Ich bin in den 90ern viel mit Interregio gefahren, das war um längen besser als heute... Taktverkehr, nicht völlig überfüllt, Board-Bistro, Fahrpläne wurden eingehalten, Angebot war attraktiv... Ich würde mich freuen, wenn es sich südlich von Frankfurt wieder wie ein IR anfhülen würde... ist natrürlich meine bescheidene Meinung.
Stuttgart 21 ist ein Verkehrs‐ und Städtebauprojekt mit jahrzehntelanger Vorplanung. Die erste S-21-Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn wurde 1995 vorgestellt. Beschlossen wurde das Gemeinschaftsprojekt im Jahr 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden‐Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn. Mit dem Bau wurde im Jahr 2010 nach über 15-jähriger Planung begonnen.
@@nettertyp Ja, nur bevor man eine Machbarkeitsstudie erstellt, denkt man im Vorfeld darüber nach und das dauert bei solchen Projekten oft nicht wenige Jahre.
@@nettertyp Man darf nicht vergessen daß das ein Netz für den ICE und die Zukunft bestimmte Erfordernisse hat und das wird den Machern schon 1991 bewusst gewesen sein das Stuttgart so wie es war bestimmte Konstellationen nicht bieten kann. Sei es auf nationaler oder internationaler Ebene in einem Hochgeschwindigkeitsnetz.
Paradezug...ohje...der ICE 2024 ist im Jahr 2000 stecken geblieben. In Asien ist man bzgl. Qualität, Takt, Pünktlichkeit, Speed, Design, Service ungefähr 20 Jahre weiter als die DB
Gepolsterte Sitze und Abteile! Das waren noch Zeiten... Bin damals beruflich sehr oft mit dem ICE 1 unterwegs gewesen. 1. Klasse... Im Speisewagen gab es noch richtig gebratenes Essen. Wie oft hatte ich Putenschnitzel mit Bratkartoffeln... Die Abteile hatten sogar noch Vorhänge, die man zuziehen konnte... Bin deswegen mal mit meiner Frau von Frankfurt nach Stuttgart und zurück gefahren und nachdem die Fahrkartenkontrolle durch war haben wir uns im Abteil "vergnügt" :-)
@@ritzgj3666 Eben, man muß Prioritäten setzen. Aber daß irgendjemand das Geld für die Klimaprotest-Jugend auch verdienen muß, darf als nicht vermittelbar gelten...
Beim ICE gibt's ein Grundproblem, die Halte sind zu dicht getaktet, sodass der Zug nur äußerst unwirtschaftlich betrieben werden kann, d.h. Höchstgeschwindigkeiten können nur auf kurzen Bereichen gehalten werden, bevor der Zug wegen dem nächsten fahrplanmässigen Halt wieder bremsen muss. Dazu kommt, dass bauartbedingt die ICE verschiedene Maximalgeschwindigkeiten erreichen. Zu guter Letzt ist der Fahrpreis ein Thema. Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen, für Otto Normalverbraucher ein Kriterium wieder aufs Auto umzusteigen. Alles in allem ist das Premiumprodukt ICE nur Augenwischerei. Deswegen werden ja die IC's ja jetzt umgerüstet auf bessere Regionalexpresse mit max 160-180 km/h, damit der ICE ein genügendes Zeitfenster hat. So wird das nichts mit dem Umstieg von der Strasse auf die Schiene. Zu teuer, zu unzuverlässig und mangelhaft in Sachen Service.
"Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen,..." beim neuen ICE ist alles wieder beim alten, außer die Preise. 250km/h waren einmal. und die Züge sind auch wieder mit einer Lok versehen, man sieht es nur nicht. Also wie bei der Reichsbahn, bis auf den Preis.
Um die Halte anders zu takten, müsstest du die Geographie Deutschlands verändern, ich wünsche viel Spaß dabei. Alternativ müsstest du Halte auslassen, was aber die dortigen Anwohner vom HGV-Betrieb ausschließt. Deutschland ist nunmal nicht Spanien, wo in der Mitte einfach Leere herrscht und man einfach ohne Rücksicht auf Verluste durchballern kann. Zumal ich ehrlich gesagt nicht weiß wieso es unwirtschaftlich sein soll? DB Fernverkehr ist in der Vergangenheit durchaus in der Lage gewesen, ohne staatliche Betriebszuschüsse profitabel zu arbeiten. Das kann kaum ein anderes Fernverkehrs-EVU in Europa. Ich will die Situation nicht schönreden, DB FV hat dafür andere sehr massive Probleme, die es in anderen Ländern nicht gibt. Und Corona hat auch da seine Spuren hinterlassen. Die Preise im ICE können durchaus sehr teuer sein, aber auch unschlagbar günstig. Man kann durchaus durch das halbe Land reisen für unter 20€.
Zu teuer? Ich glaube du weißt nicht was eine Autofahrt kostet oder? Denn dann würdest du nicht so einen Quatsch erzählen. Denn du musst die Gesamtkosten betrachten und nicht nur die Benzinpreise! Und die ganzen Umweltschäden sind hier noch gar nicht enthalten.
@@McORightynein, Mannheim ist wenn man die Landesgrenze aus Deutschland/Frankreich nimmt bevor es den Knick nach Westen gibt, mehr oder weniger in der Verlängerung dieser Linie. Die Süd/Nordausrichtung mag passen, aber es ist real mehr Westen. Frankfurt ebenso, Kassel könnte wieder so Pi mal Daumen stimmen.
Die Sache ist doch, was bringt mir fünf Minuten weniger Fahrzeit, wenn’s keinen Bahnhof gibt, und ich da erstmal eine halbe Stunde mit dem Auto hinfahren muss? Express ist, wenn ich schnell zum Bahnhof komme. Die Schweizer haben’s verstanden
Die Schweizer haben u.a. verstanden, dass die 5 Minuten durchaus ausschlaggebend sein können um den Knoten rechtzeitig zu erreichen. Nicht ohne Grund baut man dort auch Neubaustrecken oder mit bis zu 250 km/h befahrbare Basistunnel.
18:20 Lol. „Nicht vor der Jahrtausendwende“ :D Es sollte noch 22 weitere Jahre dauern, bis Wendlingen-Ulm endlich fertig war…
Jedenfalls ist die Strecke in Betrieb und die Inbetriebnahme vom Rest von S21 folgt ja Ende 2026
Das war der Höhepunkt. Von da an ging’s bergab
Mit der Qualität & der Geschwindigkeit des Transrapid nicht zu vergleichen. Aber trotzdem hochwertiger als heute.
@truegemuese Die Deutschen waren besser gebaut. In Shanghai wurden Teile Wegrationalisiert
Der Transrapid wäre nie wirtschaftlich, effizient oder auch nur im Ansatz fertig gewesen.
Danke für diesen Rückblick in die 90er. Auch heute noch fühlt sich die Fahrt südlich ab Frankfurt eher wie ein IRE an.
Ich bin in den 90ern viel mit Interregio gefahren, das war um längen besser als heute...
Taktverkehr, nicht völlig überfüllt, Board-Bistro, Fahrpläne wurden eingehalten, Angebot war attraktiv...
Ich würde mich freuen, wenn es sich südlich von Frankfurt wieder wie ein IR anfhülen würde... ist natrürlich meine bescheidene Meinung.
Lange hat es gedauert - aber immerhin hat es doch-noch geklappt!
Dann war anscheinend Stuttgart 21 damals schon angedacht wie man raushört
Stuttgart 21 ist ein Verkehrs‐ und Städtebauprojekt mit jahrzehntelanger Vorplanung. Die erste S-21-Machbarkeitsstudie der Deutschen Bahn wurde 1995 vorgestellt. Beschlossen wurde das Gemeinschaftsprojekt im Jahr 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden‐Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn. Mit dem Bau wurde im Jahr 2010 nach über 15-jähriger Planung begonnen.
Omg ja auch direkt gemerkt ^^
@@c.moller3480 Die Doku ist von 1991.
@@nettertyp Ja, nur bevor man eine Machbarkeitsstudie erstellt, denkt man im Vorfeld darüber nach und das dauert bei solchen Projekten oft nicht wenige Jahre.
@@nettertyp Man darf nicht vergessen daß das ein Netz für den ICE und die Zukunft bestimmte Erfordernisse hat und das wird den Machern schon 1991 bewusst gewesen sein das Stuttgart so wie es war bestimmte Konstellationen nicht bieten kann. Sei es auf nationaler oder internationaler Ebene in einem Hochgeschwindigkeitsnetz.
Paradezug...ohje...der ICE 2024 ist im Jahr 2000 stecken geblieben. In Asien ist man bzgl. Qualität, Takt, Pünktlichkeit, Speed, Design, Service ungefähr 20 Jahre weiter als die DB
Das war 1991
Gepolsterte Sitze und Abteile! Das waren noch Zeiten... Bin damals beruflich sehr oft mit dem ICE 1 unterwegs gewesen. 1. Klasse...
Im Speisewagen gab es noch richtig gebratenes Essen. Wie oft hatte ich Putenschnitzel mit Bratkartoffeln...
Die Abteile hatten sogar noch Vorhänge, die man zuziehen konnte... Bin deswegen mal mit meiner Frau von Frankfurt nach Stuttgart und zurück gefahren und nachdem die Fahrkartenkontrolle durch war haben wir uns im Abteil "vergnügt" :-)
du schlingel :D
Von wann und wo ist dieser Film? Lief der im Fernsehen?
@GregorSamsa-f3mBlödsinn
Von 1991
Den gab es als VHS zu kaufen.
17:44 ist bald geplant. 30 Jahre später eröffnen wir das jetzt bald mal :D
Kilometer pro Stunde bitte,aber ansonsten ist es eine gelungene Dokumentation über den ICE.
Man darf nicht vergessen, dass die Doku von 1991 stammt. Seit damals hat sich einiges getan. Und leider nicht zum besseren.
gib es 1990 keinen Ton, ausser diese Synthesizer-Mucke? ;-)
Was wäre Ihnen denn lieber?
Bach? Mozart?
@@deister-suntel-pilzfreund5180 nee, einfach ein bisschen O-Ton!
@@christianreimann4652
Haben Sie sonst noch "Probleme"?
@@deister-suntel-pilzfreund5180 ja, können Sie die anderen auch so kompetent lösen?
@@christianreimann4652
Ich habe ja gar keins Ihrer vermeintlichen "Probleme" gelöst. Ich habe lediglich Fragen gestellt.
Ja der ICE wird ab 1992 auch nach Bremen fahren.
Von Hamburg nach München fliege ich immer.
Danke, dass du Teil des Klimaproblems bist!
@@lucasfah6145Mi mi mi.
@@lucasfah6145 Soviel Zeit habe ich nicht,ich bin selbstständig.
@@ritzgj3666 Eben, man muß Prioritäten setzen. Aber daß irgendjemand das Geld für die Klimaprotest-Jugend auch verdienen muß, darf als nicht vermittelbar gelten...
Beim ICE gibt's ein Grundproblem, die Halte sind zu dicht getaktet, sodass der Zug nur äußerst unwirtschaftlich betrieben werden kann, d.h. Höchstgeschwindigkeiten können nur auf kurzen Bereichen gehalten werden, bevor der Zug wegen dem nächsten fahrplanmässigen Halt wieder bremsen muss. Dazu kommt, dass bauartbedingt die ICE verschiedene Maximalgeschwindigkeiten erreichen. Zu guter Letzt ist der Fahrpreis ein Thema. Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen, für Otto Normalverbraucher ein Kriterium wieder aufs Auto umzusteigen. Alles in allem ist das Premiumprodukt ICE nur Augenwischerei. Deswegen werden ja die IC's ja jetzt umgerüstet auf bessere Regionalexpresse mit max 160-180 km/h, damit der ICE ein genügendes Zeitfenster hat. So wird das nichts mit dem Umstieg von der Strasse auf die Schiene. Zu teuer, zu unzuverlässig und mangelhaft in Sachen Service.
"Der ICE lässt sich Highspeed gut bezahlen,..." beim neuen ICE ist alles wieder beim alten, außer die Preise. 250km/h waren einmal. und die Züge sind auch wieder mit einer Lok versehen, man sieht es nur nicht. Also wie bei der Reichsbahn, bis auf den Preis.
Um die Halte anders zu takten, müsstest du die Geographie Deutschlands verändern, ich wünsche viel Spaß dabei.
Alternativ müsstest du Halte auslassen, was aber die dortigen Anwohner vom HGV-Betrieb ausschließt. Deutschland ist nunmal nicht Spanien, wo in der Mitte einfach Leere herrscht und man einfach ohne Rücksicht auf Verluste durchballern kann.
Zumal ich ehrlich gesagt nicht weiß wieso es unwirtschaftlich sein soll? DB Fernverkehr ist in der Vergangenheit durchaus in der Lage gewesen, ohne staatliche Betriebszuschüsse profitabel zu arbeiten. Das kann kaum ein anderes Fernverkehrs-EVU in Europa. Ich will die Situation nicht schönreden, DB FV hat dafür andere sehr massive Probleme, die es in anderen Ländern nicht gibt. Und Corona hat auch da seine Spuren hinterlassen.
Die Preise im ICE können durchaus sehr teuer sein, aber auch unschlagbar günstig. Man kann durchaus durch das halbe Land reisen für unter 20€.
Zu teuer? Ich glaube du weißt nicht was eine Autofahrt kostet oder? Denn dann würdest du nicht so einen Quatsch erzählen. Denn du musst die Gesamtkosten betrachten und nicht nur die Benzinpreise! Und die ganzen Umweltschäden sind hier noch gar nicht enthalten.
@@baureihe114
Welche _"Umweltschäden"_ denn bitte???
Kleiner Hinweis *"Taktung"* bedeutet, wie oft ein Zug fährt und nicht wie oft er an Bahnhöfen anhält
unvergessen Eschede 3.6.98
Ich war da.
20:34 "Da werden die Züge nachts gewaschen", nur warum sehen die Züge morgens alle so verschmutzt aus?
Weil das Video 33 Jahre alt ist
18:20 Stuttgart-Ulm Neubaustrecke "nicht vor der Jahrtausendwende)...nun ja es dauerte bin Ende 2022!
Wo haben die denn Mannheim auf der Karte eingezeichnet 😂 3:18
Das wird sich durch verdrängen bei der Kartografie so ergeben haben. - de.wikipedia.org/wiki/Generalisierung_(Kartografie)#
aber da liegt es doch? leicht westlich von frankfurt und nicht mittig zw. stuttgart und frankfurt...?
@@McORightynein, Mannheim ist wenn man die Landesgrenze aus Deutschland/Frankreich nimmt bevor es den Knick nach Westen gibt, mehr oder weniger in der Verlängerung dieser Linie. Die Süd/Nordausrichtung mag passen, aber es ist real mehr Westen. Frankfurt ebenso, Kassel könnte wieder so Pi mal Daumen stimmen.
@@joachim4568 achso. Darauf hab ich nicht geachtet 😂
Ich denke das sollte Würzburg sein. Kann gar nicht anders sein
..gute alte Zeit..
Was ist an dieser Zeit bei der Bahn denn angeblich gut?
Die Sache ist doch, was bringt mir fünf Minuten weniger Fahrzeit, wenn’s keinen Bahnhof gibt, und ich da erstmal eine halbe Stunde mit dem Auto hinfahren muss? Express ist, wenn ich schnell zum Bahnhof komme. Die Schweizer haben’s verstanden
Die Schweizer haben u.a. verstanden, dass die 5 Minuten durchaus ausschlaggebend sein können um den Knoten rechtzeitig zu erreichen. Nicht ohne Grund baut man dort auch Neubaustrecken oder mit bis zu 250 km/h befahrbare Basistunnel.
DB und Hochgeschwindigkeitszug?
Ist der Witz angekommen? Naja, der Zug auch nicht.
langweiligt
schreib du erstmal fehlerfreies Deutsch!