Strano che si prenda come alternativa al motore a magneti permanenti il motore asincrono senza considerare il motore a riluttanza commutata ( SRC ) , esso pur non contenendo magneti è un sincrono molto efficiente ed ha prestazioni molto simili al brushless , è molto semplice ma purtroppo ha necessità di una buona elettronica di gestione , ma col progresso dei dispositivi switching di potenza non è un grosso difetto . Grazie , eccellente canale .
Dovrebbero attivare la modalità donazione o abbonamento di UA-cam (a meno che non abbiamo un mecenate dietro e quindi non ne sentano la necessità), perchè la qualità di questo video in particolare rasenta la perfezione in termini nozionistici, il montaggio e la redazione possono sempre migliorare, ma non credo sia il loro campo, anche se il risultato è più che degno. Comunque si sente che c'ha messo l'anima e buttato il sangue in questo video, per questo meriterebbe una donazione di qualsivoglia cifra simbolica in segno di stima e gratitudine. Davvero bravo/i !
@T. S. Probabilmente YT cancellerà questo intervento, ma voglio dirlo lo stesso: se si fanno donazioni tramite YT la metà dell'importo va a YT. Quasi tutti gli youtuber aprono un account su patreon.
Ciao, complimenti per la vostra professionalità. Mi piacerebbe molto se trattaste questo tema: impatto ambientale delle automobili elettriche e di quelle a benzina. Sarebbe interessantissimo considerare il fattore di produzione e smaltimento delle automobili, e non solo quello della produzione del carburante e delle emissioni. Se fate qualcosa su questo argomento sarei felice di divulgarlo anche attraverso il mio piccolo canale che è dedicato a tutt'altro, ma in cui siamo interessati comprendere quali azioni ci aiutano a lasciare ai nostri figli un mondo migliore. Grazie di cuore, pace e bene
Bellissimo! Grazie, quanti pensieri sull'economia, ecologia, sostenibilità, diritti dei lavoratori, rischio sul lavoro, legislazione, c'è di tutto! Bravissimo!
In realtà da quello che ha detto Musk i motori delle Tesla non saranno asincroni, ma a magneti permanenti senza terre rare (tipo magneti a ferrite, inseriti probabilmente in un rotore fortemente anisotropo)
Giusto un appunto ragazzi: l'efficienza è definita come il rapporto tra potenza meccanica e la potenza elettrica assorbita, non il contrario. Infatti è sempre minore di 1 questo rapporto. ❤
Siete grandi sinceramente io Sono abbastanza ignorante in materia ma è proprio qui che vi faccio i complimenti riuscire a spiegare cose complesse a persone comuni
Video fantastico! Se posso dare un paio di consigli: farei delle pause tra un discorso e l'altro, per dare il tempo di assimilare i concetti dati (senza pause si trasmette una sensazione di fretta) e toglierei il doppio logo (o si tiene il logo nello sfondo e il watermark) perchè distraggono. Mi piacciono i vostri video! Continuate cosi ragazzi
Volevo solo precidere che nel Investor Day di a Tesla quando hanno parlato dei motori non sembrava che volessero eliminare i magneti ma eliminare le terre rare dai magneti. A parer mio,però posso essere anche smentito, Tesla cercherà di produrre in massa i magneti ferro azoto, questi magneti hanno una capacità energetica 3 volte superiore ai magneti con neodimio. Questo gli consentirebbe di ridurre ulteriormente le dimensioni del motore ed aumentare l’efficienza. Probabilmente vista l’elevata energia dei magneti implementeranno anche la struttura del rotore in fibra dì carbonio già presente nel modello S plade.
Il problema non solo i magneti permanenti in un materiale o l'altro, sono i processi di produzione e smaltimento successivo, di tutto il complesso della trazione comprese le batterie di un tipo ad un'altro, per ottenere della semplice "mobilità" e che comunque il sistema elettrico in automotive generale costa molto per tutto il ciclo ambientale, ed infine per i problemi enormi in futuro per le enormi potenze e tempi di ricarica. Problemi che l'aria compressa non ha, tranne una minore densità di accumulo per le lunghe percorrenze superata dalla facilità, tempi di ricarica e capillarità dei punti di rifornimento.
@@gaetanoadam3098 l’aria compressa ha anche lei i suoi problemi visto le alte pressioni in gioco Il primo problema le bombole, o sono criogeniche o in fibra di carbonio pure loro non sono facilmente smaltibili Secondo problema,l’energia per comprimerla è comunque energia elettrica con rendimenti inferiori a quella di utilizzare energia elettrica direttamente nell’auto Terzo problema il motore ad aria compressa è comunque un motore meccanico che richiede manutenzioni superiori di in motore elettrico Quarto problema il più difficile da risolvere Se prendo aria ambiente e la comprimo assieme all’ azzittò comprimo anche l’ossigeno. L’ossigeno è in assoluto il gas più difficile da trattare perché è contemporaneamente combustibile e comburente ed in concentrazione elevate prende fuoco facilmente Un esempio in un ossigenodotto è sufficiente una bava in in tubo perché lo scorrimento di una molecola di ossigeno colpisce la cresta della bava e l’ossigeno innesca l’esplosione, Un altro esempio una gomma di un camion che esplode si vede una fiammata ed è l’ossigeno che brucia causando l’esplosione, tenendo in considerazione che la gomma gonfiata e a soli 2/3 bar di pressione Eliminare l’ossigeno in fare di compressione è possibile la SIAD lo fa già ma ci vogliono degli impianti che costano milioni di euro difficilmente possono diventare dei distributori su tutto il territorio nazionale anche per la normativa di sicurezza vigente molto restrittiva
@@eliocortinovis8380 Mi perdoni, ma credo che Lei sia un pò male informato. Le bombole non sono "criogeniche" ma semplici bombole per gas ad alta pressione, sia in metallo che fibra di carbonio, (tipo quelle per il metano o ad aria per pompieri ed immersioni subaquee), si collaudano periodicamente secondo la normativa, e durano vari decenni, ed essendo di materiali comuni sono recuperabili e smaltibili con estrema facilità. L'energia è vero, è sempre elettrica ed il rendimento finale alla ruota sarà leggermente più scarso data la minore densità energetica accumulabile del sistema, però il vantaggio del sistema ad aria è che può essere capillarmente diffuso su tutto il territorio, in città, in campagna e montagna, a casa od in azienda o nelle stazioni di servizio attuali od in apposite aree attrezzate, od addirittura ristoranti e bar che attrezzano i loro parcheggi per fornire il servizio di ricarica ai loro clienti, essendo il sistema di accumulo, da trasferire poi ai veicoli in pochi minuti, lento e ripartito nelle 24 ore e pertanto con potenze (non certo come quelle dell'elettrico), tranquillamente gestibili anche con il green ed il costo per km parecchio inferiore a qualsiasi altro sistema. Il mio motore pneumatico è sì meccanico ma per comprendere meglio veda la mia risposta come "@gaetanoadam3098" su UA-cam "9000 giri auto elettrica funziona davvero ?" L'aria non è combustibile e non brucia nemmeno alle alte pressioni, e contiene solo il 20% di ossigeno che è solo comburente, ed è lui che permette ed espande la combustione se già esiste, il pneumatico scoppia per altri motivi non per la combustione interna, e la fiammata che Lei cita è data dal getto d'aria violento su una combustione già innescata da altre cause. Le bombole cariche d'aria non scoppiano, ma quando cedono per qualche causa esterna, si fessurano con un un getto d'aria violento e rumorosissimo, ma se non c'è già del fuoco innescato nelle vicinanze, l'aria di per sé non brucia (come gli altri combustibili e gas ed anche le batterie elettriche).
@@gaetanoadam3098 è vero che posso essere informato male sull’auto ad aria compressa. Io avevo sentito parlare di Eolo un auto che doveva andare in commercio ma non era mai stata prodotta ed aveva bombole da 800 Bar in fibra di carbonio non so se poi c’è stato fatto qualcos’altro ma non mi risulta. Per quanto riguarda la pericolosità dell’ossigeno le assicuro che non mi sbaglio, sono un progettista di impianti industriali per automazione ed ho anche a che fare con motori pneumatici prettamente per avvitatore. Per quanto riguarda la durata fra un motore pneumatico ed uno elettrico c’è un rapporto di 1:5 Se fino a 10/20 anni fa montavamo moltissimi motori pneumatici per avvitatura ora sono praticamente scomparsi si usano solo avvitatori elettrici. Per quanto riguarda invece la pericolosità dell’ossigeno in pressione le posso garantire che è reale. Sempre per lavoro abbiamo progettato impianti per la SIAD ed il gas più difficile da trattare è l’ossigeno Non è difficile lo stoccaggio in bombole è difficile avere impianti che lo mettono in pressione e dopo trasferirlo in pressione ad una bombola. Da esempio i compressori per le bombole dei sub comprimono direttamente l’aria all’interno delle bombole L’esempio della gomma del camion è corretto non sempre esplode ma può succedere che l’aria in uscita da pneumatico per una grossa foratura incontri le tele metalliche ed l’ossigeno in pressione si autoinnesca incontrando la semplice bava è l’ossigeno brucia. Un atro posto dove questo fenomeno può verificarsi è in camera iperbarica Per la ossigenoterapia Nella camera l’ossigeno a una percentuale de 22/23 % ed all’interno non può essere introdotto nessun metallo neanche una collanina o anello niente L’ultimo caso dove sono morti bruciati un paziente aveva un catenella che si era dimenticato di togliere prima di entrare.
Sono interessato pero' sarebbe bello e interessante avere qualche libro dove sono i tuoi argomenti. Sono un elettrotecnico e ho lavorato per 38 anni nelle centrali termoelettriche e turbogas con compiti di assistente Mi fermo qui pero' Le chiedo dove potrei trovare queste divulgazione scientifiche. Siete molto bravo e soprattutto un esempio per i giovani. BRAVISSIMO
Caspita, è difficile seguirti!! Parli anche molto velocemente e con poca enfasi.. Comunque non mollo!! 🤣 Ho scoperto da poco il canale e mi piace molto, ci metto tutto il mio impegno. Qualche frammento devo riascoltarlo perché mi perdo, non mi lasci il tempo di "metabolizzare' ciò che dici.. ma alla fine capisco!! 🤣 Grazie.
Per chi se lo stesse chiedendo, stiamo parlando di rendimento d'efficienza "Eta". Viene generalmente calcolata con un rapporto massimale di 1 ed espressa in percentuale. Un motore elettrico (asincrono mono + condensatore e/o trifase) IE3 si aggira intorno i 93 fino ai 94/95%. Presto, come presso Siemens dove attualmente riparo e costruisco motori elettrici, i motori IE3 entreranno in fascia di produzione vietata, da quindi far spazio agli IE4 con rendimenti di 96% o superiore. Per ogni percentuale aggiuntiva bisogna effettuare modifiche radicali al Sistema, e sapendo che il 100% non esiste, le percentuali di 98 e 99 sono considerate come un Sistema quasi perfetto. Per quanto riguarda la riparazione (precisamente la ribobinatura) queste percentuali saranno sempre minori, nel processo di ribobinatura ci sono molti passaggi che deteriorano i nuclei laminati isolati tra loro, dando cosi forma a perdite metalliche ed elettriche, sia del nucleo stesso che delle bobine. Il sistema perfetto ragazzuoli, è ancora ben lontano. Il meglio che possiamo fare è avvicinarci sempre di più al giusto compromesso di rendita e longevità. Come nella vita..
Assolutamente si, il mondo attuale e' davvero affascinante e questi motori sono il nostro futuro prossimo 😉 L'unico generico problema tutto italiano e' la difficolta' al cambiamento da parte delle persone (la mentalita' ad accettare totalmente le auto elettriche)
@@daa7774 Tutti parlano di Tesla, ma pochi sanno che Galileo Ferraris è stato il reale scopritore del campo magnetico rotante e quindi ideatore del motore in corrente alternata. L'italia ha avuto un ruolo fondamentale nella scienza moderna, ma pochi le danno credito.
@@ZeusInfinity Vero quello che dici. Ora è venuto di moda affermare che Tesla ha inventato tutto. Tesla era indubbiamente un genio, ma il campo magnetico rotante venne teorizzato e messo in pratica da Galileo Ferraris. Esistono i suoi studi scritti con tanto di date che sono antecedenti a quanto dichiarava Tesla che affermava di non aver scritto nulla su carta perché aveva tutto nella sua testa. Io personalmente non credo che Ferraris leggesse nel pensiero a distanza.
Parlando di costi, bisognerebbe non dimenticare che gli anni presi in esame sono quelli della pandemia e post pandemia dove a partire dai costi energetici è lievitato il prezzo di qualsiasi materiale, in particolar modo quello che richiedono lavorazioni e trattamenti. Anche il semplice acciao è aumentato oltre del 200%. Non credo proprio che il problema del costo del neodimio sia aumentato nel giro di 2 anni perché si fanno i motori elettrici per le auto. Almeno non con i numeri di oggi.
Complimenti per il video sempre molto esaustivo ma data la complessità di creazione dei magneti e la difficoltà a reperire le materie prime sarebbe interessante sapere se la creazione di un automezzo elettrico è di maggior impatto ambientale rispetto alla produzione di un automezzo endotermico senza contare poi che con la situazione attuale in Italia conviene ancora l'acquisto di auto endotermiche per quanto riguarda il costo al km.
@Luca Difatti, oltre ai costi spropositati, le ricariche si fanno con elettricità fornita da carbone e/o petrolio. Per il fotovoltaico occorrerebbero pannelli su tutta la luna e un cavo lungo due volte la distanza che ci separa dal meraviglioso sasso. E non parliamo dell'eolico: o mostri dappertutto o niente. Poi dicono che Don Chisciotte scambiava i mulini a vento per mostri.
È piacevole sentire i vostri commenti siete molto professionali tanti anni fa ho sentito un esperto che ha fatto questa affermazione la repulsione nord e sud e sfruttata all'interno dei motori quando la sfrutteremo all'esterno dei motori questa energia?
Sono sempre più convinto che i motori elettrici (sincroni o asincroni ) sono da abbandonare … costi di produzione elevati. Sfruttamento per estrazione dalle cave, Monopoli cinese, smaltimento delle batterie…c’è altro da sviluppare e ad impatto sicuramente inferiore. Complimenti per Canale, forza Ragazzi 😉👍🏼
La scoperta dell'acqua calda .. Fino ad ora li han tenuti nascosti ed adesso arriva il genio della lampada... P.s. è stata la mia tesina ma per quanto ben fatta mi è costata un 4 perché non riconosciuta a livello fisico....
Allora: il problema principale è che per fare divulgazione, le cose bisognerebbe saperle, più che capirle, così si potrebbe evitare di dire una sacco di... chiamiamole inesattezze con il risultato di confondere i lettori...
Ottima rettifica, anche se dal titolo come già detto nell' altro video si evince il contrario: cioè che la soluzione di Tesla sono i motori sincroni a magneti permanenti e non come detto nel video gli asincroni. 😅
Strano che in tutto il video si parli del motore "a magnete permanente" come un risultato del genio e della tecnologia industriale multinazionale del 2023 e non si parli invece mai del fatto che in tutto il mondo, (tutto il mondo), negli ultimi 20 anni sono stati fatti migliaia di esperimenti su questo tipo di motori, anche se più o meno scientifici. Come tutti sanno, UA-cam e in genere il Web sono pieni di migliaia di filmati, progetti, foto, testimonianze, cronache (anche truffe) relative a questi esperimenti, fatti anche in Italia. E' proprio da questo che poi sono venuti questo tipo di motori a cui si interessa la "Tesla" e anche i "Motori a riluttanza con magneti permanenti". Insomma sembra che anche questo video faccia parte di quella colossale sistema pubblicitario massmediatico, che non si interessa alla ricerca de vero genio umano, che è dovunque e non solo vicino alle multinazionali tecnologiche. Potreste rimediare, facendo un altro video. Prof Mario Caruselli
Bel video, alcune considerazioni: tecnologia sincrono l' abbiamo già usata sugli elettromandrini 20 anni fa', con pregi e difetti, di sicuro costo elevato e complessità nell' applicazione (tuttora in produzione); abbiamo proseguito con asincrono con altrettante soddisfazioni e prestazioni. Per capire meglio serve mettere il naso sui 2 progetti (compreso i costi di produzione), altrimenti si rischia di prendere lucciole per lanterne 😅.
Personalmente sono convinto che il traguardo finale sia il motore-ruota ove i magneti permanenti stanno nel disco e la parte induttiva nel mozzo. Poi la riduzione può avvenire in modo epicicloidale. Frequenza e voltaggio determinano la potenza e la velocità … Certo la ruota diventa più pesante generando problemi di inerzia. ma il tutto si semplificherebbe di molto. 4x2 4x4 realizzabili in modo semplice. Ed il sistema si potrebbe adattare anche a situazioni miste. La trazione in autostrada è diversa dalla trazione in 4x4 fuoristrada.
cosa penso??? penso che a seguito di ciò che ha appena approvato la santa comunità di mamma europa in termini di automotive,se tutto va "bene" dal 2035 saremo tutti a 90°!!!!
Vero solo in un caso, cioè se il paese non investe in questo cambio di tecnologia dando fondi per studio e realizzazione ma non ti preoccupare dipende dal governo, abbiamo la meloni che è... ah no caz.. siamo fottuti.
@@stiva94 vero!!!colpa del governo (al suo posto da circa 6 mesi).prima non esisteva nulla,l'automotive elettrico è nato 6 mesi fa insieme alla marmotta che confezionava la cioccolata.
@@andreacorsico1147 appunto, questo governo ha il compito di fare la traslazione è questo che mi preoccupa, visto che hanno stoppato il superbonus, ha 5 anni e i soldi del pnrr che stanno spendendo a c... Questo è il problema, questi in 5 anni non stanno facendo e non faranno un c... Sono andati al governo nel periodo peggiore per finire a tirare la zappa sui piedi.
@@stiva94 non vorrei andare fuori tema,considerando appunto l'argomento del video. per quanto riguarda l'attuale governo,non si può sperare che in 6 mesi ripianino tutte le lacune dei precedenti governi.probabilmente hanno stoppato il superbonus così come il famoso rdc perchè erano norme malscritte conseguentemente mal eseguite.Magari in un futuro verrano riguardate e risistemate.Magari ho detto eh!! Per tornare al nocciolo della questione,purtroppo caro amico,il problema italiano è che vogliamo troppo senza fare alcun sacrificio.- Parliamo di elettrico...purtroppo questa energia in qualche modo va prodotta.Stando ai fatti i combustibili fossili non li vogliamo perchè "puzzano",il gas ci fa comodo ma non vogliamo estrarlo,l'eolico ha una resa piuttosto bassa,l'idroelettrico pure (senza contare l'inquinamento che creerebbe la produzione di tonnellate di cemente per realizzare le dighe),e il nucleare non lo vogliamo perchè abbiamo paura.Inoltre....quando queste batterie arrivano a fine vita...chi le smaltisce??con che costi??con che impatto ambientale?? Quando il fabbisogno di energia elettrica aumenterà esponenzialmente,perchè avremo praticamente solo auto elettriche....come la produciamo questa corrente che attualmente ci manca???chi ci darà tutta questa energia?? Non si può aver la pretesa del ritorno al cavallo certamente... A mio avviso,o ci si orienta verso il nucleare,NOSTRO,oppure come detto sopra,saremo a 90!! Fermo restando che non sono certo le auto a creare il maggior inquinamento. Pensa anche solo agli aerei di linea....hai idea di quanto consumi in media uno solo di quelli??facciamo anche loro elettrici o li aboliamo del tutto???e poi???
@@andreacorsico1147 io non sono fissato di politica cioè non mi frega niente di appartenenze destra sinistra, centro, populisti ecc... Da quello che posso ragionare, anche da perito elettronico, l'unico che aveva le idee chiare era conte cioè stiamo in un periodo dove tutto il mondo sta andando verso una traslazione ecologica e l'Europa in primis è pronta a finanziare tali proposte vedi i 200 miliardi che conte ha portato con il pnrr e devi puntare su questo. Prima di tutto il superbonus cioè in Italia abbiamo case contenute con la 💩 praticamente le nostre abitazioni sono la prima fonte di consumo di energia elettrica e di inquinamento, questo è il primo intervento, il più essenziale, seguito dalle smart city poi devi incentivare anche le fabbriche e nel contempo investire massicciamente in rinnovabili perché oltre a portare ricchezza ampli un settore dove potremo essere i top in Europa, sulla produzione. Capisci bene che non puoi bloccare tutto questo che avrà un ritorno economico della Madonna per buttare 15 miliardi nel cesso per costruire un ponte per la comodità di chi sia sposta in auto ma scherziamo? Stessa cosa nel settore auto se non parli con tavez e altri produttori per aperture e incentivi per la costruzione di gigafactory saremo fottuti anche in campo automotive, gli usa stanno sovvenzionando fior di quattrini per incentivare a produrre batterie nel suolo americano. Siamo nei guai capisci è come una partita a scacchi il paese che fà mosse giuste vince la partita per la produzione industriale del prossimo futuro, nessuno verrà mai a investire in Italia.
Bravissimi, bellissimi video ma, se me lo consentite, un consiglio sulla spiegazione: fate una pausa di almeno due secondi tra una frase e l'altra altrimenti sembrerete dei robot, troppo veloci e tecnici... Tenete presente che la maggior parte di chi vi ascolta di "tecnicismi non ne conosce la natura..." Ovviamente è solo una mia considerazione..
Troppo veloce la spiegazione senza neanche avere la possibilità di fare un respiro un po' più lungo. Rimpiango lo stile calmo e comprensivo di Piero Angela
Nel video si cita il rapporto "potenza elettrica assorbita/potenza meccanica erogata= molto alta". Nel dire che questi motori siano molto più efficienti non è più correto dire che il rapporto è basso?
Minuto 3:40, si dice che i motori asincroni non hanno magneti permanenti, minuto 4:40 si dice che il problema è l'approvvigionamento dei magneti al neodimio, come se anche gli asincroni ne siano provvisti.
al minuto 3:27 fate vedere una macchina elettrica asincrona, non a magneti permanenti ma a gabbia di scoiattolo. Nelle macchine elettriche usate in auto motive, non funzionano solo da motori ma anche da generatori con la frenata
minuto 4:06, Potenza Elettrica assorbita/Potenza meccanica erogata = molto alto , mi sembra di capire che significhi che il rendimento è molto basso e dunque anche l'autonomia
Per risolvere il problema della scarsità di cobalto si potrebbero sostituire gli attuali allevamenti di vitelli con quelli di vitelli dai piedi di cobalto, anche se in realtà sono dei piedi di pane ricoperti da un sottile strato di cobalto
Ragazzi io ho un azienda che si occupa del trattamento dell acqua tramite una serie di principi fisici come il magnetismo, l utilizzo dell argento puro e di altri principi come quello del vortice di schauberger potresti fare i vostri approfondimenti e un video dedicato se lo trovate opportuno?
Buongiorno, sono un fisico e noto che c'è un errore nella presentazione sul rapporto tra Potenza erogata e potenza Assorbita. Il rapporto-rendimento nel video é invertito, controlli verso poco prima della metà a. 4.00 Min.. Se avete bisogno di un supporto scientifico fatemi sapere😊.
Un video che dovrebbero guardarsi tutte le sere, prima di andare a dormire, i personaggi convinti che produrre i componenti principali dei motori elettrici sia un gioco da ragazzi e green. Da parte mia mi auguro che i Cinesi lo portino a 1000 dollari al kg il neodimio.
A me risulta ci siano in gioco anche i motori a riluttanza, sono dei sincroni più che decorosi senza l'utilizzo di terre rare. Quelli rifasati (PMASR) usano della comune Ferrite invece dei NdFeB o SmCo.
In realtà se non sbaglio Tesla sta usando motori sincroni a riluttanza, che sono un po' un ibrido tra i motori PM e gli asincroni. Questi motori permettono di avere una tecnologia sincrona con tutti i suoi pregi ma la possibilità di non utilizzare i magneti permanenti nel rotore (o almeno di ridurne drasticamente la quantità se parliamo di riluttanza assistiti). Mi sembra strano che Tesla faccia un passo indietro ritornando ai motori a induzione se molti produttori e progettisti stanno puntando in quella direzione (con mio grande disappunto, dato che lavorando nel campo, di riluttanza ne ho avviati parecchi e sono una bella rogna da controllare con un inverter!!)
Andate tutti a scuola di Elettrotecnica a studiare macchine elettriche Questa roba che per voi sembra oro colato e innovazione tecnologica dell ultima ora io l’ho studiata nel lontano 1972 motore elettrico e roba di fine 800 come il motore a scoppio hanno oltre 100 anni sul groppone
Ragazzi ...uno studente in Florida USA, ha creato un motore sincrono che non utilizza magneti ma elettromagneti avvolti. Ha aumentato l'efficienza rispetto a quelli commerciali e ha anche partecipato a un concorso di tecnologia vincendolo portandosi a casa 75k dollari. Non ricordo il nome del ragazzo
Salve, Ottimo video. Però non avete spiegato perché il neodimio rende i magneti più potenti. Avete detto che, di suo, non è magnetico e che lo si mischia con ferro e boro. Quindi, a livello atomico, qual'è la proprietà del neodimio che fa sì che, una volta legato al ferro ed al boro , rende la lega così magnetica?
Sinceramente non ci ho capito nulla, quando si spiega com'è fatto un motore sincrono si fa vedere un'immagine con doppio avvolgimento esterno e interno ma se non sbaglio i motori sincroni hanno i magneti solo all'esterno o all'interno, ( a seconda dei tipi) senza avvolgimento, quindi gli avvolgimenti ci sono solo in un lato, il campo magnetico è fisso generato dai magneti al neodimio e la centralina fa variare l'altro campo magnetico quello generato sugli avvolgimenti. Invece nel motore asincrono non ci sono magneti perche da entranbi i lati il campo magnetico è generato da avvolgimenti e variato elettronicamente dalla centralina... Questo è quel poco che so e che non coincide con quello nel video, almeno mi pare... se mi sbaglio correggetemi...
@@diegopradal6747 no ti sbagli sono anni che smonto bici elettriche ... che hanno magneti esterni e una centralina che fa la commutazione, sono motori trifase a corrente alternata, li ho anche riavvolti a mano.... motori sincroni...
@@zanamore Si chiaro. Ma se tu alimenti la dinamo con tensione continua, la dinamo si mette a girare 😉 Era per dare un'idea semplice delle caratteristiche costruttive di un motore in corrente continua, con campo magnetico fisso allo statore e rotore avvolto 😉
Esistono anche i motori elettrici sincroni a rotore avvolto, dove non vi sono magneti permanenti: il rotore viene eccitato esternamente per magnetizzarsi per via di contatti striscianti (tramite "slip ring") sull'albero del rotore; nell'animazione non si vede l'eccitazione esterna, è solo fatta per far capire il "principio". Sulle EV attualmente vengono usati dal gruppo Renault (Dacia, alcune Smart...). Da non confondere con i motori in CC ed universali a spazzole a collettore, che sono un'altra cosa...
Avendo già un materiale raffinato, il riciclo è molto più facile che l'estrazione. Direi che si possono recuperare almeno al 90% [se non di più]. Come esempio può andare bene che so... estrazione dell'oro per farne una collana e recupero dello stesso dalla collana.
Morale della favola ci si lamenta che quello che "ci"serve lo fanno in Cina ma non si può spostare la produzione perché da noi sarebbe troppo inquinante. In pratica " vogliamo" fare gli ecologisti con il cu..o degli altri e se questi si fanno pagare troppo lamentiamo.
Si, anche perché un milione di morti bianche di cinesi non gliene frega nulla a nessuno, ancora meno delľ ambiente e vengono pagati a schiaffi. In "occidente" normalmente ci si indigna per un pò, bisogna pagare la pensione alla famiglia, il datore di lavoro viene redarguito e tutto questo ha un costo.
e i Synchronous reluctance motors (SynRM) ? they do not include rare earth materials in permanent magnets. The rotor in a synchronous reluctance motor has no magnets or windings ....perchè non sono considerati nella trazione ?
I materiali rari sono abbondanti non solo in Cina ma anche in tutti i paesi del mondo che sono alleate a Cina e Russia. Che poi sarebbe la maggior parte del pianeta.
@ingegneria Italia, potete parlare del nuovo timo di motore che stà sviluppando Tesla (diverso da quelli descritti nel video) quello che non utilizza terre rare.
Ottima spiegazione e il modo tipo telegiornale o maratona di parole che non capisco anche perché il video dura più di 9 minuti e spiega un concetto spiegabile in meno di uno ,comunque complimenti per la durata e per non essere inciampato durante .
Buongiorno a tutti, e scusate la domanda da ignorante: la batteria di un' auto elettrica non può essere caricata dalla rotazione delle ruote tramite una dinamo o qualcosa di simile?? Grazie e scusate ancora!!
Scusate è partito l'invio,dicevo il quesito è questo:l'ingegnere francese Jean Claude Cordier dice di aver sviluppato un motore innovativo a magneti che sarebbe rivoluzionario,voi che avete le conoscenze tecniche necessarie cosa ne pensate?per me la vostra risposta è importante!grazie
Scusate ma il titolo del video è rimasto ingannevole, perché tesla vuole eliminare i magneti e non proporli come novità! Poi, al minuto 2.40 circa avete messo l'animazione di un motore con rotore ad avvolgimenti come esempio di uno a magneti. Inoltre, io non avrei rifatto lo stesso video già proposto, sminuendo il lavoro della giovane. Sono errori che mi fanno pensare all'intelligenza artificiale 😮
Ma una domanda semplice, semplice sorge spontanea: ma questi motori che potenzialmente girano da soli non hanno la possibilita' di fare girare un alternatore che poi produce corrente e la cede al pacco batterie che poi alimenta il motore di una auto? Scusate io sono ignorante ma ma 1 + 1 fa sempre due.... Qualcuno mi fa capire meglio questo concetto? Grazie
Ma da dove l'hai dedotto che questi motori girano da soli? E poi 1*0,9+1*0,9 fa sempre 1,8 e non 2. No, guarda, non si può far capire a chi non vuole capire.
Una domanda da ignorante che ricorda poca elettrotecnica studiata 45 anni fa. I motori sincroni utilizzano corrente alternata e pertanto ruotano ad un regime fisso che dipende dalla frequenza della corrente. Come possono essere usati sulle automobili che hanno ovviamente necessità di variare i giri continuamente? Tra l'altro, per avere le partenze brucianti che vediamo nelle auto elettriche, il motore deve girare continuamente anche ad auto ferma ed utilizzare un variatore meccanico. Dov'è che sto sbagliando?
I motori sincroni hanno una velocità di rotazione fissa che dipende dalla frequenza della corrente di alimentazione. Per poter variare la velocità di rotazione di un motore sincrono, è necessario variare la frequenza della corrente di alimentazione. Questo può essere fatto utilizzando un inverter, un dispositivo elettronico che converte la corrente alternata a frequenza fissa in corrente alternata a frequenza variabile. Per le auto elettriche, l'inverter è solitamente integrato nel sistema di propulsione dell'auto. L'inverter riceve la corrente alternata dalla batteria dell'auto e la converte in corrente alternata a frequenza variabile che viene utilizzata per alimentare il motore sincrono. In questo modo, l'auto può accelerare e decelerare in modo fluido e preciso, senza bisogno di utilizzare un variatore meccanico. I motori sincroni a magneti permanenti sono utilizzati nelle auto elettriche perché offrono una serie di vantaggi rispetto ai motori sincroni a rotore avvolto. I motori a magneti permanenti sono più efficienti, hanno un rapporto potenza-peso più elevato e sono più semplici da produrre. Per quanto riguarda le partenze brucianti, i motori sincroni possono fornire una coppia di avviamento molto elevata. Questo è dovuto al fatto che il motore può essere alimentato con una corrente molto elevata all'avviamento, senza rischiare di danneggiarlo.
@@Tora568 ricordavo bene allora. C'è bisogno di un inverter molto sofisticato che sia in grado di variare istantaneamente e con gradualità molto precise sia la corrente che la frequenza.
@@mariorossi7343 Non molto sofisticato, è ottimizzato, quello si, e gestito in autonomia e in modo indipendente. Alcuni modelli inoltre ne hanno di più e altri modelli di meno, il tutto per lavorare insieme e dare molta più potenza ed efficienza.
Non ricordo il nome ma il problema dei magneti permanenti è atato risolto da un'azienda indiana con motore a doppio statore senza contatti elettrici per l'avvolgimento interno. Il rendimento se non ricordo male era paragonabile al motore a magneti permanenti.
@@divagazionieteree1853 dovrebbe essere la MAHLE, che è tedesca ma ha una divisione anche in India. In realtà si tratta di un *sincrono* a *rotore avvolto* (senza quindi alcun tipo di magnete permanente) ad eccitazione esterna, come quelli che utilizza oggi il gruppo Renault (Dacia, Smart...), con l'unica differenza che l'eccitazione del rotore (per magnetizzarlo) non avviene tramite contatti striscianti sull'albero del rotore ("slip ring") ma per via di un'inedita tecnica ad induzione, quindi eliminando il problema dei contatti striscianti. Da non confondere con i motori asincroni ad induzione...
ce ne sono migliaia di giovani cosi. E pensa che ci sono i fenomeni da bar tuttologi che con 2 pagine Facebook dicono ai nostri giovani laureati e professionisti come lui come funzionano le cose. eheheheh. no è ironico?
Ci sarebbero alternative alle terre rare per le batterie, ultimamente le batterie al sale efficienti e poco costose prodotte in Italia ma anche qui c’è il monopolio che ti obbliga ad usare le batterie al litio. Non sono mie parole le ho lette
La batteria al sale, per funzionare, ha costante bisogno di energia in quanto riesce a lavorare a 80/110°, questo vuol dire che se la batteria scende di quella temperatura si scarica completamente. Ovviamente per mantenere quella temperatura consuma energia, quindi se devi immagazzinare tantissima energia e ti puoi permettere di perdere quei 100/200kWh all'ora, allora ha senso, ma in un auto elettrica usare una batteria al sale che per funzionare ha bisogno di energia, insomma, se ricarichi 100 e non la usi entro tot ore ti ritrovi l'auto scarica e dovrai ricaricarla nuovamente per fare in modo che la batteria funzioni, ergo non ha senso di esistere almeno per quanto riguarda nelle auto. Immagina di caricare l'auto con 100kWh e che l'impianto per scaldare la batteria ne consuma 10 ogni ora, in 10 ore ti ritroveresti la batteria scarica senza usare l'auto, dove sarebbe la convenienza? Magari nel costo della batteria, ma se devo caricare la batteria per far funzionare la batteria stessa, insomma, è come prendere secchiate d'acqua dal mare per sperare di prosciugarlo...
Le vostre informazioni non sono corrette: nell'ultimo investor day, Tesla ha esplicitamente detto che la prossima generazione dei suoi motori sarà a magneti permanenti (quindi sincroni)... ma senza terre rare. Da considerare inoltre che nei rotori sincroni usati finora da Tesla viene sfruttata anche la riluttanza.
Strano che si prenda come alternativa al motore a magneti permanenti il motore asincrono senza considerare il motore a riluttanza commutata ( SRC ) , esso pur non contenendo magneti è un sincrono molto efficiente ed ha prestazioni molto simili al brushless , è molto semplice ma purtroppo ha necessità di una buona elettronica di gestione , ma col progresso dei dispositivi switching di potenza non è un grosso difetto . Grazie , eccellente canale .
In realtà i motori posteriori di Tesla sono motori ibridi a magneti permanenti e riluttanza variabile.
Dovrebbero attivare la modalità donazione o abbonamento di UA-cam (a meno che non abbiamo un mecenate dietro e quindi non ne sentano la necessità), perchè la qualità di questo video in particolare rasenta la perfezione in termini nozionistici, il montaggio e la redazione possono sempre migliorare, ma non credo sia il loro campo, anche se il risultato è più che degno.
Comunque si sente che c'ha messo l'anima e buttato il sangue in questo video, per questo meriterebbe una donazione di qualsivoglia cifra simbolica in segno di stima e gratitudine.
Davvero bravo/i !
Ma i nostri ingegneri sono dei filantropi
@T. S. Probabilmente YT cancellerà questo intervento, ma voglio dirlo lo stesso: se si fanno donazioni tramite YT la metà dell'importo va a YT. Quasi tutti gli youtuber aprono un account su patreon.
Ciao, complimenti per la vostra professionalità. Mi piacerebbe molto se trattaste questo tema: impatto ambientale delle automobili elettriche e di quelle a benzina. Sarebbe interessantissimo considerare il fattore di produzione e smaltimento delle automobili, e non solo quello della produzione del carburante e delle emissioni. Se fate qualcosa su questo argomento sarei felice di divulgarlo anche attraverso il mio piccolo canale che è dedicato a tutt'altro, ma in cui siamo interessati comprendere quali azioni ci aiutano a lasciare ai nostri figli un mondo migliore. Grazie di cuore, pace e bene
Il graffeno è l energia elettrica rinnovabile infinita soprattutto a chi non può pagarla
Alle multinazionali del Energia Elettrca è un colpo Basso soprattutto in Borsa
Bravi, chissà quante ore di ricerca per un video del genere. Grazie ragazzi e ancora bravi. Un caro saluto
Probabilmente 30 minuti lol
Bellissimo! Grazie, quanti pensieri sull'economia, ecologia, sostenibilità, diritti dei lavoratori, rischio sul lavoro, legislazione, c'è di tutto! Bravissimo!
In realtà da quello che ha detto Musk i motori delle Tesla non saranno asincroni, ma a magneti permanenti senza terre rare (tipo magneti a ferrite, inseriti probabilmente in un rotore fortemente anisotropo)
la disinformazione tradotta in un video. E non è il primo dove prendono cantonate....
Interessante argomento : da ragazzino mi diedero motorino elettrico con spazzole che mi
interessò moltissimo
Giusto un appunto ragazzi: l'efficienza è definita come il rapporto tra potenza meccanica e la potenza elettrica assorbita, non il contrario. Infatti è sempre minore di 1 questo rapporto. ❤
C'è sempre della dispersione, è inevitabile.
@@nicolarovetta5368 per ora, prima o poi troveranno il modo di andare oltre l'1 e di farlo con qualunque materiale
Esatto
@@Diodallamacchina no... è impossibile una efficienza superiore ad 1. Vorrebbe dire produrre 1 Watt fornendo 0.9 Watt.
@@marcosignorelli4817 vaglielo a spiegare che l'acqua non va in salita. C'è un ignoranza terrificante. Credono agli elefanti volanti.
Siete grandi sinceramente io
Sono abbastanza ignorante in materia ma è proprio qui che vi faccio i complimenti riuscire a spiegare cose complesse a persone comuni
Ottime precisazioni. Avrei preferito che fosse stata la collega a rettificare. Fate progressi e un buon lavoro di divulgazione. Complimenti!
Nell industria sono 30 anni che si usano motori a magneti permanenti con un azionamento( inverter) che regola e controlla il tutto
Video fantastico! Se posso dare un paio di consigli: farei delle pause tra un discorso e l'altro, per dare il tempo di assimilare i concetti dati (senza pause si trasmette una sensazione di fretta) e toglierei il doppio logo (o si tiene il logo nello sfondo e il watermark) perchè distraggono. Mi piacciono i vostri video! Continuate cosi ragazzi
Non sono d'accordo, il ritmo del discorso è più che adeguato.
Si puo' pigiare il tasto 'pausa'
Volevo solo precidere che nel Investor Day di a Tesla quando hanno parlato dei motori non sembrava che volessero eliminare i magneti ma eliminare le terre rare dai magneti.
A parer mio,però posso essere anche smentito, Tesla cercherà di produrre in massa i magneti ferro azoto, questi magneti hanno una capacità energetica 3 volte superiore ai magneti con neodimio. Questo gli consentirebbe di ridurre ulteriormente le dimensioni del motore ed aumentare l’efficienza. Probabilmente vista l’elevata energia dei magneti implementeranno anche la struttura del rotore in fibra dì carbonio già presente nel modello S plade.
Il problema non solo i magneti permanenti in un materiale o l'altro, sono i processi di produzione e smaltimento successivo, di tutto il complesso della trazione comprese le batterie di un tipo ad un'altro, per ottenere della semplice "mobilità" e che comunque il sistema elettrico in automotive generale costa molto per tutto il ciclo ambientale, ed infine per i problemi enormi in futuro per le enormi potenze e tempi di ricarica. Problemi che l'aria compressa non ha, tranne una minore densità di accumulo per le lunghe percorrenze superata dalla facilità, tempi di ricarica e capillarità dei punti di rifornimento.
@@gaetanoadam3098 l’aria compressa ha anche lei i suoi problemi visto le alte pressioni in gioco
Il primo problema le bombole, o sono criogeniche o in fibra di carbonio pure loro non sono facilmente smaltibili
Secondo problema,l’energia per comprimerla è comunque energia elettrica con rendimenti inferiori a quella di utilizzare energia elettrica direttamente nell’auto
Terzo problema il motore ad aria compressa è comunque un motore meccanico che richiede manutenzioni superiori di in motore elettrico
Quarto problema il più difficile da risolvere
Se prendo aria ambiente e la comprimo assieme all’ azzittò comprimo anche l’ossigeno.
L’ossigeno è in assoluto il gas più difficile da trattare perché è contemporaneamente combustibile e comburente ed in concentrazione elevate prende fuoco facilmente
Un esempio in un ossigenodotto è sufficiente una bava in in tubo perché lo scorrimento di una molecola di ossigeno colpisce la cresta della bava e l’ossigeno innesca l’esplosione,
Un altro esempio una gomma di un camion che esplode si vede una fiammata ed è l’ossigeno che brucia causando l’esplosione, tenendo in considerazione che la gomma gonfiata e a soli 2/3 bar di pressione
Eliminare l’ossigeno in fare di compressione è possibile la SIAD lo fa già ma ci vogliono degli impianti che costano milioni di euro difficilmente possono diventare dei distributori su tutto il territorio nazionale anche per la normativa di sicurezza vigente molto restrittiva
@@eliocortinovis8380 Mi perdoni, ma credo che Lei sia un pò male informato.
Le bombole non sono "criogeniche" ma semplici bombole per gas ad alta pressione, sia in metallo che fibra di carbonio, (tipo quelle per il metano o ad aria per pompieri ed immersioni subaquee), si collaudano periodicamente
secondo la normativa, e durano vari decenni, ed essendo di materiali comuni sono recuperabili e smaltibili con estrema facilità.
L'energia è vero, è sempre elettrica ed il rendimento finale alla ruota sarà leggermente più scarso data la minore densità energetica accumulabile del sistema, però il vantaggio del sistema ad aria è che può essere capillarmente
diffuso su tutto il territorio, in città, in campagna e montagna, a casa od in azienda o nelle stazioni di servizio attuali od in apposite aree attrezzate, od addirittura ristoranti e bar che attrezzano i loro parcheggi per fornire il servizio di ricarica ai loro clienti, essendo il sistema di accumulo, da trasferire poi ai veicoli in pochi minuti, lento e ripartito nelle 24 ore e pertanto con potenze (non certo come quelle dell'elettrico), tranquillamente gestibili anche con il green ed il costo per km parecchio inferiore a qualsiasi altro sistema.
Il mio motore pneumatico è sì meccanico ma per comprendere meglio veda la mia risposta come "@gaetanoadam3098" su
UA-cam "9000 giri auto elettrica funziona davvero ?"
L'aria non è combustibile e non brucia nemmeno alle alte pressioni, e contiene solo il 20% di ossigeno che è solo comburente, ed è lui che permette ed espande la combustione se già esiste, il pneumatico scoppia per altri motivi non per la combustione interna, e la fiammata che Lei cita è data dal getto d'aria violento su una combustione già innescata da altre cause. Le bombole cariche d'aria non scoppiano, ma quando cedono per qualche causa esterna, si fessurano con un un getto d'aria violento e rumorosissimo, ma se non c'è già del fuoco innescato nelle vicinanze, l'aria di per sé non brucia (come gli altri combustibili e gas ed anche le batterie elettriche).
@@gaetanoadam3098 è vero che posso essere informato male sull’auto ad aria compressa.
Io avevo sentito parlare di Eolo un auto che doveva andare in commercio ma non era mai stata prodotta ed aveva bombole da 800 Bar in fibra di carbonio non so se poi c’è stato fatto qualcos’altro ma non mi risulta.
Per quanto riguarda la pericolosità dell’ossigeno le assicuro che non mi sbaglio, sono un progettista di impianti industriali per automazione ed ho anche a che fare con motori pneumatici prettamente per avvitatore.
Per quanto riguarda la durata fra un motore pneumatico ed uno elettrico c’è un rapporto di 1:5
Se fino a 10/20 anni fa montavamo moltissimi motori pneumatici per avvitatura ora sono praticamente scomparsi si usano solo avvitatori elettrici.
Per quanto riguarda invece la pericolosità dell’ossigeno in pressione le posso garantire che è reale.
Sempre per lavoro abbiamo progettato impianti per la SIAD ed il gas più difficile da trattare è l’ossigeno
Non è difficile lo stoccaggio in bombole è difficile avere impianti che lo mettono in pressione e dopo trasferirlo in pressione ad una bombola.
Da esempio i compressori per le bombole dei sub comprimono direttamente l’aria all’interno delle bombole
L’esempio della gomma del camion è corretto non sempre esplode ma può succedere che l’aria in uscita da pneumatico per una grossa foratura incontri le tele metalliche ed l’ossigeno in pressione si autoinnesca incontrando la semplice bava è l’ossigeno brucia.
Un atro posto dove questo fenomeno può verificarsi è in camera iperbarica
Per la ossigenoterapia
Nella camera l’ossigeno a una percentuale de 22/23 % ed all’interno non può essere introdotto nessun metallo neanche una collanina o anello niente
L’ultimo caso dove sono morti bruciati un paziente aveva un catenella che si era dimenticato di togliere prima di entrare.
Sono interessato pero' sarebbe bello e interessante avere qualche libro dove sono i tuoi argomenti. Sono un elettrotecnico e ho lavorato per 38 anni nelle centrali termoelettriche e turbogas con compiti di assistente
Mi fermo qui pero' Le chiedo dove potrei trovare queste divulgazione scientifiche. Siete molto bravo e soprattutto un esempio per i giovani. BRAVISSIMO
Avendo un collegamento internet a che servono i libri?
Caspita, è difficile seguirti!! Parli anche molto velocemente e con poca enfasi..
Comunque non mollo!! 🤣
Ho scoperto da poco il canale e mi piace molto, ci metto tutto il mio impegno.
Qualche frammento devo riascoltarlo perché mi perdo, non mi lasci il tempo di "metabolizzare' ciò che dici.. ma alla fine capisco!! 🤣
Grazie.
Per chi se lo stesse chiedendo, stiamo parlando di rendimento d'efficienza "Eta". Viene generalmente calcolata con un rapporto massimale di 1 ed espressa in percentuale. Un motore elettrico (asincrono mono + condensatore e/o trifase) IE3 si aggira intorno i 93 fino ai 94/95%. Presto, come presso Siemens dove attualmente riparo e costruisco motori elettrici, i motori IE3 entreranno in fascia di produzione vietata, da quindi far spazio agli IE4 con rendimenti di 96% o superiore. Per ogni percentuale aggiuntiva bisogna effettuare modifiche radicali al Sistema, e sapendo che il 100% non esiste, le percentuali di 98 e 99 sono considerate come un Sistema quasi perfetto. Per quanto riguarda la riparazione (precisamente la ribobinatura) queste percentuali saranno sempre minori, nel processo di ribobinatura ci sono molti passaggi che deteriorano i nuclei laminati isolati tra loro, dando cosi forma a perdite metalliche ed elettriche, sia del nucleo stesso che delle bobine. Il sistema perfetto ragazzuoli, è ancora ben lontano. Il meglio che possiamo fare è avvicinarci sempre di più al giusto compromesso di rendita e longevità. Come nella vita..
Assolutamente si, il mondo attuale e' davvero affascinante e questi motori sono il nostro futuro prossimo 😉 L'unico generico problema tutto italiano e' la difficolta' al cambiamento da parte delle persone (la mentalita' ad accettare totalmente le auto elettriche)
@@daa7774 Tutti parlano di Tesla, ma pochi sanno che Galileo Ferraris è stato il reale scopritore del campo magnetico rotante e quindi ideatore del motore in corrente alternata. L'italia ha avuto un ruolo fondamentale nella scienza moderna, ma pochi le danno credito.
Il problema maggiore è per quelli che non hanno un box auto@@daa7774
@@ZeusInfinity Vero quello che dici. Ora è venuto di moda affermare che Tesla ha inventato tutto. Tesla era indubbiamente un genio, ma il campo magnetico rotante venne teorizzato e messo in pratica da Galileo Ferraris. Esistono i suoi studi scritti con tanto di date che sono antecedenti a quanto dichiarava Tesla che affermava di non aver scritto nulla su carta perché aveva tutto nella sua testa. Io personalmente non credo che Ferraris leggesse nel pensiero a distanza.
Al minuto 4 avete invertito la formula dell’efficienza, è potenza meccanica erogata / potenza elettrica assorbita
Parlando di costi, bisognerebbe non dimenticare che gli anni presi in esame sono quelli della pandemia e post pandemia dove a partire dai costi energetici è lievitato il prezzo di qualsiasi materiale, in particolar modo quello che richiedono lavorazioni e trattamenti. Anche il semplice acciao è aumentato oltre del 200%. Non credo proprio che il problema del costo del neodimio sia aumentato nel giro di 2 anni perché si fanno i motori elettrici per le auto. Almeno non con i numeri di oggi.
spiegazione ingegneristica piacevole da segure molto interessante bravo🤩
Complimenti per il video sempre molto esaustivo ma data la complessità di creazione dei magneti e la difficoltà a reperire le materie prime sarebbe interessante sapere se la creazione di un automezzo elettrico è di maggior impatto ambientale rispetto alla produzione di un automezzo endotermico senza contare poi che con la situazione attuale in Italia conviene ancora l'acquisto di auto endotermiche per quanto riguarda il costo al km.
@Luca Difatti, oltre ai costi spropositati, le ricariche si fanno con elettricità fornita da carbone e/o petrolio. Per il fotovoltaico occorrerebbero pannelli su tutta la luna e un cavo lungo due volte la distanza che ci separa dal meraviglioso sasso. E non parliamo dell'eolico: o mostri dappertutto o niente. Poi dicono che Don Chisciotte scambiava i mulini a vento per mostri.
Non vorrei fare il pignolo, ma la definizione di efficienza a 4:08 è errata, sarebbe l’inverso..
È piacevole sentire i vostri commenti siete molto professionali tanti anni fa ho sentito un esperto che ha fatto questa affermazione la repulsione nord e sud e sfruttata all'interno dei motori quando la sfrutteremo all'esterno dei motori questa energia?
Io sono sicuro che ci arriverò Aspetto solo di avere le possibilità
La tua recensione è sempre incredibilmente raffinata, precisa ed estremamente elementare. Incredibile. Grazie
Sono sempre più convinto che i motori elettrici (sincroni o asincroni ) sono da abbandonare … costi di produzione elevati. Sfruttamento per estrazione dalle cave, Monopoli cinese, smaltimento delle batterie…c’è altro da sviluppare e ad impatto sicuramente inferiore. Complimenti per Canale, forza Ragazzi 😉👍🏼
Non avrei saputo dirlo meglio, giuseppe.
La scoperta dell'acqua calda ..
Fino ad ora li han tenuti nascosti ed adesso arriva il genio della lampada...
P.s. è stata la mia tesina ma per quanto ben fatta mi è costata un 4 perché non riconosciuta a livello fisico....
Allora: il problema principale è che per fare divulgazione, le cose bisognerebbe saperle, più che capirle, così si potrebbe evitare di dire una sacco di... chiamiamole inesattezze con il risultato di confondere i lettori...
serie di video veramente scarsi
Complimenti per la esaustiva spiegazione ma secondo me sarebbe opportuno la velocità narrativa per poter meglio assimilare i concetti,
c'è un'altra criticità del neodimio: ad alta temperatura si smagnetizza
Complimenti per il vostro lavoro di informazione al pubblico privato
Ottima rettifica, anche se dal titolo come già detto nell' altro video si evince il contrario: cioè che la soluzione di Tesla sono i motori sincroni a magneti permanenti e non come detto nel video gli asincroni. 😅
Strano che in tutto il video si parli del motore "a magnete permanente" come un risultato del genio e della tecnologia industriale multinazionale del 2023 e non si parli invece mai del fatto che in tutto il mondo, (tutto il mondo), negli ultimi 20 anni sono stati fatti migliaia di esperimenti su questo tipo di motori, anche se più o meno scientifici. Come tutti sanno, UA-cam e in genere il Web sono pieni di migliaia di filmati, progetti, foto, testimonianze, cronache (anche truffe) relative a questi esperimenti, fatti anche in Italia. E' proprio da questo che poi sono venuti questo tipo di motori a cui si interessa la "Tesla" e anche i "Motori a riluttanza con magneti permanenti". Insomma sembra che anche questo video faccia parte di quella colossale sistema pubblicitario massmediatico, che non si interessa alla ricerca de vero genio umano, che è dovunque e non solo vicino alle multinazionali tecnologiche. Potreste rimediare, facendo un altro video. Prof Mario Caruselli
Bel video, alcune considerazioni: tecnologia sincrono l' abbiamo già usata sugli elettromandrini 20 anni fa', con pregi e difetti, di sicuro costo elevato e complessità nell' applicazione (tuttora in produzione); abbiamo proseguito con asincrono con altrettante soddisfazioni e prestazioni. Per capire meglio serve mettere il naso sui 2 progetti (compreso i costi di produzione), altrimenti si rischia di prendere lucciole per lanterne 😅.
Solo i grandi imparano e migliorano dai propri errori💪
Giù stupidi imparano dai propri errori, i saggi imparano dagli errori degli altri
@@leonardoperone2139 gli unici stupidi sono quelli che pur facendo le stesse cose,si aspettano un risultato diverso cit. Einstein
@@lorenzoazzimiei9814Proprio così!
Bravi per la rettifica, tutto a posto a parte l'appunto già fatto sull'efficienza 😉
Grazie, finalmente un video fatto bene. Non troppo impegnativo, comunque spiegato bene con approfondimenti sufficienti per capire il senso del video.
Ora mi piace quello precedente della ragazza proprio errato. Magari un approfondimento sui pro e contro delle due tipologie sarebbe benvenuto.
Primo video che vedo . Che spettacolo. Un sacco di info utili per insegnare varie materie!
Grazie di cuore!
Personalmente sono convinto che il traguardo finale sia il motore-ruota ove i magneti permanenti stanno nel disco e la parte induttiva nel mozzo. Poi la riduzione può avvenire in modo epicicloidale. Frequenza e voltaggio determinano la potenza e la velocità … Certo la ruota diventa più pesante generando problemi di inerzia. ma il tutto si semplificherebbe di molto. 4x2 4x4 realizzabili in modo semplice. Ed il sistema si potrebbe adattare anche a situazioni miste. La trazione in autostrada è diversa dalla trazione in 4x4 fuoristrada.
La soluzione globale per tutto quello che tu auspichi è nel nuovo tipo motore ad aria
Bravissimi, temi interessanti! Complimenti!
Pensavo che già venissero usati sulle auto elettriche. In ferrovia si usano già da più di 10 anni (vedi Italo e Frecciarossa 1000).
cosa penso??? penso che a seguito di ciò che ha appena approvato la santa comunità di mamma europa in termini di automotive,se tutto va "bene" dal 2035 saremo tutti a 90°!!!!
Vero solo in un caso, cioè se il paese non investe in questo cambio di tecnologia dando fondi per studio e realizzazione ma non ti preoccupare dipende dal governo, abbiamo la meloni che è... ah no caz.. siamo fottuti.
@@stiva94 vero!!!colpa del governo (al suo posto da circa 6 mesi).prima non esisteva nulla,l'automotive elettrico è nato 6 mesi fa insieme alla marmotta che confezionava la cioccolata.
@@andreacorsico1147 appunto, questo governo ha il compito di fare la traslazione è questo che mi preoccupa, visto che hanno stoppato il superbonus, ha 5 anni e i soldi del pnrr che stanno spendendo a c... Questo è il problema, questi in 5 anni non stanno facendo e non faranno un c... Sono andati al governo nel periodo peggiore per finire a tirare la zappa sui piedi.
@@stiva94 non vorrei andare fuori tema,considerando appunto l'argomento del video.
per quanto riguarda l'attuale governo,non si può sperare che in 6 mesi ripianino tutte le lacune dei precedenti governi.probabilmente hanno stoppato il superbonus così come il famoso rdc perchè erano norme malscritte conseguentemente mal eseguite.Magari in un futuro verrano riguardate e risistemate.Magari ho detto eh!!
Per tornare al nocciolo della questione,purtroppo caro amico,il problema italiano è che vogliamo troppo senza fare alcun sacrificio.-
Parliamo di elettrico...purtroppo questa energia in qualche modo va prodotta.Stando ai fatti i combustibili fossili non li vogliamo perchè "puzzano",il gas ci fa comodo ma non vogliamo estrarlo,l'eolico ha una resa piuttosto bassa,l'idroelettrico pure (senza contare l'inquinamento che creerebbe la produzione di tonnellate di cemente per realizzare le dighe),e il nucleare non lo vogliamo perchè abbiamo paura.Inoltre....quando queste batterie arrivano a fine vita...chi le smaltisce??con che costi??con che impatto ambientale??
Quando il fabbisogno di energia elettrica aumenterà esponenzialmente,perchè avremo praticamente solo auto elettriche....come la produciamo questa corrente che attualmente ci manca???chi ci darà tutta questa energia??
Non si può aver la pretesa del ritorno al cavallo certamente...
A mio avviso,o ci si orienta verso il nucleare,NOSTRO,oppure come detto sopra,saremo a 90!!
Fermo restando che non sono certo le auto a creare il maggior inquinamento.
Pensa anche solo agli aerei di linea....hai idea di quanto consumi in media uno solo di quelli??facciamo anche loro elettrici o li aboliamo del tutto???e poi???
@@andreacorsico1147 io non sono fissato di politica cioè non mi frega niente di appartenenze destra sinistra, centro, populisti ecc... Da quello che posso ragionare, anche da perito elettronico, l'unico che aveva le idee chiare era conte cioè stiamo in un periodo dove tutto il mondo sta andando verso una traslazione ecologica e l'Europa in primis è pronta a finanziare tali proposte vedi i 200 miliardi che conte ha portato con il pnrr e devi puntare su questo. Prima di tutto il superbonus cioè in Italia abbiamo case contenute con la 💩 praticamente le nostre abitazioni sono la prima fonte di consumo di energia elettrica e di inquinamento, questo è il primo intervento, il più essenziale, seguito dalle smart city poi devi incentivare anche le fabbriche e nel contempo investire massicciamente in rinnovabili perché oltre a portare ricchezza ampli un settore dove potremo essere i top in Europa, sulla produzione. Capisci bene che non puoi bloccare tutto questo che avrà un ritorno economico della Madonna per buttare 15 miliardi nel cesso per costruire un ponte per la comodità di chi sia sposta in auto ma scherziamo? Stessa cosa nel settore auto se non parli con tavez e altri produttori per aperture e incentivi per la costruzione di gigafactory saremo fottuti anche in campo automotive, gli usa stanno sovvenzionando fior di quattrini per incentivare a produrre batterie nel suolo americano. Siamo nei guai capisci è come una partita a scacchi il paese che fà mosse giuste vince la partita per la produzione industriale del prossimo futuro, nessuno verrà mai a investire in Italia.
Bravissimi, bellissimi video ma, se me lo consentite, un consiglio sulla spiegazione: fate una pausa di almeno due secondi tra una frase e l'altra altrimenti sembrerete dei robot, troppo veloci e tecnici... Tenete presente che la maggior parte di chi vi ascolta di "tecnicismi non ne conosce la natura..."
Ovviamente è solo una mia considerazione..
Troppo veloce la spiegazione senza neanche avere la possibilità di fare un respiro un po' più lungo. Rimpiango lo stile calmo e comprensivo di Piero Angela
Nel video si cita il rapporto "potenza elettrica assorbita/potenza meccanica erogata= molto alta". Nel dire che questi motori siano molto più efficienti non è più correto dire che il rapporto è basso?
Grazie per la spiegazione
Minuto 3:40, si dice che i motori asincroni non hanno magneti permanenti, minuto 4:40 si dice che il problema è l'approvvigionamento dei magneti al neodimio, come se anche gli asincroni ne siano provvisti.
al minuto 3:27 fate vedere una macchina elettrica asincrona, non a magneti permanenti ma a gabbia di scoiattolo. Nelle macchine elettriche usate in auto motive, non funzionano solo da motori ma anche da generatori con la frenata
Sempre molto interessanti i vostri interventi.
avete mai trattato argomenti come materiali a memoria di forma e metamateriali?
I magneti al neodimio hanno un' ottima resa,ma soffrono molto le temperature "alte".Arrivano al punto di deteriorarsi in modo definitivo con il caldo.
minuto 4:06, Potenza Elettrica assorbita/Potenza meccanica erogata = molto alto , mi sembra di capire che significhi che il rendimento è molto basso e dunque anche l'autonomia
Bel video interessante Peccato la musica troppo elevata sotto che dà fastidio e impedisce di ascoltare chiaramente le tue parole
Quando cade per terra un magnete al neodimio , si spacca come se fosse vetro .
Per risolvere il problema della scarsità di cobalto si potrebbero sostituire gli attuali allevamenti di vitelli con quelli di vitelli dai piedi di cobalto, anche se in realtà sono dei piedi di pane ricoperti da un sottile strato di cobalto
Ragazzi io ho un azienda che si occupa del trattamento dell acqua tramite una serie di principi fisici come il magnetismo, l utilizzo dell argento puro e di altri principi come quello del vortice di schauberger potresti fare i vostri approfondimenti e un video dedicato se lo trovate opportuno?
Buongiorno, sono un fisico e noto che c'è un errore nella presentazione sul rapporto tra Potenza erogata e potenza Assorbita. Il rapporto-rendimento nel video é invertito, controlli verso poco prima della metà a. 4.00 Min.. Se avete bisogno di un supporto scientifico fatemi sapere😊.
bel video , ben fatto , bravi ragazzi!
Un video che dovrebbero guardarsi tutte le sere, prima di andare a dormire, i personaggi convinti che produrre i componenti principali dei motori elettrici sia un gioco da ragazzi e green. Da parte mia mi auguro che i Cinesi lo portino a 1000 dollari al kg il neodimio.
A me risulta ci siano in gioco anche i motori a riluttanza, sono dei sincroni più che decorosi senza l'utilizzo di terre rare. Quelli rifasati (PMASR) usano della comune Ferrite invece dei NdFeB o SmCo.
Eh infatti, questo video mi sembrava di averlo già visto 😂
una spiegazione davvero fatta bene.
Per le foto a sfera io utilizzo Tiny planet, gran bel video!
ammazza il 300% rispetto al 2020 ... ma è aumentato il prezzo alla produzione di tutti i magneti o solo del neodimio ? p.s. grazie bel video !
È aumentata la domanda
In realtà se non sbaglio Tesla sta usando motori sincroni a riluttanza, che sono un po' un ibrido tra i motori PM e gli asincroni. Questi motori permettono di avere una tecnologia sincrona con tutti i suoi pregi ma la possibilità di non utilizzare i magneti permanenti nel rotore (o almeno di ridurne drasticamente la quantità se parliamo di riluttanza assistiti).
Mi sembra strano che Tesla faccia un passo indietro ritornando ai motori a induzione se molti produttori e progettisti stanno puntando in quella direzione (con mio grande disappunto, dato che lavorando nel campo, di riluttanza ne ho avviati parecchi e sono una bella rogna da controllare con un inverter!!)
Andate tutti a scuola di Elettrotecnica a studiare macchine elettriche Questa roba che per voi sembra oro colato e innovazione tecnologica dell ultima ora io l’ho studiata nel lontano 1972 motore elettrico e roba di fine 800 come il motore a scoppio hanno oltre 100 anni sul groppone
Ragazzi ...uno studente in Florida USA, ha creato un motore sincrono che non utilizza magneti ma elettromagneti avvolti. Ha aumentato l'efficienza rispetto a quelli commerciali e ha anche partecipato a un concorso di tecnologia vincendolo portandosi a casa 75k dollari.
Non ricordo il nome del ragazzo
da assoluto profano in materia, mi sembra di capire che la tanto millantata ecologicità delle auto elettriche sia una bufala colossale
Se lo dice Elon Musk non fidatevi, è solo una promessa per alzare il valore azionario di Tesla, non cascate in questi specchietti per le allodole.
Salve,
Ottimo video. Però non avete spiegato perché il neodimio rende i magneti più potenti. Avete detto che, di suo, non è magnetico e che lo si mischia con ferro e boro. Quindi, a livello atomico, qual'è la proprietà del neodimio che fa sì che, una volta legato al ferro ed al boro , rende la lega così magnetica?
Sinceramente non ci ho capito nulla, quando si spiega com'è fatto un motore sincrono si fa vedere un'immagine con doppio avvolgimento esterno e interno ma se non sbaglio i motori sincroni hanno i magneti solo all'esterno o all'interno, ( a seconda dei tipi) senza avvolgimento, quindi gli avvolgimenti ci sono solo in un lato, il campo magnetico è fisso generato dai magneti al neodimio e la centralina fa variare l'altro campo magnetico quello generato sugli avvolgimenti. Invece nel motore asincrono non ci sono magneti perche da entranbi i lati il campo magnetico è generato da avvolgimenti e variato elettronicamente dalla centralina... Questo è quel poco che so e che non coincide con quello nel video, almeno mi pare... se mi sbaglio correggetemi...
Sono i motori in corrente continua che possono avere i magneti sullo statore, come la dinamo della bicicletta..
@@diegopradal6747 no ti sbagli sono anni che smonto bici elettriche ... che hanno magneti esterni e una centralina che fa la commutazione, sono motori trifase a corrente alternata, li ho anche riavvolti a mano.... motori sincroni...
@@diegopradal6747 La "dinamo" della bicicletta è un alternatore...
@@zanamore Si chiaro. Ma se tu alimenti la dinamo con tensione continua, la dinamo si mette a girare 😉 Era per dare un'idea semplice delle caratteristiche costruttive di un motore in corrente continua, con campo magnetico fisso allo statore e rotore avvolto 😉
Esistono anche i motori elettrici sincroni a rotore avvolto, dove non vi sono magneti permanenti: il rotore viene eccitato esternamente per magnetizzarsi per via di contatti striscianti (tramite "slip ring") sull'albero del rotore; nell'animazione non si vede l'eccitazione esterna, è solo fatta per far capire il "principio".
Sulle EV attualmente vengono usati dal gruppo Renault (Dacia, alcune Smart...).
Da non confondere con i motori in CC ed universali a spazzole a collettore, che sono un'altra cosa...
Complimenti! Bravissimi!
Ora mi manca capire se e come possano essere riciclati/recuperati a fine vita del veicolo questi magneti..per chiudere il cerchio. In che percentuale?
Avendo già un materiale raffinato, il riciclo è molto più facile che l'estrazione. Direi che si possono recuperare almeno al 90% [se non di più]. Come esempio può andare bene che so... estrazione dell'oro per farne una collana e recupero dello stesso dalla collana.
Bravo bel video…Però hai dimenticato di dire chi ha inventato i motori a poli permanenti… Però complimenti per la loquacità e la grafica…
Cosa ne pensi dei motori elettrici collegati a generatori elettrici a magneti permanenti?per generare energia infinita?
Ho notato che la tua domanda è di tre mesi fa , ma ad ora non vi è stata risposta. Chissà come mai? Forse lo sanno ma non lo vogliono dire?
Grande Tesla! Se funziona come il Tesla Vision siamo a posto…
ma il potere magnetico del neodimio non è danneggiato dalle temperature?
Faranno motori EC a magneti permanenti ma senza neodimio. Probabilmente azoto-ferro
Morale della favola ci si lamenta che quello che "ci"serve lo fanno in Cina ma non si può spostare la produzione perché da noi sarebbe troppo inquinante. In pratica " vogliamo" fare gli ecologisti con il cu..o degli altri e se questi si fanno pagare troppo lamentiamo.
Si, anche perché un milione di morti bianche di cinesi non gliene frega nulla a nessuno, ancora meno delľ ambiente e vengono pagati a schiaffi. In "occidente" normalmente ci si indigna per un pò, bisogna pagare la pensione alla famiglia, il datore di lavoro viene redarguito e tutto questo ha un costo.
Motoreasincro a magneti permanenti complimenti per il lavoro svolto
Bel video, molto interessante! Bravi. C’è da dire quindi che come spesso accade noi occidentali vogliamo fare i super “green” con il c*** degli altri…
Gli spettatori? Molto meglio dire: o crediloni di Greg.
e i Synchronous reluctance motors (SynRM) ? they do not include rare earth materials in permanent magnets. The rotor in a synchronous reluctance motor has no magnets or windings ....perchè non sono considerati nella trazione ?
I materiali rari sono abbondanti non solo in Cina ma anche in tutti i paesi del mondo che sono alleate a Cina e Russia. Che poi sarebbe la maggior parte del pianeta.
@ingegneria Italia, potete parlare del nuovo timo di motore che stà sviluppando Tesla (diverso da quelli descritti nel video) quello che non utilizza terre rare.
Magneti al Neodimio sono i migliori in commercio per le caratteristiche sulla produzione di energia elettrica rinnovabile infinita
Ottima spiegazione e il modo tipo telegiornale o maratona di parole che non capisco anche perché il video dura più di 9 minuti e spiega un concetto spiegabile in meno di uno ,comunque complimenti per la durata e per non essere inciampato durante .
Buongiorno a tutti, e scusate la domanda da ignorante: la batteria di un' auto elettrica non può essere caricata dalla rotazione delle ruote tramite una dinamo o qualcosa di simile?? Grazie e scusate ancora!!
nella prima animazione il motore ha avvolgimenti sia nello statore che nel rotore e non magneti permanenti come dite nel video
Interessante come al solito, ma parlando di imprecisioni avete messo delle bobine al rotore del motore a magneti permanenti.😊
Scusate è partito l'invio,dicevo il quesito è questo:l'ingegnere francese Jean Claude Cordier dice di aver sviluppato un motore innovativo a magneti che sarebbe rivoluzionario,voi che avete le conoscenze tecniche necessarie cosa ne pensate?per me la vostra risposta è importante!grazie
Scusate ma il titolo del video è rimasto ingannevole, perché tesla vuole eliminare i magneti e non proporli come novità!
Poi, al minuto 2.40 circa avete messo l'animazione di un motore con rotore ad avvolgimenti come esempio di uno a magneti.
Inoltre, io non avrei rifatto lo stesso video già proposto, sminuendo il lavoro della giovane.
Sono errori che mi fanno pensare all'intelligenza artificiale 😮
Ma una domanda semplice, semplice sorge spontanea: ma questi motori che potenzialmente girano da soli non hanno la possibilita' di fare girare un alternatore che poi produce corrente e la cede al pacco batterie che poi alimenta il motore di una auto? Scusate io sono ignorante ma ma 1 + 1 fa sempre due.... Qualcuno mi fa capire meglio questo concetto? Grazie
Ma da dove l'hai dedotto che questi motori girano da soli? E poi 1*0,9+1*0,9 fa sempre 1,8 e non 2.
No, guarda, non si può far capire a chi non vuole capire.
Una domanda da ignorante che ricorda poca elettrotecnica studiata 45 anni fa.
I motori sincroni utilizzano corrente alternata e pertanto ruotano ad un regime fisso che dipende dalla frequenza della corrente. Come possono essere usati sulle automobili che hanno ovviamente necessità di variare i giri continuamente? Tra l'altro, per avere le partenze brucianti che vediamo nelle auto elettriche, il motore deve girare continuamente anche ad auto ferma ed utilizzare un variatore meccanico.
Dov'è che sto sbagliando?
I motori sincroni hanno una velocità di rotazione fissa che dipende dalla frequenza della corrente di alimentazione. Per poter variare la velocità di rotazione di un motore sincrono, è necessario variare la frequenza della corrente di alimentazione. Questo può essere fatto utilizzando un inverter, un dispositivo elettronico che converte la corrente alternata a frequenza fissa in corrente alternata a frequenza variabile. Per le auto elettriche, l'inverter è solitamente integrato nel sistema di propulsione dell'auto. L'inverter riceve la corrente alternata dalla batteria dell'auto e la converte in corrente alternata a frequenza variabile che viene utilizzata per alimentare il motore sincrono.
In questo modo, l'auto può accelerare e decelerare in modo fluido e preciso, senza bisogno di utilizzare un variatore meccanico.
I motori sincroni a magneti permanenti sono utilizzati nelle auto elettriche perché offrono una serie di vantaggi rispetto ai motori sincroni a rotore avvolto. I motori a magneti permanenti sono più efficienti, hanno un rapporto potenza-peso più elevato e sono più semplici da produrre.
Per quanto riguarda le partenze brucianti, i motori sincroni possono fornire una coppia di avviamento molto elevata. Questo è dovuto al fatto che il motore può essere alimentato con una corrente molto elevata all'avviamento, senza rischiare di danneggiarlo.
@@Tora568 ricordavo bene allora. C'è bisogno di un inverter molto sofisticato che sia in grado di variare istantaneamente e con gradualità molto precise sia la corrente che la frequenza.
@@mariorossi7343 Non molto sofisticato, è ottimizzato, quello si, e gestito in autonomia e in modo indipendente.
Alcuni modelli inoltre ne hanno di più e altri modelli di meno, il tutto per lavorare insieme e dare molta più potenza ed efficienza.
Non ricordo il nome ma il problema dei magneti permanenti è atato risolto da un'azienda indiana con motore a doppio statore senza contatti elettrici per l'avvolgimento interno. Il rendimento se non ricordo male era paragonabile al motore a magneti permanenti.
puoi citare l'azienda e il tipo di motore?
@@divagazionieteree1853 dovrebbe essere la MAHLE, che è tedesca ma ha una divisione anche in India.
In realtà si tratta di un *sincrono* a *rotore avvolto* (senza quindi alcun tipo di magnete permanente) ad eccitazione esterna, come quelli che utilizza oggi il gruppo Renault (Dacia, Smart...), con l'unica differenza che l'eccitazione del rotore (per magnetizzarlo) non avviene tramite contatti striscianti sull'albero del rotore ("slip ring") ma per via di un'inedita tecnica ad induzione, quindi eliminando il problema dei contatti striscianti.
Da non confondere con i motori asincroni ad induzione...
Video interessantissimo!
Complimenti per la parlantina 👍 bello sentire gente giovane che sa così tante cose 💪
ce ne sono migliaia di giovani cosi. E pensa che ci sono i fenomeni da bar tuttologi che con 2 pagine Facebook dicono ai nostri giovani laureati e professionisti come lui come funzionano le cose. eheheheh. no è ironico?
Ci sarebbero alternative alle terre rare per le batterie, ultimamente le batterie al sale efficienti e poco costose prodotte in Italia ma anche qui c’è il monopolio che ti obbliga ad usare le batterie al litio. Non sono mie parole le ho lette
La batteria al sale, per funzionare, ha costante bisogno di energia in quanto riesce a lavorare a 80/110°, questo vuol dire che se la batteria scende di quella temperatura si scarica completamente.
Ovviamente per mantenere quella temperatura consuma energia, quindi se devi immagazzinare tantissima energia e ti puoi permettere di perdere quei 100/200kWh all'ora, allora ha senso, ma in un auto elettrica usare una batteria al sale che per funzionare ha bisogno di energia, insomma, se ricarichi 100 e non la usi entro tot ore ti ritrovi l'auto scarica e dovrai ricaricarla nuovamente per fare in modo che la batteria funzioni, ergo non ha senso di esistere almeno per quanto riguarda nelle auto.
Immagina di caricare l'auto con 100kWh e che l'impianto per scaldare la batteria ne consuma 10 ogni ora, in 10 ore ti ritroveresti la batteria scarica senza usare l'auto, dove sarebbe la convenienza? Magari nel costo della batteria, ma se devo caricare la batteria per far funzionare la batteria stessa, insomma, è come prendere secchiate d'acqua dal mare per sperare di prosciugarlo...
Le vostre informazioni non sono corrette: nell'ultimo investor day, Tesla ha esplicitamente detto che la prossima generazione dei suoi motori sarà a magneti permanenti (quindi sincroni)... ma senza terre rare.
Da considerare inoltre che nei rotori sincroni usati finora da Tesla viene sfruttata anche la riluttanza.
attenzione, un canale intelligente e interessante su youtube, incredibile. mi fermo qui
Ottima spiegazione
Are you really believe that? (giusto una domanda che mi piacerebbe una tua onesta risposta) Ciao e grazie del video molto interessante.