Увеличить мощность мотора можно увеличив диаметр 2 камеры. Тогда экономичность сохраним, но динамика авто возрастет. Разворачиваем 2ю камеру К 151. вручную.
Закажите и заплатите за карбюратор, получите через СДЭК, поставьте на машину и НАСНИМАЙТЕ ВСЕ ЧТО ВАМ ХОЧЕТСЯ . Потом можете материал прислать на мой канал или выложить самому. Если не понравится, могу перепродать купленный карбюратор любому желающему (очередь за ними в 2 месяца). Мне этим заниматься просто некогда.
Интересная фраза "ручной труд самый высокооплачиваемый" Тут нужна мера, а не набивание себе цены Если что то делается руками, то потому что это нельзя заменить машинным трудом А это не из этой серии Я тоже уважаю людей, которые все делают руками Но извините Я никогда не дам людям шлифануль коленвал в размер вручную (думаю тут все очевидно) Почему бы это не сделать на токарном станке К слову это займет минут 20 и результат будет гораздо лучше Или же лучше ковырять карбюратор фрезами пол дня и брать деньги за это время, мол руками это круто "Гайки можно закручивать руками и давольно успешно, но ключём это куда удобнее и практичней"
Безусловно, можно сделать и на станке. Собственно так делают многие " производители" карбюраторов для " спотра" по 15 тыс за штуку. Так сказать, в промышл обьемах. Продают и не парятся вопросом почему на диаметрах 24мм их станочного производства, рабочий жиклер топлива - 115. ( на примере Солекса). В то же время, камера этого диаметра от ДААЗа, работает стабильно от 107.5 жиклера. Это говорит о том, что на простом станке, можно сделать ДЫРКУ, но не правильное сопло. Покупать станок ЧПУ, оч дорого и для производства 2-6 карбюраторов в месяц, это глупость. Вернемся к мысли из вашего коммента - она так же не блещет здравым смыслом, как и расточеный на станке карбюратор не работает с жиклером 107.5. Ваш призыв оценивать работу и ориентироваться на результат. ПРАВИЛЬНЫЙ. В результате моей работы, заказчик отбивает свои затраты за пол сезона. Далее, он ЗАРАБАТЫВАЕТ НА ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА, благодаря моему ручному труду. Вы или начинайте соображать или заткните свой фонтан глупости.
@@user-dv6bb1ws1l Работаю не для глупых, а им элементарное показывать нет надобности. Вы можете или сами испытать для себя или купить работу у меня и заиспытываться до упаду.
Имею УАЗ 31601 1998 года выпуска, карбюраторный, двигатель "сотка" ( 3 л.). Сейчас эксплуатирую только на охоте в горах. За время эксплуатации сменил двигатель не так давно и ездил на трех карбюраторах. Летом обратился к Сергею Александровичу, отправив ему б/у К-151 для полной реконструкции, в том числе и с увеличением второй камеры, экономайзером, подогревом и др. Обошлось мне все 12 с небольшим тысяч рублей, плюс доставка. Летом, установив полученный карбюратор положительно оценил улучшенную динамику автомобиля, съездив пару раз на рыбалку. Но по настоящему карбюратор показал себя осенью на затяжных подъемах в горах: мощная тяга, отсутствие провалов, гарантированный холостой ход и меньший расход топлива. В моем случае был один минус. Заказав подогрев системы холостого хода лишился ЭПХХ и без него не смог добиться чтобы двигатель глох после выключения зажигания, он детонировал при самом позднем зажигании и при самой бедной смеси. Пришлось устанавливать ЭПХХ с другого карбюратора, естественно, без подогрева и проблема решилась. И еще, на тяжелых подъемах, поднимающийся за мной водитель отмечал кратковременный выброс черного дыма из выхлопной трубы. Что это? - момент открывания второй камеры, или что-то еще - возможно автор объяснит. В целом очень доволен. Спасибо, Сергей Александрович. Подумываю, не отправить ли Вам имеющийся у меня еще практически новый К-151. Его я оставил на случай если меня не устроит доработка ( с нового двигателя). Спасибо!
@@user-dx3oy2yy8d Плохая остановка мотора есть сочетание оборотов хол хода и качества смеси. Зажигание трогать нельзя. Устанавливаются мин возможные обороты винтом количества при винте качества в начале забеднения смеси. Черный дым , периодически появляется при макс обогащении смеси в момент переходного режима+ впрыск уск насосом топлива+ срабатывания экономайзера мощн режимов. Как только что- то из этих систем отработало, смесь становится нормальной. При этих макс обогащениях, общий расход меньше, чем на заводском карбюраторе за счет обедненной жикл базы главной доз системы. Черный дымок замечается и на некоторых имп карбюраторах, которые имеют эмр.
сам себя не похвалишь, никто не похвалит😂 ну а серьёзно. благодарю за труды! приобретая ваш карбюратор, приобрёл неоспаримое приемущество в виде заведомо рабочей детали.благодаря которой выявил ряд других неисправностей в моторе и успешно их поборол
@@user-dv6bb1ws1l Вы не в состоянии понять зависимость сопротивления воздуха от диаметра смесительной камеры? Вы не способны уловить связь между степенью наполнения цилиндра смесью и крутящим моментом? Вам нужно показывать эти зависимости вролике? Да вы просто технически нулевой. А эначит меня вы совершенно не интересуете. Теперь осознайте мой посыл - если меня кто-то не интересует, то я для него ни чего не собираюсь делать. Вот ответ откровенный.
Здравствуйте Сергей Александрович. С новым годом вас. Скажите пожалуйста какие нужно жиклеры на карбюратор К151Е для 421 двигателя. Сейчас расход 5 литров на 11км. Холостые обороты хорошие и стабильные.
Подскажите пожалуйста ваз 2109 Солекс не заводится пока ненажмьош на педаль газа потом глохнет а когда подсос после его винимаеш то вообще не хочет. На холодную з подсосом норм. Заводится. Спасибо зарания.
потоки ламинарий воздуха лютые да ,но вот на моторе продемонстрируйте пожалста,чтобы видать нам было пользователям Ваши доработки ефекты в натуре
Закажите и заплатите за карбюратор, получите через СДЭК, поставьте на машину и НАСНИМАЙТЕ ВСЕ ЧТО ВАМ ХОЧЕТСЯ . Потом можете материал прислать на мой канал или выложить самому. Если не понравится, могу перепродать купленный карбюратор любому желающему (очередь за ними в 2 месяца). Мне этим заниматься просто некогда.
Интересная фраза "ручной труд самый высокооплачиваемый"
Тут нужна мера, а не набивание себе цены
Если что то делается руками, то потому что это нельзя заменить машинным трудом
А это не из этой серии
Я тоже уважаю людей, которые все делают руками
Но извините
Я никогда не дам людям шлифануль коленвал в размер вручную (думаю тут все очевидно)
Почему бы это не сделать на токарном станке
К слову это займет минут 20 и результат будет гораздо лучше
Или же лучше ковырять карбюратор фрезами пол дня и брать деньги за это время, мол руками это круто
"Гайки можно закручивать руками и давольно успешно, но ключём это куда удобнее и практичней"
Безусловно, можно сделать и на станке. Собственно так делают многие " производители" карбюраторов для " спотра" по 15 тыс за штуку. Так сказать, в промышл обьемах. Продают и не парятся вопросом почему на диаметрах 24мм их станочного производства, рабочий жиклер топлива - 115. ( на примере Солекса). В то же время, камера этого диаметра от ДААЗа, работает стабильно от 107.5 жиклера. Это говорит о том, что на простом станке, можно сделать ДЫРКУ, но не правильное сопло. Покупать станок ЧПУ, оч дорого и для производства 2-6 карбюраторов в месяц, это глупость.
Вернемся к мысли из вашего коммента - она так же не блещет здравым смыслом, как и расточеный на станке карбюратор не работает с жиклером 107.5. Ваш призыв оценивать работу и ориентироваться на результат. ПРАВИЛЬНЫЙ. В результате моей работы, заказчик отбивает свои затраты за пол сезона. Далее, он ЗАРАБАТЫВАЕТ НА ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА, благодаря моему ручному труду. Вы или начинайте соображать или заткните свой фонтан глупости.
@@user-mz5mp1rg4t Где работа такого карбюратора на автомобиле, ГДЕ ???????????????????????? Одно БЛА_БЛА_БЛА
@@user-dv6bb1ws1l Работаю не для глупых, а им элементарное показывать нет надобности. Вы можете или сами испытать для себя или купить работу у меня и заиспытываться до упаду.
Имею УАЗ 31601 1998 года выпуска, карбюраторный, двигатель "сотка" ( 3 л.). Сейчас эксплуатирую только на охоте в горах. За время эксплуатации сменил двигатель не так давно и ездил на трех карбюраторах. Летом обратился к Сергею Александровичу, отправив ему б/у К-151 для полной реконструкции, в том числе и с увеличением второй камеры, экономайзером, подогревом и др. Обошлось мне все 12 с небольшим тысяч рублей, плюс доставка. Летом, установив полученный карбюратор положительно оценил улучшенную динамику автомобиля, съездив пару раз на рыбалку. Но по настоящему карбюратор показал себя осенью на затяжных подъемах в горах: мощная тяга, отсутствие провалов, гарантированный холостой ход и меньший расход топлива. В моем случае был один минус. Заказав подогрев системы холостого хода лишился ЭПХХ и без него не смог добиться чтобы двигатель глох после выключения зажигания, он детонировал при самом позднем зажигании и при самой бедной смеси. Пришлось устанавливать ЭПХХ с другого карбюратора, естественно, без подогрева и проблема решилась. И еще, на тяжелых подъемах, поднимающийся за мной водитель отмечал кратковременный выброс черного дыма из выхлопной трубы. Что это? - момент открывания второй камеры, или что-то еще - возможно автор объяснит. В целом очень доволен. Спасибо, Сергей Александрович. Подумываю, не отправить ли Вам имеющийся у меня еще практически новый К-151. Его я оставил на случай если меня не устроит доработка ( с нового двигателя). Спасибо!
@@user-dx3oy2yy8d Плохая остановка мотора есть сочетание оборотов хол хода и качества смеси. Зажигание трогать нельзя. Устанавливаются мин возможные обороты винтом количества при винте качества в начале забеднения смеси. Черный дым , периодически появляется при макс обогащении смеси в момент переходного режима+ впрыск уск насосом топлива+ срабатывания экономайзера мощн режимов. Как только что- то из этих систем отработало, смесь становится нормальной. При этих макс обогащениях, общий расход меньше, чем на заводском карбюраторе за счет обедненной жикл базы главной доз системы. Черный дымок замечается и на некоторых имп карбюраторах, которые имеют эмр.
Вы профи ваши видео еще долго будут актуальны спасибо вам
Спасибо и вам. Вы раскусили суть моего канала - эгоистическое желание оставить свой след в теме на долгое время))))
Прикольно.можно завод открывать по грузовым карбюраторам😅. Молодец как всегда!!!
)))
сам себя не похвалишь, никто не похвалит😂
ну а серьёзно. благодарю за труды! приобретая ваш карбюратор, приобрёл неоспаримое приемущество в виде заведомо рабочей детали.благодаря которой выявил ряд других неисправностей в моторе и успешно их поборол
Спасибо за приятные слова . Удачи на дорогах!!!
Ну а где тест на автомобиле? Когда нибудь хоть можно увидеть в работе это произведение?
Для теста нужно время, авто и видимость успешного испытания. Я не желаю тратить время для создания видимости. Расчитываю на умного зрителя.
@@user-mz5mp1rg4t Это не правильный ответ. Просто какая то отговорка от реальности.
@@user-dv6bb1ws1l Вы не в состоянии понять зависимость сопротивления воздуха от диаметра смесительной камеры? Вы не способны уловить связь между степенью наполнения цилиндра смесью и крутящим моментом? Вам нужно показывать эти зависимости вролике? Да вы просто технически нулевой. А эначит меня вы совершенно не интересуете. Теперь осознайте мой посыл - если меня кто-то не интересует, то я для него ни чего не собираюсь делать. Вот ответ откровенный.
Здраствуйте какой посоветуете карбюратор для уаз с умз 421 и того что сейчас есть в магазинах.
Здравствуйте. К151 с любой буквой и 2мя штуцерами под трамблер и блок хол хода
👍
😊
Здравствуйте Сергей Александрович. С новым годом вас. Скажите пожалуйста какие нужно жиклеры на карбюратор К151Е для 421 двигателя. Сейчас расход 5 литров на 11км. Холостые обороты хорошие и стабильные.
Посмотрите свечи зажигания. Если централ изоляторы не черные, то просто неправильно замерили расход ( не отсоединили обратку).
Здравствуйте как правилно заведит минус 35градусе пассат б3 корбюратор кейхин 1.Заране Спасибо
Подскажите пожалуйста ваз 2109 Солекс не заводится пока ненажмьош на педаль газа потом глохнет а когда подсос после его винимаеш то вообще не хочет. На холодную з подсосом норм. Заводится. Спасибо зарания.
высокий уровень топлива
У вас новое рабочее место?
Да, но скоро еще поменяю его на другое помещение. Намечается Великое Переселение....
@@user-mz5mp1rg4t рад за вас очень сильно!
а мотоциклетные делаете?
Нет
Всем здравствуйте,может кто подскажет как связаться с Сергеем.уже где и куда только не писал не как не могу с ним связаться?
8 928 185 07 91 ватцап пишите что не могли связаться.
Если так расточить то какие жиклеры на 421.
Зависит от диффузора
Подскажите, какой ресурс карбюратора ваз 21074?
Нет данных. По опыту 5- 10 лет в зависимости от пробега