Bien choisir son câble de recharge ! Type, longueur et puissance
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- Опубліковано 22 лип 2024
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Comment faire le bon choix de câble de recharge en fonction de l’usage que l’on compte en faire. Ne pas se tromper de longueur ni de puissance. Choisir un Type 2 ou T2.
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00:00 Bien choisir son câble de recharge
01:46 Cas d’utilisation
03:25 4 déclinaisons
03:56 Limitation, bridage
05:28 Déballage du câble
06:42 Test du câble
10:14 Conclusion
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Bonjour. Contenu tjs aussi qualitatif! Merci et longue vie à ta chaîne. Je suis sur MG4 mais j’espère un jour basculer sur une Tesla 😅.
Merci pour cette vidéo très instructive 👍
Avec plaisir
Merci pour toutes ces explications. C’est très interessants… en plus sous le soleil de Marcq en Baroeul, que du bonheur ! 😄
Avec plaisir
Merci pour la video 😊 top 👍
avec plaisir
Sympa cette vidéo sur les câbles de recharges Charles👍🏾
Avec plaisir
@Tesla Geek Merci pour cette analyse complètement conforme à la vie des electromobilistes 😊
J’ai en complément un câble type 3 avec la prise oblongue qui était le standard en France c’est l’héritage d’une hybride rechargeable que j’ai eu par le passé et qui m’est encore très utile en Normandie ou chez Carrefour sur les bornes Schneider 😄
Merci pour ton retour
Merci belle présentation et explications,du coup j'ai pris le 10M avec le code promo
joli pansement à l'index ! 😎
Blessure d’escalade.
Personnellement j'ai le triphasé à la maison donc j'ai installé directement du 11kw en 7 heure environ je recharge ma model 3 dual motor long range c'est vraiment pratique
bonne présentation, moi je cherche un câble 22KW 32A pour zoé en 1M ou 2M max, et bien je trouve pas.
Celui livré avec la zoé fait 6M et une partie des bornes que j'utilise touche quasiment la prise une fois garé
Bravo pour avoir pensé au 3,7kW.
Le cas est rencontré plus généralement lorsque le chargeur de la voiture prend 7,4kW max (ex: e-208) avec une borne tri 11kW.
merci pour ton retour
Merci pour cette explication très instructive. Un conseil, ayez votre cable Type 2 toujours avec vous. Je l'ai pas pris avec moi pendant ces vacances et je le regrette bien car je n'ai pas de recharge à destination et la borne de recharge publique la plus proche de notre location de vacances est une borne 22kw type 2. Et bien je suis obligé de faire 40 km A/R pour me charger à une borne de recharge rapide Leclerc alors que la borne 22kw est à seulement 8 Km...😢
effectivement. un oubli ? manque de place ?
👍
Merci pour ta vidéo. Quelle puissance souscrire si on a fait installer un compteur dans son garage avec une prise p17 32A ?
32A c'est 7,4kW, il te faut du 9kVA sauf à brider ta charge à 25A là tu peux prendre du 6 kVA
@@TESLAGeek ok 🙏
J'ai le même PB de longueur de câble avec ma ioniq 5.
J'ai aussi un câble T3-T2 qui ma sauvé plus d'une fois de puis 2 ans.
merci pour ton retour
Bonjour,
Petite question. Es-ce possible de faire des rallonges ? Exemple une borne à 10m est-ce possible de mettre 2 x 10m pour recharger?
Non
Merci, mais par contre, il doit y avoir plus de pertes avec un câble de grande longueur ?!
En conclusion , le prises sur tesla sont mal placées sur les VE , les prises à droite ou devant sont les mieux placées , sans parler du risque d'accrochage de la prise coté route , on peut plier un retroviseur pas une prise ;)
Quand tu recharges à 99% du temps chez toi, le meilleur endroit est le plus pratique : proche du conducteur et du coffre.
@@TESLAGeekoui , car dans un garage étroit il y a juste la place afin de pour sortir mais la voiture collée au mu coté droit .
Du coup pour recharger avec la
Prise à droite, la grosse galère .
À l’avant c’est pas top car cela oblige à se garer en avant et s’est dangereux pour repartir (marche arrière)
Bref , prise arrière droit me semble plus adapté mais pas la panacée
La prise à l'avant du véhicule comme sur la Nissan Leaf n'est clairement pas pratique.
Idem avec la prise à l avant du kona. Souvent sale et pas pratique lorsque l on se gare contre un mur en parking.
Le moins pire est clairement l arrière côté conducteur. C est le plus pratique au quotidien.
Heuuu , dans la vidéo on parle de recharge dans la rue et de la longueur du câble , c sur que après chacun voit midi à sa porte suivant les configuration de leur lieu de recharge .
Bonjour, une question rien à voir avec Highland. Comment activer le mode double moteur sur un LR? C'est tesla qui active tout seul? dans quelle condition? Merci :)
C’est la voiture qui contrôle la motricité. Le moteur avant se met en route en cas de perte d’adhérence ou de besoin de puissance.
Sur version Perf, il y a le mode circuit qui permet de régler la répartition du couple entre l’avant et l’arrière.
merci@@TESLAGeek
Je suis câble long. Dans ma Zoé d’occasion j’avais un câble domestique et un T2-T2 en 6,5m et j’avais acheté une T2-T3 d’occasion en 6,5m car dans mon coin et au boulot on a encore beaucoup de T3.
Quand je vais à Paris heureusement que j’ai un 6,5m car avec le port de charge à l’avant sur les Zoé et les bornes Belib à l’arrière c’est serrer pour se brancher
Ma TMY a été livré aussi avec un câble Mennekes Type 2 triphasée 32A (22kW) de 7.5m.
Une question : est que l’on peut s’en servir pour faire une rallonge ?
Cela rentre dans la prise du wall connector Tesla mais il n’y a pas de « ergot » pour tenir en place
Je pense que les rallonges t2 ça n’existe pas
Je m'étais déja posé la question. Je viens de tester avec mon chargeur domestique et le résultat n'est pas concluant. La voiture ne voit pas le chargeur surement à cause d'un problème de résistance sur le fil de com.
Test effectué sur la MG4 de ma femme. Je n'ai pas testé sur ma Model 3 mais le résultat doit être le même.
Salut et merci pour ta vidéo.
J'ai une modèle 3Tesla et j'ai une borne de 7kw chez moi. J'ai besoin d'un câble de 10M tu peux me dire quoi prendre stp.
Un 32 A ok mais quoi d autre ?
Salut, comme expliqué dans la vidéo, prend un 32A triphasé.
@@TESLAGeek ,salut à toi, je complète la question précédente, avec une borne 7.4 kw et en monophasée à la maison, le cable T2 triphasé est-t-il compatible ? merci à toi
Merci pour la video. Je ne vois pas de Mono | 32A | 10m :(
Je cherche un enrouleur comme pour un tuyau d'arrosage mais "automatique" comme à une pompe à essence. Je vais recevoir ma Tesla mais j'habite "à rue", je n'ai ni parking ni garage. Je vais donc faire passer (uniquement pendant la recharge) le câble de recharge par le soupirail car la borne sera dans la cave. J'aimerais donc quelque chose de simple pour le rebobiner afin d'éviter de la balancer bêtement dans le soupirail ;-)
Suis vous avez des idées, des bon plans, je suis preneur.
Tu peux mettre un contrepoids sur le câble un peu comme sur les robinets de cuisine qui dispose d’une douchette rétractable. Ou mettre un système de poulie avec un contre poids également
Bonsoir. J’ai une borne monophasé à la maison avec un câble monophasé de 32A. Lors d’une recharge ma voiture (Kona) 64kwh m’indique une puissance inférieur à 7,4kw (entre 6,5 6,9). Quelle en est raison ? Est-ce le chargeur embarqué qui réduit le débit ? Si avec le nouveau Kona mon câble est triphasé j’aurais en théorie 3,7kw voir moins pour une recharge à la maison. Donc plus de temps pour une recharge. Dans ce cas faire avec ou avoir un autre câble pour la maison. Je viens de prendre l’offre tempo chez EDF. Devrait être actif demain.
Heures creuses 22h-6h. Me voilà face à une décision à prendre. Quel est ton conseil? Merci
Pour profiter pleinement du triphasé, il faut une borne triphasé, un câble triphasé et que la voiture accepte au moins 11 kW.
Bonjour,
peut-on mettre 2 câbles bout à bout pour allonger la distance ?
merci
A ma connaissance non
Ça poserait un gros problème de sécurité et la voiture se mettrait en sécurité de toute façon, avec un gros bug au niveau de la borne aussi.😂
bonjour, video tres technique mais très pédagogique, j'avoue que les nuances sur les types de câblage à domestique ne sont pas simples! Donc si j'ai bien compris, moi qui envisage l'achat d'une MGZS EV 2022, est inclus un Câble de recharge domestique Type 2 "Mode 3"Monophasé 32a selon leur nomenclature, mon installation domestique est prévue avec un boitier 7.2 KW en AC (marque SMA EV car projet installation PV en cours) . Le modèle de MG ZSque je choisis sera soit en 6. KW ou 22KW selon arrivage ( vu sur fiche technique) ...donc si j'ai le modèle à 6 KW ce sera la puissance maxi mais si le modèle est marqué 22KW, je pourrais avoir 7.2 KW puisque installation maxi de mon installation en monophasé...c'est ça? Merci beaucoup !
Je ne connais pas bien la gamme MG mais à te lire oui.
@@TESLAGeek merci et continuez ainsi!
Bonjour, qui peux m'aider j'aimerai acheter une cable pour la recharge a domicile. Je vais avoir la borne ZEPLUG 7.4kw et j'ai une tesla Model 3 highland de 2024 je recherche un cable cour Merci
A 5:16 qu'est-ce qui bride la charge de la voiture ? le chargeur ou le câble 16A ? Sur une e208 avec un chargeur 11kW, on peut charger à 7,4 kW avec un câble 32A ?
C’est la câble 3x16A qui bride le courant de la borne qui elle est capable de donner 1x32A
C’est la câble 3x16A qui bride le courant de la borne qui elle est capable de donner 1x32A
Je cherche actuellement le meilleur câble domestique pour du 16 ampères pour une mg4 comfort 60 kwh
J’ai fait plusieurs vidéos de chargeurs mobiles.
Hello Charles, j'ai chez moi une borne Wallbox Copper SB monophasée 7,4kw 32A. Le câble T2 livré avec mon Y fonctionne bien dessus, je crois que c'est du tri 22kw 32A.
Cependant pour le conserver dans mon frunk pour mes voyages, j'ai racheté un 2ème câble T2 sur Amazon aussi en 22kw tri 32A mais celui ne fonctionne pas avec ma borne (la charge ne démarre pas, erreur). Il marche pourtant bien sur les bornes publiques. C'est logiquement le même type de câble que celui livré avec ma Tesla donc je ne comprends pas.
Ma borne serait-elle très chatouilleuse sur la qualité... ?
Dois-je me contenter simplement de prendre un mono 7,2kw 32A et de petite longueur puisque de toute façon ma borne me limite donc autant ne prendre que le nécessaire, qu'en dis-tu ?
Salut, c’est étrange comme situation. Je n’ai jamais entendu parlé d’un tel problème. Je doute que ce soit une histoire triphasé ou de 32A. Peut être que l’embout rentre mal dans la copper sb vu les différents tests que tu as fait ça semble se passer entre ce bout du câble et ta borne.
Oui @@TESLAGeek bonne piste.
Le mystère est peut-être coté borne car mon embout du câble Amazon semble un peu épais et même en ayant l'impression de l'enfoncer à fond, je n'ai pas le petit clac que j'ai avec le câble Tesla.
Du coup j'hésite à racheter un tri 22kw en 5m ou tout simplement un mono 7,2kw de 3.5m qui suffirait (il restera branché sur ma wallbox en permanence).
Il est plus safe de se balader avec le T2 officiel Tesla dans le véhicule au cas où (compatibilité, longueur..)
@@schleimaguy , ton histoire m'intéresse, je suis dans la même situation que toi, en train de chercher un cable de 10 m pour rester à demeure, ton problème a été résolu ?
@@jean-lucchiffre4361 oui problème résolu un prenant une autre marque de câble sur Amazon (et même moins cher). Je ne saurais dire si ma borne est exigeante ou si le premier câble n’était pas terrible, en tout cas avec le nouveau (mêmes caractéristiques) tout marche très bien.
@@schleimaguy , super ! Tu as pris un triphasé 22kw 32 A ?
Bonjour mon voisin à une tesla et il recharge depuis sa chambre, il à mis plusieurs prises et les contacteurs sont à même le sol même dans la pelouse, donc j'aimerais savoir si c'est légal. Sachant que la pelouse est blindé de taupe
Je n’ai pas les connaissances pour dire si c’est illégal ou non. C’est pas la norme. Et j’espère qu’il bride la puissance
@@TESLAGeek je ne sais pas tout ce que j'ai vue et constaté c'est qu'au début il à voulut la brancher sur les communs et à fait sauter les plombs, nous n'avions plus d'électricité ni d'ascenseur dans les parties communes
Les bornes avec câble attaché m’est semble t il autorisé depuis peu en France.
Oui effectivement.
Le câble en spirale c'est bien aussi quand tu n'as pas envie de dérouler et réenroulé du câble.
Le cable en spirale risque de frotter contre la voiture quand il est tendu. Je ne pense pas que ça soit une bonne idée
Salut Charles and Co, j'ai une qs d'ordre technique à te poser : J'ai ma MYP du 25/03/23 et je suis à 20900km. Je viens de la charger via une charge lente et pour la 1er fois, elle m'affiche charge terminée à 99%.. est-ce normal ? Est-ce le début de la dégradation de batterie ? Désormais a charge max sera de 99% ? Est-ce que cela va diminuer encore en terme de % de batterie ? Merci pour tes retours.
Non. La dégradation ne se manifeste pas d et être façon. La charge s’arrête à 100% toujours. C’est l’estimation en km qui diminue.
J’ai une piste qui met en cause la température de la batterie. La charge est longue et la température extérieure et donc celle de la batterie a fluctué. En fonction de cette température la voiture a calculé une capacité nominale de charge complète. En fin de charge, la voiture a recalculé son nominale et avec la température elle a augmenté. Mais ta charge s’étant arrêté à la précédente valeur la voiture affiché 99%.
Ces éléments expliquent ta situation mais difficile pour moi de dire si c’est bien ça qui s’est passé.
@@TESLAGeek 🙏.. c'est vrai qu'il faisait très chaud 34° et que j'avais aussi preconditionné la batterie pour un départ programmé. Lorsque je l'ai mise en chargé sur une borne gratuite d'un SUC Tesla, j'étais à 86% de batterie et 3h auparavant je m'étais chargé à 91%... faudra que je surveille cela lors de la prochaine chargé... affaire à suivre.. je te tiens au courant. Merci pour ton retour Charles.
Au fait, j'ai chargé sur une borne gratuite au nouveau SUC qui s'est ouvert il y a 1 semaine à Saint Jean de Maurienne.. et ma MYP était donc en plein soleil pendant sa charge après être descendu du village vacances les KARELLIS passant de 1600m au SUC donc aussi la batterie n'était pas non plus preconditionnée ... mais crois-tu que si la prochaine charge elle me fait de nouveau ce coup à avoir le message charge terminée et être à 99%, dois-je faire appel à un échange avec le service technique via l'apps ?
Resalut Charles, recharge lente refaite à l'instant.. et de nouveau avec le % à 100%... c'était donc un coup de chaud tu avais raison. Merci pour ton message rassurant... à bientôt
@@arco69 merci pour ton retour. Content de t’avoir aidé
Personnellement, je préfère les câbles spiralés. Ils sont très faciles à ranger, mais moins faciles trouver dans le commerce.
Le fait que les câbles spiralés soient extensibles (comme un ressort spirale que l'on étire) les rend également plus facile à manipuler. Il reste encore bien des choses à améliorer à l'ergonomie des VE dont les configurations actuelles sont moins bonnes que sur les VE des années 90 (prise Maréchal à force d'insertion nulle) ou tout simplement des Bolloré Blue car (grand port de charge avec sortie de câble verticale)...
Les câbles spiralés tirent sur les connections et frottent contre la carrosserie quand ils sont tendus.
Pour avoir eu des cables de 5m et 7.5m, prenez le 5m. La longueur a toujours été suffisante mais par contre un cable de 7.5m est une veritable plaie au quotidien à enrouler et ranger... et prend beaucoup plus de place.
Dans mon cas, avec un 5M, je ne peux pas me brancher.
Aie, la tuile. Cela ne m est jamais arrivé... la borne doit vraiment ne pas être positionnée de manière optimale ! Je suppose que chaque cas est différent.
@@shivan6416 as-tu regardé la vidéo ?
Oui, et comme tu le dis, le 7.5m passe juste mais le 10m donne plus de marge.
Un 10m sera toujours mieux qu un 5m, qui peut le plus peut le moins.
J indiquais juste que pour chaque avantage il y a un inconvénient et qu un 10m, c est lourd, encombrant et ch*** à dérouler/ enrouler.
Le mieux est je pense de sélectionner le câble à son plus juste besoin. Personnellement, le 5m ne m a limité que qqs fois. Je préfère faire l impasse sur la recharge certaines fois et manipuler au quotidien un câble plus court.
Mais celui pour qui la recharge se fait quotidiennement à l extérieur et pour qui la borne la plus proche nécessite un câble de 7.5m ou 10m, pas de débat !
Je suis d’accord avec toi sur le principe sur le fait qu’une voiture limitée à 11 kW ne pourra pas tirer plus que 16 A, donc 3,7 kW sur une borne monophasée.
Néanmoins, Tesla annonce, sur la page du Wall Connector, que la puissance de charge maximale sur une borne 230 V monophasée sera de 7,4 kW sur tous ses modèles. Qu’est-ce qui est juste ?
Si on suit ton raisonnement, cela signifie que, si on ne veut/peut pas installer de triphasé chez soi, une borne ne sert à rien et une prise Green Up suffit ?
Ne me demande pas comment, mais les tesla, bien que limitée à 11kW, acceptent bien 7,4kW en 32A monophasé. Et je suppose que c'est pareil pour les autres marques qui brident aussi leurs autos à 11kW
Ce qui est sur c est qu une prise Green Up est largement suffisante pour 95% des gens et 5x moins chère à installer.
Et avec un chargeur CRO mural à demeure, c est le meme confort qu une borne. 😉
@@TESLAGeek Sur une charge monophasée 32A, Tesla est capable de répartir les 32A sur 2 des 3 "convertisseurs". Et fait come si c'était du bi-phasé 16A.
@@paoberson2 intéressant merci
Pourquoi les bornes domestiques n'ont pas le câble intégré, plutôt qu'un câble amovible ?
Peut-être parceque la partie qui s'use le plus (le connecteur côté VE) pourrait finir par s'abîmer, voir carrément dysfonctioner, ce qui voudrait dire qu'il faille changer la borne au complet, alors qu'avec un câble amovible, tu ne changes que le câble abîmé et non pas toute la borne.
Câble attaché ne signifie pas qu’il ne puise pas être changé en cas de panne. Pareil pour l’embout t2 au bout du câble.
@@TESLAGeekD'accord, je ne savais pas (je n'ai pas encore de VE, le sujet est assez neuf pour moi) pour l'instant je découvre, j'apprends et j'observe. A ce sujet, merci pour tes très bonnes vidéos 👍
Dans l’absolu, câble attaché ne signifie pas qu’il ne peut pas être réparé je suis tout à fait d’accord mais le commerce étant ce qu’il est la réparation va être cher et compliquée pour pousser au remplacement de la borne. Perso je trouve pertinent de forcer le câble à être amovible.
Et de toutes façons, avoir 2 câbles c’est toujours moins économique écologique que d’en avoir un seul
Les chargeurs avec cable attaché n'ont jamais été interdit en FR. Par contre l'embout du cable devait être protégé par un dispositif (clapet) protégeant les connecteurs.
La loi a changé en 2021. Maintenant la seule obligation c'est de protéger le chargeur par un différentiel de type A.
Je ne sais pas pourquoi la boutique Tesla FR ne revend toujours pas de chargeur avec cable. Beaucoup d'utlisateurs se fournissent chez Tesla Espagne où on en trouve sans problème.
Tu as raison c’est l’absence d’obturation sur le câble qui est reproché.
De quel chargeur tesla parles tu? Le wall connector est en vente sur le shop tesla France
Vers 1mn ta présentation est extrèmement ambigue parce que tu sembles dire que les chargeurs avec cable sont interdit en FR d'où mon message.
Content d'apprendre que le produit est de retour dans la boutique Tesla FR comme en ESP..
Est tu sur que la loi a changé tu as trouvé les info où ? Car la nfc1500 ne bouge en général jamais...
ua-cam.com/video/-9E8LtZgqF0/v-deo.html
Le type a Espagne ne doit sûrement pas être NF norme française....
La prochaine fois mettez vous e marche arrière et 1,5m suffira 😂😂😂
Choisissez le Juice Booster 2 et ses 5 adaptateurs* , vous n'aurez plus besoin d'autres cables ! ^^
* 16 et 32 A en triphase et 16 et 32 A en monophase , plus un adaptateur Type 2.
Plus de 30 adaptateurs differents pour le monde entier.
Que demande le peuple ?
En option une rallonge de 5 m peut etre rajoutee.
Plus besoin de 36 millions de cables a transporter.
😂 ça coûte 10x le prix d’un câble. C’est l’exemple parfait du produit anxiogène « il me faut absolument tout ça, au cas où ». Sauf que le cas où n’arrivera jamais à l’extrême majorité des automobilistes.
Mieux vaut mettre 160€ dans un câble t2 10m triphasé 32A 22kW que 1600€ dans un juice booster et tous ces adaptateurs qui seront inutiles pour la plupart. C’est mon avis. Personne n’a besoin en 2023 de 35 millions de câble. Juste 1, la norme T2.
@@TESLAGeek Du coup , le jour ou t'auras besoin de charger sur une prise camping, tu pourras pas ...
@@netshaman9918 si, j’ai acheté cet adapteur car j’avais installé une p17 16A chez moi. Je m’en sers aussi comme une astuce pour charger plus vite sur prise renforcée type green up. Je l’ai acheté car j’en avais besoin. L’achat d’un juice a plus de 1000€ ne se justifie pas quand l’adaptateur coûte 45€ chez tesla.
Bcp de camping interdisent à leurs clients de recharger leur voiture électrique sur leur emplacement de camping. Et ils seront obligés dès 2025 à équiper 5% de leur places de parking en borne de recharge.
@@TESLAGeekEt as tu pense aux prises publiques sur les places de marche ?
Tu peux y recharger en 7.4 kw a premiere vue et gratos on dirait.
'Signe les bon plans de Manu le Gitan... ^^ "
😂
@@TESLAGeek Chez soi , green up ou prise P17 16 A ?
Laisse son cable sur le trottoir comme sa mouai mal foutu leur borne
👍