Виброкомпенсатор - гофра устанавливается на глушитель без укорачивания посадочных мест выхлопной трассы при удалении остатков предыдущего виброкомпенсатора
Да всё это делается в лайтовом режиме. При необходимости, наращивается труба и всё. Полуавтоматом приваривается и делается качественный корневой шов. Зачищается всё болгаркой, покрывается грунтом+высокотемпературной краской под серебро. Всё новое и качественно сделанное. У кого руки и голова работают всегда сделает на отлично, а рукожопые всегда будут делать через одно место. К профессионалам всегда очередь, а идиотов обходят стороной. Кто привык делать на отлично, никогда не сделает через одно место, даже когда это кому-то. Автору роста и развития.
Кстати гофра сама тянет ток, из практики. На столе нитками лежит когда, а масса к столу , тогда нитки горят… недавно не углядел, прожег. Переделывать пришлось))
Очень качественная работа и правильный срез, только по этому видео понял, купил две гофры оем производитель, сварщик ебучий срезал дальше, и диаметр не подошёл, теперь понял почему, гофры не дешёвые, привезли какие то свои, деваться не куда было, видно сразу что дешёвка! Ютуб и реальность, к сожалению, не чего общего не имеет, почти во всём.
Есть один нюанс. К примеру - трёхслойная гофра. Делаем посадочную расточку, в итоге провариваем только верхний слой, который на заводе прихвачен точечной сваркой, при этом нижние слои не привариваются, так как там всё заподлицо получается. В итоге гофра служит намного меньше, чем если бы вставлялась в трубу и все слои были бы проварены по краям. Мысль такая.
Здравствуйте, варил Tig сваркой, полуавтоматом тоже можно. 40 ампер нормальный ток, для такого шва. Но практика нужна, каждый аппарат индивидуален. Нужно потренироваться на чем нибудь не нужном))
А можно не укорачивать трассу, сделав наплавку. Я на своем глушителе врезал фланцы с двух сторон, и теперь можно не снимать глушитель полностью, просто открутив узел и заменив гофру. Можно менять играючи. Сам Я сварщик и машину свою очень люблю.
Здравствуйте, гофра призвана гасить вибрации двигателя, чтобы они не передавались на кузов. В том числе компенсировать перемещение двигателя вокруг оси на подушках при нагрузках, например при резком трогании с места, мотор отклоняется на подушках в обратную вращению сторону… я бы не ставил слишком короткую, чем длиннее, тем больше степень свободы.
Приветствую! Можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную.. Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество. Подписчков подкрутить для отображения в поиске)! .Нужно ли вам для каннала!.?.? ь--ь_пчд
Да всё это делается в лайтовом режиме. При необходимости, наращивается труба и всё. Полуавтоматом приваривается и делается качественный корневой шов. Зачищается всё болгаркой, покрывается грунтом+высокотемпературной краской под серебро. Всё новое и качественно сделанное.
У кого руки и голова работают всегда сделает на отлично, а рукожопые всегда будут делать через одно место.
К профессионалам всегда очередь, а идиотов обходят стороной. Кто привык делать на отлично, никогда не сделает через одно место, даже когда это кому-то. Автору роста и развития.
Спасибо 🤝
самое главное массу к трубе цеплять со стороны сварки, то есть ток не должен идти через гофру!
Кстати гофра сама тянет ток, из практики. На столе нитками лежит когда, а масса к столу , тогда нитки горят… недавно не углядел, прожег. Переделывать пришлось))
А вообще, как Вы говорите правильно
Очень качественная работа и правильный срез, только по этому видео понял, купил две гофры оем производитель, сварщик ебучий срезал дальше, и диаметр не подошёл, теперь понял почему, гофры не дешёвые, привезли какие то свои, деваться не куда было, видно сразу что дешёвка! Ютуб и реальность, к сожалению, не чего общего не имеет, почти во всём.
К сожалению, это правда…((
Очень грамотно все зделано!!!!👍
Спасибо 🫡
Есть один нюанс. К примеру - трёхслойная гофра. Делаем посадочную расточку, в итоге провариваем только верхний слой, который на заводе прихвачен точечной сваркой, при этом нижние слои не привариваются, так как там всё заподлицо получается. В итоге гофра служит намного меньше, чем если бы вставлялась в трубу и все слои были бы проварены по краям. Мысль такая.
Прям не зря ролик снимал)) хорошее обсуждение получилось, казалось бы простой операции…
Сваривали полуавтоматом? Какие настройки нужны чтоб не прожигать? Точками варить не хочется, в идеале сплошным. Ответьте, пожалуйста
Здравствуйте, варил Tig сваркой, полуавтоматом тоже можно. 40 ампер нормальный ток, для такого шва. Но практика нужна, каждый аппарат индивидуален. Нужно потренироваться на чем нибудь не нужном))
А можно не укорачивать трассу, сделав наплавку. Я на своем глушителе врезал фланцы с двух сторон, и теперь можно не снимать глушитель полностью, просто открутив узел и заменив гофру. Можно менять играючи. Сам Я сварщик и машину свою очень люблю.
Верно, можно и так)) просто часто при замене сталкиваемся с тем, что варить некуда… вот и пришла мысль снять ролик 😁
@@Jayzer. Молодец. Всё правильно.
Перед сваркой торцы гофры желательно сварить тигом без присадки \своим телом\ а потом приваривать к трубе.
Чтобы не расслаивалась?
Нет ни какого смысла отдельно что то варить... Да и выходят они из стоя не из за приварки, а ломается и прогорает сама гофра
Если делаешь новый глушитель с нуля, гофру выбирать короткую? подскажите пожалуйста
Здравствуйте, гофра призвана гасить вибрации двигателя, чтобы они не передавались на кузов. В том числе компенсировать перемещение двигателя вокруг оси на подушках при нагрузках, например при резком трогании с места, мотор отклоняется на подушках в обратную вращению сторону… я бы не ставил слишком короткую, чем длиннее, тем больше степень свободы.
всего ничего, нужен только токарник для правильной установки 😆
Точно))
Почему не делать гофру на флансах?
Хорошая идея))
Только продается она без них… все одно варить))
@@Jayzer. Приварить на столе не снимая глушитель проще. А ещё лучше будет, если с завода так делали ))
Есть гофры на хомутах ,ноль проблем
Так точно)
Приветствую! Можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную..
Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество. Подписчков подкрутить для отображения в поиске)!
.Нужно ли вам для каннала!.?.?
ь--ь_пчд
Здравствуйте, спасибо, нет.
Вваривай в торец и хоть 50 раз режь размер не уменьшится.
Соглашусь, бесполезное видео))
Сечас в продаже гофры на хомутах, любой длинны и диаметра, сварка не нужна
Так и есть
дядь ты на ровном месте кипишь создаёшь, сварка и болгарка рулят и пох.. твои укорачивания...
Не скажи)) кто-то из владельцев дорогих авто, большие эстеты…
Приварить к гофре патрубок с разрезами на них хомуты.
Да вариантов тьма)) кто-то прям как с завода хочет чтобы было… на дорогих машинах особенно… красиво)
@@Jayzer. интересно чем они могут объяснить свои эстетические хотелки??? все к ним под днище смотрят, как глушак сварен?😁😁😁
Здравствуйте. Электродом, двойкой, можно пробовать?
Здравствуйте, на малом токе варил двойкой.
а скока такая замена стоит
Именно эта работа 3000
За 3000 я новую без возни куплю.
@@diod на мопед?
Бывает что снять трубу невозможно настолько все заржавело и единственный выход варить по месту.
Не соглашусь с Вами, все делается. При должном оснащении и подходе…
Купил калёные болты и медные гайки в Жигулевском магазине
нет ничего невозможного для болгарки , а как ты собираешься приваривать сверху , если места нет ? Через зеркало , как сантехник ?
Если умеешь варить элетродом дуговой сваркой, то это не проблема, изгибаешь электрод и варишь иногда с зеркалом.@@vv9451
Кстати было такое, на рено сценик. Варил по месту. Очень неудобно и ювелирно, по зеркалу. Но, успешно. Для своих что не сделаешь
машына новая дешевле стоит
))
А как раньше без гофры ездили? На кой она нужна?
Вибрации гасит, раньше машины хорошие делали, без вибраций 🤣