - Nicht zukunftstauglich für Familien und arbeitende Menschen.
-> Wie auch bei den Anderen: Ein Spaßmobil, welches brauchbar funktioniert und existiert. Nettes Teil, wie all die Anderen seiner Gattung. Ansonsten etwas für Bio-Fritzen und Menschen mit etwas dickerem Geldbeutel, welche kaum längere Distanzen zurück legen und auch kaum Gewicht transportieren.
Ich hab's jedenfalls letztendlich zurück gebracht und es wurde mir (Gott-sei-Dank) nix berechnet ;)
Der i3 wird sicher noch länger gebaut und beim nächsten Update wohl zwischen 50 und 60 kWh liegen. Fraglich ist, wie er preislich gegen den ID.3 abschneiden wird, sobald beide erhältlich sind. Im Moment gibt es ja ganz gut Rabatte beim i3. Mit mind. 170 PS fällt mir jetzt kein günstigeres E-Auto ein als der i3. BMW braucht jetzt auch keine Entwicklungskosten mehr reinholen. Mir erscheint er nicht zu teuer.
Möglich. Wäre schön, wenn er noch eine größere Batterie bekommt. Ob das der Fall ist, ist aber noch sehr fraglich.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Doch, die kommt. Das wurde schon bestätigt: www.bimmertoday.de/2019/10/18/bmw-i3-produktions-verlangert-weiteres-akku-update-bestatigt/ Ich denke, damit zielt man auf die mittlere Variante vom VW ID.3, die 58 kWh netto hat.
Tolles kompaktes Video mit den wichtigsten Infos. Bin fast überall deiner Meinung. Ich fahre meinen i3 auch jetzt 2 Jahre. Hab damals die 60Ah Variante als Vorführer it 2000km spot billig bekommen und werde ihn solange fahren bis das Auto den Geist aufgibt :)
Ich würde mir bei den Preis auch keinen neuen bestellen, bei den Alternativen die jetzt zeitnah kommen, wo deutlich mehr Nutzwert zu niedrigerem Preis angeboten werden.
*_Habe meinen nun seit April 2018, würde ihn immer wieder kaufen. Sicher geht es auch billiger, natürlich mit weniger Qualität. Aber wer redet bei BMW schon über den Preis. Der i3 ist nicht Wettbewerbsfähig? nicht ganz richtig. Er wird weiter produziert weil er eben sehr gut geht_*
Das freut mich, dass du mit deinem i3 zufrieden bist.
Es ist ja immer eine Frage des Preises bei der Wettbewerbsfähigkeit. Aktuell gibt BMW sehr große Rabatte, insbesondere für Flottenkunden oder Carsharer, um den i3 in großen Stückzahlen zu verkaufen.
Auch als Privatperson bekommt man gute Rabatte, da sich BMW natürlich über den Beitrag zur Reduzierung des Flottenverbrauchs freut.
Vergleicht man die Listenpreise und das was man dafür erhält, dann ist der i3 nicht mehr wettbewerbsfähig, denn für den gleichen Preis bekomme ich deutlich mehr Reichweite oder bessere Ladeleistungen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Richtig mehr Reichweite und Ladeleistung zu weniger Qualität, immer diese vergleiche lol.
@@EAutoVlogDirkHenningsen
In der Schweiz bekommt man/ ich als privat Person den BMW i3s Edition RoadStyle mit allen extras (ausser: e. Schiebedach / automatischer Parkassistent) für 42.800€
(Tesla Einsteiger 43000€)
Ich finde BMW und Tesla sind zwei verschiedene Konzepte. BMW ist für die Stadt bzw. für die Fahr zu Arbeit und abends wieder an die Steckdose. Tesla hat eben den grösseren Akku sowie die Supercharger. Womit man ordentlich km machen kann. Ich persönlich werde mich für den i3s entscheiden. Da ersten, meine Frau ca. 30km zur Arbeit hat und abends in der Tiefgarage wieder ausladen kann. Zweitens, die Sitzposition ist bedeutend höher. In meinen alter ist man froh, wenn man entspannter ein und aussteigen kann. Und für lange Strecken Zürich /Berlin nehme ich einfach meinen Firmen Kombi/Diesel. In meinen Augen gibt es nicht das EINE Perfekte E-Auto FÜR ALLE.
Die Türkritik kann ich nicht mehr hören. Ich liebe diese Türen. GERADE um Kind und Kegel auf der Rückbank zu fixieren. In einer engen Parklücke ist das auch bei normalen Türen schwer. Zudem hat der i3 für die Klasse sehr viel Platz auf den Rücksitzen. Da sitzt man in einem 1er BMW deutlich enger. Für den undichten Frunk gibt es eine Tasche im Zubehör. Die passt genau, alles bleibt trocken. Das Preisargument zieht auch nicht, da er mit sehr guten Rabatten verkauft wird (bei mir fast 30% bei einem Neuwagen). Ein Hyundai Kona wäre um einiges teurer gewesen als mein i3S und hätte auch eine Lieferzeit von knapp 1 Jahr bedeutet. Der Hyundai ist innen auch deutlich billger von den Materialien und bietet weniger Platz (Unnötig breite Mittelkonsole vorne sowie schmale Rücksitze). Also sorry deine Meinungen teile ich alle nicht.
Hallo Paul, das freut mich, dass die Türen für dich funktionieren. Mich haben sie im Alltag ständig gestört. Das der i3 deutlich mehr Platz hat als andere Fahrzeuge von BMW kann ich bestätigen. Hinten konnte ich fast aufrecht sitzen, das ist für meine 2,06m schon ungewöhnlich.
30% Rabatt ist wirklich viel, mir sind 15% angeboten worden und als wir ihn "gekauft" haben gab es gar keinen Rabatt, da er dort noch im Agenturmodell vertrieben worden ist.
Der undichte Frunk ist kein wirkliches Problem, sondern nur eine kurze Erwähnung wert, man muss halt wissen, dass man dort keine empfindlichen Dinge aufbewahren kann wie in den Frontkofferräumen anderer Fahrzeuge.
Ich wünsche dir viel Freude mit deinem i3S, der wird noch mehr Spaß machen als unserer i3 :-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Wenn es ein Upgrade der Batterie auf 150 Ah (53 kWh) geben wird in 2020 (ist auf dem Samsung SDI Roadmap), der Preis etwas niedriger wird, mit mehr Optionen Standard, dann überlege ich mich den i3 zu kaufen, weil es noch immer eines der best entworfenen EVs ist. Und es wird eines Tages ein Klassiker sein.
Das wäre wirklich eine interessante Akkugröße.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das Fahrprofil ist entscheidend! Man muss dann nicht unbedingt auf den i3 mit 150Ah Batterie warten.
Ich finde, man kauft beim I3 viele Sachen mit, die Import Autos nicht bieten können. Das war schon immer so. Die nennen wir es "consumer experience" ist anders. Und Leute würden jetzt sagen BMWs sind teuer zu reparieren, naja sie sind ja auch Autos für Leute mit Geld. Wer das nicht hat, der kauft halt einen Ford, aber dieser ist dann halt nicht so sicher und nicht so geil.
7:15 natürlich um Akku länger zu halten muss vieles Manuel verstellbar. Hättest du keine Probe oder Beratung vor dem Kauf? Nach 2 Jahre fällt dir alles auf.
Ich glaube nicht, dass das so viel Batterie kostet, wenn man die Sitzverstellung elektrisch macht. Da sind andere Einflüsse viel größer.
Natürlich habe ich mir das Auto vor dem Kauf intensiv angeschaut und auch dort das Thema der Sitzverstellung gesehen.
Sinn eines Resumes ist es ja die positiven und negativen Aspekte anzusprechen, auch wenn man sie schon seit 2 Jahren kennt.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Das kostet absolut NIX an Reichweite... dann kannst du auch das Radio und Scheinwerfer ausschalten, die verbrauchen 1000x so viel.
Exzellente informative Präsentation. Flüssiges Sprechen würde noch entspannteres Zuhören ermöglichen. Aber das beeinträchtigt dein Video nicht wirklich, denn die handwerkliche Qualität ist sehr überzeugend.
Klar, wir sind ganz schön verwöhnt. 1 mal Tanken 500 - 1000 Km weit fahren und überall sind Tankstellen.
Immerzu auf den Stromspeicher zu achten, die Fahrt danach anpassen, dass ist umständlich.
Kenne Leute die haben ihr Elektroauto innerhalb von 2 Jahren wieder verkauft. Die Umstände mit dem Auto hatten sie dazu veranlasst. Billiger zum Fahren sind sie ja auch nicht wirklich, denn man muss oft teueren Strom tanken.
01:06 Dafür dass Du da so einen Steady hast (Schatten) wackelt das Bild aber ganz schön heftig.
Welcher ist es denn (Nichtkauf-Info) ;-)
Hi, ich habe keinen Stabilisator, das ist nur ein Handgriff.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Es ist schon schade wie eine solche Ikone aus Mangel an Weiterpflege/ Entwicklung untergehen muss. Wie beim Audi A 2.
Hallo, bin ich ganz deiner Meinung, hab einen A2 und diesen als Elektro wäre Perfekt!
Kann ich mich Anschließen bei beiden Fahrzeugen. Toller Erstansatz und inovativ. Leider dann nicht mehr weiter entwickelt.
Frank L. dann pflege ihn gut, er hat es verdient🤩, solch ein Schätzchen ist mittelfristig eine Wertanlage.
Man kann den A2 ja auch nachträglich umbauen.
Tobias H. Geht das ? Ende der Neunziger Jahre schrieb die Fachpresse ja, dass ein Unterflurfach im Rücksitzbereich für Batterien mit einkonstruiert worden wäre.
Sehr zutreffende Beurteilung. Auch wir würden keinen i3 mehr kaufen, auch keinen anderen e-BMW. Zu den aufgeführten Argumentten kommt, dass kein einziges der aktuellen BMW Fahrzeuge an den seit 2 Jahren in Installation befindlichen Ionity-Highpower-Stationen tanken kann (würde noch 5-10 Minuten Ladezeit bedeuten), obwohl BMW am Ionity-Jointventure von Anfang an mitbeteiligt war. Hinzu kommt weiterhin, dass BMW kein Aufrüsten des i3 auf die neuen, stärkeren Batterien anbietet, auch nicht gegen Bezahlung. Jeder i3 ist also gleich nach dem Kauf ein veraltetes Fahrzeug, was den Wiederverkaufswert empfindlich reduziert.
Hallo Harald, das laden an den HPC Ladern ist mit den BMW i3s, die eine Schnelllademöglichkeit haben problemlos möglich. Natürlich nicht mit den möglichen 350kW sondern mit ca. 47kW so wie an jeder anderen DC-Ladestation auch.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Was wird's denn jetzt für ein neues Auto?
... ich schätze mal es wird ein E-Tron (eigentlich der Ersatz für das Model S) ... und das Model S weicht später einem Model 3 SR+ (als Ersatz für den BMW i3)!?! 😉
Ich tippe auf einen leaf 2.
Nein scheidet nach einem Leaf-Test von Dirk aus, da der keine volle Lenkradverstellung (in der Höhe) hat.
Ja, das ist die Frage. Sobald die Entscheidung steht, sage ich euch Bescheid.
Es könnte eine große Überraschung werden, oder eine von den genannten Optionen.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
möchtest du dir einen ID.3 am 8.Mai reservieren?
Hallo Achim, mal sehen.
Hängt von den Daten ab, die sie herausgeben.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Wie immer von Dir nochmals eine knappe Zusammenfassung zum BMW i3! Ich kann vieles bestätigen, besonders die fehlende Langstreckentauglichkeit! Mit einem Range Extender geht es aber viel besser, ich hab Erfahrung gemacht, dass man den dann zwar recht wenige, aber wichtige km benutzt. So kam ich dieses Jahr bei rund 3000 km Laufleistung auf Fernstrecke > 250 km auf keine 300 km REX, ... aber eben die „ wichtigen“ km.
Bin gespannt, über welches „ neue“ Kfz Du uns bald berichten wirst!
3000km Laufleistung im Jahr hat aber nichts mit Langstrecke zu tun.
John Doe Sorry, .... es waren ja nur die Strecken >250 km in 2019 .... 😉
Woran macht sich die „Langstreckenfähigkeit“ bei einem eAuto für dich fest? Für mich ist es hohe Ladeleistung in km/Min bis weit über 80% SoC mit Thermomanagement. Das alles hat der i3. Ich bin auch schon 1000 km am Tag damit gefahren, alles bei Tageslicht. Für mich ist das tauglich. Und viele heute in der Preislage angebotene eAutos können es nicht so gut.
3000km in 4 Monaten ist ja auch nicht der Hit .Rex beim 60 Ah vielleicht ok und momentan bei der Verlässlichkeit der Ladesäulen-Betreiber ansonsten wer braucht noch
das ganze Gerumple. PS: Akku Upgrade ist ja auch noch möglich !
Hallo Thomas, das ist richtig. Vor allem bei deinem i3 mit dem kleinsten Akku.
10% REX-Nutzung auf der Langstrecke ist nachvollziehbar, insbesondere da du auf der Autobahn ja vermutlich im Winter knapp 90km weit kommen solltest.
@Peter, Langstreckentauglichkeit bedeutet für mich, dass man in einem gesunden Verhältnis zwischen Fahr- und Ladezeit unterwegs ist.
Schaue dir mal unsere Langstrecke über 900km an. Die haben wir auch schon mit dem BMW i3 gemacht. Das Video kommt dazu in Kürze, ich bin noch an der Auswertung.
Denn während wir mit dem Model 3 3 x geladen haben hätten wir mit dem BMW i3 10 x laden sollen und mussten es dann aufgrund von 3 defekten Ladesäulen sogar mit 13 Ladestopps durchziehen.
Wenn man 50 Minuten fährt und 30 - 40 Minuten lädt, dann ist das kein langstreckentaugliches Fahrzeug mehr.
Der i3 lädt allerdings ohne Murren auch noch nach der 12. Ladung hintereinander mit der maximalen Ladeleistung, die in der Praxis jedoch eher bei 43 - 47kW liegt, denn bei den häufig genannten 50kW.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Du bist unser Held. Ich war mal BMW Freund. Jämmerlich das die es nicht schaffen ordentliche E-Autos zu bauen. Ich schäme mich für die Deutschen. Dann werde ich eben Tesla Fan, oder China Fan. Bye Bye BMW.
Wäre doch mal gut , wenn ihr E-Autofahrer was zu den Unterhaltskosten sagen würdet . Haftpflicht , Vollksko , Steuer , Kosten pro 100km , Wartungskosten usw usw . Wie das Auto aussieht ist mir egal und auch die Restreichweite .
Danke und Grüße LW
Hallo LW, dazu mache ich immer mal wieder Videos, in Kürze kommt meine Abrechnung zum Garantieende von meinem Tesla Model S75. Auf meinem Blog findest du eine aus 2018: emobilitytoday.de
Abhängig sind natürlich die Kosten immer vom jeweiligen Fahrprofil und der Lademöglichkeit sowie wie die Leute rechnen.
Grundsätzlich kann man sagen, dass die Energiekosten i.d.R. halb so hoch wie Spritkosten sind und das man bei der Wartung in den meisten Fällen spart.
Weil die Gebrauchtwagenpreise aufgrund des Restwertes der Batterien auch höher liegen als bei Autos mit Verbrennungsmotor mit gleicher Laufleistung und Alter, bekommt man i.d.R. den höheren Anschaffungspreis über den höheren Wiederverkaufswert zum Teil wieder zurück.
Mit dem neuen Umweltbonus von bis zu 6.570 Euro inkl. MwSt. werden viele E-Autos noch deutlich günstiger und im Leasing teilweise "kostenneutral", dazu werde ich auch noch ein Video machen.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
@@EAutoVlogDirkHenningsen Ich sehe die ganze E-Auto-mache Momentan noch mit einem lachenden und weinenden Auge . Die Autos werden von den Herstellern viel zu teuer verkauft . Den Umweltbonus zahle ich mit als Steuerzahler obwohl ich mit der Bahn zur Arbeit fahre . Die Wartungskosten fallen für defekte Achsen und Bremsen und nach der Garantie für defekte Elektronik trotzdem an und sind bestimmt nicht billiger . Die Reichweiten wie zb. für einen E-UP von VW und und und sind viel zu niedrig . Die ganze Struktur rundherum stimmt nicht .
Aber bleib am Ball . Ich wünsche gute E-Auto Vorstellungen . Grüße
E Autos sind sehr billig in Versicherung.
Ich zahle keine 400 Euro im Jahr Vollkasko. Und Unterhalt genauso. Nur die Batterie sollte nicht kaputt gehen. Aber 8 Jahre Garantie reichen.
MFG
Schönes und gutes Fahrzeug. Leider gibt es für das exotische Reifenformat keine Ganzjahresreifen. Muss mich daher nach anderen Marken umsehen.
Hallo Roland, stimmt, die Ganzjahresreifen gab es nur vorübergehend. Alternativ müsste man dann eben einfach Sommer- und Winterreifen fahren.
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Gutes Video, bis auf den Preis:
43.000 war für den M3 genannt (gibt es Stand heute ja nicht? Geht los ab 44.500, da ja AP fix ist, mit anderer Farbe ist man schnell bei 47.000 ).
Den i3 120Ah bekommt man bei vielen Händlern fast volle Hütte für um die 37.000 Euro. Also nichts mit Zurückhaltung um den M3 Preis zu erreichen.
Das ist eben in Unterschied, bei Telsa sind die Preise fix, bei BMW kann man handeln. Und sollte man natürlich.
Ansonsten sind die Vor und Nachteile ja benannt.
Der i3 ist IMO ein super Auto für Kurz und Mittelstrecken.
Für Langstrecken geht natürlich nix über Tesla und SuC.
Aber auch da kann man mit dem i3 120Ah ausreichend fahren. Wir sind zu Ostern 620 km einfach gefahren mit 2x laden (gesamt 1,5h Ladezeit). Das geht ganz gut, solang man das natürlich nicht jeden Monat macht.
Achja, noch zur Strecke Kiel - HH und zusammenreißen + gerade so schaffen
Klar, als MS Fahrer fährt man vermutlich eher 150 als 120, aber die 200km hin und zurück sollte der i3 auch so schaffen im Winter, auch ohne zusammenreißen.
Aber eben "nur" bei 120 und nicht 150, logisch.
Hi Tobias, die 43.000 Euro waren nach Umweltbonus inkl. Auslieferungsgebühren. Dafür landest du bei 43.480 Euro beim Model 3.
Du hast Recht, jetzt sind bei BMW auch endlich die Preise verhandelbar. Das war ja vor Ende des Agenturgeschäfts nicht möglich.
Bezüglich der Fahrten zwischen Kiel und Hamburg für dich als Info. Fast die gesamte Strecke ist auf 120 km/h begrenzt, also ist 130 km/h Tacho das höchste der Gefühle.
Bei diesem Tempo habe ich mit unserem i3 eine Reichweite von 140km im Winter (siehe z.B. das Video vom letzten Wintertest nach Appenrade..), das reicht nicht hin und zurück. Mit dem 120 Ah ist das gerade so möglich.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
BMW hätte den neuen 3er BMW problemlos elektrisieren können, die Plattform ist vorbereitet. Wollen sie aber offensichtlich nicht. Stattdessen kommt nur irgendwann ein teurer Luxus i4 als Feigenblatt. Alles, was dieser Hersteller in Sachen E-Mobilität behauptet, sind Lippenbekenntnisse. Dabei liegt es wohl nicht am Können. Man glaubt offensichtlich an "andere Optionen".
Die Vorbreitung für nach dem i4 und iNEXT, laufen schon an. Auch BMW muss sich der CO2-Zielerreichung stellen. Bei VW hat das u.a. auch strategische Gründe, jetzt voll auf die E-Karte zu setzen um auch vom Dieseldesaster abzulenken (was VW noch sehr viel Geld kosten wird).
Hallo, jetzt muss ich mal eine Lanze für die deutschen Automobilhersteller VW, Mercedes und BMW brechen. Diese produzieren ja für den Weltmarkt. Dieser wird auch für die nächsten 5 bis 10 Jahre noch von den Verbrennern dominiert. Dazu zählen die USA, auch noch die EU und China sowie der Rest von Asien, d.h. in Anteilen sind das zwischen ca. 50 bis 70%. Eine Planung inkl. Investitionen für alle Antriebsvarianten, muss das aus heutiger Sicht berücksichtigen. Dazu kommt noch die Verfügbarkeit der Akkuzell- und E-Ladeproblematik, die sich auch erst in den nächsten Jahren entspannen wird. Jeder kann doch bei Tesla sehen, was ein Einstieg in die E-Mobilität kostet und welches Risiko die Investoren tragen müssen. Das zu inventierende Geld in die E-Mobilität, ist ja auch erst mal von den deutschen Herstellern zu erwirtschaften. Der Umstieg in die E-Mobilität ist eine gesamtwirtschaftliche Anstrengung inkl. der Politik. Ein Umstieg geht nicht ohne „Schmerzen“ für den Verbraucher/ heutigen Autofahrer (Verbrenner) und wenn die Politik keinem „wehtun“ möchte, dann dauert der Umstieg frustrierend lange.
@Wolfgang Preier also Mercedes / Geely zu schreiben ist Irreführend im Vergleich zu BMW / Quandt da Geely nur eine kleine Beteiligung hat im Vergleich zu den Quandts
Den neuen 3er nicht vollständig zu elektrisieren ist eine reine Vorsichtsmaßnahme hinsichtlich Angebot und Nachfrage. Am Zugpferd (neben den SUVs) zu experimentieren, wäre aus Sicht der Risikoanalyse untragbar.
Für mich reicht das Auto aber der Preis is viel zu hoh. Deswegen sollte es Tono geben.
Die Reifen erinnert mich an die alte Ente....
Richtig, die war ja auch recht sparsam ;-)
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Dennis Fehrcke. Die Ente hatte ab Werk aber keine 155er-Reifen!
Die Ente hatte 125 R15, ich habe sie geliebt 😊
Wieso bemängelt ihr im Video die Mehr-Antriebsstrategie von BMW und nehmt dies im Vergleich zu VWs Akku-only Strategie? Persönlich finde ich die nur-batterieelektrische Strategie von VW viel gefährlicher. Die Gründe hierfür sind allgemein bekannt, u.a. knappe Ressourcen für die Herstellung der Akkus, sowie deren Recycling etc., die noch schlimmere Auswirkungen auf Umwelt und Mensch haben (seltene Erden, Lithium, Cobalt, Kinderarbeit in den Bergwerken, etc.). Anstatt die Entwicklung von Technologien wie Wasserstoff, etc. voranzutreiben, begrenzt man sich bei VW auf Technologien, die aufgrund o.a. Gründe vermutlich nicht zukunftsfähig sind. Ich glaube, wenn das so weiter geht schafft sich VW bald selber ab, da die Akzeptanz des E-Antriebs ohnehin sehr schlecht ist bei Kunden. Das ist nur meine Meinung und bietet Spielraum für Diskussionen...
Hi Tom, weil man nicht das beste Ergebnis abliefern kann wenn man auf vielen verschiedenen Hochzeiten tanzt. BMW hatte eine sehr gute Position bezüglich der Elektromobilität 2012/2013 und hat sie verspielt. Jetzt hinken sie auf diesem Thema hoffnungslos hinter her und haben ihre fähigsten Leute an die Konkurrenz verloren.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
E-Auto-Vlog Dirk Henningsen Hi Dirk, mag sein das BMW etwas Knowledge abgegeben hat. Nichtsdestotrotz hat BMW mehr Langzeiterfahrung als alle anderen dt. Hersteller zusammen gesammelt. Daher würde ich hier nichts als verloren/verspielt bezeichnen. Vll im Gegensatz zu Tesla, aber sicher nicht VW, AUDI, Daimler oder sonst einem europäischen Hersteller.
155er Reifen = Trennscheiben? Der VW Käfer hatte 125er, unser alter Corsa hatte 135er, der VW Derby hatte 145er. Aber es muss ja alles immer größer und dicker werden...
Hallo Albert, ungewöhnlich ist die Reifenbreite von 155mm in Relation zu den 19".
Viele Grüße
Dirk vom E-Auto-Vlog
Ein Roadster 2.0 fehlt noch im Fuhrpark!
Kein Interesse. Den kann ich mit meinen 2,06m nicht fahren, der ist zu klein.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Wieso, so ohne Dach...