Três peugeots aqui em casa: dois 206 (incluindo um AL4) e um 208 (tbm AL4). Quanto pior falam dos PUGs, melhor pra mim que eu consigo comprar mais barato.
@@andregomessoares triste nada, meu pai teve um C4 pallas por 4 anos, AL4 nunca incomodou, pegou o carro com quase 100 mil KM andava 210 na rodovia tranquilo quando ultrapassava, e o único problema que o pessoal mais fala do AL4 são as Solenóides, mas quanto mais tempo se passa essas solenóides saem de fábrica mais atualizadas e mais resistentes, então com isso o Câmbio no passar dos anos vai ficando menos problemático .....
Gosto desses vídeos. Quando vejo a galera falando que um motor é ruim... Sempre me pergunto quantos % dessa fama é por falta de manutenção. Claro que existe motor problemático, mas a falta de noção das pessoas ainda é muito maior.
Eita coisa boa, TU5JP (1.6) é mais solido, mas TU3JP e TU4 (1.4 e 1.5) são motores guerreiros demais! Trocou kits camisa pistão o motor ta novo denovo! Ponto fraco é a liga e espessura do bloco nao suportar os maus tratos no arrefecimento que o Brasileiro tem. Abs Jairão e Jairinho parabéns pelo sucesso amigos!
@@OficinaFrancesa concordo com você,esse motores são ótimos. Cuidei muito mau do meu 1.5 e ainda assim ele não quebrou porém já sei que diminui a vida dele e logo terei que fazer uns reparos. Vacilei com a correia dentada e depois com o fluído do arrefecimento,e ainda assim o motor não se entregou.
@@joinmusirc7423 O primeiro foi Um Passion 2010/2011 que peguei com 100mil km, rodei 1 ano e meio e aproximadamente 20mil km, deppis bati e deu PT. O Outro é ano 06/07, peguei com 100mil km, rodei 2 anos e 30 mil km.
Cara, eu tive um 206 1.6 8v (é basicamente o mesmo motor) e não tenho do que reclamar... O carro tinha mais de 300 mil km e precisei trocar vedante de válvula (clássico) e a embreagem, como não tinha o carro há muito tempo falei pro mecânico ao invés de tirar o câmbio, tirar o motor pra conferir e ele nunca tinha sido aberto, tinha todas as marcas originais ainda. Além disso, foi só colocar anéis e bronzinas std e ficou zero de novo, estava com todas as medidas e folgas dentro da tolerância. Andava muito, era ecnômico, completinho, realmente é um ótimo carro. O problema é achar um inteiro, já que a galera não faz manutenção.
Cara, eu acho que o problema da Peugeot são os donos mesmo, pois os carros tem o azar de pegar dono quebrado que não consegue fazer uma troca básica de óleo. Meu pai teve um 207 1.4 8V, o carro era um tanque de guerra, ficou muuuito tempo com ele e NUNCA teve problemas. O carro andava só no cheiro de gasolina e tinha um desempenho absurdo
BOA!! Esse motorzinho 1.4, uma vez trocada a junta do cabeçote e usando fluido de arrefecimento e óleo de qualidade, é só alegria, com MUITA economia e desempenho bem honesto! Estou muito feliz com meu 207 / 2012 hatch XR S
@@franciscosales7238 eu tive um 2011 por 6 anos. Só não foi zero problema pq arrebentou a correia com 48k e deveria trocar com 50., mas ficou 1200 reais para arrumar só. Creio que foi pq não dei na chave quando apagou.
Tenho um 206 1.4 flex 2008,, completo, cprei zero, e tá chegando em 300 mil km rodados, só manutenção normal, em dia, óleo correto sintético, troco de 6 em 6 meses, todo muito vivo na estrada, e detalhe, só uso etanol, numca rodou com 1 litro de gasolina, só no reservatório de partida a frio, econômico, confortável, seguro, resolvi o problema do eixo trazeiro de abrir as rodas,, esse meu não abre mais, e sem trocar o eixo, o melhor. carro de todos que tive, e já foram vários, o problema dele é o mecânico, que pelo tanto de tecnologia, qdo foi lançado, até hoje ninguém sabe, qdo se chega numa oficina e o cara, coça a cabeça, e fala Peugeot é foda, pode cair fora, carro top!
@@DanielGT_93 ele tem 84 Cv contra 76 do 1.0 vhc. É o mesmo motor 1.4 usado na Fiat, no Palio, só que na Fiat tem 86cv e possui uma mecânica mais simples e barata nas pecas pinduricalhas do motor e é bem mais econômico. Quanto ao câmbio ele confere uma velocidade boa acima dos 100km/h, chegando a 150 sem esforço, e o vhc chora pra chega a 140
Temos um peuget 1.6 flex 16 Valvulas ano 2006 há mais de dez anos , adiquirido com 100.000 km ... Mal cuidado , mal tratado e judiado , já passou dos 300.000 ... Ótimo motor .
Meu Sedan 207 xrs 1.4 flex 2010, 6 anos comigo feito 2 vezes troca de junta cabeçote após erro de mecanico , está com 240mil KM , ta só me dando alegria ... carrão
Além dessas questões relativas a correia dentada e junta da tampa de válvulas do 1.6, é bom ficar atento a válvula termostática, que é externa (abaixo da caixa do filtro de ar) em plástico, que com o tempo costuma ressecar e de uma hora para outra vaza todo o líquido de arrefecimento e qdo vc vai ver o carro esquenta do nada, podendo gerar queima da junta e empenamento do cabeçote. Mesmo usando aditivo correto, com o tempo pode vir a acontecer isso. Então se vai trocar a correia dentada aproveita e faz essa troca tbm de forma preventiva. A troca inclusive é muito facil, até mesmo a pessoa que tenha um pouco conhecimento consegue fazer e relativamente barata de comprar, muito melhor que ter que fazer uma retifica de cabeçote, troca de correia, mão de obra e etc.
Olá parabéns Como sempre um ótimo vídeo. Lembrando que os problemas crônicos são por culpa dos donos e mecânicos. No caso da corrosão o mau uso de aditivos concentrados e água de torneiras que criam a corrosão. Mas o problema é que são carros mais velhos e não tem como prever como os ex donos cuidaram do carro.
Fala jairos, blz? Sou mecânico e ja mechi com todos esses e sobre o k4m concordo com tudo, anda muito mas tem o defeito no cabeçote, comandos, bomba de óleo que da b.o, defeito em jet cooler de óleo tbm, vazamentos e etc, mas se pegar um sandero 1.6 16v manual e um c3 1.6 16v manual o c3 é muito mais caro de manter mesmo tendo o motor melhor, direto da defeito em arrefecimento, suspensão, cx de direção, nao da pra andar moendo na buraqueira igual o Renault, e o k4m sim uma hora da pau e quando quebra é caro, mas até acontecer tbm.. fora parte elétrica e eletrônica que do psa da muito b.o. e assim, graças a vcs retificadores hoje ja temos o k4m com melhorias após mecher, por exemplo, vi um camarada que colocou comando nacional e nao deu mais b.o, além de mandar fazer os furos denovo.. enfim.. inclusive tenho um k4m e vou falar, pra um carro original anda demais, 215 mil kms e zero rajado, cabeçote ja foi mechido, fora isso só o básico
Tenho Peugeot 207 e gosto muito do carrinho, tive problema com suspensão devido a compra de balança de marca ruim, depois que coloquei bandejas da marca Nakata nunca mais deu problema com a bandeja , a única bandeja que dá certo neste carro é só Nakata.
Trabalho com carros a 35 anos já passou milhares de veículos na minha vida mais pra até hoje não achei carro melhor do que o pegeote 1.4 207 a durabilidade dás peças não existe outra marcas e muito bom nota 10 e um carro com muito confortável enconomico
Bonita discussão, Jairinho tá mais na atualidade, mas vc Jairo tem uma mente mais aberta nestes quesitos de comparação, mas enfim todos estão certos em seus pontos de vista! Valeu abraços e parabéns pelos conteúdos 😊
Assim Jairinho, eu tenho pavor de Peugeot e Citroen. Mas já tive um Citroen GTI 93 1.4 com bloco de ferro que prodizia 96cv com 800kg. Cara, dava pau em Kadett GSI e Gol GTI. Tentei quebrar e não quebrou (não vou entrar em detalhes) e o 1.6 16V do Peugeot 207 Escapade que eu tive, digo que é econômico e é realmente "quase indestrutível ". Comprei essa coisa pra deixar uns dias o ALFA V6 descansando das viagens longas. Acabei rodando um monte e teria um novamente.
1:51" a diferença de valor d um pro outro nem é tanta, mas o 1.6 é mais difícil de enco trará, tem muito mais 1.4 na rua, de consumo, vou te dizer q ambos são iguais, o 1.6 por ser mais forte, da pra andar sem enfiar muito o pé, o que gasta menos equipara ao consumo do 1.4
Na Europa tem o Peugeot 206 GT 2.0 16v, o meu tem o kit todo do GT, mas é 1.6 16v, remap, intake, coletor, escape 2.5 polegadas, não sei se tem comando ainda,
Na Europa o 206 GTi é 2.0 16v 136cv EW10J4, mas também existe o RC 2.0 16v 177cv EW10J4S. Em Portugal chegou a sair o GTi 1.6 16v, é a versão favorita para preparação, com uma árvore de cames melhor (Newman Ph3), filtro de ar melhor facilmente tiram 150/160cv. Normalmente o motor de eleição para preparação é esse 1.6 TU5 tanto os J4 dos Saxo/106 GTi 120cv como o JP4 dos 206/307 110cv. Esses 1.4 são totalmente em alumínio mas não é ouvido que dêem problemas por cá. Muitos dão problema por causa das falhas nos líquidos de arrefecimento. Existe C2 VTS 1.6 125cv.
Ja tive 206 1.6 16v e a 8 anos estou com 207 1.4 8v, ambo excelentes, nunca tive problemas de motor em nenhum dos 2, já tive carros populares das 4 marcas mais famosas e mesmo sem acreditar até hj o único motor que não me esquentou a cabeça foi o Peugeot
Pessoal , aí no Brasil , a Peugeot tem fama de dar muitos problemas . Na Europa , não existe essa ideia. Vendem que nem rebuçados, e não temos tido problemas com a marca , antes pelo contrário. Os motores psa são motores de guerra , económicos , e feitos para durar , e de fácil manutenção. Com a nova geração de motores ( Grupo Stelantis ) a música é outra . São mais elaborados e com bastante electrónica , o que requer uma maior especialização dos concessionários. Quanto mais evoluída a mecânica , maior controlo e conhecimento de quem faz a manutenção. Já não dá para ser feito , na rua . Abraço , de Portugal
As famílias de motores XU, TU e EW são genericamente resistentes, tirando um ou outro motor nomeadamente os 1.4 diesel dos anos 90 que queimava facilmente as juntas porque o arrefecimento permitia demasiado calor. Muitos dos problemas são por falhas de manutenção e diagnóstico, não sabem encontrar os problemas ou criam os problemas e os donos são obrigados a gastar imenso dinheiro a trocar peças que não precisavam porque andam à procura da agulha num fardo de palha. Os motores Prince (inclui o THP) são muito mais problemáticos, principalmente os das primeiras gerações. Infelizmente foram feitos em parceria com a BMW e herdaram os problemas de corrente tipicamente dos motores BMW da mesma geração, além do sistema Valvetronic.
O meu 207, 2014 150 mil km. Até então ótimo. Lógico óleo, líquido de arrefecimento em dia!!! Filtros. Não tenho oq reclamar. Só bieletas troco a cada 5,6 meses . Porém são 80 reais. Só fala mal quem pegou carro judiado , ou quem não dá a manutenção mínima.
Tenho um 206 moonlight ano 2008. Comprei zero, durou até 407 mil km. Quebrou um biela, arrebentou o bloco. Um bico travou aberto e deu calço hidráulico, senão tava rodando até hj… Trocas de óleo a cada 7 mil, troca de correias a cada 40mil e sempre vão junto as mangueiras, válvula termostatica, bomba d’água.. Aditivo conforme manual e vai durar!
Moro na França e esse motor T.U já existe em várias gerações e muitos carros usam esse motor e aqui tem reputação de muito confiável o único problema q tem é a junta do cabeçote mas trocou já era não da problema nenhum , tenho um citroen 1.1 com esse motor já estou a 3 anos e nunca me deu problema.
É um motor que faz 500 mil sem grandes problemas, apenas manutenção nas juntas da tampa das válvulas para corrigir babamentos. Tive um que ainda fazia mais de 100kms seguidos sempre a fundo e tinha 300 mil kms. O consumo de óleo era dentro do normal nessas condições, há motores novos de marcas muito bem faladas pelo brasileiro que consomem mais óleo.
Tenho um Peugeot 206 1.4 flex 2008 peguei ele cm 108 mil km hj está cm 125 mil km não tenho oq reclamar do carro Em relação a consumo no modo que eu dirijo Metade etanol metade gasolina cm pé lá em baixo ele bebe bem Agora no modo devagar n acho muita diferença Mas é bom carro sim
Tive um c3 1.6 muito bom anda bem e Tenho c3 1.4 a 9 anos 260 km rodados até agora não tive problema com bloco só a junta que era de amiaco e coloquei de aço no primeiro ano de comprado.
Boa Noite Jairos, lá fora a peugeot tem a versao esportiva, duas por sinal, tem o 206 gti 2.0 de 138 cv que usa o ew10a e tem o 206 wrc se não me engano era 4x4! Tive um 206 1.0 16v gostava demais daquele carro muito ágil e esperto, atualmente estou com um 307 sd 1.6 16v baita carro. Anda muito!
Boa noite Gostaria de saber o vcs acha do motor do Peugeot 2008 1.6 aspirado e 1.6 turbo thp Eu gosto de ver o seu vídeos a gente aprende muito. Deus que abençoe vcs e sua oficina.
Bom o debate, mas o Jairinho só esqueceu que assim como o F4R desenvolvido para alguns esportivos na Renault o EW10 tbm teve sua versão apimentada lá fora no 206RC com 180cv.
EU tenho um 1.6 16 vv. automático muito bom, na estrada mais econômico que motor 1,4 , em termos de motor bate o famoso motor AP da wolks. Também tenho 1,4 manual, na cidade mais econômico mais na estrada perde para 1.5 ou 1,6 JÁ tive diversos 1.4 motor bom , cuidando da temperatura e revisões nada a reclamar ,usando óleo de boa qualidade na refrigeração não colocar agua comum , bom motor
Eu tive um 206 1.1 que o motor por fora é igual a esse, arrisco dizer que foi o melhor carro que tive. Depois tive uma berlingo 1.9d e agora tenho um citroen c5 1.6hdi. Não troco de montadora. Abraço de Portugal
Esse 1.1 é também da família TU mas nunca foi para o Brasil. Esses 1.1 era bastante resistentes e andavam bem nos Saxo, 106 e AX mas era fraco para o peso dos 206. A melhor versão nos 206 é o 1.6 TU5 em termos gerais ou o 2.0 HDi DW10. Ambos são versões e motores para fazer 300/400/500 mil kms ou mais. Esses diesel foram largamente usados e táxis na Europa toda nos 406. Chegou a ser o táxi da Europa há 20 anos atrás e muito bem falado porque essas versões do 2.0hdi 90/110cv eram dos mais fiáveis do mercado.
Aqui em casa tem um de zero km 2008... está actualmente com 284 Mil rodados, foi mexido no motor únicas 2x, uma quando em viagem atropelei um cachorro e quebrou uma pá da ventoinha vindo a desbalancear e queimar a mesma (queimou junta), e outra a mangueira do radiador furou e o carro novamente queimou junta... tirando isso problema do "carro" nunca aconteceu... sanados os problemas mangueiras trocadas, aditivo sempre em dia nunca foi retificado cilindro... mas o cabeçote tem 2 passes... Alguns problemas cronicos do carro • Alavanca de Seta se desgasta com o tempo (começa ali depois do seus 160 mil km e depende do uso da pessoa.... • BSI (modulo de relés que pode queimar devido a baixa qualidade de construção e não aceita reparo manual... precisa de abrir a placa remover o componente e soldar um novo) • Fiação do ar condicionado que é bem fragil recomendado trocar os conectores por melhores e mais reforçados • Revisão do chicote MAIN, proximo do modulo dentro do cofre, é sempre bom fazer uma conferida ali pois agua, barro etc... com o tempo o corrugado que protege o chicote esfarela e começa entrar água e dar problema de capilaridade ou mal contato... • Radiador do Ar quente fura... baixa qualidade do material da epoca hoje em dia existem novos bem mais reforçados... Fazendo essas manutenções é um puta custo x benefício, faz nessa KM 14km/l na gasolina na estrada e 9 na cidade, sendo 11 no alcool e 7, Seguro barato, peças baratas pra comprar mesmo originais em concessionaria.
Sobre o TU5JP4 1.6 16 valvolas e um ótimo moto e só trocar a Coreia dentada no tempo certo óleo e filtro e revisar o sistema de arrefecimento feito isso e só alegria 👍
Ótimo conteúdo!!! Existe sim o C4 VTS com motor EW10A com sistema de admissão melhor do que o o C4 VTR. Tive 3 motores TU3 sem problemas. Mas a parte de arrefecimento é complicada. Até a tampa do reservatório ruim causa aquecimento.
Tenho um Peugeot 207 Passion Allure 2014, 1.4 ,8v ,me falaram muito mal desse carro assim como vcs estão falando e dos 206 tbm, porém se estiver com as manutenções em dia e óleo e fluido correto,ele é muito bom sim, é carro pra pessoas cuidadosas e exigentes. Manutenção mais cara um pouco,mas se não cuidar, qualquer um fica caro.
Olá jairão Jairinho parabéns pelos vídeos sou fã de vocês percebi que na montagem você do motor do 206 vocês numeran o cilindros da esquerda para direita né e no manual técnico da Peugeot eles consideram da direita para a esquerda ou seja não é do lado do câmbio o cilindro número 1
Boa noite Jairos, baita vídeo, muita informação, porque esse motor sofre tanta corrosão? É o material do bloco que é ruim, esse local cria algum depósito de sujeira ou o fato das camisas serem de material diferente do bloco, porque já ouvi dizer que materiais diferentes dentro do motor criam uma química na água que acaba facilitando a corrosão, sou eletricista e entendo bem disso, conexão entre diferentes materiais em rede elétrica mesmo bem isolado cria "zinabre", e se for por isso, tem algum aditivo específico ou qualquer aditivo já resolve?
Esses problemas vai depender da manutenção, estou com um 207 2012 1.4 hatch há 2 anos sem nenhum problema de mecânica, está com quase batendo 200.000 km original sem abrir, motor parece novo, claro, sempre teve manutenção preventiva, as vezes forço ele, motorzinho forte!!
Jairos o TU5JP4 1.6 16 valvulas pra mim é um dos melhores motores dessa geraçao, em relaçao ou TU3JP4 1.4 8V pra mim essa corrosao acontace por falta de ateramento do bloco e bateria e o positivo tmbm ai o bloco como é aluminio vira material de sacrificio, Jairao quando faz a projeçao das camisas desse motor é tirado só de um dos lados ou dos dois lados ? e os orings da camisa sao em viton ou silicone mas eu ja vi de cobre qual deles é melhor ou mais duravel ? sober o TU3JP4 8V esses dias apareceu aqui um cabeçote desses mas era 1.6 8V a camara é um pouco mais funda e as valvulas sao maiores, video top.
Na moral VCS são profissionais nota 1.000! São a excelência da retifica e mecânica automobilístico! Comprei um cabeçote do gol Power 1.0 16V com VCS e até hj funciona perfeitamente 😂 Sensacional 👏👏👏 Parabéns pelo profissionalismo!
Jairinho, não esquece que existe o EW10 do VTS, que foi pensado em performance e tem 180cv. Acho que o motorzinho do Sandeiro RS não conseguiria se manter no nível de robustez e potencia em relação ao tal motor do C4 VTS.
Sobre junta de cabeçote Sabo, ja tive um monte de problema com essa junta, entre 1 ano a 2 ja peguei um monte que apodreceu, particularmente prefiro taranto e bastos.
Eu tenho o clio sedan k4m e posso falar ,anda muito ,escap direto soltou o carro,fora o barulho que ficou lindo,esse problema de comer o comando e a tampa é um problema na bomba de oleo ,que precisa ser trocada a cada 80mil km ,foi um problema que a Renault comeu bola,tenho tbm o Peugeot 1.4 e nunca me deu dor de cabeça,em ambos sempre feito as manutenções do jeito certo !
Motor é tudo igual, porém se não usar o óleo correto indicado pelos fabricantes todos os motores podem dar problema. Além da correia dentada que deve obedecer seus limites.o motor do Peugeot é bom.
Eu tinha um Peugeot SW 1.4 206 ano 2007, nunca tive problema no motor, sempre usei óleo 5w30 e arrefecimento de qualidade, usei o por 6 anos, fiz 309 mil km sem problema, e não baixava óleo, sem vazamentos, a única coisa que era ruim era a suspensão, barra axial e pivô não aguentava nada.
O eixo traseiro dá para fazer manutenção usando outros casquilhos e levando copos de lubrificação e dura a vida toda. Agora se passa em buracos rápido todos os dias o eixo vai ganhar folga nos casquilhos. Mas não é um eixo tão sensível como dizem, foi usado pelos franceses em carros pequenos e médios durante 20 anos. Faz bem 200 mil kms sem precisar de manutenção se se evitar andar à pressa em estradas más.
Pela minha humilde experiência com o EW10, pude perceber que é um baita de um motor. O que mata é a eletrônica embargada, que em inúmeras ocasiões, se demonstrou "protetora" em demasia. Tipo, acusando erro em qualquer besteirinha, que em outras montadoras seria ignorado. Isso me fazia frequentar a oficina além do normal. Talvez seja essa a fama dos Peugeot/Citroen, não pela mecânica, mas sim pela eletrônica exageradamente tecnológica. Posso estar falando besteira e peço desculpas, se for o caso. Mas é a minha percepção tento Peugeot pela primeira vez e várias outras montadoras anteriormente.
Temos em casa um 208 1.5 (TU4M, que já usa junta de aço), comprado 0 km em 2013, com 89 mil km agora. Nenhum problema grave até agora. O ultimo foi um vazamento de óleo pelo cavalete na lateral do cabeçote. Troquei o anel de borracha e foi resolvido. Fora isso, troca de óleo sempre no período certo e cuidado com o arrefecimento (usando fluido Total Glacelf e água desmineralizada). O carro não é esse terror que muitos dizem mas não pode descuidar da manutenção.
Tenho 206 1.4 2004 gasolina e tô tendo baixa de fluido de arrefecimento. Pode ser que seja vazamento no bloco e eu não sabia desse defeito. Já cheguei a trocar termostatica e carcaça dela, mangueiras, tampa do reservatorio e continua vazando. Infelizmente não tive sorte com mão de obra na minha região mas tá na garantia pois queimou junta recentemente. Agora é pedir os profissionais pelo amor de Deus pra conferirem. Kkk
Eu tive um desse por 6 anos e nunca deu problema algum. Mas quem disser que é econômico tá mentindo, bebe igual um 2.0 família 2 que tive e mais que um 1.8 etorq que tive.
Tive um Peugeot 206 e um Citroen Xsara com esse motor TU3JP4. O Citroen tinha mais de 200.000km. ZERO problemas. E muito econômico. O dono desses carros que deram problema devem ter colocado água da chuva no radiador, só pode.
Jairinho, tu é muuuuuito zica de conhecimento, só que, a maioria não é, cara, é muito dificil acompanhar o raciocínio, então pra maioria da galera que não entende de carro, a gente só ouve e passa o vídeo, de fato foi uma ótima explicação, mas pelo fato de ser taaaaanta coisa, cansa, quase um terço do vídeo só pra tratar de um assunto que não era motor, kkkk, eu curti, mas fica a dica.
Em novembro eu fui até a retifica e perguntei se vcs faziam o serviço de plaina no bloco , fui pessoalmente ai na retifica , e fui informado que vcs não faziam esse serviço nesse bloco.
O Jairão está correto, pois o EW10 é um variação do XU10J4RS de 167cv. Então dando um carrinho voltado a performance, o EW10 chegará fácil nos 180cv dos clios ou até mais. Então um 208 com EW10 seria incrível e barato para a @Peugeot ter ofertado no mercado brasileiro...
A plataforma usada nos 208 era a plataforma originalmente criada e usada no primeiro C3, depois usada no 207 europeu. Essa plataforma nunca permitiu usar motores acima de 1.6. A plataforma dos 206 vinha dos 306, a vantagem é que podia usar motores 2.0 mas só na Europa usaram. A vantagem e desvantagem da plataforma dos C3/207 EU/208 era não usar motores maiores e a de ter um eixo traseiro mais básico mas sem qualquer manutenção periódica. Só que perdeu em condução, os eixos dos 106/306/206 podiam ser sensíveis ao desgaste em maus pisos mas eram melhores em condução e dinâmica. Mas havia forma de pôr esse eixo bastante mais resistente ao desgaste, usando copos de lubrificação e trocando os casquilhos por uns de bronze. É o que fazem na Europa.
5 місяців тому
nunca!!! minha Hoggar usa esse 1.4 8 valvulas e é um motorzinho bem robusto e facil de manter. Já rodei 2500 km direto em viagens e 29 mil km totais, sempre mantendo as preventivas e água somente desmineralizada
Jairos, tenho uma dúvida… quando o Bloco é mandrilhado, plainado o pistão tende a ficar mais alto em relação a face do bloco.. é necessário fazer um trabalho na cabeça do pistão assim como é feito nos motores a diesel?
Olá boa noite, e em relação aos motores 1.5 dos Citroën C3 mais novos, a aparência do bloco e cabeçote são identificos por fora ao antigo 1.4 , aconteceram melhorias significativa nesses 1.5 ?
Tenho um 207 11.6 16v a 7 anos e top e anda muito antes tinha um Clio 2005 sedan 1.6 16v tbm é top fiquei 8 anos com ele mas era mais fraco mesmo mas andava muito e não quebrava tbm consumo dos dois era igual
6 місяців тому
O C4 VTR é um EW10 com 143 CV desde 2006, com câmbio manual, desenvolve bem, tem variador de comando na admissão, e quando foi lançado era considerado "esportivo" pela marca.
6 місяців тому
Já tive um por 8 anos, melhor carro que tive, parece que está em um trilho, acústica perfeita, não ouve nada de fora. Cheio de mimos. Lembra da propaganda do Pallas com o cara lá na paulista? É bem isso.
Três peugeots aqui em casa: dois 206 (incluindo um AL4) e um 208 (tbm AL4).
Quanto pior falam dos PUGs, melhor pra mim que eu consigo comprar mais barato.
tá faltando uma marea nessa garagem kkk
@@julio20387 2.4 aspirado. Tenho tbm. Mas este está encostado por causa da bomba de combustível.
Alô polícia federal
AL4 é triste
@@andregomessoares triste nada, meu pai teve um C4 pallas por 4 anos, AL4 nunca incomodou, pegou o carro com quase 100 mil KM andava 210 na rodovia tranquilo quando ultrapassava, e o único problema que o pessoal mais fala do AL4 são as Solenóides, mas quanto mais tempo se passa essas solenóides saem de fábrica mais atualizadas e mais resistentes, então com isso o Câmbio no passar dos anos vai ficando menos problemático .....
Adoro essa discussão desses dois, sai um monte de informações bacanas.
Gosto desses vídeos. Quando vejo a galera falando que um motor é ruim... Sempre me pergunto quantos % dessa fama é por falta de manutenção. Claro que existe motor problemático, mas a falta de noção das pessoas ainda é muito maior.
Eita coisa boa, TU5JP (1.6) é mais solido, mas TU3JP e TU4 (1.4 e 1.5) são motores guerreiros demais! Trocou kits camisa pistão o motor ta novo denovo! Ponto fraco é a liga e espessura do bloco nao suportar os maus tratos no arrefecimento que o Brasileiro tem. Abs Jairão e Jairinho parabéns pelo sucesso amigos!
@@OficinaFrancesa concordo com você,esse motores são ótimos. Cuidei muito mau do meu 1.5 e ainda assim ele não quebrou porém já sei que diminui a vida dele e logo terei que fazer uns reparos. Vacilei com a correia dentada e depois com o fluído do arrefecimento,e ainda assim o motor não se entregou.
Sabe demais!
Ou seja, é só fazer o miolo que ele fica novo kkkkkkkkkkkkk
Tive 3 Peugeot. Um 1.0 16v e dois 1.4. Nenhum me deu problema em motor. Nada a reclamar
Há quanto tempo e km rodados com os 1.4? O meu vai precisar fazer o motor agora depois de 20 anos e 240 mil km
@@joinmusirc7423 O primeiro foi Um Passion 2010/2011 que peguei com 100mil km, rodei 1 ano e meio e aproximadamente 20mil km, deppis bati e deu PT.
O Outro é ano 06/07, peguei com 100mil km, rodei 2 anos e 30 mil km.
@@marlofiamoncini4719 130 mil km rodados, tava novinho ainda rs
@@joinmusirc7423 sim. É uma luta encontrar bem cuidado, mas consegui (2x ainda). A má fama dos Peugeot se resume em carro mal cuidado.
Cara, eu tive um 206 1.6 8v (é basicamente o mesmo motor) e não tenho do que reclamar... O carro tinha mais de 300 mil km e precisei trocar vedante de válvula (clássico) e a embreagem, como não tinha o carro há muito tempo falei pro mecânico ao invés de tirar o câmbio, tirar o motor pra conferir e ele nunca tinha sido aberto, tinha todas as marcas originais ainda. Além disso, foi só colocar anéis e bronzinas std e ficou zero de novo, estava com todas as medidas e folgas dentro da tolerância. Andava muito, era ecnômico, completinho, realmente é um ótimo carro. O problema é achar um inteiro, já que a galera não faz manutenção.
1.6 8v não utiliza o mesmo bloco do 1.4, que dá tanto problema de vazar líquido de arrefecimento por corrosão.
@@diegogodeguez648 1.6 é bloco de ferro
O bom do 1.6 que é bloco de ferro, aí acaba o problema da corrosão, até onde entendi é algum erro no tratamento do bloco de alumínio
O 1.6 8v é o TU5JP, ou seja, o mesmo 1.6 16v só que com cabeçote 8v. É um motor excelente
Cara, eu acho que o problema da Peugeot são os donos mesmo, pois os carros tem o azar de pegar dono quebrado que não consegue fazer uma troca básica de óleo. Meu pai teve um 207 1.4 8V, o carro era um tanque de guerra, ficou muuuito tempo com ele e NUNCA teve problemas. O carro andava só no cheiro de gasolina e tinha um desempenho absurdo
BOA!!
Esse motorzinho 1.4, uma vez trocada a junta do cabeçote e usando fluido de arrefecimento e óleo de qualidade, é só alegria, com MUITA economia e desempenho bem honesto!
Estou muito feliz com meu 207 / 2012 hatch XR S
Problema é vc pegar um ja mal cuidado do sistema de arrefecimento, dai sim vc vai pegar uma bomba
@@franciscosales7238 eu tive um 2011 por 6 anos. Só não foi zero problema pq arrebentou a correia com 48k e deveria trocar com 50., mas ficou 1200 reais para arrumar só. Creio que foi pq não dei na chave quando apagou.
Tenho um 206 1.4 flex 2008,, completo, cprei zero, e tá chegando em 300 mil km rodados, só manutenção normal, em dia, óleo correto sintético, troco de 6 em 6 meses, todo muito vivo na estrada, e detalhe, só uso etanol, numca rodou com 1 litro de gasolina, só no reservatório de partida a frio, econômico, confortável, seguro, resolvi o problema do eixo trazeiro de abrir as rodas,, esse meu não abre mais, e sem trocar o eixo, o melhor. carro de todos que tive, e já foram vários, o problema dele é o mecânico, que pelo tanto de tecnologia, qdo foi lançado, até hoje ninguém sabe, qdo se chega numa oficina e o cara, coça a cabeça, e fala Peugeot é foda, pode cair fora, carro top!
qualquer vhc 1.0 anda mais que esse 1.4 da pug, acho que o que mata ele é o cambio super longo para o motor, já que é o mesmo cambio do 1.6
@@DanielGT_93 ele tem 84 Cv contra 76 do 1.0 vhc. É o mesmo motor 1.4 usado na Fiat, no Palio, só que na Fiat tem 86cv e possui uma mecânica mais simples e barata nas pecas pinduricalhas do motor e é bem mais econômico. Quanto ao câmbio ele confere uma velocidade boa acima dos 100km/h, chegando a 150 sem esforço, e o vhc chora pra chega a 140
Já tivemos 2 Citröen na família com essa motorização. Zero dor de cabeça! Manutenções 100% e nada a reclamar. Manutenção correta e preventiva é tudo.
Existe algum aditivo indicado pela montadora ou qualquer aditivo bom já resolve? Estou de olho em um
Tirreno é o ideal @@jonathantavares570
Temos um peuget 1.6 flex 16 Valvulas ano 2006 há mais de dez anos , adiquirido com 100.000 km ... Mal cuidado , mal tratado e judiado , já passou dos 300.000 ... Ótimo motor .
Meu Sedan 207 xrs 1.4 flex 2010, 6 anos comigo feito 2 vezes troca de junta cabeçote após erro de mecanico , está com 240mil KM , ta só me dando alegria ... carrão
Estou no meu 3° Peugeot 207 motor 1.4 e nada a reclamar. Só alegria. Mas eu faço todas as manutenções.
Tava esperando esse video, tenho um 206 1.6 16v, anda muito!!
Além dessas questões relativas a correia dentada e junta da tampa de válvulas do 1.6, é bom ficar atento a válvula termostática, que é externa (abaixo da caixa do filtro de ar) em plástico, que com o tempo costuma ressecar e de uma hora para outra vaza todo o líquido de arrefecimento e qdo vc vai ver o carro esquenta do nada, podendo gerar queima da junta e empenamento do cabeçote. Mesmo usando aditivo correto, com o tempo pode vir a acontecer isso. Então se vai trocar a correia dentada aproveita e faz essa troca tbm de forma preventiva. A troca inclusive é muito facil, até mesmo a pessoa que tenha um pouco conhecimento consegue fazer e relativamente barata de comprar, muito melhor que ter que fazer uma retifica de cabeçote, troca de correia, mão de obra e etc.
Tenho um 206 , já com vinte anos com esse motor tu3jp e ótimo carro e um ótimo motor , e carro para quem faz manutenção.
Olá parabéns Como sempre um ótimo vídeo.
Lembrando que os problemas crônicos são por culpa dos donos e mecânicos. No caso da corrosão o mau uso de aditivos concentrados e água de torneiras que criam a corrosão. Mas o problema é que são carros mais velhos e não tem como prever como os ex donos cuidaram do carro.
Tinha um 207 e estou ja querendo comprar outro.so tive alegria com ele
Fala jairos, blz? Sou mecânico e ja mechi com todos esses e sobre o k4m concordo com tudo, anda muito mas tem o defeito no cabeçote, comandos, bomba de óleo que da b.o, defeito em jet cooler de óleo tbm, vazamentos e etc, mas se pegar um sandero 1.6 16v manual e um c3 1.6 16v manual o c3 é muito mais caro de manter mesmo tendo o motor melhor, direto da defeito em arrefecimento, suspensão, cx de direção, nao da pra andar moendo na buraqueira igual o Renault, e o k4m sim uma hora da pau e quando quebra é caro, mas até acontecer tbm.. fora parte elétrica e eletrônica que do psa da muito b.o. e assim, graças a vcs retificadores hoje ja temos o k4m com melhorias após mecher, por exemplo, vi um camarada que colocou comando nacional e nao deu mais b.o, além de mandar fazer os furos denovo.. enfim.. inclusive tenho um k4m e vou falar, pra um carro original anda demais, 215 mil kms e zero rajado, cabeçote ja foi mechido, fora isso só o básico
Muito proveitoso e útil as informações de Pai e Filho, gostei muito, ele sabem muito parabéns.
Tenho um 207 1.4 ano 2009,tenho desde 0 km,nunca deu problemas,muito econômico
Falou tudo , vivemos em um país miserável, qualquer pouco e muito, um abraço a toda equipe
Tenho Peugeot 207 e gosto muito do carrinho, tive problema com suspensão devido a compra de balança de marca ruim, depois que coloquei bandejas da marca Nakata nunca mais deu problema com a bandeja , a única bandeja que dá certo neste carro é só Nakata.
Trabalho com carros a 35 anos já passou milhares de veículos na minha vida mais pra até hoje não achei carro melhor do que o pegeote 1.4 207 a durabilidade dás peças não existe outra marcas e muito bom nota 10 e um carro com muito confortável enconomico
Bonita discussão, Jairinho tá mais na atualidade, mas vc Jairo tem uma mente mais aberta nestes quesitos de comparação, mas enfim todos estão certos em seus pontos de vista! Valeu abraços e parabéns pelos conteúdos 😊
Não tenho experiência com o motor Peugeot, mas meu K4M foi só alegria. 150 mil km sem nenhum problema.
Assim Jairinho, eu tenho pavor de Peugeot e Citroen. Mas já tive um Citroen GTI 93 1.4 com bloco de ferro que prodizia 96cv com 800kg. Cara, dava pau em Kadett GSI e Gol GTI. Tentei quebrar e não quebrou (não vou entrar em detalhes) e o 1.6 16V do Peugeot 207 Escapade que eu tive, digo que é econômico e é realmente "quase indestrutível ". Comprei essa coisa pra deixar uns dias o ALFA V6 descansando das viagens longas. Acabei rodando um monte e teria um novamente.
1:51" a diferença de valor d um pro outro nem é tanta, mas o 1.6 é mais difícil de enco trará, tem muito mais 1.4 na rua, de consumo, vou te dizer q ambos são iguais, o 1.6 por ser mais forte, da pra andar sem enfiar muito o pé, o que gasta menos equipara ao consumo do 1.4
Na Europa tem o Peugeot 206 GT 2.0 16v, o meu tem o kit todo do GT, mas é 1.6 16v, remap, intake, coletor, escape 2.5 polegadas, não sei se tem comando ainda,
Na Europa o 206 GTi é 2.0 16v 136cv EW10J4, mas também existe o RC 2.0 16v 177cv EW10J4S.
Em Portugal chegou a sair o GTi 1.6 16v, é a versão favorita para preparação, com uma árvore de cames melhor (Newman Ph3), filtro de ar melhor facilmente tiram 150/160cv.
Normalmente o motor de eleição para preparação é esse 1.6 TU5 tanto os J4 dos Saxo/106 GTi 120cv como o JP4 dos 206/307 110cv.
Esses 1.4 são totalmente em alumínio mas não é ouvido que dêem problemas por cá.
Muitos dão problema por causa das falhas nos líquidos de arrefecimento.
Existe C2 VTS 1.6 125cv.
Ja tive 206 1.6 16v e a 8 anos estou com 207 1.4 8v, ambo excelentes, nunca tive problemas de motor em nenhum dos 2, já tive carros populares das 4 marcas mais famosas e mesmo sem acreditar até hj o único motor que não me esquentou a cabeça foi o Peugeot
Tive um 206. Fiz Uber por 3 anos com ele. Nunca tive problema com ele. Tive um 207 tenho um C 3 1.4. tenho tenho um 308 1.6 agora amo a linha Peugeot.
Pessoal , aí no Brasil , a Peugeot tem fama de dar muitos problemas . Na Europa , não existe essa ideia. Vendem que nem rebuçados, e não temos tido problemas com a marca , antes pelo contrário. Os motores psa são motores de guerra , económicos , e feitos para durar , e de fácil manutenção. Com a nova geração de motores ( Grupo Stelantis ) a música é outra . São mais elaborados e com bastante electrónica , o que requer uma maior especialização dos concessionários. Quanto mais evoluída a mecânica , maior controlo e conhecimento de quem faz a manutenção. Já não dá para ser feito , na rua . Abraço , de Portugal
As famílias de motores XU, TU e EW são genericamente resistentes, tirando um ou outro motor nomeadamente os 1.4 diesel dos anos 90 que queimava facilmente as juntas porque o arrefecimento permitia demasiado calor.
Muitos dos problemas são por falhas de manutenção e diagnóstico, não sabem encontrar os problemas ou criam os problemas e os donos são obrigados a gastar imenso dinheiro a trocar peças que não precisavam porque andam à procura da agulha num fardo de palha.
Os motores Prince (inclui o THP) são muito mais problemáticos, principalmente os das primeiras gerações. Infelizmente foram feitos em parceria com a BMW e herdaram os problemas de corrente tipicamente dos motores BMW da mesma geração, além do sistema Valvetronic.
O meu 207, 2014 150 mil km. Até então ótimo. Lógico óleo, líquido de arrefecimento em dia!!! Filtros. Não tenho oq reclamar. Só bieletas troco a cada 5,6 meses . Porém são 80 reais. Só fala mal quem pegou carro judiado , ou quem não dá a manutenção mínima.
Tenho um 206 moonlight ano 2008. Comprei zero, durou até 407 mil km. Quebrou um biela, arrebentou o bloco. Um bico travou aberto e deu calço hidráulico, senão tava rodando até hj…
Trocas de óleo a cada 7 mil, troca de correias a cada 40mil e sempre vão junto as mangueiras, válvula termostatica, bomba d’água..
Aditivo conforme manual e vai durar!
Moro na França e esse motor T.U já existe em várias gerações e muitos carros usam esse motor e aqui tem reputação de muito confiável o único problema q tem é a junta do cabeçote mas trocou já era não da problema nenhum , tenho um citroen 1.1 com esse motor já estou a 3 anos e nunca me deu problema.
Linha tu5 é excepcional, extremamente durável. Só leigo que fala mal, quem tem conhecimento sabe que excelente.
É um motor que faz 500 mil sem grandes problemas, apenas manutenção nas juntas da tampa das válvulas para corrigir babamentos.
Tive um que ainda fazia mais de 100kms seguidos sempre a fundo e tinha 300 mil kms. O consumo de óleo era dentro do normal nessas condições, há motores novos de marcas muito bem faladas pelo brasileiro que consomem mais óleo.
Tive um 206 sw com esse motor por 1 dia, vendi antes de transferir pela oportunidade mas gostei demais do carro, na cidade fiz 14/l na gasosa
Tenho um Peugeot 206 1.4 flex 2008 peguei ele cm 108 mil km hj está cm 125 mil km não tenho oq reclamar do carro
Em relação a consumo no modo que eu dirijo
Metade etanol metade gasolina cm pé lá em baixo ele bebe bem
Agora no modo devagar n acho muita diferença
Mas é bom carro sim
E colocando velas de Iridium no flex 1.4 faz 13 km na cidade e 18 na estrada
Tive um c3 1.6 muito bom anda bem e Tenho c3 1.4 a 9 anos 260 km rodados até agora não tive problema com bloco só a junta que era de amiaco e coloquei de aço no primeiro ano de comprado.
Boa Noite Jairos, lá fora a peugeot tem a versao esportiva, duas por sinal, tem o 206 gti 2.0 de 138 cv que usa o ew10a e tem o 206 wrc se não me engano era 4x4! Tive um 206 1.0 16v gostava demais daquele carro muito ágil e esperto, atualmente estou com um 307 sd 1.6 16v baita carro. Anda muito!
Parabéns pelos vídeos,muito satisfatório ver o amor que vocês fazem o trabalho, parabéns mais uma vez
Caracas!!! Da hora aquela miniatura do ônibus O 370 ou 371 na prateleira 🤩🤩🤩🤩
Boa noite
Gostaria de saber o vcs acha do motor do Peugeot 2008 1.6 aspirado e 1.6 turbo thp
Eu gosto de ver o seu vídeos a gente aprende muito.
Deus que abençoe vcs e sua oficina.
Bom o debate, mas o Jairinho só esqueceu que assim como o F4R desenvolvido para alguns esportivos na Renault o EW10 tbm teve sua versão apimentada lá fora no 206RC com 180cv.
EU tenho um 1.6 16 vv. automático muito bom, na estrada mais econômico que motor 1,4 , em termos de motor bate o famoso motor AP da wolks.
Também tenho 1,4 manual, na cidade mais econômico mais na estrada perde para 1.5 ou 1,6
JÁ tive diversos 1.4 motor bom , cuidando da temperatura e revisões nada a reclamar ,usando óleo de boa qualidade na refrigeração não colocar agua comum , bom motor
Eu tive um 206 1.1 que o motor por fora é igual a esse, arrisco dizer que foi o melhor carro que tive. Depois tive uma berlingo 1.9d e agora tenho um citroen c5 1.6hdi. Não troco de montadora. Abraço de Portugal
Aqui no Brasil sentimos falta dos modelos SW, as famosas "carrinhas" hehe. Os modelos disponíveis por aí estão muito bonitos, abraço!
Esse 1.1 é também da família TU mas nunca foi para o Brasil. Esses 1.1 era bastante resistentes e andavam bem nos Saxo, 106 e AX mas era fraco para o peso dos 206.
A melhor versão nos 206 é o 1.6 TU5 em termos gerais ou o 2.0 HDi DW10. Ambos são versões e motores para fazer 300/400/500 mil kms ou mais.
Esses diesel foram largamente usados e táxis na Europa toda nos 406. Chegou a ser o táxi da Europa há 20 anos atrás e muito bem falado porque essas versões do 2.0hdi 90/110cv eram dos mais fiáveis do mercado.
Aqui em casa tem um de zero km 2008... está actualmente com 284 Mil rodados, foi mexido no motor únicas 2x, uma quando em viagem atropelei um cachorro e quebrou uma pá da ventoinha vindo a desbalancear e queimar a mesma (queimou junta), e outra a mangueira do radiador furou e o carro novamente queimou junta... tirando isso problema do "carro" nunca aconteceu... sanados os problemas mangueiras trocadas, aditivo sempre em dia nunca foi retificado cilindro... mas o cabeçote tem 2 passes...
Alguns problemas cronicos do carro
• Alavanca de Seta se desgasta com o tempo (começa ali depois do seus 160 mil km e depende do uso da pessoa....
• BSI (modulo de relés que pode queimar devido a baixa qualidade de construção e não aceita reparo manual... precisa de abrir a placa remover o componente e soldar um novo)
• Fiação do ar condicionado que é bem fragil recomendado trocar os conectores por melhores e mais reforçados
• Revisão do chicote MAIN, proximo do modulo dentro do cofre, é sempre bom fazer uma conferida ali pois agua, barro etc... com o tempo o corrugado que protege o chicote esfarela e começa entrar água e dar problema de capilaridade ou mal contato...
• Radiador do Ar quente fura... baixa qualidade do material da epoca hoje em dia existem novos bem mais reforçados...
Fazendo essas manutenções é um puta custo x benefício, faz nessa KM 14km/l na gasolina na estrada e 9 na cidade, sendo 11 no alcool e 7,
Seguro barato, peças baratas pra comprar mesmo originais em concessionaria.
Sobre o TU5JP4 1.6 16 valvolas e um ótimo moto e só trocar a Coreia dentada no tempo certo óleo e filtro e revisar o sistema de arrefecimento feito isso e só alegria 👍
Ótimo conteúdo!!! Existe sim o C4 VTS com motor EW10A com sistema de admissão melhor do que o o C4 VTR. Tive 3 motores TU3 sem problemas. Mas a parte de arrefecimento é complicada. Até a tampa do reservatório ruim causa aquecimento.
O motor do VTR é o EW10A, o do VTS é o EW10J4RS
Passando aqui meu Peugeot 206 1.4 mandou abraço 😂 estou com ele bom tempo 😂
Eu tenho um Peugeot passion 1.4, e o motor nunca me deixou na mão....só esquenta um pouco a mais que os outros, mas é de boa.
Tenho um Peugeot 207 Passion Allure 2014, 1.4 ,8v ,me falaram muito mal desse carro assim como vcs estão falando e dos 206 tbm, porém se estiver com as manutenções em dia e óleo e fluido correto,ele é muito bom sim, é carro pra pessoas cuidadosas e exigentes. Manutenção mais cara um pouco,mas se não cuidar, qualquer um fica caro.
Olá jairão Jairinho parabéns pelos vídeos sou fã de vocês percebi que na montagem você do motor do 206 vocês numeran o cilindros da esquerda para direita né e no manual técnico da Peugeot eles consideram da direita para a esquerda ou seja não é do lado do câmbio o cilindro número 1
Muitas pessoas reclamam desse motor mas não cuida! Tenho um Escapade 206 sw com 249.000 rodados e são 5 anos sem abrir motor ou problemas no motor
Mas a Escapade é 1.6 16v, não 1.4
Boa noite Jairos, baita vídeo, muita informação, porque esse motor sofre tanta corrosão? É o material do bloco que é ruim, esse local cria algum depósito de sujeira ou o fato das camisas serem de material diferente do bloco, porque já ouvi dizer que materiais diferentes dentro do motor criam uma química na água que acaba facilitando a corrosão, sou eletricista e entendo bem disso, conexão entre diferentes materiais em rede elétrica mesmo bem isolado cria "zinabre", e se for por isso, tem algum aditivo específico ou qualquer aditivo já resolve?
Tive um peugeot 207 SW com esse mesmo motor, só meu deu alegria, tinha força de sobra.
Comprei um 206 e nao me arrependo Top
Fala sobre o tu 1.5 último que saiu
Esses problemas vai depender da manutenção, estou com um 207 2012 1.4 hatch há 2 anos sem nenhum problema de mecânica, está com quase batendo 200.000 km original sem abrir, motor parece novo, claro, sempre teve manutenção preventiva, as vezes forço ele, motorzinho forte!!
Jairos o TU5JP4 1.6 16 valvulas pra mim é um dos melhores motores dessa geraçao, em relaçao ou TU3JP4 1.4 8V pra mim essa corrosao acontace por falta de ateramento do bloco e bateria e o positivo tmbm ai o bloco como é aluminio vira material de sacrificio, Jairao quando faz a projeçao das camisas desse motor é tirado só de um dos lados ou dos dois lados ? e os orings da camisa sao em viton ou silicone mas eu ja vi de cobre qual deles é melhor ou mais duravel ? sober o TU3JP4 8V esses dias apareceu aqui um cabeçote desses mas era 1.6 8V a camara é um pouco mais funda e as valvulas sao maiores, video top.
Na moral VCS são profissionais nota 1.000!
São a excelência da retifica e mecânica automobilístico!
Comprei um cabeçote do gol Power 1.0 16V com VCS e até hj funciona perfeitamente 😂
Sensacional 👏👏👏
Parabéns pelo profissionalismo!
Eu não conhecia mas também existe esse motor nos primeiros 206 versão 1.6 8v
Top tenho tu5jp4, botei tampa de alumínio e antes vazava mesmo, agora tudo limpinho
Ajeitei o arrefecimento todo
Agora vou pra troca ou limpeza de catalisador e troca de correias
eu tenho um EW 10 OU 11 2014 e um projetinho seria interessante, no caso um 308...verificar até onde vai dos 151cv ...se mexendo chega a 170 180 cv..
Jairinho, não esquece que existe o EW10 do VTS, que foi pensado em performance e tem 180cv.
Acho que o motorzinho do Sandeiro RS não conseguiria se manter no nível de robustez e potencia em relação ao tal motor do C4 VTS.
Sobre junta de cabeçote Sabo, ja tive um monte de problema com essa junta, entre 1 ano a 2 ja peguei um monte que apodreceu, particularmente prefiro taranto e bastos.
Eu tenho o clio sedan k4m e posso falar ,anda muito ,escap direto soltou o carro,fora o barulho que ficou lindo,esse problema de comer o comando e a tampa é um problema na bomba de oleo ,que precisa ser trocada a cada 80mil km ,foi um problema que a Renault comeu bola,tenho tbm o Peugeot 1.4 e nunca me deu dor de cabeça,em ambos sempre feito as manutenções do jeito certo !
Jairos, onde vcs compram peças KS, ppois tenho medo das falsificações?
Fala só do EW10... Tive 2 307 e 1 C5 Touret e adorava
Já tive um Pug 206 sw com este motor , sinto saudades até hoje dele
Motor é tudo igual, porém se não usar o óleo correto indicado pelos fabricantes todos os motores podem dar problema. Além da correia dentada que deve obedecer seus limites.o motor do Peugeot é bom.
Gostei demais de vocês sou apaixonado por tudo isso aí.
Eu tinha um Peugeot SW 1.4 206 ano 2007, nunca tive problema no motor, sempre usei óleo 5w30 e arrefecimento de qualidade, usei o por 6 anos, fiz 309 mil km sem problema, e não baixava óleo, sem vazamentos, a única coisa que era ruim era a suspensão, barra axial e pivô não aguentava nada.
O eixo traseiro dá para fazer manutenção usando outros casquilhos e levando copos de lubrificação e dura a vida toda.
Agora se passa em buracos rápido todos os dias o eixo vai ganhar folga nos casquilhos.
Mas não é um eixo tão sensível como dizem, foi usado pelos franceses em carros pequenos e médios durante 20 anos.
Faz bem 200 mil kms sem precisar de manutenção se se evitar andar à pressa em estradas más.
Pela minha humilde experiência com o EW10, pude perceber que é um baita de um motor. O que mata é a eletrônica embargada, que em inúmeras ocasiões, se demonstrou "protetora" em demasia. Tipo, acusando erro em qualquer besteirinha, que em outras montadoras seria ignorado. Isso me fazia frequentar a oficina além do normal.
Talvez seja essa a fama dos Peugeot/Citroen, não pela mecânica, mas sim pela eletrônica exageradamente tecnológica. Posso estar falando besteira e peço desculpas, se for o caso. Mas é a minha percepção tento Peugeot pela primeira vez e várias outras montadoras anteriormente.
Temos em casa um 208 1.5 (TU4M, que já usa junta de aço), comprado 0 km em 2013, com 89 mil km agora. Nenhum problema grave até agora. O ultimo foi um vazamento de óleo pelo cavalete na lateral do cabeçote. Troquei o anel de borracha e foi resolvido. Fora isso, troca de óleo sempre no período certo e cuidado com o arrefecimento (usando fluido Total Glacelf e água desmineralizada). O carro não é esse terror que muitos dizem mas não pode descuidar da manutenção.
Tb tive um 1.5 comprado zero em 2013... nunca me deu trabalho... infelizmente bateram e deu PT, estava com 146 mil km.
Peugeot 206 RC/GT saiu na europa com um WE10 de 180cv, mesmo motor do C4 VTS.
Tenho 206 1.4 2004 gasolina e tô tendo baixa de fluido de arrefecimento. Pode ser que seja vazamento no bloco e eu não sabia desse defeito. Já cheguei a trocar termostatica e carcaça dela, mangueiras, tampa do reservatorio e continua vazando. Infelizmente não tive sorte com mão de obra na minha região mas tá na garantia pois queimou junta recentemente. Agora é pedir os profissionais pelo amor de Deus pra conferirem. Kkk
Jairo e Jairinho vcs fazem as medidas de bronzinas quando vem novas pra ver as folgas si estão na tolerância
Eu tive um desse por 6 anos e nunca deu problema algum. Mas quem disser que é econômico tá mentindo, bebe igual um 2.0 família 2 que tive e mais que um 1.8 etorq que tive.
Já tive um Pug flex com este motor rodei mais de 200 mil km sem problema. Só manter a manutenção em dia que é feijão sem bicho
Tive um Peugeot 206 e um Citroen Xsara com esse motor TU3JP4. O Citroen tinha mais de 200.000km. ZERO problemas. E muito econômico. O dono desses carros que deram problema devem ter colocado água da chuva no radiador, só pode.
Boa noite jairos montagem da hora mais a desmontagem do gorfao e top abraços
Jairinho meu caro.. na europa e creio que na Argentina tbm tenha o EW10 J4S esse vem naturalmente aspirado com 175hp!!
Jairinho, tu é muuuuuito zica de conhecimento, só que, a maioria não é, cara, é muito dificil acompanhar o raciocínio, então pra maioria da galera que não entende de carro, a gente só ouve e passa o vídeo, de fato foi uma ótima explicação, mas pelo fato de ser taaaaanta coisa, cansa, quase um terço do vídeo só pra tratar de um assunto que não era motor, kkkk, eu curti, mas fica a dica.
Em novembro eu fui até a retifica e perguntei se vcs faziam o serviço de plaina no bloco , fui pessoalmente ai na retifica , e fui informado que vcs não faziam esse serviço nesse bloco.
Muito importante a sequência do aperto
O Jairão está correto, pois o EW10 é um variação do XU10J4RS de 167cv. Então dando um carrinho voltado a performance, o EW10 chegará fácil nos 180cv dos clios ou até mais. Então um 208 com EW10 seria incrível e barato para a @Peugeot ter ofertado no mercado brasileiro...
A plataforma usada nos 208 era a plataforma originalmente criada e usada no primeiro C3, depois usada no 207 europeu.
Essa plataforma nunca permitiu usar motores acima de 1.6.
A plataforma dos 206 vinha dos 306, a vantagem é que podia usar motores 2.0 mas só na Europa usaram.
A vantagem e desvantagem da plataforma dos C3/207 EU/208 era não usar motores maiores e a de ter um eixo traseiro mais básico mas sem qualquer manutenção periódica. Só que perdeu em condução, os eixos dos 106/306/206 podiam ser sensíveis ao desgaste em maus pisos mas eram melhores em condução e dinâmica. Mas havia forma de pôr esse eixo bastante mais resistente ao desgaste, usando copos de lubrificação e trocando os casquilhos por uns de bronze. É o que fazem na Europa.
nunca!!! minha Hoggar usa esse 1.4 8 valvulas e é um motorzinho bem robusto e facil de manter. Já rodei 2500 km direto em viagens e 29 mil km totais, sempre mantendo as preventivas e água somente desmineralizada
Show, tenho um Peugeot 1.4 2009, Quiksilver, tem como colocar o motor do 1.6?
Jairos, tenho uma dúvida… quando o
Bloco é mandrilhado, plainado o pistão tende a ficar mais alto em relação a face do bloco.. é necessário fazer um trabalho na cabeça do pistão assim como é feito nos motores a diesel?
Vocês têm algum vídeo do EW10A, tenho no meu Citroen hatch, ótimo motor.
Olá boa noite, e em relação aos motores 1.5 dos Citroën C3 mais novos, a aparência do bloco e cabeçote são identificos por fora ao antigo 1.4 , aconteceram melhorias significativa nesses 1.5 ?
Um defeito a mais kkk
Tenho curiosidade em saber as (poucas) diferenças entre o TU5JP e os EC5 'modernos' dos 208 novos. Acho excelente motor!
1.4 com filtro esportivo e um 4x1 tem um desempenho absurdo.
Maravilhoso, quando fica um serviço desses na média ?!
Tenho um 207 11.6 16v a 7 anos e top e anda muito antes tinha um Clio 2005 sedan 1.6 16v tbm é top fiquei 8 anos com ele mas era mais fraco mesmo mas andava muito e não quebrava tbm consumo dos dois era igual
O C4 VTR é um EW10 com 143 CV desde 2006, com câmbio manual, desenvolve bem, tem variador de comando na admissão, e quando foi lançado era considerado "esportivo" pela marca.
Já tive um por 8 anos, melhor carro que tive, parece que está em um trilho, acústica perfeita, não ouve nada de fora. Cheio de mimos. Lembra da propaganda do Pallas com o cara lá na paulista? É bem isso.
Tive hogar com esse motor.. muito bom..😊
O meu está com 220 mil Km e segue firme e forte.
O meu tbm, mas quando bateu 240 mil km precisou fazer o motor. Já vai se programando...
Excelente motor. Ja saiu de linha, fala de outro problemantico !!