Правильно, не нужен этот мотортестер, это чтобы люлей дурить! 😂😂😂 нужно как 90 процентов порядочных "диагностов", поменять свечи, провода, катушку, форсунки, ЭБУ, машину. 😂 спасибо за видео! Удачи в работе!
осциллограф ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЕ ТЕСТЕР. встречаются кривые датчики с Китая уже нарывался на них, они дешевые и долго не работают. и проверка осциллографом это выявляет. (мотор тестер). (ДПКВ - простой датчик холла это для тех кто не знает )
Индуктивный датчик на 405-м. Там не чему не работать, если у него магнит магнитится и вокруг него намотана катушка нужного сопротивления и не в обрыве...
Доброго, что то много "воды" на то он осциллограф чтобы посмотреть форму сигнала и сравнить с заводскими данными т.е амплитудой и фронтами сигнала для считывания мозгами ....хоть бы раз показали сам сигнал, сделайте нормальную развертку на осциллографе
Похоже, вы редко пользуетесь этим прибором, с навигацией по крайней мере и разверкой у вас не очень быстро получается. Итак, все индукционные датчики на УАЗ, амплитуда которых ниже 5 вольт на холостом ходу (750_1000 об/мин) - в топку? Но позвольте заметить, двигатель работает и пропуски импульсов наблюдаются без изменения амплитуды и формы сигнала ДКПВ по сравнению с теми участками, где пропусков нет. Ваш пример с датчиком от Мазды вообще непонятно к чему, или вы считаете, что эти машины, системы управления двигателем, конструкция шкива и датчика совершенно одинаковы? По поводу одного из ваших комментариев, где вы утверждает, что участвовали в разработке коробки передач. Будьте любезны, поподробней, уж не о коробке ли Нивы идёт речь?
@@ЛюбомирЧебаков Не совсем так, я его освоил больше десяти лет назад, но наверное сначала года почти не брал в руки, было очень много работы по ключам и привязке и ремонту блоков, что я отказывался от диагностики и электрики. А тут по этим направлениям затишье. Поэтому некоторые моменты может подзабыл, а вкладку сравнение цилинров так толком и не освоил, но она для для диагностики мало инфармативна. По поводу амплитуды сигнала дпкв это личное наблюдение из опыта, просто были машины, когда сигнал был слабый при том что он был четкий, без искажения, по на ходу машина начинала дергатся при достижении 2000 оборотов, как будто заканчивался бензин до этих оборотов все нормально. А вторая запускалась только с толкача, а со стартера нет, я думаю то что при увеличении оборотов амплитуда сигнала выше, спорить не будем? Так вот замена ДПКВ в обоих случаях решило проблему. Я не могу назвать назвать точные цифры напряжения при которых нужно забраковать датчик. Скорее это интуитивно, много раз видя различные формы сигнала. Но факт остаётся фактом, и этот случай в очередной раз это подтвердил. У мазды датчик такого же типа, возможно неудачный пример, но там дальше пример от уазика. По поводу проектирования, это было на заре моей молодости, и слава богу я никакого отношения к коробке передач Нивы, не имею так что проклинать меня нивоводам не за что, да и проектировали ее сначала 70, если мне не изменяет память в серию она пошла в 77, мне было всего 2 года.
Не смотрел - так промотал. Т.е. чтоб увидеть сбитый или слизанный зуб нужен уже осциллограф? а просто посмотреть ГЛАЗАМИ на шкив? Глазами сразу оценивается и зазор и биение и забитые зубы. Никаких приборов для этого не нужно вообще... Могу поспорить, что ты не приведешь пример ни одной неисправности которую именно без осциллографа никаким иным путем принципиально не определить... Собственно почему ни в одном мануале по сервисному обслуживанию автомобилей никогда никому осциллограф и не был нужен...
@@MaxiRPD да ну, во все нормальных картах поиска неисправности применяется осциллограф, при проверке этих датчиков, программа стар диагностик, при анализе ошибки отсылает на ее поиск в карту, где указывается путь, если там, дпкв, распредвала и подобные всегда используется ослик. По поводу неисправности. Пожалуста. Фольсванен гольф на холостых подтраивает. До меня три сервиса проверили всё, включая компрессию, даже тестером утечек. Все хорошо. Делаю тест эфективности и вижу проблемы по компрессии, в четвертом цилиндре и приговариваю гидрокомпенсатор, после замены все ушло. Могу море примеров привести, просто ты далек от мотортестера и его возможностей. Можно определить как работают форсунки, межвитковое в катушке, без разборки двигателя определить сбиты ли метки. ua-cam.com/video/IzgrSF-b3_4/v-deo.htmlsi=_33uOZJN0BZ0X7_N. Вот глянь. Хрен бе разбора определишь. Да вопрос не в том, что бы заеб.. ся, как можнл бвстрее и проще найти неисправность. Я тебе одной светодиодной контролькой найду почему машина не заводится, вот только нах.. Придумали сканер без него тоже можно в итоге тоже отремонтировать. Вот я имея мотор тестер и не имея сканера смогу разобратся.
@@Avtoelectric161 В каких конкретно картах скажем в ЭЛКАР-овской заводской документации на ремонт системы "Микас" про который и шла изначально речь - есть вообще такое слово, как осциллограф? Там в любой карте самое сложное, что есть: "измерьте сопротивление" "измерьте напряжение" все это тестером обыкновенным делается.
@@Avtoelectric161 Только вот когда он на маховике в середине двигателя - сюрприз ему ничего и никогда не бывает кроме обрыва, а обрыв опять же - прозваниваем сопротивление от разъема блока мультиметром и все ясно понятно.
@@MaxiRPD я тебя понял уперся ты с этим микасом, и шире не хочешь мыслить, уазик просто пример, на любой другой хоть ауди система таже самая, кстати я тебе привел пример неисправности. Дай тебе бензопилу и топор чтобы свалить дерево ты возмешь топор. Работай по старинке.
Спасибо Вам за пояснения!
Спасибо за разъяснение.
👍
Правильно, не нужен этот мотортестер, это чтобы люлей дурить! 😂😂😂 нужно как 90 процентов порядочных "диагностов", поменять свечи, провода, катушку, форсунки, ЭБУ, машину. 😂 спасибо за видео! Удачи в работе!
@@Autofahrer161 хуже точно не будет
Подскажите что за мотор тестер у вас
осциллограф ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЕ ТЕСТЕР. встречаются кривые датчики с Китая уже нарывался на них, они дешевые и долго не работают. и проверка осциллографом это выявляет. (мотор тестер). (ДПКВ - простой датчик холла это для тех кто не знает )
Индуктивный датчик на 405-м. Там не чему не работать, если у него магнит магнитится и вокруг него намотана катушка нужного сопротивления и не в обрыве...
@@MaxiRPD В обществе Свидетелей Осциллографа не принято различать индуктивные и электронные датчики :)
Что там искать? 4 форсунки, 4 катушки, 2 датчика?
@@zafarivanovich1937 так и я про тоже, только сначало посмотри первое видео
Доброго, что то много "воды" на то он осциллограф чтобы посмотреть форму сигнала и сравнить с заводскими данными т.е амплитудой и фронтами сигнала для считывания мозгами ....хоть бы раз показали сам сигнал, сделайте нормальную развертку на осциллографе
Смотри внимательно первое и второе видео, все там есть.
Похоже, вы редко пользуетесь этим прибором, с навигацией по крайней мере и разверкой у вас не очень быстро получается.
Итак, все индукционные датчики на УАЗ, амплитуда которых ниже 5 вольт на холостом ходу (750_1000 об/мин) - в топку?
Но позвольте заметить, двигатель работает и пропуски импульсов наблюдаются без изменения амплитуды и формы сигнала ДКПВ по сравнению с теми участками, где пропусков нет.
Ваш пример с датчиком от Мазды вообще непонятно к чему, или вы считаете, что эти машины, системы управления двигателем, конструкция шкива и датчика совершенно одинаковы?
По поводу одного из ваших комментариев, где вы утверждает, что участвовали в разработке коробки передач. Будьте любезны, поподробней, уж не о коробке ли Нивы идёт речь?
@@ЛюбомирЧебаков Не совсем так, я его освоил больше десяти лет назад, но наверное сначала года почти не брал в руки, было очень много работы по ключам и привязке и ремонту блоков, что я отказывался от диагностики и электрики. А тут по этим направлениям затишье. Поэтому некоторые моменты может подзабыл, а вкладку сравнение цилинров так толком и не освоил, но она для для диагностики мало инфармативна. По поводу амплитуды сигнала дпкв это личное наблюдение из опыта, просто были машины, когда сигнал был слабый при том что он был четкий, без искажения, по на ходу машина начинала дергатся при достижении 2000 оборотов, как будто заканчивался бензин до этих оборотов все нормально. А вторая запускалась только с толкача, а со стартера нет, я думаю то что при увеличении оборотов амплитуда сигнала выше, спорить не будем? Так вот замена ДПКВ в обоих случаях решило проблему. Я не могу назвать назвать точные цифры напряжения при которых нужно забраковать датчик. Скорее это интуитивно, много раз видя различные формы сигнала. Но факт остаётся фактом, и этот случай в очередной раз это подтвердил. У мазды датчик такого же типа, возможно неудачный пример, но там дальше пример от уазика. По поводу проектирования, это было на заре моей молодости, и слава богу я никакого отношения к коробке передач Нивы, не имею так что проклинать меня нивоводам не за что, да и проектировали ее сначала 70, если мне не изменяет память в серию она пошла в 77, мне было всего 2 года.
Не смотрел - так промотал. Т.е. чтоб увидеть сбитый или слизанный зуб нужен уже осциллограф? а просто посмотреть ГЛАЗАМИ на шкив? Глазами сразу оценивается и зазор и биение и забитые зубы. Никаких приборов для этого не нужно вообще...
Могу поспорить, что ты не приведешь пример ни одной неисправности которую именно без осциллографа никаким иным путем принципиально не определить... Собственно почему ни в одном мануале по сервисному обслуживанию автомобилей никогда никому осциллограф и не был нужен...
@@MaxiRPD да ну, во все нормальных картах поиска неисправности применяется осциллограф, при проверке этих датчиков, программа стар диагностик, при анализе ошибки отсылает на ее поиск в карту, где указывается путь, если там, дпкв, распредвала и подобные всегда используется ослик.
По поводу неисправности. Пожалуста. Фольсванен гольф на холостых подтраивает. До меня три сервиса проверили всё, включая компрессию, даже тестером утечек. Все хорошо. Делаю тест эфективности и вижу проблемы по компрессии, в четвертом цилиндре и приговариваю гидрокомпенсатор, после замены все ушло. Могу море примеров привести, просто ты далек от мотортестера и его возможностей. Можно определить как работают форсунки, межвитковое в катушке, без разборки двигателя определить сбиты ли метки.
ua-cam.com/video/IzgrSF-b3_4/v-deo.htmlsi=_33uOZJN0BZ0X7_N.
Вот глянь. Хрен бе разбора определишь.
Да вопрос не в том, что бы заеб.. ся, как можнл бвстрее и проще найти неисправность. Я тебе одной светодиодной контролькой найду почему машина не заводится, вот только нах.. Придумали сканер без него тоже можно в итоге тоже отремонтировать. Вот я имея мотор тестер и не имея сканера смогу разобратся.
И да загляни глазами, когда датчик коленвала находится сзади или в середине двигателя
@@Avtoelectric161 В каких конкретно картах скажем в ЭЛКАР-овской заводской документации на ремонт системы "Микас" про который и шла изначально речь - есть вообще такое слово, как осциллограф? Там в любой карте самое сложное, что есть: "измерьте сопротивление" "измерьте напряжение" все это тестером обыкновенным делается.
@@Avtoelectric161 Только вот когда он на маховике в середине двигателя - сюрприз ему ничего и никогда не бывает кроме обрыва, а обрыв опять же - прозваниваем сопротивление от разъема блока мультиметром и все ясно понятно.
@@MaxiRPD я тебя понял уперся ты с этим микасом, и шире не хочешь мыслить, уазик просто пример, на любой другой хоть ауди система таже самая, кстати я тебе привел пример неисправности. Дай тебе бензопилу и топор чтобы свалить дерево ты возмешь топор. Работай по старинке.