不遇すぎる吾妻線の秘境駅 "大前駅" に行ってみた！1日5本しかない......

[@kawasakiifushi]

初コメ失礼いたします。
長野原草津口～大前区間は年間約4億円の赤字だそうです。
吾妻線全体でこれ以上利用者が減り続けるなら、単体での維持が難しくなると、JRから県や沿線自治体へ通知がなされています。
そこで沿線自治体を中心に現在進められているのがパークアンドライドで、これにより利用の減少が以前よりは緩やかになっています。
沿線自治体はJRへ普通列車のワンマン化と増便を求めていますが、JRは車両改造費用などの面から難色を示しています。
現状は特急草津(3/18からは特急草津･四万)頼りです。

[@dqpb10440]

ホント正に不遇、１駅だけ残して折り返しちゃうんですよね。
一度だけ行ってあげようとはしたんだけど、１駅手前で折返しちゃったんですよね。
５０年前の開業と言うのは、赤字ローカル線としては新し目、
勿論初めのうちは、ちゃんと使われる路線だったのでしょう。
この駅も、駅前にバスターミナルでもあれば、もう少しは違ったのだろうけど・・・。
あと、信越本線まで通す予定もあったとの事、コレが開通していれば
碓氷峠を在来線で抜けられなくなった今頃は、貨物列車の迂回路等々使われていた事でしょうね。