De IJzeren Rijn, deel 1: Weert - Budel | SPOOK SPOOR #11
Вставка
- Опубліковано 27 сер 2024
- Welkom weer bij SPOOK SPOOR II. Deze keer nemen we je mee naar de IJzeren Rijn op het traject van Weert naar Budel.
Deze lijn verbond Antwerpen via Neerpelt, Weert, Roermond en Dalheim met het Duitse Mönchengladbach.
Tof filmpje, maar (zoals al gezegd) veel foutieve informatie:
* er is geen ruimte gemaakt voor een 2de spoor op de brug (begin van het filmpje), tot 1948 was de spoorlijn Mol-Hamont-Weert (en verder) volledig dubbelspoor. Na 1948 slonk het goederen-en reizigersverkeer drastisch en daarom werd Mol-Hamont-Weert enkelspoor. In 1957 kwam er een einde aan het reizigersverkeer en in 1991 werd het goederenvervoer gestaakt.
* Sinds 1979 rijden er weer reizigerstreinen tussen Mol-Neerpelt (B) en sinds april 2014 naar Hamont.
* Hamont--Budel-Weert is nooit in onbruik geraakt of verlaten, de spoorlijn staat nog steeds als 'in dienst/in gebruik' en staat dus open voor treinverkeer, ook al rijdt er niets tussen Budel en Weert.
* over een eventuele elektrificatie: NL-Limburg is bereid om de helft van de totale kosten te betalen op Nederlands grondgebied Weert-Hamont(grens) als ProRail de andere helft mee betaalt èn als voorwaarde dat Mol-Hamont(grens) (B) ook geëlektrificeerd wordt.
* de exacte werking van een overweg is iets voor techniekers/specialisten, maar het heeft alleszins niets met het gewicht van een trein te maken.
* op een 'in dienst zijnde/in gebruik zijnde' spoorlijn is het verboden en tevens strafbaar als je over de sporen loopt.
Mvg,Trein Weert-België, i.s.m. TreinTramBus (B) en Rover (NL)
We ijveren en streven al meer dan 30 jaar voor een heropstart van een reizigersdienst tussen Weert-België (lees: Weert-Antwerpen via Hamont-Mol-Lier)
Je zit er nu helaas wel heel erg naast helaas. 1991 reed de laatste doorgaande trein over de volledige IJzeren Rijn (inclusief het Duitse grensbaanvak). Beide grensbaanvakken zijn daarna nog behoorlijke tijd regulier gebruikt (ja ook Roermond-Dalheim). Na een paar jaar daadwerkelijke stilte is de lijn in 2007 opgeknapt voor een enkele trein, maar nu heerst er weer winterslaap. Maar zeker geen 1991!
Bedankt voor de feedback!
Wel je feiten op een rijtje hebben. Het stuk Weert-Budel wordt gezien als een in gebruik zijnde spoorlijn, daar rijden heel af en toe treinen overheen. Dus is dat ook volkomen illegaal om overheen te lopen. Het spoor tussen Roermond en Dalheim is sinds 1991 ongebruikt en is tevens niet meer aangesloten op het spoorwegnet.
Nou nou, je zou maar eens wat doen wat niet mag!
Bedankt voor de feedback!
Jullie zouden eens naar het kolenspoor kunnen gaan in België.
Deze is vanaf station Eisden - tuinwijk, nabij Maasmechelen tot aan Genk Waterschei te bewandelen.
Naast de prachtige natuurgebied passeer je ook station Asch en Waterschei.
Het spoor diende voor de kolentransport van de kolenmijn Eisden ( De schachttorens staan er nog op het natuurpark Connecterra ), tot aan Hasselt.
In Genk passeerde deze spoor de kolenmijnen van Waterschei, Zwartberg en Winterslag, in Genk.
Een spoor met een geschiedenis en zeker de moeite waard om er een leuke opname van te maken.
Mijn Overgrootvader woonde daar aan het spoor,vlakbij dat tunneltje(opa De Graaf)dat huisje is afgebroken,maar je ziet te fundering nog en de kelder.. zelf woon ik in Herkenbosch vlakbij De Ijzeren Rijn en bij De Meinweg.. ik ben net nog naar Dahlheim gelopen,dat is alsof je terug gaat in de tijd... ik heb de Ijzeren rijn altijd wel spannend gevonden,die verhalen over de oorlog en 'de munitietrein' die daar ontploft is terhoogte van Kitskensberg/Roermond...
Niet het gewicht van de trein activeert de overweg. Een sectie rails is zo gemaakt dat de rails onderling geïsoleerd zijn. Daar staat een lage spanning overheen dat een relais aangetrokken houdt. De wielassen van een trein sluiten die stroom kort zodat het relais afvalt en de signaal logica informeert dat er in die sectie een trein is.
spoorus om precies te zijn 3,5-6V (Bron: De ingenieurs handboek van Trafikverket)
weer een leuke video👍 ik kijk uit naar volgende week
Op verzoek van België wordt de IJzeren Rijn gereactiveerd. In Februari 2015 is het goedgekeurd door alle partijen in Belgie Nederland en Duitsland.😉 Dat is de laaste stand van zaken dat ik weet, hoever het ervoor staat weet ik niet 😉
Ik dacht dat Duitsland definitief besloten had om het stuk niet meer te gebruiken en dat Nederland en België nog steeds ruziën over de kosten voor het in gebruik nemen (Nederland wil extra maatregelen om het natuurgebied te beschermen, en mag van arbitrage België daarvoor de rekening sturen (de kosten voor het spoor zelf/onderhoud achterstallig onderhoud niet), maar België vindt het onzin/een smoes van Nederland om de boel te vertragen. Deels heeft België daar een punt, economisch heeft deze spoorlijn vooral nadelen voor Nederland, en voordelen voor België dus dat Nederland er interesse in heeft om de boel te vertragen en vindt dat België mee moet betalen in de kosten is zeker waar. Aan de andere kant Nederland heeft veel strengere milieu regels rond nieuw spoor aanleggen dan België heeft, en vanwege die regels hebben de hsl zuid en de lelylein ook dure tunnels gekregen, het zijn geen regels die ook verder in Nederland zijn toegepast en niet zijn verzonnen om België te pesten.
Ik woon redelijk in de buurt van de lijn en deze is nog in gebruik ook al is het niet vaak! ook is het nog niet lang geleden dat station Hamont-achel geopend is en er zijn ook al jaren lang plannen om meer treinen te laten rijden en heel misschien ook wel passagierstrein. want de lijn licht er nu beter bij dan een paar jaar terug. voor de rest is de video wel weer leuk.
Verbaas me nog steeds op de manier hoe je loopt dat je nog niet een keer ontzettend op je plaat bent gegaan.
kwestie van opletten en geluk denk ik ;)
@@JenM van spoorzaken heb je weinig verstand. Wat geluk betreft heb je gelijk, dat is namelijk met de domme.
In 2019 is de lijn weer in dienst genomen. Lineas rijdt er soms over naar geleen
Ik was bij roompot op vakantie en zag dit spoor ook, alleen had zo mn twijfels of er nog treinen over reden dus ben er maar niet opgegaan
Ik wilde je verbeteren. Maar dat hoeft namelijk niet. De detectielussen werken echter niet met gewicht maar met een potentiaalverschil tussen de spoorstaven. 😉
in 2021 heeft er nog een charter rit plaats gevonden met een museumtrein, Plan U 151 van de stichting 2454CREW die tot aan de grens in budel heeft gereden, en sinds vind er wat meer activiteit op de lijn plaats door lineas, de lijn is nooit officieel gesloten
ik woon in weert en dit lijntje word weer in gebruik genomen en geëlektrificeerd. voor een trein van weert naar Hamont in belgie
Dude dit wordt nog gebruikt ik woon hier vlakbij het is dus illegaal en er is nooit een 2de spoor geweest! *en alsnog loopt die over het spoor waar hij zeker van is dat het gebruikt word*
Het is eigenlijk jammer want nu weet ik niet wat nog echt is in deze serie
Het spoor waar wij hebben gelopen was naar mijn weten in onbruik
tip: De beelden zijn leuk, misschien zelf wat minder in beeld, tenzij je echt iets te melden hebt dat ook klopt of nieuw is.
Bedankt voor de feedback
Het lijkt verlaten maar er kunnen nog gewoon treinen overheen.
Mike Steenvoorden reed vandaag nog een class66 overheen budel weert
Eigenlijk hadden ze net zo goed de IJzeren Rijn, via een bocht, net voor Weert kunnen aansluiten op de spoorlijn naar Eindhoven. Dan zouden zowel Eindhoven als Antwerpen bijvoorbeeld per spoor met elkaar verbonden worden omdat de A67 tussen beide steden kan worden ontlast!
Het ziet er redelijk bereden uit met al die bordjes
dat is het ook, ik woon hier vlakbij. het spoor word nog gebruikt voor goederenverkeer
een overweg aanrijden heeft niks te maken met gewicht. de overweg komt in werking omdat de wielen van de trein daar dan kortsluiting maken
DutchGamer on playstation 3,5-6V, De relais krijgt geen spanning meer op de spoel en dan gaat het lipje naar beneden. De computer krijgt een signaal en zet de overgang in werking
MVM Media incorrect
Het zal wel geen kortsluiting zijn.
Dan zouden de bomen hoog blijven.
Wat voor baanvakleiding wordt daar gebruikt? ATB is niet aanwezig. en seinen ook haast niet.
Het traject is een blok. Tussen de aansluiting bij Weert en de zinkfabriek staan geen seinen.
@@pietertirolerkind6639 Dank voor het antwoord! Regelen (net zoals bij de meeste blokken) inrijseinen het wel of niet berijden van het blok? Zo ja, dan zijn die waarschijnlijk wel gekoppeld aan ATB, toch?
@@Bertholdowitsch De baanvaksnelheid is maar 40 kilometer. ATB schijnt alleen te werken boven deze snelheid.
@@pietertirolerkind6639 Klopt. Ik denk dat vanwege het ontbreken van ATB de baanvaksnelheid maar 40 km/h is. Anders zou ik geen reden kunnen bedenken waarom je op dat stuk niet sneller mag rijden. De bovenbouw lijkt mij goed genoeg te zijn voor hogere snelheden, het spoor verloopt min of meer kaarsrecht, en de spoorwegovergangen zijn technisch beveiligt.
@@Bertholdowitsch De bovenbouw tussen de fabriek en Weert is een aantal jaar terug vernieuwd. Het is alleen afwachten wat ze willen met de elektrificatie.
Langs het distributiecentrum van de leidl
Haha like