Der Bahnübergang ist wirklich nicht toll. Auch aus Lokführersicht. Häufig wird man ausgebremst, weil halt der Bahnübergang (verständlicherweise) nocheinmal vor einem geöffnet werden muss, weil er sonst nochmal 30 Minuten geschlossen wäre. Dadurch braucht man dann mit seinem Güterzug noch länger, um den Bahnübergang zu passieren - zuerst muss der BÜ geschlossen werden, danach geht das Signal auf Fahrt und erst dann kann ich den Güterzug anfahren. Und dann auch teilweise nur mit 40 oder 60km/h Höchstgeschwindigkeit. Bei 700m Zug dauert es da schon etwas, bis der BÜ wieder frei ist. An einem Knotenpunkt mit so vielen Zugfahrten ist ein Bahnübergang einfach vollkommen fehl am Platz ...
Zur Wahrheit gehört aber auch, dass die Kosten für die Beseitigung von Bahnübergängen gesetzlich geregelt sind (Drittel Bund, Drittel Bahn, Drittel Straßenträger (Bund, Land oder Kommune; bei letzteren muss der Bund die Hälfte von der Kommune übernehmen)). Wenn's ums Geld geht, scheitert es häufiger an den öffentlichen Haushalten die dafür kein Budget haben, als an der Bahn, für die die Bahnübergänge nur störend sind (Störungsquelle, Gefahrenort, hoher Unterhalt und Wartung) und gerne loswerden will
Warum muss die Bürgermeisterin direkt an den Schranken interviewt werden? Das geht doch auch etwas abseits. Trotzdem weiß jeder, dass dort viele Züge fahren, das muss dadurch nicht noch einmal demonstriert werden. Genauso unsinnig, wenn Hochwasser ist und die Reporter mitten im Wasser stehen, obwohl 10 Meter weiter eine nicht überschwemmte Stelle ist oder wenn ein Feuer ist und sie praktisch in den Flammen stehen und so die Löscharbeiten behindern....
Ein Zug transportiert hunderte Tonnen an Güter oder hunderte Menschen. Daher finde ich es gerechtfertigt, dass ein paar Autofahrer mal warten müssen. Ich bin mit der Umgebung vertraut, es gibt genug andere Wege, die man nehmen kann und die Fahrzeit nicht wesentlich verlängern. Ich weiß nicht, wo hier das große Problem liegt.
Ich habe von Maps eine Route von Bleckenstedt nach Denstorf berechnen lassen. Ja, man kann durch Groß Gleidingen fahren und mit Glück 15 Minuten brauchen, es gibt aber auch eine Alternative über Vallstedt und Köchingen, die zwar 3 km länger ist, dafür aber zwei Brücken statt eines Bahnübergangs beinhaltet. Ich kann mich somit sämtlichen Kommentaren anschließen, dass der Durchgangsverkehr nicht zwingend diese Stelle passieren muss.
@@patrickseidel218 Doch, viel des Durchgangsverkehrs muss zwingend diese Stelle passieren, wegen der Gewichts- und/oder Hoehenbeschraenkungen auf den alternativen Strecken.
@@matt47110815 Dann wäre es vermutlich trotzdem deutlich billiger, die bestehende Unterführung tiefer zu legen, solange das zu keinen Entwässerungsproblemen führt.
@@matt47110815 Du kannst mir doch nicht ernsthaft versuchen zu vertickern, dass ein Großteil des Durchgangsverkehrs aus LKW besteht. Das ist nämlich nicht der Fall
sollten den Bahnhof reaktivieren, damit anwohner zumindest eine abindung und persönlichen nutzen erhalten und die haltezeiten dürften dann ja auch zu weiteren öffnungen der schranke führen können.
Wo liegt denn das Problem? In Braunschweig, 5 km weiter gibt es eine Brücke über die Bahn. Das sind 10 km bzw. 10 Minuten Umweg. Wenn es wirklich so schlimm sein sollte, dann müsste man den Bahnübergang eigentlich ersatzlos schließen. Für die Anwohner im Gleisdreieck braucht man jedoch eine Lösung. Z.B. den bisherigen Bahnübergang in der Mitte trennen und daraus eine Sackgasse machen. Dann kann man sich für eine Seite entscheiden oder streicht eine Seite ersatzlos. Das sollte die Wartezeiten erheblich verkürzen, wenn nur noch 3 statt 5 Gleise frei sein müssen. Das 3. Gleis kann man aber so disponieren, dass erst 2 km später gewechselt wird, da liegen zumindest auch nochmals Weichen.
Genau, weil in dem Ort sicher keine Familien seit vielleicht Jahrhunderten wohnen, die schon vor der Bahn da waren und für die sich die Situation dadurch verschlimmert hat. Familienhaus und so kann man ja alles verkaufen. Stellen Sie sich doch jeden Tag mal zwei Stunden vor den Bahnübergang. Natürlich haben die alle Berechtigung, sich zu beschweren.
@@Bastbra Er wohnt da aber nicht schon "seit Jahrhunderten". Er hat bewusst ein Haus zwischen 2 Bahngleisen gekauft und musste damit rechnen, dass der Zugverkehr sich ändern wird!!
@@kingbeam80ify Vielleicht einfach das Video anschauen. Da ist auch von LKWs die Rede, die da durchmüssen. Somit muss auch der Kreis oder das Land schauen, dass der Autoverkehr geregelt fahren kann. Und 45 Minuten warten ist nicht zumutbar. Da muss was passieren.
Was ist denn wenn mal Einsatzkräfte wie Notarzt und co. da durch müssen? Vor allem wenn man nur über die Schranke zu dem Herren und wahrscheinlich noch weitere Häuser kommt.
Die drei Häuser dort haben tatsächlich schlechte Karten. Man käme wohl im äußersten Notfall "hintenrum" über den Weg am Mittellandkanal ran. Ansonsten ist der Weg z.B. aus Braunschweig nahezu gleich lang, egal auf welche Seite du willst, und es gibt westlich und östlich kreuzungsfreie Übergänge. Aber das wurde in anderen Kommentaren schon hinreichend erörtert.
Es gibt die Möglichkeit den zuständigen Fahrdienstleiter zu kontaktieren, um einen Korridor für die Rettungskräfte zu gewährleisten. Hätte ich auch Mal an anderer Stelle in Hannover so erlebt, ist an sich kein allzu großes Hexenwerk.
Also es wird hier so ein bisschen der Eindruck geschürt als wenn das Dorf von der Bahn durchschnitten würde, aber es liegt komplett nördlich der Gleise. Die 3 Häuser zwischen den Gleisen liegen da vermutlich schon seit Kaisers Zeiten zwischen den Gleisen. Also wer da wohnt wusste durchaus worauf er oder sie sich da einlässt. Was vermutlich wirklich problematisch ist, und da bleibt die Doku komischerweise stumm zu, ist die südlich gelegene Auffahrt zur A39 sowie das VW Werk daneben. Um da hinzukommen ist man nahezu gezwungen entweder diesen oder den nahegelegenen Bahnübergang beim Nachbardorf zu nutzen (der sicher genau dasselbe Problem hat). Es würde durchaus Sinn machen einen der beiden Bahnübergänge zu einer Unter- oder Überführung auszubauen wenn die Strecke so stark befahren wird, aber ich glauber eher dass man das beim benachbarten Bahnübergang macht, denn der liegt auf freiem Feld und ist damit vermutlich deutlich einfacher und günstiger als Überführung umsetzbar.
Sehe ich genauso. Da noch eine Brücke zu bauen ist sicher möglich. Aber nicht für die 4 Häuser zwischen den Gleisen. Das rentiert sich nicht dafür Millionen auszugeben.
Die Bahn war zuerst da. Die fährt dort schon seit 150 Jahren. Wer an eine Bahnstrecke zieht, MUSS damit rechnen, dass sie ausgebaut wird. Man sollte also für seine eigenen Entscheidungen geradestehen und nicht andere für seine Fehlentscheidungen verantwortlich machen. Das nennt man Eigenverantwortung. Wenn zudem die Bevölkerung immer dieselben Parteien wählt, die Milliardenbeträge im Ausland verschwenden und im eigenen Land die Infrastruktur (fehlende Brücken und Unterführungen) vernachlässigen, darf sich auch nicht beklagen. In der Schweiz hätte es da schon längst eine Volksabstimmung für eine Unterführung gegeben.
Falsch ... Kurze Google-Suche: Auszug Wikipedia: "Groß Gleidingen wird bereits im 9. Jahrhundert als „Sudergletinge“ urkundlich erwähnt, später auch als „Gledinge“ (1195), „Snitgledinge“ (1260) und „Groten Gleon“ (1570).[2] Erste namentliche Nennung findet Groß Gleidingen in einem Güterverzeichnis des Klosters Fulda aus dem 9. Jahrhundert. Erwähnt wird darin die Schenkung eines gewissen Odiltag und seiner Gattin Wentelsuvint an das Kloster Fulda um das Jahr 780. Dort werden 20 Güter des Liergaus genannt, darunter Sudergletinge, wahrscheinlich Groß Gleidingen.[3][4] Um 1440 wurde Groß Gleidingen mit weiteren zehn Dörfern des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel zum Verwaltungs- und Gerichtsbezirk „Amt Eich“ oder auch „Zur Eiche“ zusammengefasst. Das Amt umfasste das Gebiet westlich der Stadt Braunschweig, von der Braunschweiger Landwehr bis etwa zum Flüsschen Aue. Im Jahr 1501 verpfändete Herzog Heinrich I, genannt der Ältere, die Dörfer des Amts an die Stadt Braunschweig, unter deren Verwaltung sie bis 1671 blieben, als die Epoche der unabhängigen Stadt Braunschweig durch Rückeroberung der Fürsten von Braunschweig-Wolfenbüttel beendet wurde. Groß GleidingenÄmteratlas des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel von Gottfried Mascop, 1574 Die erste kartografische Darstellung Groß Gleidingens in einer Augenscheinkarte im Ämteratlas des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel von Gottfried Mascop, 1574 Im Jahr 1802 hatte Groß Gleidingen 154 Einwohner in 24 Feuerstellen.[5] Mit dem Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel wurde Groß Gleidingen 1807 in das von Napoleon geschaffene Königreich Westphalen eingegliedert. Nach dessen Auflösung im Jahr 1813 gehörte der Ort bis 1918 zum Herzogtum Braunschweig.[6] Laut dem Vollständigen topographisch-justitiarischen Handbuch der sämmtlichen Deutschen Bundesstaaten von Johann Friedrich Kratzsch zählte Groß Gleidingen 1843 zusammen 24 Häuser mit 143 Einwohnern:[7] Groß=Gleidingen. - Df., mit Filk. [= Filialkirche] von Denstorf an der Aue. - 24 H. 143 E. - Herz. Braunschweig. - Justizamt Vechelde. - Kreisger. Braunschweig. - Oberlandesgericht Wolfenbüttel. Mit der Fertigstellung der Bahnstrecke Hannover-Braunschweig im Jahr 1843 wurde der Bahnhof Groß Gleidingen eröffnet.[8] 1888 wurde die etwa 35 km lange Bahnstrecke Hildesheim-Groß Gleidingen eröffnet, die in Groß Gleidingen von der Bahnstrecke Hannover-Braunschweig abzweigt. Seit den frühen 1980er Jahren ist Groß Gleidingen ein reiner Betriebsbahnhof."
@@anjaschlager2892Sie sagen selber das es die bahnstrecke seit 1843 gibt. Wenn sie mir den Anwohner zeigen können, der vor 1850 dort hin gezogen ist und noch lebt, so würden Sie recht behalten. Da jede Person die dort lebt allerdings nach 1930 geboren ist, kann man argumentieren, das ein nennenswerter teil diese leute sehr wohl zu den bereits 50 jahren bestehenden schienen gezogen ist. Die, die innerhalb des letzten jahrhundert geboren und dazugekommen sind, waren NICHT früher da. Die Eisenbahn existiert dort länger als alle am aktuell lebendigen einwohner.
@Millisekunde und das hindert die anwohner wie genau einfach wegzuziehen? Nur weil die züge jetzt 650m statt 450m sind, gibts trotzdem in der direkten umgebung leere Häuser und Wohnungen. Quelle google. Wo ein wille- da ein weg. Aber der wille oder das problem scheinen nicht groß genug zu sein, sich selber einen Umzug zu rechtfertigen und damit wird es wieder zum PP.
Ich lehne ALLE Vorbilder ab - auch die an der Schranke Wartenden! Vorbilder/Idole treiben uns letztendlich in den Untergang. Siehe 1933 bis 1945 oder alle nachfolgenden Sekten-Gurus!
Die Streetview Daten sind witzig. Der Fahrer hat erst das Durchfahrverbot der Baustelle missachtet um dann an dem Bahnübergang bei rot drüber zu fahren. xD
Als die Leute ihre Häuser dort gekauft haben, waren die Gleise schon da. Dementsprechend sind auch die Preise dort. Jetzt soll die Allgemeinheit für sie Tunnel oder eine Umgehungsstraße bauen?
@@xabulidema9454 Die Anzahl an Zügen war geringer. Hast Du nicht zugehört? Ein Tunnel kommt übrigens allen zugute. Sie können ihn ja auch nutzen, wenn Sie nicht im Dorf wohnen. Mit Ihrer Logik brauchen wir in Deutschland weder Lärmschutzwände zu bauen, noch Bahnübergänge.
Strassen dienen nie nur dem Anwohner, ich bin als Ortsfremder für jede Umgehungsstrasse dankbar, weil das Fahren erleichtert und meist beschleunigt wird.
Geht nich nur um die paar Häuser zwischen den Gleisen, der Bahnübergang als Ganzes ist ein Problem. Auf einer so stark befahrenen Strecke is nen Bahnübergang halt bescheiden schön. Außerdem die Allgemeinheit profitiert von den Gütern, die über diese Strecke transportiert werden, da kann die Allgemeinheit auch fürne Brücke oder nen Tunnel aufkommen.
Woher weißt du, dass alle zugezogen sind? Ach ja, gar nicht. Aber so ein Kommentar, der die Schuld auf die Anwohner abwälzt, ist ja schnell geschrieben. Und du wirst jetzt schreiben, Familien, die da vielleicht seit 250 oder mehr Jahren verankert sind, sollen doch einfach umziehen. Komplett an der Realität vorbei. Herzlichen Glückwunsch. Die Leute da zahlen ja sicher auch keine Steuern oder so.
Grundsätzlich richtig, aber hier wurde eine der beiden Strecken zweigleisig ausgebaut, wodurch die die Zugfolge massiv verstärkt hat und die Schließzeiten mittlerweile extrem lang geworden sind. Der Anwohner hat sich ja auch nicht über den lärm beschwert, sondern schlich darüber, dass er teils ewig braucht um überhaupt aus seiner Straße rauszukommen
Hmm. Der Stau sieht für einen beschrankten Bahnübergang normal aus. Viele Betroffene scheint es also nicht zu geben bzw. es gibt für Kraftfahrzeuge gute Umwege. Was ist denn überhaupt auf der anderen Seite der Bahnschienen? Ein Stellwerk und 2-3 Gewerbe? Das Beispiel der Frau die zum Arzt muss ist doch wohl ein Witz, ein anderer Weg (über Braunschweig) ist nur 5 Minuten länger und hat gar keine Bahnübergänge sondern Brücken. Die 6km mehr Strecke von ein paar wenigen Pkw sind im Ausgleich für den Bahnverkehr sicher zu verschmerzen. Da braucht man auch keine Stunde früher losfahren, sondern nur 5 Minuten. Und Richtung Osten gibt es doch eine wunderbare Landstraße, welche immerhin nur eine Bahnübergang und eine Brücke hat. Da soll noch eine Umgehungsstraße gebaut werden? Warum ist es denn für eine Unterführung für Fußgänger und Radfahrer zu eng? Auf der Karte sieht man auf beiden Seiten riesige Felder, da wäre sogar Platz für einen Kraftfahrzeugtunnel. Wahrscheinlich möchte die Gemeinde das nur nicht zahlen.
Auch wenn definitiv mehr Züge auf die Schiene sollen, ist es irgendwem immer nicht recht. Ob wegen Bahnübergängen, Bürgerinitiativen gegen Neu- oder Ausbaustrecken oder noch nicht gegebener Lärmschutz. Irgendeiner hat immer was zu meckern. Was den Lärm hier angeht, so war der auch schon vorhanden, als noch nicht so viele Züge fuhren. Die Leute wussten so oder so, dass sie an einer stark befahrene Bahnstrecke wohnen.
Aber man kann doch verlangen das die Schranken wenigstens alle 10 Minuten für mind. 2 Minuten offen sind (zu den Grundstücken). Hauptverkehrsstraße: max 10 Minuten zu und 5 Minuten auf.
Das richtet sich allein danach, wann die Züge fahren, ob das geht oder nicht. Und man kann dem Straßenverkehr keinen Vorrang gewähren, sonst läuft auf der Schiene gar nix mehr. Da müssen dann wirklich konsequent Umgehungen oder Unter-/Überführungen gebaut werden, wie es in dem Beitrag ja auch gesagt wurde. Und dann am besten ohne großen bürokratischen Schnickschnack. Aber wie dem auch sei: Die Bahn ist seit Jahrzehnten chronisch unterfinanziert und das muss sich zum Wohle der gesamten Infrastruktur ändern. Selbst im neuen Haushalt geht die Bahn wohl mit mindestens 20 Milliarden Euro weniger an den Start.
In diesem Fall ist es ja wohl berechtigt, wenn die Bürger das als große Belastung ansehen. 45 Minuten bis eine Stunde vor der Schranke ist brutal viel, da muss was passieren, um das zu entlasten. Außerdem ziehen auch sicher nicht Dutzende jedes Jahr ins 700 Einwohner-Dorf, die Familien von einigen dürften bereits vor der Bahn da gewesen sein. Sollen die jetzt ihre Familienhäuser aufgeben, weil sie sich sonst nicht über die Situation beschweren dürfen?
@ ehrlich gsgt frag ich mich, warum se die ice s aus dem sueden ri berlin net in hannover kopf machen lassen und ueber die sfs hannover - berlin schicken? ich meine zeitlich waee da doch nich viel verloren. naja aba irgendein grund muss es ja geben. naja schnelle abhilfe waere ja schon gegeben wenn die infrago eine fussgaenger/fahrradueberfuehrung bauen wuerden
@@sirenity8839 das hätte in den 90ern schon zu nem Kapazitätsproblem im Hannoveraner Bahnhof geführt, deshalb wurde extra die Weddeler Schleife gebaut. Und wenn ICEs über H umgeleitet werden, fahren die auch über die Güterumgewhungsbahn, um den Bahnhof zu vermeiden. Und man hat so relativ einfach zwei Großstädte ans ICE Netz angeschlossen.
@@Chrino81 ja und durch den konstanteren Ton ist das wie Wasserrauschen also irgendwann nicht mehr schlimm. Ich kann an Autobahnen super schlafen. Bahnverkehr stört mich jetzt auch nicht, ist aber verschieden laut und nicht konstant, Grade Musik oder TV leise dann kommt ein Zug entlang gedonnert und musst wieder laut machen. Oder Grade am einschlafen und Zack knallt ein lauter Güterzug entlang.
@@Chrino81ich habe eine zweigleisige Hauptstrecke der Bahn und eine autobahnähnlich ausgebaute Bundesstraße in Hör- und Sichtweite. Die Straße nervt erheblich mehr.
Also, mich regen oft die Deutschen viel zu schnell auf und alles ist gleich ganz schlimm. Und ich bin kein Autofan. Aber die Menschen dort tun mir wirklich leid. Ich habe tiefstes Mitgefühl und finde toll wie sachlich sie Ihren Misstand beschreiben. HOCHACHTUNG. Ich wünsche Ihnen von Herzen eine Unterführung.
Wir reden hier von drei Häusern die wirklich ohne Alternative über diesen Bahnübergang müssen. Beide Bahnstrecken bestehen seit gut 180 Jahren... Augen auf beim Häuserkauf. Für die restlichen Anwohner besteht bereits eine Alternative über die Nachbardörfer. Wenn ich einen wichtigen Termin habe, dann plane ich diesen zumutbaren Umweg doch ein. Wenn ich auf meinem Arbeitsweg weiß, dass es sich dort immer staut, dann suche ich mir halt alternative Strecken, wo es zügiger geht!
Na das das auch für "nur" 3 Häuser mit 400 Zügen am Tag nicht geht, sollte trotzdem klar sein. Dann ist die billigste Lösung ja doch vielleicht den 3 Eigentümern jeweils ein neues Haus an anderer Stelle im Ort zu bauen.
Ich hab mir gerade auch mal auf der Karte angeguckt...es gibt im Westen einen Alternativweg mit nur einem Bahnübergang und im Osten ist quasi direkt Braunschweig mit Brücke. Abgesehen von 2-3 Gewerben ist auf der anderen Seite der Schienen scheinbar auch nichts. Google Maps schlägt 5 Minuten mehr Fahrzeit über die Umwege vor. Und für eine Fußgängerunterführung ist da locker Platz, die will wahrscheinlich nur niemand bezahlen. Die drei Häuser sind natürlich nicht zu retten. Das ist aber nicht von jetzt auf gleich passiert und solche Nebeneffekte gibt es beim Ausbau von Infrastruktur nun mal.
@@frool76 Und laut der Bürgermeisterin ist keine der Alternativrouten für LKW freigegeben. Außerdem ist es schon ganz schön armselig, immer einen Umweg nehmen zu müssen, nur weil die Schranken da ständig geschlossen sind. Das sollte in 2024 echt besser gelöst sein - den Anspruch darf man schon haben, ohne gleich als "Meckerer" abgestempelt zu werden.
Wenigstens wurden die Nadelöhre zwischen Hildesheim und Fallersleben inzwischen zweigleisig ausgebaut, der Stau auf der Schiene ist deutlich besser geworden.
Wenn man sich das bei Google Maps mal anschaut kann man auch einfach einen Umweg von knapp 10 Minuten fahren und die nächste Brücke nehmen. Aber nicht weiter sagen.
@@adinos18 Das mit der Brücke stimmt, aber man muss es auch einmal aus einer anderen, durchaus realistischen Sicht sehen. Gesetzt, man arbeitet beispielsweise bei dem VW-Werk Salzgitter, wohnt aber in nördlichen Teil der Ortschaft. Bei 230 Tagen im Jahr, die eine durchschnittliche Person pro Jahr arbeitet (bei einer 5-Tages-Woche), sowie ca. einer zusätzlichen Querung in Richtung Süden pro Woche für andere Zwecke, bedeutet das ca. 280*15 Km = 4200 km Umweg pro Jahr (da die Fahrt zum Werk oder zurück pro Richtung 7,5 km länger wird). Sagen wir nun, dass die hypothetische Person einen PKW mit ca. 7 Liter Verbrauch fährt und der Spritpreis bei 1,6 Euro liegt. Das führt zu 42*7*1,6 Euro = 470,4 Euro zusätzlicher Spritkosten pro Jahr. Hinzu kommen höhere Versicherungskosten (zB. 15.000 km anstelle von 10.000 km), was ich einfach Mal mit 100 Euro Mehrkosten veranschlage. Das heißt, nur durch den Umweg kann es für einige Menschen zu Mehrkosten pro Jahr von ca. 570 Euro kommen, was immerhin fast 50 Euro pro Monat sind. Diese 50 Euro sind für einige Menschen Geld, welches sie lieber woanders verwenden wollen würden. Vor allem war es ja anscheinend nicht immer so, dass so viele Züge durch die Ortschaft fahren. Von daher kann ich den Frust schon verstehen, auch wenn es offensichtlich zumindest zeitlich bessere Alternativen gibt...
Dafür gibt's ja die Pendlerpauschale - da kannst du die 230 Tage Querung für die Arbeit mit bis zu 0,38€/km ansetzen, also in deiner Rechnung 230 * 15km * 0,38€ = 1311€!
@@hoasdgf Da ich selber nicht Pendle, war mir das nicht bewusst, dass die Pauschale so hoch ausfällt, dann ist der Umweg natürlich, zumindest mit dem Auto kein Problem.
@@hoasdgfFairerweise würde ich noch sagen, dass dieser Betrag natürlich keine Erstattung darstellt, sondern lediglich vom zu versteuernden Einkommen abgesetzt wird - darauf würde dann keine Einkommensteuer mehr gezahlt. Zudem ist zu beachten, dass die Werbungskostenpauschale bereits 1.230 Euro beträgt und nur der darüberliegende Betrag an Werbungskosten überhaupt einen Effekt hat. Das nur kurz als Einordnung
@@hoasdgf dass durch die Pendlerpauschale nicht 0,38 € ausgezahlt werden, sondern lediglich die Steuern auf dieses Einkommen erstattet werden, ist dir klar? Bei 1311€ wären das in etwa 500€.
Das Problem ist im Moment das die Hauptstrecke Hamburg - Berlin gesperrt ist und fast ALLES über Hannover - Braunschweig - Magdeburg umgeleitet wird. Für Anwohner sehr schlecht, für Eisenbahner auch sehr schlecht.
Hat man den Güterverkehr auf der Straße regen sich alle über Lkw und den Autobahn Ausbau auf, versucht man die Güter auf die schiene zu legen regt man sich auch wieder auf, und mit solchen die ein Haus zwischen zwei schienen hat kann man eh kein Mitleid haben, die Bahnstrecke war wahrscheinlich vorher da und selbst wenn nicht, siegt dass allgemein öffentliche Interesse gegenüber einem einzelnen, wie man's in diesem Land macht es ist immer falsch. In westlicher Richtung kommt in 3km eine Unterführung, Richtung osten sind es 5,1 km .... selber schuld wer sich lieber 1h an den Bahnübergang stellt anstatt 15min Umweg zu fahren
Denkanstoß: Was wäre, wenn das keine Züge sondern einzelne Autos und LKWs wären? Ich denke mehr muss nicht gesagt werden, es ist um ein vielfaches besser mit Zügen. Brücken hinbauen ist natürlich trotzdem wichtig für die Anwohner.
Ich mag gar nicht daran denken, wenn es einen medizinischen Notfall gibt. Dann stehen die da etwa auch 45-60 min vor der Schranke? Am Ende kommt nur noch der Bestatter und der steht genauso lange davor? Irre.
Wenn man kein Deutscher, Dichter und Denker ist, möchte man daran nicht denken. Ansonsten würde man nämlich 3 Km zu der vierspurigen Brücke in Braunschweig fahren. Oder man bekommt wegen Nichts einen Anfall und der Krankenwagen bringt einen in 5 Minuten um die Ecke...äää ich meine über die Brücke. 🤣
Den Retttungsdienbsten ist die Situation bekannt, die fahren dann schon von der richtigen Seite hin. Problematisch ist es nur für die Bewohner in der Gleisspitze.
Naja schaut man sich das Nest mal an gibt´s bis auf die Häuser zwischen den Gleisen aber auch nicht viel. Da fährt man doch leichter außen rum anstelle ne Stunde zu warten.
@@riesenmax92 Dieser Bahnübergang ist speziell, weil der eben direkt an einer Verflechtung mehrerer Bahnstrecken ist. Alle anderen Bahnübergänge in der Gegend dürften deutlich (!) kürzere Wartezeiten haben.
ÖRR: Schlimm diese LKW hier fahren zu viele durch die Stadt. Es muss mehr auf die Schiene.... Auch ÖRR: Dauerstau am Bahnübergang...... Die Züge haben sich verdoppelt..... Zu Nörgeln gibt es immer was.
Wenn die Bahn das 29 prüfen möchte wird es 30/31 erstmal abgelehnt, dann 2-3 Jahre Einspruch, Bürgerinitiative usw. und dann kann man bestimmt schon 2040 anfangen zu Bauen. Es macht mich traurig das mir sowas durch den Kopf geht wenn ich höre das die Antwort der Bahn bei so einem Akuten Problem ist das man es 2029 prüfen möchte… was macht denn eigentlich der Rettungsdienst und die Feuerwehr wenn sie mal den Bahnübergang passieren müssen? Das dürfen sie nämlich auch mit Sonderrecht glücklicherweise nicht tun.
Das stimmt so nicht. Denn im Falle eines Falles kann sich der Rettungsdienst und die Feuerwehr anmelden, und erhält dann umgehend freie Fahrt. Der Zugverkehr wird dann nämlich "abgebremst", respektive angehalten...
@@SilverWave64 Ein Mensch mit Herzinfarkt braucht im Durchschnitt 2 Stunden, bis er in der Klinik ist... ...und dann gibt es dann noch Rettungshubschrauber...
@@Heiko881 So ein Blödsinn. Wer mit einem Herzinfarkt 2 Stunden lang nicht behandelt wird, kann nicht überleben! Und da wo der eine Typ zwischen den Gleisen wohnt, wäre gar kein Platz für einen Hubschrauber, um zu landen.
@@SilverWave64 Wo habe ich gesagt, dass man nicht behandelt wird ? Man liegt in einem Notarztwagen ! Meistens aber noch am Ort, an dem man aufgefunden wurde. Und zuerst muß die Transportfähigkeit hergestellt werden, und dann wird transportiert... Das kann schon mal 1,5 Stunden dauern...
Nun liebe Anwohner, bedankt euch bei euren Landespolitikern und diversen Bürgerinitiativen, die ja jeden anderen Vorschlag zur Entzerrung des Bahnverkehrs in diesem Bereich strikt ablehnen!
Irgendwie fehlt mir der Mitleid. Da stehen 4 Häuser. 400 Züge die tausende Personen an ihr Ziel bringen und Millionen an Gütern transportieren und den Leuten fällt nichts besseres ein als sich zu beschweren das sie manchmal etwas länger an der Schranke stehen. Die Strecke teilt sich dort schon seit Ewigkeiten und wenn man sich dann aus freien Stücken dazu entscheidet dort ein Haus zu kaufen/mieten dann muss man mit den Konsequenzen leben. Einen Bahnhof fände ich aber fair. Eventuell dann sogar mit unterführung damit man zu Fuß auch schnell mal unten durch kann. Schaffen ja tatsächlich auch viele kleine Bahnhöfe in anderen Dörfern. Der Bahn kann man hier keinen Vorwurf machen. Jeder schreit nach besseren Verbindungen aber auf einmal ist es falsch wenn mehr Züge fahren.
Richtig, dieser aspect wurde in dem Beitrag nicht ausreichend gewürdigt. Nichts desto trotz muss in einer solchen Situation bei einer so gut befahrenen strecke eine Unterführung oder eine Brücke her. Demit man wenigstens zu Fuß und mit dem Fahrrad durch kommt.
Das Problem, welches hier gar nicht dargestellt wurde ist, dass teilweise zwischen verschiedensten Zügen 5-10 Minuten Zeit vergehen und die Schranke geschlossen bleibt. Die Schranke kann man auch einfach für 2 Minuten öffnen und allen wäre geholfen.
@@cookiewriter4001 4 Häuser ?? Wenn man die Gegend nicht kennt sollte man nicht so ein Dünnschiss labern. Dieser Bahnübergang ist eine völlige Katastrophe.
@@BraunschweigerJung Kenne die Gegend auch nicht, habe mir das über Maps angeschaut. Die Erschliessung dieser Häuser mitten im Bahnübergangsbereich mit einer Abbiegung in die Strasse, wo die Häuser stehen ist ein absoluter Graus. Entweder man schafft es eine Erschliessung in Richtung des nahegelegenen Kanals sicherzustellen,wo man dann auch leichter die Bahn mit einer Unterführung (Schranke ginge auch, da nur jeweils ein Gleispaar) überqueren könnte oder die Nutzung dieser Häuser ist nur weiterhin mit diesen Einschränkungen möglich. Die Stelle ist dafür prädestiniert dass es zu schweren Unfällen kommt weil einem irgendwann die Warterei zu lang wird.
Wenn man sich die Lage des Ortes auf der Karte anschaut, erkennt man, dass alle Häuser des relevanten Ortsteils nördlich der Bahn liegen. Klar nervt es, wenn man südlich in eines der Dörfer möchte, aber es gibt die Möglichkeit per Umweg über Braunschweig da hinzukommen. Vermutlich schneller als ne Stunde am Übergang zu stehen. Richtig gekniffen sind die Einwohner zwischen den Gleisen. Wie man das aushält ist mir eh ein Rätsel, aber da kommt man tatsächlich nicht weg. Außer man hat ein stabiles 4x4-Gefährt und gerne Ärger mit den angrenzenden Bauern :D
bei Sonnenberg gibt es auch noch eine Unterführung. 4,6km Umweg, wenn man nach Üfingen muss. 5,7km Umweg wenn man nach Thide muss und über Braunschweig fährt. Und das ist der Worst-Case.
wenn man ganz geschickt ist, fährt man einfach nicht auf die schranke zu, sondern nach westen zum Stichkanal Salzgitter. Dann fix auf dem Uferweg unter der brücke durch und dann 'hinter der bahn' (straße heißt so) auf die andere Seite der Schrank. Tada - ez pz nicht der Rede wert. Und wenn die Bürgermeister tante das als Problem für die leute da erkennt, dann kann die gute auch ne sondergenehmigung ausstellen, dass die 4 hanseln von zwischen den gleisen das dürfen.
Bahnübergänge müssen vom Land, Gemeinde und DB - Netz unterhalten oder neu geplant werden. Laut Gesetz wird das Geld dafür aufgeteilt. Wenn also die Gemeinde eine andere Variante möchte muss sie und das Land ⅔ der Kosten dafür übernehmen. Deshalb halte ich eine angeblich zu Enge Linienführung eines Tunnels oder einer Brücke für Nebelbomben der dortigen Politik. Eventuell fragt man mal die Städte Erkner oder Fürstenwalde (Spree) wie diese Brücken, Fußgängerunterführung und Tunnel geplant und finanziert haben. Dort wurden drei Bahnübergänge umgebaut.
Autofahrer beschweren sich auch immer, wenn nicht alles 100% nach ihrem Willen läuft. edit: die könnten den kleinen Umweg üver Vallstedt und Köchingen nehmen. Das sind nur 3km mehr. Lächerlich, wie die Frau sich da aufregt in ihrem Auto..
@@SuisKanal Die meckern aber. wie immer, am Lautesten "Ich brauche 10min länger" .. ja und? wegen der ganzen Autofahrer brauche ich ständig noch länger mit dem Fahrrad!
@@marcely1199 AmLautesten haben sich in diesem Beitrag aber wieder die Autofahrer beschwert, die auch einfach den kleinen Umweg über den nächsten Ort in Kauf nehmen könnten. Aber dafür sind sie dann auch zu faul.
Wer hier der Meinung ist, dass es gerechtfertigt ist, dass man mal warten muss den wünsche ich nichts gutes! Was ich damit meine? Na denkt mal weiter: Spätestens wenn eure Bude brennt und die Feuerwehr nicht kommen kann, werde ihr das anders sehen! Das hier ist ein absolutes Sicherheitsrisiko! Egal ob man dort direkt wohnt oder nicht. Solche stark frequentierten Strecken müssen so gebaut werden, dass der Individualverkehr (inkl. Rettungskräfte!) jederzeit problemlos die Gleisanlage passieren können. Und NEIN: Die Feuerwehr fährt nicht einfach rüber! Macht euch schlau wenn Ihr mir nicht glaubt. Jeder intelligente Maschinist wird einen Scheiß tun, wenn die Schranke unten ist! Tunnel, Brücke ... was auch immer. Aber eine Lösung muss definitiv her. Es muss ja keine Einschränkungen geben, aber eben eine sinnvolle Lösung für alle Seiten.
Sehe ich genauso. Ich frag mich sowie so wie so eine Situation überhaupt entstehen kann. In Hessen muss ein Krankenwagen in maximal 10min an Ort und Stelle sein(Hilfsfrist). Die ganze Situation hier ist nach meinem Rechtsverstädnis eine Grundrechtsverletzung. Ich verstehe langsam nicht mehr wie Behörden in diesem Land arbeiten. Die Bahn ist teilverstaatlicht, findet hier keinerlei Kommunikation mit Behörden statt? Und was genau wird dann eigtlich überhaupt den ganzen Tag in den Ämtern gemacht wenn solche Situation überhaupt entstehen können?
Wenn man sich das auf der Karte anschaut, dann müsste sich dort leicht eine Unterführung in der Nähe bauen lassen. Aber leider fehlt, wie überall das Geld 😓
Als Modelleisenbahner stehe ich dort immer gerne am Übergang und verbringe oft meine Mittagspause dort vor Ort 😊. Immer sehr abwechslungsreicher Zugverkehr 👍🏻. Es vergehen keine 5Minuten, wo mal nichts kommt...
Also ich denke da müsste wirklich dringend etwas getan werden. Eine Brücke wäre denke ich schon machbar, wenn man die Straßenführung leicht anpasst: Die Brinkstraße würde dann im Norden als Sackgasse enden, die Brücke kommt westlich der Häuser auf dem Feld raus (der Bauer zieht hier fürs Gemeinwohl den kürzeren), vor dem Pfingstbleek würde auf der Brücke einmünden für die Einbindung in das bisherige Straßennetz sehe ich 2 mögliche Lösungen: Lösung 1: Einmündung an der Kreuzung Brinkstraße/Ecke Bahnhofstraße zum Nachteil der Brinkstraße 11 Lösung 2: Einmündung in die Straße Weg im Dorfe mit Ausbau von diesem in Richtung Friedhofsweg, welcher dann ebenfalls bis zur Brinkstraße ausgebaut werden müsste
4 km weiter östlich gibt es eine Brücke, und wohin man von Groß Gleidingen in Richtung Süden muss, wo man nicht sowieso schon 10 km fahren muss, so dass 5 km Umweg im Auto so eine Katastrophe wären, wüsste ich auch nicht. Wieso man sich da wirklich 15-45 Minuten an die Schranken stellt, wo doch seit Jahren bekannt ist, dass die Schranken lange geschlossen sind, statt 10 Minuten Umweg über eine gut ausgebaute Landstraße und anschließend die Autobahn, ist mir schleierhaft.
@@eyeq1451 naja ein Teil der Ortschaft (Industriegebäude wo vermutlich einige aus dem Ort arbeiten, sowie der Sportverein samt Vereinsanlagen) befinden sich südlich, der Gleisanlagen. Insbesondere dorthin sind vermutlich sehr viele zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs was den Fußweg deutlich länger macht. Außerdem ist halt immernoch das Inselgrundstück, jetzt könnte man natürlich sagen "er kann ja umziehen", aber ich möchte da anmerken, dass das vermutlich ein Eigentumsgrundstück in sehr großer Größe ist und gemäß dem Video zum Zeitpunkt des Kaufs kein Inselgrundstück war, das heißt umziehen würde für ihn bedeuten mit aller Wahrscheinlichkeit deutliche Abzüge in Bezug auf das eigene Grundstück machen müsste, abgesehen davon, dass er da sicherlich schon einige Jahre wohnt, hat also alle Freunde und Bekannte in der Gegend und ein ähnlich großes Grundstück in der Nähe wird sicherlich nicht so leicht zu finden sein. Das im Zusammenhang damit, dass es nicht sein Fehler war ein Inselgrundstück zu haben bedeutet man müsste da eine Lösung für ihn finden. Eine mögliche Alternative wäre einen Bahnübergang für ihn Richtung Norden in den Ort und eine Fußgängerbrücke für die Anbindung der anderen Ortshälfte. Das geht aber wieder nicht, weil die Bahn sich selbst die Regel aufgesetzt hat keine neuen Bahnübergänge mehr zu bauen, das heißt man bräuchte mindestens eine Brücke vom Inselgrundstück zum Ort und das in Verbindung mit einer Fußgängerbrücke wäre glaube ich weniger sinnvoll als meine oben vorgeschlagene Lösung.
@@KanjiasDev Die Bahnstrecken bestehen seit Jahrzehnten, sie wurden notwendigerweise immer weiter ausgebaut, sonst würde auch gemault werden. Die Insellage war also in der Hinsicht schon immer gegeben. Der Anwohner hat ja gesagt, dass schon damals 200 Züge pro Tag fuhren. Zu Fuß bzw. mit dem Fahrrad kann der Weg am Stichkanal Salzgitter genutzt werden, da es aber im Dorf sowieso keine Einkaufsmöglichkeiten gibt, ist das "nur" für soziale Kontakte sinnvoll. Ich sage nicht, dass soziale Kontakte unwichtig sind, aber es ist eben wirtschaftlich unsinnig, eine seit Jahrzehnten bekannte Situation, die auch schon vor Jahrzehnten nicht gut war, durch den Neubau einer Brücke zu lösen, die von insgesamt vielleicht 10 Personen benutzt wird. Südlich der Bahnstrecke befindet sich genau ein einziger Gartenbetrieb und ein einziger Fußballplatz, der wenn es hochkommt drei Mal die Woche benutzt wird. Da ist es auch sinnvoller, aus dem Dorf mit dem Fahrrad am Stichkanal Salzgitter entlangzufahren, da fährt niemand mit gesundem Menschenverstand mit dem Auto.
00:48 So wirklich verständlich ist das aber nicht. Die kürzeste Strecke von Groß-Gleidingen nach Lebenstedt führt sogar nördlich an Lengede vorbei statt nach Süden über den angesprochenen Bahnübergang. Und da sind beide Querungen der Bahnstrecken mit Unterführungen bzw. Brücken ausgebaut. Lediglich bei irgendeiner eingleisigen Nebenstrecke scheint es einen Bahnübergang zu geben, aber die wird wohl nicht allzu stark frequentiert sein.
@@jeanyfan23 die Eingleisige Nebenstrecke, ist die der VPS (Werksbahn) und dient eigentlich nur, um Loks von einem Stahlwerk zum Anderen zu fahren. Güterverkehr, gibt es meines Wissens nicht drauf.
@@georgkellner3060 Das Wird noch gemacht? Immer wenn ich sehe, dass dort gefahren wird, waren einzelne Loks, südlich des Peiners Hafen und Schrottzüge von und zum Hafen und Peiner Werk.
Schau mal, das Stellwerk steht direkt am Bahnübergang. Der Kollege muss immer schauen das niemand zwischen den Schranken steht wenn er dem Zug das Signal auf grün stellt. Wenn da der Rettungsdienst mit Tatütata angebraust kommt, kann der Zugverkehr auch mal warten.
@@TheBayerncraft Der Schienenverkehr hat (leider) trotzdem Vorrang vor dem Straßenverkehr. Also muss auch der Rettungsdienst warten bis die Schranke normal wieder hoch geht. Ist etwas doof. Ist aber so.
interessant wäre wie Feuerwehren und Rettungsdienste dort vor Ort damit umgehen. Was Einhaltung der Hilfsfristen betrifft, Transporte ins Krankenhaus usw
@@JanSuerth mag sein, aber jetzt lass wirklich mal ne Alarmierung "RD2 Vitale Bedrohung" sein, sei es jetzt eine spritzende Blutung, eine Reanimation, ein Sturz, Verkehrsunfall, Ertrinkungsunfall ... das kannst dir ja nicht ausdenken wie's dann ist, wenn du 20 Minuten an der Bahnschranke stehst. Vielleicht auch länger. Wir geben bei uns ja auch durch wenn durch Schranken Verzögerungen auftreten, aber da reden wir von 3 bis 5 Minuten im schlimmsten Fall
Die fahren außen rum Zum Braunschweiger Zentrum sind es vom Bahnübergang aus jeweils knapp 20min - egal, auf welcher Seite man steht. Das Problem haben wirklich nur die 3 Häuser zwischen den Schienen
@@EnjoyFirefighting Ich habe mir die Situation auf Google Maps angesehen. Es sind drei betroffene Häuser, die in der Mitte einer Gabelung liegen und unzugänglich sind, wenn die Schranken auf beiden Strecken geschlossen sind (ich nehme an, dass sie immer beide heruntergehen, unabhängig davon, ob auf einer der Strecken Verkehr ist). Abgesehen von diesen drei Häusern ist das gesamte Dorf vom Norden her erreichbar, ohne vom Schienenverkehr beeinträchtigt zu werden (dort kommen vermutlich Rettungsdienst und Brandschutz her). Westlich der Häuser gibt es ein Feld mit einem Weg, der an einen Kanal grenzt, entlang dessen ein scheinbar befahrbarer Weg unter einer Eisenbahnbrücke verläuft. Die Nutzung dieses Umwegs würde etwa 900 Meter zusätzliche Anfahrt und 400 Meter Fußweg bedeuten. Es ist zwar nicht ideal, aber im äußersten Notfall gibt es Möglichkeiten, die Häuser zu erreichen. Ich würde persönlich hoffen, dass es für diese drei Häuser einen Vermerk in der Leitstelle gibt, der dann die Bahn informiert.
@@JanSuerth um die 3 Häuser dazwischen gings mir nichtmal insbesondere, sondern tatsächlich um das Kreuzen aller 5 Gleise. Wir haben in einem der benachbarten Orte auch einen Bahnübergang der oft bzw vor allem lange (nichts im Vergleich zu dem im Videobeitrag) zu ist, da nehmen wir stattdessen von Haus aus die bis zu 1,2km Umweg über die nächste Brücke in Kauf und schauen gar nicht erst, ob der Übergang offen oder geschlossen ist
Ein sehr eigenes Problem dieses Bahnübergangs sind die Erz- und Kohlezüge nach Salzgitter. Durch Länge und Gewicht passieren die den Bahnübergang teilweise nur mit 40 km/h. Leer sind sie in der anderen Richtung auch nicht viel schneller, da sie da aus dem Rangierbahnhof Beddingen kommen. Dürfte einmalig in Deutschland sein.
Geht halt teils nicht. Die Straße, die in der Mitte vom Bahnübergang abgeht, ist eine Sackgasse. Aus den anderen beiden Richtungen sind Umfahrungen für Autofahrer zwar möglich, aber die realistischen alternativen führen auch über Bahnübergänge. Dvon mal ab kannst du ja nicht vorhersehen, wie lange der Bahnübergang geschlossen bleibt.
Naja, 4 km weiter östlich gibt es eine Brücke, und wohin man von Groß Gleidingen in Richtung Süden muss, wo man nicht sowieso schon 10 km fahren muss, so dass 5 km Umweg im Auto so eine Katastrophe wären, wüsste ich auch nicht. Wieso man sich da wirklich 15-45 Minuten an die Schranken stellt, wo doch seit Jahren bekannt ist, dass die Schranken lange geschlossen sind, statt 10 Minuten Umweg über eine gut ausgebaute Landstraße und anschließend die Autobahn, ist mir schleierhaft.
@@eyeq1451 Na zunächst ist dies hier laut der Bürgermeisterin im Video die einzige für LKW freigegebene Stecke. Das ist schon schlecht. Ansonsten trifft es vor allem die 3 anliegenden Familien, die *immer* über die Schranken müssen.
Wenn du richtung Süden nach Üfinge willst, ja, das ist etwas doof, aber die Autobahn ist easy über Braunschweig erreichbar (6km bis auffahrt BS-Rüningen Nord vergl. zu 5.5 bis Auffahrt SZ Thiele). Meiner Meinung nach wird hier aus einer nicht vorhandenen Mücke ein Elefant gemacht. Das einzige ist, für den Typen, der da zwischen den Trassen wohnt ist das kacke, aber abgesehen davon.... lautes geschrei um nichts
Für Fußgänger müßte hier schon was her. Und wenn man für Fußgänger ne ordentliche Lösung hat, dann ist auch der Mensch der zwischen den Gleisen wohnt bedient. Denn der muss ja nicht immer direkt vor der Haustür parken.
Dass Problem ist, von der anderen Seite der Brücke zu der anderen Seite vom Dorf gibt es keine direkte Straße. Da muss man über SZ-Thiede und dann A39 oder über SZ Thiede und dann über Landstraße nach Rüningen dann Broitzem dann über die Brücke, an der Weststadt vorbei und dann durch Timmerlar um dann in den Ort zu fahren. Die andere Route wäre via Üfingen, Alvesse, Wierthe und Sonnenberg
@@nicowolters8959 Man ist östlich oder westlich in gut 10 Minuten an der Überführung in Braunschweig bzw. in Lengede. Den Kraftfahrzeugen die die "kürzere" Strecke über die Dörfer fahren, geht es wohl mehr um Spritsparen als um Schnelligkeit. In Speckgürteln von Großstätten ist diese Entwicklung aber völlig normal. Wäre an der Stelle alles perfekt ausgebaut und erschlossen, wäre es nicht mehr der günstige Speckgürtel.
@andreasgerdes1429 es geht ja nicht um die Leute im ort, sondern um die die vom ort aus gesehen zwischen den beiden Strecken wohnen und die die auf der anderen Seite wohnen. Die kommen echt schlecht da weg
@@nicowolters8959 Zwischen der Landstraße und der Autobahn befinden sich fünf Ortschafen mit etwa 4500 Einwohnern. Drei davon liegen genau an der Landstraße bzw. Autobahn. Da sind es sogar weniger als 10 Minuten zu den Überführungen im Osten oder Westen. Ich gehe auch jede Wette ein, dass wenn dort eine Überführung gebaut wird, zwischen A2 und A39 "abgekürzt" wird und man sich dann über den massiven Verkehrslärm ärgert.
Habs mir bei Google Maps angeschaut und weiß nicht genau, warum ein Tunnel nicht gehen soll. Im Süden ist ewig Platz, im Norden zwischen Bahnübergang und 1. Einfahrt eins Anwohners sind 50m. Blöd sind halt die 3 Häuser, die zwischen den Schienen stehen. Eine Kreuzung im Tunnel?
man baut für paar Dorfbewohner halt keinen Tunnel für Millionen. Ist blöd, aber anderswo werden Dörfer auch weggebaggert zum vermeintlichen Gemeinwohl des Landes
@@dominik6118 Genau das wurde z.B in Sarstedt gemacht. Da wurde für eine Kleinstadt ein Tunnel gebaut, weil die Schranke nach Ruhte ewig geschlossen war.
Nach der Sanierung gibt es da einfach keinen Bahnübergang mehr und das Problem ist aus Sicht der Bahn dauerhaft gelöst und das auch noch kostengünstig 😅
Wird nicht ganz verschwinden, zwischen den Gleisen stehen 4 Häuser, eine ehemalige Gärtnerei und ein Feld, die an einer gemeldeten und öffentlichen Straße stehen, wenn die bahn da abreißen tut muss sie einen neuen Weg zu den Grundstücken bauen oder diese zum Marktwert kaufen, was der bahn zu teuer ist. Dee Bahnübergang wird vielleicht zum Teil verschwinden (der Teil über die Strecke nach hildesheim, aber von der Stichstraße bis zum Ort wird er bleiben
Was passiert den bei einem Medizinischen Notfall, Herzinfarkt, Schlaganfall oder ein Brand? Steht da der Rettungswagen/ die Feuerwehr auch ne Stunde an den Schranken?
nö die sind schlicht intelligenter als die Anwohner und fahren außenrum... 5km umweg ist gleichschnell im durchnschnitt. Außerdem wird über die straße niemals ein Rettugnswagen fahren, die führt in die Pampa. Wenn der Rettungswagen da hin muss kommt er außerdem eh von einer völlig anderen Richtung. Selbiges für die Feuerwehr. Der ganze Beitrag is Bauernfängerei. Ja man kann dort durchaus lange warten, aber es gibt alternativen. Bis auf für 3 Häuser in dem Schieneneck dort. Aber die sind selber Schuld, dort überhaupt ein Haus zu bauen ist nur mit Masochismus zu erklären, oder villeicht weil man da ganz toll nimby gegen die Bahn spielen könnte.
Die Leitstelle kann den Fahrdienstleiter informieren, sodass er Züge u.U stoppen kann, um den Bahnübergang offen zu halten, wenn er jedoch zu ist und man niemanden erreicht, dann hat man halt gelitten
„Anpassung der Bahnschranke“ heißt in der Realität vermutlich: komplette Stilllegung und Entfernung des Bahnübergangs - so wie an vielen anderen Orten.
Ja, und? Die Bahn will natürlich gern Schranken weg haben, weil die auch Störungen haben können. Besonders an solch einem stark frequentierten Punkt ein Problem. Und die Leute wollen natürlich auch ungern so viel warten müssen.
@@arno_nuehm_1 _„Die Bahn will natürlich gern Schranken weg haben, weil die auch Störungen haben können.“_ Nicht nur das, sie verursachen einfach erhebliche Kosten. Außerdem sind Bahnübergänge bei Schnellfahrtstrecken und besonderen Nutzungsarten nicht erlaubt. Man kann aber nicht die Menschen in einem Gleisdreieck einsperren oder aussperren. Wenn man einen Übergang schließt, muss man auch für einen alternativen Weg sorgen, also Brücke, Tunnel oder Umgehung.
Was ich mich jetzt frage, wie geht das wenn da mal Hilfe benötigt wird? Die Feuerwehr und der Rettungsdienst dürfen ja auch nicht über die geschlossenen Bahnübergänge fahren
schau es dir auf der Karte an.Das gesamte Dorf liegt nördlich der Bahnstrecke. Feuerwehr aus Braunschweig hat keine Probleme Groß Gleidingen anzufahren. Wenn du richtung Süden nach Üfinge willst, ja, das ist etwas doof, aber die Autobahn ist easy über Braunschweig erreichbar (6km bis auffahrt BS-Rüningen Nord vergl. zu 5.5 bis Auffahrt SZ Thiele). Meiner Meinung nach wird hier aus einer nicht vorhandenen Mücke ein Elefant gemacht. Das einzige ist, für den Typen, der da zwischen den Trassen wohnt ist das kacke, aber abgesehen davon.... lautes geschrei um nichts
gehen tut der bestimmt...nur die Frage ist wie sinnig ist der an der Stele. Wenn du mal guckst, sind da vllt 2 Häuser wo jemand wohnt....der Rest fährt obenrum richtung BS oder Vechelde. Selbst nach Lengede fährst du da anders lang. Das wird sich schlicht für ne Hand voll Leute nicht rechnen. Da wäre es günstiger denen auf Kosten von land und bahn irgendwo ein neues Haus zu bauen statt Millionen für nen Tunnel
Den Zustand kann man auch früher mit recht kleinen Mitteln schon verbessern. Eine Anzeigetafel und Onlineanzeige wann die Schranke offen ist, sollte in so einen Extremfall machbar sein. Dann können die Anwohner auch besser Planen.
wann der BÜ offen ist kann man aber nie wissen, dazu müssten alle Züge nach Plan verkehren. Kurzfristig wäre das vielleicht ein paar Minuten vorher möglich, danach wird es schwierig
Das mit der Brücke (Donaustraße in Braunschweig), worauf viele hinweisen, stimmt, aber man muss es auch einmal aus einer anderen, durchaus realistischen Sicht sehen. Gesetzt, man arbeitet beispielsweise bei dem VW-Werk Salzgitter, wohnt aber in nördlichen Teil der Ortschaft. Bei 230 Tagen im Jahr, die eine durchschnittliche Person pro Jahr arbeitet (bei einer 5-Tages-Woche), sowie ca. einer zusätzlichen Querung in Richtung Süden pro Woche für andere Zwecke, bedeutet das ca. 280*15 Km = 4200 km Umweg pro Jahr (da die Fahrt zum Werk oder zurück pro Richtung 7,5 km länger wird). Sagen wir nun, dass die hypothetische Person einen PKW mit ca. 7 Liter Verbrauch fährt und der Spritpreis bei 1,6 Euro liegt. Das führt zu 42*7*1,6 Euro = 470,4 Euro zusätzlicher Spritkosten pro Jahr. Hinzu kommen höhere Versicherungskosten (zB. 15.000 km anstelle von 10.000 km), was ich einfach Mal mit 100 Euro Mehrkosten veranschlage (hinzu kommen dann noch kleinere Mehrkosten pro Jahr wegen der höheren Laufleistung). Das heißt, nur durch den Umweg kann es für einige Menschen zu Mehrkosten pro Jahr von fast 600 Euro kommen, was immerhin fast 50 Euro pro Monat sind. Diese 50 Euro sind für einige Menschen Geld, welches sie lieber woanders verwenden wollen würden. Vor allem war es ja anscheinend nicht immer so, dass so viele Züge durch die Ortschaft fahren. Von daher kann ich den Frust schon verstehen, auch wenn es offensichtlich zumindest zeitlich bessere Alternativen gibt...
Zeit ist aber auch Geld. Wenn ich jeden Tag da sinnlos ne Stunde am Bahnübergang warte, summiert sich das auch. Dann also lieber doch den Umweg fahren und die zusätzliche Stunde produktiv nutzen / arbeiten.
@Joey74950 Unter der Prämisse, das Zeit Geld ist stimme ich da vorbehaltlos zu. Ist aber halt trotzdem nicht optimal. Entweder man wartet ewig und verliert u.u. ordentlich Zeit, spart dafür aber die zusätzlichen Kosten, oder man fährt den Umweg und zahlt mehr, spart dafür aber die Zeit. Ein ganz anderer Punkt ist zudem, dass der Umweg mit dem Auto zwar kein Problem ist, aber die Wartezeiten ja auch zu Fuß / auf dem Fahrrad entstehen. Wobei das "nur" für die Einwohner problematisch sein kann. Für die meisten Menschen, gerade wenn diese auf der Durchreise sind, stellt der Umweg ja kein Hindernis oder größeres Ärgernis dar. Für Einwohner kann / ist ist das aber u.U. leider gänzlich anders, weswegen ich da halt den Frust ein Stück weit gut nachvollziehen kann.
also wenn man die Rechnung so macht, muss man natürlich auch die Transportleistung dagegen Rechnen, die hier erbracht wird. Dadurch, dass die Ganzen Leute, im Zug nicht das Auto nehmen werden erhebliche Ressourcen eingespart. bei 400 Zügen am Tag reden wir immerhin von einer Größenordnung von 100.000 Fahrten oder mehr.
Und wer bezahlt das? Bei den Kosten ist der Straßenbaulastträger mitbeteiligt. Und da die Straße dem Kreis gehört ist der sicher nicht begeistert, wenn er Geld für eine Unter-/Überführung zahlen muss.
@@Bl4cK1mP4cT Wie du sicherlich selbst weißt, da du das Video aufmerksam verfolgst hast und ein intelligentbegabtes Wesen bist, benutzt diese Strecke nicht nur die örtliche Bevölkerung
Das ist das selbe in Wunstorf und Neustadt a.Rbg das selbe. Eine Bahnstrecke ohne Tunnel oder Brücke durchschneidet das ganze Gebiet und die Schranken sind gerne mal 30min am Stück zu. Bis zu 18Std am Tag.
Ich fahre da garnicht mehr lang. Lieber gleich 10km Umweg bevor ich da stehe. Eine Katastrophe will nicht wissen wieviel Handerwerkerstunden da Jahr für Jahr im Auto vor der Schranke stehen und von irgendjemanden bezahlt werden müssen.
Sinnige Vernehrskonzepte in Deutschland? Ne ne ne, damit fangen wir auch gar nicht erst an. Bleibt alles so wie es ist. Erst wenn Bauten zusammembrechen, denken wir mal drüber nach.
Könnte man denken, wenn man die Situation nicht kennt. Ich kenne es noch aus Wunstorf, dass man je Richtung 45min gebraucht hat, bevor man in der Schlange überhaupt an die Schranke kam. In Wunstorf gibt es inzwischen eine Umgehung mit Brücke.
@@Anrufbeantworter 10 min sind der Umweg zur nächsten Brücke über die Bahnschienen geht. das stimmt aber natürlich nur mit dem Auto. Für andere Verkehrsmodie (Fußgänger, Fahrrad) müßte und könnte hier schon eine andere Lösung her.
Ist halt wieder mal etwas heuchlerisch wenn man bedenkt wie häufig es solche Bahnübergänge in Deutschland gibt und wie viele Staus auf den Strassen, ich behaupte mal, dort steht man länger😉
@@michaelibk418 naja Sooo heuchlerisch ist es nicht wirklich. Ist halt wirklich schlecht gelöst einen Bahnübergang zu haben, der gleich zwei Hauptverkehrsachsen passiert. Stau auf der Autobahn kann das nicht entschuldigen. Wohne in der Schweiz und hier wird eine Unterführung erbaut, weil man weiter Trassenabwärts in ein paar Jahren die Strecke zweigleisig ausbaut. Wenn man möchte, sind die Lösungen häufig gar nicht so schwierig zu finden. Ist halt ungünstig, wenn man die Auswirkungen von vornherein zu ignorieren versucht Dass man die Situation dort “beobachten” muss ist doch nur eine Ausrede , damit sich jemand anderes in Zukunft darum kümmern muss. Es ist nicht besonders überraschend, dass viele Züge viele Schließungen verursachen, oder?
@@JoJo-jd1vc Das Geld ist da, es ist nur nicht da wo es sein sollte. Man hat vorher schon 200 züge am tag gehabt, was hat man bitte erwartet wird in den nächsten Jahren(oder Jahrzehnten) passieren? Plötzlich fährt kein zug mehr? Ich kritisere hier absolut den verstand von Regierung und Bahn, diese müssen in Jahrzehnten denken und nicht von heute bis morgen, aber das scheinen weder Bahn noch Regierung zu verstehen.
kann mir jetzt nicht vorstellen, dass die zweite strecke neu ist. eventuell wurde sie mal erweitert, kann ich mir aber anhand des track record des DB der letzten 35 jahre nicht vorstellen. es handelt sich um 5 Häuser, die davon betroffen sind. Baut den Paarfamilien ein neues Haus im Ort macht eine Überführung für Fußgänger und eventuell Fahrräder drüber und ende. für die Leute die Fragen warum eine Unterführung nicht möglich ist ihr könnt es euch auf streetview ansehen. Eine Unterführung aus dem Ort raus ist machbar. Für die Häuser, die zwischen den Gleisen wäre, allerdings eine separate vonnöten, ergo würde es denjenigen, die wirklich darunter leiden, nicht helfen.
Im Beitrag wurde gesagt, dass dafür kein Platz ist. Sicherlich gibt's verschiedene Varianten, z.B. Umgehungsstraße und eine Fußgängerunterführung. Eine Unterführung liegt sicher bei 20mio Euro, dafür hätte man davon aber auch lange gut. Rechtlich ist im EKrG geregelt, wer wann zahlen muss. In diesem Fall wohl Land oder Kreis, je nachdem wem die Straße gehört.
Die Antwort darauf ist relativ simpel. Zur Einhaltung der Hilfsfrist muss man so etwas grundsätzlich mit einplanen. Ist die Schranke als schlimmstenfalls 60 Minuten zu braucht man auf beiden Seiten Rettungswachen, die innerhalb der Hilfsfrist da sind. Allerdings sind die Hilfsfristen oft mit dem Zusatz "in der Regel" oder etwas vergleichbarem versehen... ist der BÜ offen braucht der keine 10 Minuten, ist er zu... naja. Problematisch ist das ja aber höchstens für die Häuser die tatsächlich zwischen den Gleisen liegen. Alle anderen lassen sich ja von zwei Seiten aus erreichen und die Leitstelle wird das Problem garantiert kennen, wenn die nicht gerade 200 Kilometer weit entfernt sein sollte.
@@consti7161 die werden aus Braunschweig kommen und dann definitiv nicht den Weg über den BÜ wählen. Wenn die Rettungswägen an den Kliniken stationiert sind ist das auch nicht viel länger. Für die Häuser zwischen den Gleisen ist das unverhältnismäßig. Die Situation besteht schon seit über 100 Jahren, wenn man da hinzieht, nimmt man das in Kauf. Und ja, es heißt in der Regel. Geht bei der Regelung vor allem darum, dass die Dichte der Rettungswachen passt. Einzelne Häuser zählen da nicht
Also ich sehe da Platz für eine Brücke. Kostet halt Geld, das niemand zahlen will. Östlich von Groß-Gleidingen. Ab Timmerlaher Straße parallel zur Straße Stadtblick eine neue Straße anlegen. Brücke über die Gleise, dann an die Kreisstraße anbinden. Bahnübergang schließen. Gleichzeitig ist die schmale Brinkstraße vom Durchgangsverkehr entlastet. Wahlweise knüpft man auch die Bahnhofstraße an die Brücke an. Für die Häuser zwischen den Bahngleisen und die Ackerfläche hat man dann genug Platz für eine weitere Brücke. Zur Kostenersparnis gerne einspurig und mit Ampeln geregelt.
Ich höre schon das leidvolle Klagen über 1 Mio Baukosten zugunsten von vielleicht 2000 täglichen Nutzern dieses BÜ und danach dann über die schlimmen Wartezeiten an der Ampel wegen der Einspurigkeit.
Ich hätte stattdessen in Timmerlah den BÜ rückgebaut. Da haben mehr was davon, in Sonnenberg gibt es ja auch eine Unterführung. Die Variante geht aber so auch. Bei den Häusern zwischen den Gleisen wird nix passieren. Das wird auch ein komplizierteres Brückenbauwerk werden. Das scheitert an jeder Kosten/Nutzen Rechnung krachend. Wäre für die Gemeinde billiger die Häuser zu kaufen/enteignen und da nen Wald anzupflanzen. Das sind 4 Häuser. VIER.
Für 3 Anwohner eine Brücke bauen? Wer da eine Stunde steht statt die umliegenden Möglichkeiten zu nutzen ist wohl selber schuld. Lediglich der Typ in der Mitte ist gearscht.
Also irgendwie läuft das mit der Eisenbahn heutzutage falsch.. Warum muss eine moderne- neue Bahnschranke eigentlich oftmals heutzutage 15-20 min für einen Zug geschlossen bleiben? (Bspw. In Goch - NRW) Warum werden Bahnstrecken eigentlich immernoch zurückgebaut?
Hier läuft nichts falsch, der Ablauf ist vollkommen korrekt! Die Länge der Schließzeiten haben grundsätzlich auch nichts mit dem Alter der Anlage zu tun. Würdest Du Dir etwas mehr Gedanken machen, würdest Du nicht so komische Fragen stellen.
@@sachsenring7450 also früher, so bis vor 3-5 Jahren waren die BÜ's bei mir in der Region alle Wärter- oder Lokführerüberwacht. (Gut, oftmals mussten die auch noch von Hand gekurbelt werden). Die Schließzeiten waren überall bei 30 Sekunden bis max 3 min, abgesehen der BÜ's direkt an den Bahnhöfen, wenn ein Zug ausfuhr. Naja jetzt hat man bei jeder Schrankenanlange Schließzeiten von 10 bis 20 min.. Dafür laufen die Dinger jetzt wohl über ein modernes ESTW und vollautomatisiert... Also in meinem Augen ist das ein gewaltiger Rückschritt, weil man in den Ortschaften entsprechend Verkehrschaos hat oder die Menschen einfach durch die Schranken gehen/Fahren
@@bauersein Mumpitz. Du hast eine Einschaltstrecke ...es gibt einen Signalpunkt wo der Zug drüberfährt, daraufhin schliesst sich die Schranke, ein Timer startet. Schafft der Zugt diesen Timer ist alles gut, ansonsten geht die Schranke wieder auf. Wenn allerdings die Taktung dort so hoch ist und daran liegt es eindeutig an dieser Stelle, dann geht die Schranke schlicht nicht auf. Denn dann ist in der Zeit wo Zug a am BÜ ist schon Zug b in der Einschaltstrecke und C ist kurz vor dem BÜ-Signal....dann wartest du halt dort.
@@DeppenGamingLP1987 ich kann nur sagen, dass der Ablauf bis 2021 dort an der Schranke anders war. damals betrug die Schließzeit 3min.. jetzt eben gute 20 min. Was hat sich verändert? Taktung und der Fahrplan ist immernoch identisch: Zug von Düsseldorf fährt laut Fahrplan um 18 nach X Uhr über den Bahnübergang, , der von Kleve aus um X.42 Uhr. (In der Hauptverkehrszeit morgens um 7.. fährt evtl. noch einer um halb und zur vollen Stunde). Die Vollschrankenanlage war eine Blinklicht-Anlage aus den 50ern (Quadratische Optik) und wurde um 2018 durch eine moderne Vollschrankenanlage ersetzt. Ab dem Zeitpunkt wurden die Schließzeiten um rund 3 min (evtl. Bauartbedingt?) verlängert und noch im alten Stellwerk im Ort bedient. 2021 Wurde die Strecke komplett modernisiert. Die Formsignale wurden durch KS-Signale ersetzt und sämtliche Stationäre Stellwerke wurden auf 2 ESTW's aufgeteilt. Und seit dem darf man da immer ne halbe Ewigkeit an der Schranke abgammeln. Betrifft aber seit dem auch die 4 weiteren Bahnübergänge in dem Ort.
Hast doch gehört, dass die seit 40 Jahren dort wohnen, BEVOR das ausgebaut wurde. Klar könntest sagen "Zieh nicht an ne Bahnstrecke oder größere Straße, du weißt nicht, was da draus gemacht wird noch". Aber dann kann auch sein, du wohnst schön im Grünen und kriegst plötzlich ne Umgehungsstraße oder neue Bahnstrecke neben das Haus gebaut. Sicher sein kannst du dir in vielen Fällen nie, wie sich die Infrastruktur in Jahrzehnten entwickelt.
@@jeanyfan23 Er hat beim Häuserkauf also darauf gewettet, dass es nie eine Wiederveinigung von Deutschland geben wird. Hat die Wette verloren. Damit soll ich jetzt Mitleid haben?
Der Bahnübergang ist wirklich nicht toll. Auch aus Lokführersicht. Häufig wird man ausgebremst, weil halt der Bahnübergang (verständlicherweise) nocheinmal vor einem geöffnet werden muss, weil er sonst nochmal 30 Minuten geschlossen wäre. Dadurch braucht man dann mit seinem Güterzug noch länger, um den Bahnübergang zu passieren - zuerst muss der BÜ geschlossen werden, danach geht das Signal auf Fahrt und erst dann kann ich den Güterzug anfahren. Und dann auch teilweise nur mit 40 oder 60km/h Höchstgeschwindigkeit. Bei 700m Zug dauert es da schon etwas, bis der BÜ wieder frei ist. An einem Knotenpunkt mit so vielen Zugfahrten ist ein Bahnübergang einfach vollkommen fehl am Platz ...
Das Paradies für Trainspotter
Das war auch mein erster Gedanke
Du wirst lachen.... Da, und am nächsten BÜ ca.3 km weiter auf freiem Felde, liegen auch ständig welche auf der Lauer
Zur Wahrheit gehört aber auch, dass die Kosten für die Beseitigung von Bahnübergängen gesetzlich geregelt sind (Drittel Bund, Drittel Bahn, Drittel Straßenträger (Bund, Land oder Kommune; bei letzteren muss der Bund die Hälfte von der Kommune übernehmen)). Wenn's ums Geld geht, scheitert es häufiger an den öffentlichen Haushalten die dafür kein Budget haben, als an der Bahn, für die die Bahnübergänge nur störend sind (Störungsquelle, Gefahrenort, hoher Unterhalt und Wartung) und gerne loswerden will
Warum muss die Bürgermeisterin direkt an den Schranken interviewt werden? Das geht doch auch etwas abseits. Trotzdem weiß jeder, dass dort viele Züge fahren, das muss dadurch nicht noch einmal demonstriert werden. Genauso unsinnig, wenn Hochwasser ist und die Reporter mitten im Wasser stehen, obwohl 10 Meter weiter eine nicht überschwemmte Stelle ist oder wenn ein Feuer ist und sie praktisch in den Flammen stehen und so die Löscharbeiten behindern....
So funktioniert eine Reportage. Die Zugeschalteten mitnehmen in die Situation, um die Dramatik zu untermauern 🙃
Inszenierung ist alles.
Habt ihr wirklich so schlecht recherchiert oder die anderen Brücken (in akzeptabler Entfernung) absichtlich verschwiegen?
Ein Zug transportiert hunderte Tonnen an Güter oder hunderte Menschen. Daher finde ich es gerechtfertigt, dass ein paar Autofahrer mal warten müssen. Ich bin mit der Umgebung vertraut, es gibt genug andere Wege, die man nehmen kann und die Fahrzeit nicht wesentlich verlängern. Ich weiß nicht, wo hier das große Problem liegt.
Ich habe von Maps eine Route von Bleckenstedt nach Denstorf berechnen lassen. Ja, man kann durch Groß Gleidingen fahren und mit Glück 15 Minuten brauchen, es gibt aber auch eine Alternative über Vallstedt und Köchingen, die zwar 3 km länger ist, dafür aber zwei Brücken statt eines Bahnübergangs beinhaltet. Ich kann mich somit sämtlichen Kommentaren anschließen, dass der Durchgangsverkehr nicht zwingend diese Stelle passieren muss.
@@patrickseidel218 Doch, viel des Durchgangsverkehrs muss zwingend diese Stelle passieren, wegen der Gewichts- und/oder Hoehenbeschraenkungen auf den alternativen Strecken.
@matt47110815 Das ist sicherlich für LKW blöd, aber Autofahrer könnten das Problem umfahren.
@@matt47110815 Dann wäre es vermutlich trotzdem deutlich billiger, die bestehende Unterführung tiefer zu legen, solange das zu keinen Entwässerungsproblemen führt.
@@matt47110815 Du kannst mir doch nicht ernsthaft versuchen zu vertickern, dass ein Großteil des Durchgangsverkehrs aus LKW besteht. Das ist nämlich nicht der Fall
sollten den Bahnhof reaktivieren, damit anwohner zumindest eine abindung und persönlichen nutzen erhalten und die haltezeiten dürften dann ja auch zu weiteren öffnungen der schranke führen können.
Wo liegt denn das Problem? In Braunschweig, 5 km weiter gibt es eine Brücke über die Bahn. Das sind 10 km bzw. 10 Minuten Umweg. Wenn es wirklich so schlimm sein sollte, dann müsste man den Bahnübergang eigentlich ersatzlos schließen. Für die Anwohner im Gleisdreieck braucht man jedoch eine Lösung. Z.B. den bisherigen Bahnübergang in der Mitte trennen und daraus eine Sackgasse machen. Dann kann man sich für eine Seite entscheiden oder streicht eine Seite ersatzlos. Das sollte die Wartezeiten erheblich verkürzen, wenn nur noch 3 statt 5 Gleise frei sein müssen. Das 3. Gleis kann man aber so disponieren, dass erst 2 km später gewechselt wird, da liegen zumindest auch nochmals Weichen.
Ist auch nicht das erste mal......günstig Grundstücke an Bahngleisen kaufen um dann festzustellen das da Züge fahren....
Genau, weil in dem Ort sicher keine Familien seit vielleicht Jahrhunderten wohnen, die schon vor der Bahn da waren und für die sich die Situation dadurch verschlimmert hat. Familienhaus und so kann man ja alles verkaufen.
Stellen Sie sich doch jeden Tag mal zwei Stunden vor den Bahnübergang. Natürlich haben die alle Berechtigung, sich zu beschweren.
Vor allem
"Als wir das Haus vor 40(!) Jahren gekauft haben"..
Erwartet da ernsthaft jemand,dass das für immer gleich bleiben wird?
@@Bastbra Er wohnt da aber nicht schon "seit Jahrhunderten".
Er hat bewusst ein Haus zwischen 2 Bahngleisen gekauft und musste damit rechnen, dass der Zugverkehr sich ändern wird!!
Ach deshalb fährt die Bahn so oft nicht. Die Züge sind alle in Groß Gleidingen.
Der Ort hat 700 Einwohner - da ist wohl nicht genug Potenzial für einen Haltepunkt. Eine Unter- oder Überführung ist wohl auch zu teuer.
Super zusammengefasst. So weit denken hier einige nicht
@@kingbeam80ify Vielleicht einfach das Video anschauen. Da ist auch von LKWs die Rede, die da durchmüssen. Somit muss auch der Kreis oder das Land schauen, dass der Autoverkehr geregelt fahren kann. Und 45 Minuten warten ist nicht zumutbar. Da muss was passieren.
Ok das Haus zwischen den Schienen ist doch ein Traum für Eisenbahnfans 😱
Steht das Objekt zufällig zum Verkauf ? xD
😂🎉
Was ist denn wenn mal Einsatzkräfte wie Notarzt und co. da durch müssen? Vor allem wenn man nur über die Schranke zu dem Herren und wahrscheinlich noch weitere Häuser kommt.
Die drei Häuser dort haben tatsächlich schlechte Karten. Man käme wohl im äußersten Notfall "hintenrum" über den Weg am Mittellandkanal ran.
Ansonsten ist der Weg z.B. aus Braunschweig nahezu gleich lang, egal auf welche Seite du willst, und es gibt westlich und östlich kreuzungsfreie Übergänge.
Aber das wurde in anderen Kommentaren schon hinreichend erörtert.
Es gibt die Möglichkeit den zuständigen Fahrdienstleiter zu kontaktieren, um einen Korridor für die Rettungskräfte zu gewährleisten. Hätte ich auch Mal an anderer Stelle in Hannover so erlebt, ist an sich kein allzu großes Hexenwerk.
Also es wird hier so ein bisschen der Eindruck geschürt als wenn das Dorf von der Bahn durchschnitten würde, aber es liegt komplett nördlich der Gleise. Die 3 Häuser zwischen den Gleisen liegen da vermutlich schon seit Kaisers Zeiten zwischen den Gleisen. Also wer da wohnt wusste durchaus worauf er oder sie sich da einlässt.
Was vermutlich wirklich problematisch ist, und da bleibt die Doku komischerweise stumm zu, ist die südlich gelegene Auffahrt zur A39 sowie das VW Werk daneben. Um da hinzukommen ist man nahezu gezwungen entweder diesen oder den nahegelegenen Bahnübergang beim Nachbardorf zu nutzen (der sicher genau dasselbe Problem hat).
Es würde durchaus Sinn machen einen der beiden Bahnübergänge zu einer Unter- oder Überführung auszubauen wenn die Strecke so stark befahren wird, aber ich glauber eher dass man das beim benachbarten Bahnübergang macht, denn der liegt auf freiem Feld und ist damit vermutlich deutlich einfacher und günstiger als Überführung umsetzbar.
Sehe ich genauso. Da noch eine Brücke zu bauen ist sicher möglich. Aber nicht für die 4 Häuser zwischen den Gleisen. Das rentiert sich nicht dafür Millionen auszugeben.
Die Bahn war zuerst da. Die fährt dort schon seit 150 Jahren. Wer an eine Bahnstrecke zieht, MUSS damit rechnen, dass sie ausgebaut wird. Man sollte also für seine eigenen Entscheidungen geradestehen und nicht andere für seine Fehlentscheidungen verantwortlich machen. Das nennt man Eigenverantwortung.
Wenn zudem die Bevölkerung immer dieselben Parteien wählt, die Milliardenbeträge im Ausland verschwenden und im eigenen Land die Infrastruktur (fehlende Brücken und Unterführungen) vernachlässigen, darf sich auch nicht beklagen. In der Schweiz hätte es da schon längst eine Volksabstimmung für eine Unterführung gegeben.
Falsch ...
Kurze Google-Suche:
Auszug Wikipedia:
"Groß Gleidingen wird bereits im 9. Jahrhundert als „Sudergletinge“ urkundlich erwähnt, später auch als „Gledinge“ (1195), „Snitgledinge“ (1260) und „Groten Gleon“ (1570).[2]
Erste namentliche Nennung findet Groß Gleidingen in einem Güterverzeichnis des Klosters Fulda aus dem 9. Jahrhundert. Erwähnt wird darin die Schenkung eines gewissen Odiltag und seiner Gattin Wentelsuvint an das Kloster Fulda um das Jahr 780. Dort werden 20 Güter des Liergaus genannt, darunter Sudergletinge, wahrscheinlich Groß Gleidingen.[3][4]
Um 1440 wurde Groß Gleidingen mit weiteren zehn Dörfern des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel zum Verwaltungs- und Gerichtsbezirk „Amt Eich“ oder auch „Zur Eiche“ zusammengefasst. Das Amt umfasste das Gebiet westlich der Stadt Braunschweig, von der Braunschweiger Landwehr bis etwa zum Flüsschen Aue. Im Jahr 1501 verpfändete Herzog Heinrich I, genannt der Ältere, die Dörfer des Amts an die Stadt Braunschweig, unter deren Verwaltung sie bis 1671 blieben, als die Epoche der unabhängigen Stadt Braunschweig durch Rückeroberung der Fürsten von Braunschweig-Wolfenbüttel beendet wurde.
Groß GleidingenÄmteratlas des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel von Gottfried Mascop, 1574
Die erste kartografische Darstellung Groß Gleidingens in einer Augenscheinkarte im Ämteratlas des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel von Gottfried Mascop, 1574
Im Jahr 1802 hatte Groß Gleidingen 154 Einwohner in 24 Feuerstellen.[5] Mit dem Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel wurde Groß Gleidingen 1807 in das von Napoleon geschaffene Königreich Westphalen eingegliedert. Nach dessen Auflösung im Jahr 1813 gehörte der Ort bis 1918 zum Herzogtum Braunschweig.[6]
Laut dem Vollständigen topographisch-justitiarischen Handbuch der sämmtlichen Deutschen Bundesstaaten von Johann Friedrich Kratzsch zählte Groß Gleidingen 1843 zusammen 24 Häuser mit 143 Einwohnern:[7]
Groß=Gleidingen. - Df., mit Filk. [= Filialkirche] von Denstorf an der Aue. - 24 H. 143 E. - Herz. Braunschweig. - Justizamt Vechelde. - Kreisger. Braunschweig. - Oberlandesgericht Wolfenbüttel.
Mit der Fertigstellung der Bahnstrecke Hannover-Braunschweig im Jahr 1843 wurde der Bahnhof Groß Gleidingen eröffnet.[8] 1888 wurde die etwa 35 km lange Bahnstrecke Hildesheim-Groß Gleidingen eröffnet, die in Groß Gleidingen von der Bahnstrecke Hannover-Braunschweig abzweigt. Seit den frühen 1980er Jahren ist Groß Gleidingen ein reiner Betriebsbahnhof."
@@anjaschlager2892Sie sagen selber das es die bahnstrecke seit 1843 gibt. Wenn sie mir den Anwohner zeigen können, der vor 1850 dort hin gezogen ist und noch lebt, so würden Sie recht behalten.
Da jede Person die dort lebt allerdings nach 1930 geboren ist, kann man argumentieren, das ein nennenswerter teil diese leute sehr wohl zu den bereits 50 jahren bestehenden schienen gezogen ist.
Die, die innerhalb des letzten jahrhundert geboren und dazugekommen sind, waren NICHT früher da.
Die Eisenbahn existiert dort länger als alle am aktuell lebendigen einwohner.
na so einfach ist da wohl nicht. Züge werden länger, es werden allgemein mehr Züge
@Millisekunde und das hindert die anwohner wie genau einfach wegzuziehen? Nur weil die züge jetzt 650m statt 450m sind, gibts trotzdem in der direkten umgebung leere Häuser und Wohnungen. Quelle google.
Wo ein wille- da ein weg.
Aber der wille oder das problem scheinen nicht groß genug zu sein, sich selber einen Umzug zu rechtfertigen und damit wird es wieder zum PP.
@@ThomasK3004 anja und mein alter kommentar wurden gelöscht, würd mich nicht wundern wenn auch dieser diskurs wieder verschwindet.
vorbildlich, wie sie alle mit dem laufenden Motor 45 Minuten an der Schranke warten
Ich lehne ALLE Vorbilder ab - auch die an der Schranke Wartenden! Vorbilder/Idole treiben uns letztendlich in den Untergang. Siehe 1933 bis 1945 oder alle nachfolgenden Sekten-Gurus!
Mal die Polizei hinschicken.Jedes Mal ein schönes Bußgeld!
Die Streetview Daten sind witzig. Der Fahrer hat erst das Durchfahrverbot der Baustelle missachtet um dann an dem Bahnübergang bei rot drüber zu fahren. xD
ouuu das müssen die schienen sein die über Nacht gekommen ist...
Vor dem Kommentieren Video gucken.
Die Strecke wurde ausgebaut und der Zugverkehr hat stark zugenommen.
Als die Leute ihre Häuser dort gekauft haben, waren die Gleise schon da. Dementsprechend sind auch die Preise dort. Jetzt soll die Allgemeinheit für sie Tunnel oder eine Umgehungsstraße bauen?
@@xabulidema9454 Die Anzahl an Zügen war geringer. Hast Du nicht zugehört? Ein Tunnel kommt übrigens allen zugute. Sie können ihn ja auch nutzen, wenn Sie nicht im Dorf wohnen.
Mit Ihrer Logik brauchen wir in Deutschland weder Lärmschutzwände zu bauen, noch Bahnübergänge.
Strassen dienen nie nur dem Anwohner, ich bin als Ortsfremder für jede Umgehungsstrasse dankbar, weil das Fahren erleichtert und meist beschleunigt wird.
Geht nich nur um die paar Häuser zwischen den Gleisen, der Bahnübergang als Ganzes ist ein Problem. Auf einer so stark befahrenen Strecke is nen Bahnübergang halt bescheiden schön. Außerdem die Allgemeinheit profitiert von den Gütern, die über diese Strecke transportiert werden, da kann die Allgemeinheit auch fürne Brücke oder nen Tunnel aufkommen.
Woher weißt du, dass alle zugezogen sind? Ach ja, gar nicht. Aber so ein Kommentar, der die Schuld auf die Anwohner abwälzt, ist ja schnell geschrieben. Und du wirst jetzt schreiben, Familien, die da vielleicht seit 250 oder mehr Jahren verankert sind, sollen doch einfach umziehen. Komplett an der Realität vorbei. Herzlichen Glückwunsch. Die Leute da zahlen ja sicher auch keine Steuern oder so.
Grundsätzlich richtig, aber hier wurde eine der beiden Strecken zweigleisig ausgebaut, wodurch die die Zugfolge massiv verstärkt hat und die Schließzeiten mittlerweile extrem lang geworden sind. Der Anwohner hat sich ja auch nicht über den lärm beschwert, sondern schlich darüber, dass er teils ewig braucht um überhaupt aus seiner Straße rauszukommen
Hmm. Der Stau sieht für einen beschrankten Bahnübergang normal aus. Viele Betroffene scheint es also nicht zu geben bzw. es gibt für Kraftfahrzeuge gute Umwege. Was ist denn überhaupt auf der anderen Seite der Bahnschienen? Ein Stellwerk und 2-3 Gewerbe? Das Beispiel der Frau die zum Arzt muss ist doch wohl ein Witz, ein anderer Weg (über Braunschweig) ist nur 5 Minuten länger und hat gar keine Bahnübergänge sondern Brücken. Die 6km mehr Strecke von ein paar wenigen Pkw sind im Ausgleich für den Bahnverkehr sicher zu verschmerzen. Da braucht man auch keine Stunde früher losfahren, sondern nur 5 Minuten. Und Richtung Osten gibt es doch eine wunderbare Landstraße, welche immerhin nur eine Bahnübergang und eine Brücke hat. Da soll noch eine Umgehungsstraße gebaut werden?
Warum ist es denn für eine Unterführung für Fußgänger und Radfahrer zu eng? Auf der Karte sieht man auf beiden Seiten riesige Felder, da wäre sogar Platz für einen Kraftfahrzeugtunnel. Wahrscheinlich möchte die Gemeinde das nur nicht zahlen.
Wenn Autofahrer in Deutschland nichts zu meckern haben, fehlt denen was..
Die Frau im Beitrag ist das Beste Beispiel hierfür.
Auch wenn definitiv mehr Züge auf die Schiene sollen, ist es irgendwem immer nicht recht. Ob wegen Bahnübergängen, Bürgerinitiativen gegen Neu- oder Ausbaustrecken oder noch nicht gegebener Lärmschutz. Irgendeiner hat immer was zu meckern. Was den Lärm hier angeht, so war der auch schon vorhanden, als noch nicht so viele Züge fuhren. Die Leute wussten so oder so, dass sie an einer stark befahrene Bahnstrecke wohnen.
Aber man kann doch verlangen das die Schranken wenigstens alle 10 Minuten für mind. 2 Minuten offen sind (zu den Grundstücken). Hauptverkehrsstraße: max 10 Minuten zu und 5 Minuten auf.
Die Bevölkerung will ja garnicht mehr Züge! Die Bevölkerung will WENIGER, dafür aber PÜNKTLICHE Züge und freie Fahrt für freie Bürger mit dem Auto!
Das richtet sich allein danach, wann die Züge fahren, ob das geht oder nicht. Und man kann dem Straßenverkehr keinen Vorrang gewähren, sonst läuft auf der Schiene gar nix mehr. Da müssen dann wirklich konsequent Umgehungen oder Unter-/Überführungen gebaut werden, wie es in dem Beitrag ja auch gesagt wurde. Und dann am besten ohne großen bürokratischen Schnickschnack. Aber wie dem auch sei: Die Bahn ist seit Jahrzehnten chronisch unterfinanziert und das muss sich zum Wohle der gesamten Infrastruktur ändern. Selbst im neuen Haushalt geht die Bahn wohl mit mindestens 20 Milliarden Euro weniger an den Start.
In diesem Fall ist es ja wohl berechtigt, wenn die Bürger das als große Belastung ansehen. 45 Minuten bis eine Stunde vor der Schranke ist brutal viel, da muss was passieren, um das zu entlasten.
Außerdem ziehen auch sicher nicht Dutzende jedes Jahr ins 700 Einwohner-Dorf, die Familien von einigen dürften bereits vor der Bahn da gewesen sein. Sollen die jetzt ihre Familienhäuser aufgeben, weil sie sich sonst nicht über die Situation beschweren dürfen?
@@chriss.2634 so kriegt man die Bahn auch kaputt.
lol!!! wenn die zuege dort einen halt haetten, wuerde das ganze nur noch laenger dauern. omg genau mein humor !!!
Dann wär's den Bürgern da aber besser zu vermitteln. Einfach mal nachdenken.
@ ehrlich gsgt frag ich mich, warum se die ice s aus dem sueden ri berlin net in hannover kopf machen lassen und ueber die sfs hannover - berlin schicken? ich meine zeitlich waee da doch nich viel verloren.
naja aba irgendein grund muss es ja geben.
naja schnelle abhilfe waere ja schon gegeben wenn die infrago eine fussgaenger/fahrradueberfuehrung bauen wuerden
@@sirenity8839 das hätte in den 90ern schon zu nem Kapazitätsproblem im Hannoveraner Bahnhof geführt, deshalb wurde extra die Weddeler Schleife gebaut.
Und wenn ICEs über H umgeleitet werden, fahren die auch über die Güterumgewhungsbahn, um den Bahnhof zu vermeiden.
Und man hat so relativ einfach zwei Großstädte ans ICE Netz angeschlossen.
Lieber 400 Züge am Tag als ne Autobahn neben dem Ort
schonmal an einer bahnstrecke gewohnt? ich glaube nicht, wenn du das schreibst
@ schon mal neben einer autobahn getsanden? Ich glaube nicht wen du das schreibst weil eine autobahn einfach konstanter laut ist als die bahn
@@Chrino81 ja und durch den konstanteren Ton ist das wie Wasserrauschen also irgendwann nicht mehr schlimm. Ich kann an Autobahnen super schlafen. Bahnverkehr stört mich jetzt auch nicht, ist aber verschieden laut und nicht konstant, Grade Musik oder TV leise dann kommt ein Zug entlang gedonnert und musst wieder laut machen. Oder Grade am einschlafen und Zack knallt ein lauter Güterzug entlang.
@@siktirbaba11 auf die Transportleistung gerechnet macht Die Autobahn nicht nur deutlich, sondern wesentlich mehr Lerm.
@@Chrino81ich habe eine zweigleisige Hauptstrecke der Bahn und eine autobahnähnlich ausgebaute Bundesstraße in Hör- und Sichtweite. Die Straße nervt erheblich mehr.
Also, mich regen oft die Deutschen viel zu schnell auf und alles ist gleich ganz schlimm. Und ich bin kein Autofan. Aber die Menschen dort tun mir wirklich leid. Ich habe tiefstes Mitgefühl und finde toll wie sachlich sie Ihren Misstand beschreiben. HOCHACHTUNG. Ich wünsche Ihnen von Herzen eine Unterführung.
Wir reden hier von drei Häusern die wirklich ohne Alternative über diesen Bahnübergang müssen. Beide Bahnstrecken bestehen seit gut 180 Jahren... Augen auf beim Häuserkauf. Für die restlichen Anwohner besteht bereits eine Alternative über die Nachbardörfer. Wenn ich einen wichtigen Termin habe, dann plane ich diesen zumutbaren Umweg doch ein. Wenn ich auf meinem Arbeitsweg weiß, dass es sich dort immer staut, dann suche ich mir halt alternative Strecken, wo es zügiger geht!
Na das das auch für "nur" 3 Häuser mit 400 Zügen am Tag nicht geht, sollte trotzdem klar sein. Dann ist die billigste Lösung ja doch vielleicht den 3 Eigentümern jeweils ein neues Haus an anderer Stelle im Ort zu bauen.
@@dnocturn84 In Großdüngen ist noch Platz. Weiß aber nicht ob Schrankenwärter Laumann da mitmacht. Der hat ja so schon genug zu tun
@@dnocturn84vielleicht wurde denen das damals angeboten, aber sie wollten nicht. Wir kennen nur deren Seite.
Ich hab mir gerade auch mal auf der Karte angeguckt...es gibt im Westen einen Alternativweg mit nur einem Bahnübergang und im Osten ist quasi direkt Braunschweig mit Brücke. Abgesehen von 2-3 Gewerben ist auf der anderen Seite der Schienen scheinbar auch nichts. Google Maps schlägt 5 Minuten mehr Fahrzeit über die Umwege vor. Und für eine Fußgängerunterführung ist da locker Platz, die will wahrscheinlich nur niemand bezahlen.
Die drei Häuser sind natürlich nicht zu retten. Das ist aber nicht von jetzt auf gleich passiert und solche Nebeneffekte gibt es beim Ausbau von Infrastruktur nun mal.
@@frool76 Und laut der Bürgermeisterin ist keine der Alternativrouten für LKW freigegeben. Außerdem ist es schon ganz schön armselig, immer einen Umweg nehmen zu müssen, nur weil die Schranken da ständig geschlossen sind. Das sollte in 2024 echt besser gelöst sein - den Anspruch darf man schon haben, ohne gleich als "Meckerer" abgestempelt zu werden.
Wenigstens wurden die Nadelöhre zwischen Hildesheim und Fallersleben inzwischen zweigleisig ausgebaut, der Stau auf der Schiene ist deutlich besser geworden.
Wenn man sich das bei Google Maps mal anschaut kann man auch einfach einen Umweg von knapp 10 Minuten fahren und die nächste Brücke nehmen. Aber nicht weiter sagen.
@@adinos18 Das mit der Brücke stimmt, aber man muss es auch einmal aus einer anderen, durchaus realistischen Sicht sehen.
Gesetzt, man arbeitet beispielsweise bei dem VW-Werk Salzgitter, wohnt aber in nördlichen Teil der Ortschaft. Bei 230 Tagen im Jahr, die eine durchschnittliche Person pro Jahr arbeitet (bei einer 5-Tages-Woche), sowie ca. einer zusätzlichen Querung in Richtung Süden pro Woche für andere Zwecke, bedeutet das ca. 280*15 Km = 4200 km Umweg pro Jahr (da die Fahrt zum Werk oder zurück pro Richtung 7,5 km länger wird). Sagen wir nun, dass die hypothetische Person einen PKW mit ca. 7 Liter Verbrauch fährt und der Spritpreis bei 1,6 Euro liegt. Das führt zu 42*7*1,6 Euro = 470,4 Euro zusätzlicher Spritkosten pro Jahr. Hinzu kommen höhere Versicherungskosten (zB. 15.000 km anstelle von 10.000 km), was ich einfach Mal mit 100 Euro Mehrkosten veranschlage.
Das heißt, nur durch den Umweg kann es für einige Menschen zu Mehrkosten pro Jahr von ca. 570 Euro kommen, was immerhin fast 50 Euro pro Monat sind.
Diese 50 Euro sind für einige Menschen Geld, welches sie lieber woanders verwenden wollen würden. Vor allem war es ja anscheinend nicht immer so, dass so viele Züge durch die Ortschaft fahren.
Von daher kann ich den Frust schon verstehen, auch wenn es offensichtlich zumindest zeitlich bessere Alternativen gibt...
Dafür gibt's ja die Pendlerpauschale - da kannst du die 230 Tage Querung für die Arbeit mit bis zu 0,38€/km ansetzen, also in deiner Rechnung 230 * 15km * 0,38€ = 1311€!
@@hoasdgf Da ich selber nicht Pendle, war mir das nicht bewusst, dass die Pauschale so hoch ausfällt, dann ist der Umweg natürlich, zumindest mit dem Auto kein Problem.
@@hoasdgfFairerweise würde ich noch sagen, dass dieser Betrag natürlich keine Erstattung darstellt, sondern lediglich vom zu versteuernden Einkommen abgesetzt wird - darauf würde dann keine Einkommensteuer mehr gezahlt. Zudem ist zu beachten, dass die Werbungskostenpauschale bereits 1.230 Euro beträgt und nur der darüberliegende Betrag an Werbungskosten überhaupt einen Effekt hat.
Das nur kurz als Einordnung
@@hoasdgf dass durch die Pendlerpauschale nicht 0,38 € ausgezahlt werden, sondern lediglich die Steuern auf dieses Einkommen erstattet werden, ist dir klar? Bei 1311€ wären das in etwa 500€.
Das Problem ist im Moment das die Hauptstrecke Hamburg - Berlin gesperrt ist und fast ALLES über Hannover - Braunschweig - Magdeburg umgeleitet wird. Für Anwohner sehr schlecht, für Eisenbahner auch sehr schlecht.
@@javajim187 diese Umleitung geht aber hauptsächlich über Stendal und Salzwedel und nicht über Braunschweig
@@j.v.9792 der Güterverkehr lauft dort lang. Die Plangüterzüge zwischen Uelzen und Stendal mussten weichen, damit die ICEs dort lang fahren können
@@guterschubser4520 da fahren immer noch genug Güterzüge.
Was hier in BS auffällt, sind die Kalizüge, die fahren sonst nicht hier.
Hat man den Güterverkehr auf der Straße regen sich alle über Lkw und den Autobahn Ausbau auf, versucht man die Güter auf die schiene zu legen regt man sich auch wieder auf, und mit solchen die ein Haus zwischen zwei schienen hat kann man eh kein Mitleid haben, die Bahnstrecke war wahrscheinlich vorher da und selbst wenn nicht, siegt dass allgemein öffentliche Interesse gegenüber einem einzelnen, wie man's in diesem Land macht es ist immer falsch.
In westlicher Richtung kommt in 3km eine Unterführung, Richtung osten sind es 5,1 km .... selber schuld wer sich lieber 1h an den Bahnübergang stellt anstatt 15min Umweg zu fahren
Denkanstoß: Was wäre, wenn das keine Züge sondern einzelne Autos und LKWs wären?
Ich denke mehr muss nicht gesagt werden, es ist um ein vielfaches besser mit Zügen.
Brücken hinbauen ist natürlich trotzdem wichtig für die Anwohner.
Ich mag gar nicht daran denken, wenn es einen medizinischen Notfall gibt. Dann stehen die da etwa auch 45-60 min vor der Schranke? Am Ende kommt nur noch der Bestatter und der steht genauso lange davor? Irre.
dafür wird dann vermutlich bei der Bahn angerufen, dass sie die Züge anhalten und schon ist wieder das gesamte Bahnnetz viel zu spät
Wenn man kein Deutscher, Dichter und Denker ist, möchte man daran nicht denken. Ansonsten würde man nämlich 3 Km zu der vierspurigen Brücke in Braunschweig fahren. Oder man bekommt wegen Nichts einen Anfall und der Krankenwagen bringt einen in 5 Minuten um die Ecke...äää ich meine über die Brücke. 🤣
@@schortkramer4405 Da ruft niemand an um das zu blockieren. Der fährt halt außen rum.
@@schortkramer4405 Wieso erwähnst du das mit dem Bahnnetz an der Stelle? Der RTW hat dann doch bitte einmal berechtigterweise einfach Vorfahrt.
Den Retttungsdienbsten ist die Situation bekannt, die fahren dann schon von der richtigen Seite hin.
Problematisch ist es nur für die Bewohner in der Gleisspitze.
in 45 Minuten bis eine Stunde fährt man aber weit - und bevor ich mich da hinstellen würde ich mir Alternativwege suchen.....
5-10min Umweg und man kann eine Brücke nutzen.
dieser ganze Bericht ist komplett lächerlich..
@@mats7492 für eben mal zum Sportplatz den man sieht, 10 km zu fahren, ist eben nicht lächerlich.
@@georgkellner3060 für eben mal zum Sportplatz den man sieht geht man zu Fuß
@@danielkleiner2920 zu Fuß über die geschlossenen Schranken?
@danielkleiner2920 wenn der Bahnübergang dicht ist, geht man da nicht hin.
Naja schaut man sich das Nest mal an gibt´s bis auf die Häuser zwischen den Gleisen aber auch nicht viel.
Da fährt man doch leichter außen rum anstelle ne Stunde zu warten.
und dann steht man an einem der anderen bahnübergänge der gegend ...
@@riesenmax92 Dieser Bahnübergang ist speziell, weil der eben direkt an einer Verflechtung mehrerer Bahnstrecken ist. Alle anderen Bahnübergänge in der Gegend dürften deutlich (!) kürzere Wartezeiten haben.
@@riesenmax92 nicht unbedingt, as gibt auch Unterführungen oder Brücken.
ÖRR: Schlimm diese LKW hier fahren zu viele durch die Stadt. Es muss mehr auf die Schiene.... Auch ÖRR: Dauerstau am Bahnübergang...... Die Züge haben sich verdoppelt..... Zu Nörgeln gibt es immer was.
Beide Kritiken sind mehr als berechtigt und vertreten öffentliches Interesse, also wo ist das Problem?
Wenn die Bahn das 29 prüfen möchte wird es 30/31 erstmal abgelehnt, dann 2-3 Jahre Einspruch, Bürgerinitiative usw. und dann kann man bestimmt schon 2040 anfangen zu Bauen. Es macht mich traurig das mir sowas durch den Kopf geht wenn ich höre das die Antwort der Bahn bei so einem Akuten Problem ist das man es 2029 prüfen möchte… was macht denn eigentlich der Rettungsdienst und die Feuerwehr wenn sie mal den Bahnübergang passieren müssen? Das dürfen sie nämlich auch mit Sonderrecht glücklicherweise nicht tun.
Das stimmt so nicht.
Denn im Falle eines Falles kann sich der Rettungsdienst und die Feuerwehr anmelden,
und erhält dann umgehend freie Fahrt.
Der Zugverkehr wird dann nämlich "abgebremst", respektive angehalten...
@@Heiko881 "anmelden"...das dauert dann wahrscheinlich auch wieder ewig lange. Was ist, wenn da jemand einen Herzinfarkt hat und sofort Hilfe braucht?
@@SilverWave64 Ein Mensch mit Herzinfarkt braucht im Durchschnitt 2 Stunden, bis er in der Klinik ist...
...und dann gibt es dann noch Rettungshubschrauber...
@@Heiko881 So ein Blödsinn. Wer mit einem Herzinfarkt 2 Stunden lang nicht behandelt wird, kann nicht überleben! Und da wo der eine Typ zwischen den Gleisen wohnt, wäre gar kein Platz für einen Hubschrauber, um zu landen.
@@SilverWave64 Wo habe ich gesagt, dass man nicht behandelt wird ?
Man liegt in einem Notarztwagen !
Meistens aber noch am Ort, an dem man aufgefunden wurde.
Und zuerst muß die Transportfähigkeit hergestellt werden, und dann wird transportiert...
Das kann schon mal 1,5 Stunden dauern...
Nun liebe Anwohner, bedankt euch bei euren Landespolitikern und diversen Bürgerinitiativen, die ja jeden anderen Vorschlag zur Entzerrung des Bahnverkehrs in diesem Bereich strikt ablehnen!
Welche Vorschläge soll es denn dort geben?
Irgendwie fehlt mir der Mitleid. Da stehen 4 Häuser. 400 Züge die tausende Personen an ihr Ziel bringen und Millionen an Gütern transportieren und den Leuten fällt nichts besseres ein als sich zu beschweren das sie manchmal etwas länger an der Schranke stehen. Die Strecke teilt sich dort schon seit Ewigkeiten und wenn man sich dann aus freien Stücken dazu entscheidet dort ein Haus zu kaufen/mieten dann muss man mit den Konsequenzen leben. Einen Bahnhof fände ich aber fair. Eventuell dann sogar mit unterführung damit man zu Fuß auch schnell mal unten durch kann. Schaffen ja tatsächlich auch viele kleine Bahnhöfe in anderen Dörfern. Der Bahn kann man hier keinen Vorwurf machen. Jeder schreit nach besseren Verbindungen aber auf einmal ist es falsch wenn mehr Züge fahren.
Richtig, dieser aspect wurde in dem Beitrag nicht ausreichend gewürdigt. Nichts desto trotz muss in einer solchen Situation bei einer so gut befahrenen strecke eine Unterführung oder eine Brücke her. Demit man wenigstens zu Fuß und mit dem Fahrrad durch kommt.
Das Problem, welches hier gar nicht dargestellt wurde ist, dass teilweise zwischen verschiedensten Zügen 5-10 Minuten Zeit vergehen und die Schranke geschlossen bleibt. Die Schranke kann man auch einfach für 2 Minuten öffnen und allen wäre geholfen.
@@cookiewriter4001 4 Häuser ?? Wenn man die Gegend nicht kennt sollte man nicht so ein Dünnschiss labern. Dieser Bahnübergang ist eine völlige Katastrophe.
@@BraunschweigerJung Kenne die Gegend auch nicht, habe mir das über Maps angeschaut. Die Erschliessung dieser Häuser mitten im Bahnübergangsbereich mit einer Abbiegung in die Strasse, wo die Häuser stehen ist ein absoluter Graus. Entweder man schafft es eine Erschliessung in Richtung des nahegelegenen Kanals sicherzustellen,wo man dann auch leichter die Bahn mit einer Unterführung (Schranke ginge auch, da nur jeweils ein Gleispaar) überqueren könnte oder die Nutzung dieser Häuser ist nur weiterhin mit diesen Einschränkungen möglich. Die Stelle ist dafür prädestiniert dass es zu schweren Unfällen kommt weil einem irgendwann die Warterei zu lang wird.
Hast du nicht zugehört??? Die Strecke wurde ausgebaut!
Wenn man sich die Lage des Ortes auf der Karte anschaut, erkennt man, dass alle Häuser des relevanten Ortsteils nördlich der Bahn liegen. Klar nervt es, wenn man südlich in eines der Dörfer möchte, aber es gibt die Möglichkeit per Umweg über Braunschweig da hinzukommen. Vermutlich schneller als ne Stunde am Übergang zu stehen.
Richtig gekniffen sind die Einwohner zwischen den Gleisen. Wie man das aushält ist mir eh ein Rätsel, aber da kommt man tatsächlich nicht weg. Außer man hat ein stabiles 4x4-Gefährt und gerne Ärger mit den angrenzenden Bauern :D
bei Sonnenberg gibt es auch noch eine Unterführung. 4,6km Umweg, wenn man nach Üfingen muss. 5,7km Umweg wenn man nach Thide muss und über Braunschweig fährt. Und das ist der Worst-Case.
wenn man ganz geschickt ist, fährt man einfach nicht auf die schranke zu, sondern nach westen zum Stichkanal Salzgitter.
Dann fix auf dem Uferweg unter der brücke durch und dann 'hinter der bahn' (straße heißt so) auf die andere Seite der Schrank.
Tada - ez pz nicht der Rede wert.
Und wenn die Bürgermeister tante das als Problem für die leute da erkennt, dann kann die gute auch ne sondergenehmigung ausstellen, dass die 4 hanseln von zwischen den gleisen das dürfen.
Bahnübergänge müssen vom Land, Gemeinde und DB - Netz unterhalten oder neu geplant werden. Laut Gesetz wird das Geld dafür aufgeteilt. Wenn also die Gemeinde eine andere Variante möchte muss sie und das Land ⅔ der Kosten dafür übernehmen. Deshalb halte ich eine angeblich zu Enge Linienführung eines Tunnels oder einer Brücke für Nebelbomben der dortigen Politik. Eventuell fragt man mal die Städte Erkner oder Fürstenwalde (Spree) wie diese Brücken, Fußgängerunterführung und Tunnel geplant und finanziert haben. Dort wurden drei Bahnübergänge umgebaut.
Statt sich hier zum Idioten zu machen, hätte ein Blick auf Google Maps (o.ä.) genügt um das zu vermeiden.
Das wäre doch mal was für „realer Irrsinn“
Für Trainspotter ist das ein Segen🙏🏻
Wollt grad sagen, muss mal nach Groß Gleidingen :D
@Thiefnuker Ja, ich auch :)
😁
Ich kenne den Bü und kann sagen: ja.
Liegt auch direkt neben dem Stellwerk Gf.
Autofahrer beschweren sich auch immer, wenn nicht alles 100% nach ihrem Willen läuft.
edit: die könnten den kleinen Umweg üver Vallstedt und Köchingen nehmen. Das sind nur 3km mehr.
Lächerlich, wie die Frau sich da aufregt in ihrem Auto..
@@mats7492 Das sind ja nicht nur die Autofahrer die sich beschweren
@@SuisKanal Die meckern aber. wie immer, am Lautesten
"Ich brauche 10min länger" ..
ja und?
wegen der ganzen Autofahrer brauche ich ständig noch länger mit dem Fahrrad!
In der aller ersten Sekunde sind Senioren mit Gehstöcken. Stimmt, fast das Selbe wie ein Auto
@@marcely1199 AmLautesten haben sich in diesem Beitrag aber wieder die Autofahrer beschwert, die auch einfach den kleinen Umweg über den nächsten Ort in Kauf nehmen könnten. Aber dafür sind sie dann auch zu faul.
naja, wenn du immer so eine halbe Stunde warten müsstest....
UND ICH kenne das sogar, aber wir haben Unterführungen....ENDLICH!
Wer hier der Meinung ist, dass es gerechtfertigt ist, dass man mal warten muss den wünsche ich nichts gutes!
Was ich damit meine? Na denkt mal weiter: Spätestens wenn eure Bude brennt und die Feuerwehr nicht kommen kann, werde ihr das anders sehen! Das hier ist ein absolutes Sicherheitsrisiko! Egal ob man dort direkt wohnt oder nicht. Solche stark frequentierten Strecken müssen so gebaut werden, dass der Individualverkehr (inkl. Rettungskräfte!) jederzeit problemlos die Gleisanlage passieren können.
Und NEIN: Die Feuerwehr fährt nicht einfach rüber! Macht euch schlau wenn Ihr mir nicht glaubt. Jeder intelligente Maschinist wird einen Scheiß tun, wenn die Schranke unten ist!
Tunnel, Brücke ... was auch immer. Aber eine Lösung muss definitiv her. Es muss ja keine Einschränkungen geben, aber eben eine sinnvolle Lösung für alle Seiten.
Sehe ich genauso. Ich frag mich sowie so wie so eine Situation überhaupt entstehen kann. In Hessen muss ein Krankenwagen in maximal 10min an Ort und Stelle sein(Hilfsfrist). Die ganze Situation hier ist nach meinem Rechtsverstädnis eine Grundrechtsverletzung.
Ich verstehe langsam nicht mehr wie Behörden in diesem Land arbeiten. Die Bahn ist teilverstaatlicht, findet hier keinerlei Kommunikation mit Behörden statt? Und was genau wird dann eigtlich überhaupt den ganzen Tag in den Ämtern gemacht wenn solche Situation überhaupt entstehen können?
Wenn man sich das auf der Karte anschaut, dann müsste sich dort leicht eine Unterführung in der Nähe bauen lassen. Aber leider fehlt, wie überall das Geld 😓
@@Grinbert Würde mich aber auch nicht wundern wenn selbige Bürger aus diesem Video gegen eine Unter- oder Überführung protestieren würden 😅
@@fn3967 Wie kommst du darauf?
@@knighthood91 Weil es gegen nahezu jedes Infrastrukturprojekt in DE mindestens eine Bürgerinitiative gibt.
Als Modelleisenbahner stehe ich dort immer gerne am Übergang und verbringe oft meine Mittagspause dort vor Ort 😊. Immer sehr abwechslungsreicher Zugverkehr 👍🏻. Es vergehen keine 5Minuten, wo mal nichts kommt...
Guck doch gleich aus deiner Wohnung aus dem Fenster, da kommt vielleicht sogar alle 2 minuten ein spannendes Auto, oder eine Mutti mit Kinderwagen.
@holger_p ... oder kommt gar Du vorbei ⁉️. Ich freue mich jedenfalls 😏
Also ich denke da müsste wirklich dringend etwas getan werden. Eine Brücke wäre denke ich schon machbar, wenn man die Straßenführung leicht anpasst:
Die Brinkstraße würde dann im Norden als Sackgasse enden, die Brücke kommt westlich der Häuser auf dem Feld raus (der Bauer zieht hier fürs Gemeinwohl den kürzeren), vor dem Pfingstbleek würde auf der Brücke einmünden für die Einbindung in das bisherige Straßennetz sehe ich 2 mögliche Lösungen:
Lösung 1: Einmündung an der Kreuzung Brinkstraße/Ecke Bahnhofstraße zum Nachteil der Brinkstraße 11
Lösung 2: Einmündung in die Straße Weg im Dorfe mit Ausbau von diesem in Richtung Friedhofsweg, welcher dann ebenfalls bis zur Brinkstraße ausgebaut werden müsste
4 km weiter östlich gibt es eine Brücke, und wohin man von Groß Gleidingen in Richtung Süden muss, wo man nicht sowieso schon 10 km fahren muss, so dass 5 km Umweg im Auto so eine Katastrophe wären, wüsste ich auch nicht. Wieso man sich da wirklich 15-45 Minuten an die Schranken stellt, wo doch seit Jahren bekannt ist, dass die Schranken lange geschlossen sind, statt 10 Minuten Umweg über eine gut ausgebaute Landstraße und anschließend die Autobahn, ist mir schleierhaft.
@@eyeq1451 naja ein Teil der Ortschaft (Industriegebäude wo vermutlich einige aus dem Ort arbeiten, sowie der Sportverein samt Vereinsanlagen) befinden sich südlich, der Gleisanlagen. Insbesondere dorthin sind vermutlich sehr viele zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs was den Fußweg deutlich länger macht. Außerdem ist halt immernoch das Inselgrundstück, jetzt könnte man natürlich sagen "er kann ja umziehen", aber ich möchte da anmerken, dass das vermutlich ein Eigentumsgrundstück in sehr großer Größe ist und gemäß dem Video zum Zeitpunkt des Kaufs kein Inselgrundstück war, das heißt umziehen würde für ihn bedeuten mit aller Wahrscheinlichkeit deutliche Abzüge in Bezug auf das eigene Grundstück machen müsste, abgesehen davon, dass er da sicherlich schon einige Jahre wohnt, hat also alle Freunde und Bekannte in der Gegend und ein ähnlich großes Grundstück in der Nähe wird sicherlich nicht so leicht zu finden sein.
Das im Zusammenhang damit, dass es nicht sein Fehler war ein Inselgrundstück zu haben bedeutet man müsste da eine Lösung für ihn finden. Eine mögliche Alternative wäre einen Bahnübergang für ihn Richtung Norden in den Ort und eine Fußgängerbrücke für die Anbindung der anderen Ortshälfte. Das geht aber wieder nicht, weil die Bahn sich selbst die Regel aufgesetzt hat keine neuen Bahnübergänge mehr zu bauen, das heißt man bräuchte mindestens eine Brücke vom Inselgrundstück zum Ort und das in Verbindung mit einer Fußgängerbrücke wäre glaube ich weniger sinnvoll als meine oben vorgeschlagene Lösung.
@@KanjiasDev Die Bahnstrecken bestehen seit Jahrzehnten, sie wurden notwendigerweise immer weiter ausgebaut, sonst würde auch gemault werden. Die Insellage war also in der Hinsicht schon immer gegeben. Der Anwohner hat ja gesagt, dass schon damals 200 Züge pro Tag fuhren. Zu Fuß bzw. mit dem Fahrrad kann der Weg am Stichkanal Salzgitter genutzt werden, da es aber im Dorf sowieso keine Einkaufsmöglichkeiten gibt, ist das "nur" für soziale Kontakte sinnvoll. Ich sage nicht, dass soziale Kontakte unwichtig sind, aber es ist eben wirtschaftlich unsinnig, eine seit Jahrzehnten bekannte Situation, die auch schon vor Jahrzehnten nicht gut war, durch den Neubau einer Brücke zu lösen, die von insgesamt vielleicht 10 Personen benutzt wird.
Südlich der Bahnstrecke befindet sich genau ein einziger Gartenbetrieb und ein einziger Fußballplatz, der wenn es hochkommt drei Mal die Woche benutzt wird. Da ist es auch sinnvoller, aus dem Dorf mit dem Fahrrad am Stichkanal Salzgitter entlangzufahren, da fährt niemand mit gesundem Menschenverstand mit dem Auto.
Wozu so viel Theater, wenn du schon Brücken hast? Damit sie 2 km Umweg sparen?
Problem: Da soll nen Überwerfungsbauwerk hin, damit die Züge niveaufrei von Hannover nach Salzgitter kommen, bzw. andersrum.
00:48 So wirklich verständlich ist das aber nicht. Die kürzeste Strecke von Groß-Gleidingen nach Lebenstedt führt sogar nördlich an Lengede vorbei statt nach Süden über den angesprochenen Bahnübergang. Und da sind beide Querungen der Bahnstrecken mit Unterführungen bzw. Brücken ausgebaut. Lediglich bei irgendeiner eingleisigen Nebenstrecke scheint es einen Bahnübergang zu geben, aber die wird wohl nicht allzu stark frequentiert sein.
@@jeanyfan23 die Eingleisige Nebenstrecke, ist die der VPS (Werksbahn) und dient eigentlich nur, um Loks von einem Stahlwerk zum Anderen zu fahren. Güterverkehr, gibt es meines Wissens nicht drauf.
@@PeineCraft Das kann gut sein. Ich komm nicht aus der Gegend, sondern hatte es interessehalber nur mal bei Google Street View nachgeschaut.
@@PeineCraft na doch, der Güterverkehr um den Rohstahl zum Trägerwerk nach Peine zu bringen.
@@georgkellner3060 Das Wird noch gemacht? Immer wenn ich sehe, dass dort gefahren wird, waren einzelne Loks, südlich des Peiners Hafen und Schrottzüge von und zum Hafen und Peiner Werk.
Die Bahnstrecke war vor den Bürgern da 🤷🏻♂️
@@AG-uc1tr Das ist laut dem Bericht falsch.
@@fmegg1519
Da hat wohl einer den Bericht falsch verstanden.
Was sich geändert hat ist, dass eine Strecke ein weiteres Gleis bekommen hat.
Stimmt, die Stadt wurde erst nach der Bahnstrecke gegründet. /s
@@fmegg1519 Wikipedia: "Die Bahnstrecke Hannover-Braunschweig ist eine 1843 und 1844 eröffnete Hauptbahn in Niedersachsen"
@@Bastbra ALLE, die da jetzt wohnen,waren noch nicht da, als die Bahnstrecke eröffnet wurden!
2:27 Die sollen froh sein, dass sie keinen Bahnhof mehr haben. Sonst wär die ein oder andere Schranke vermutlich noch länger unten.
Haben noch nen kleinen Güterbahnhof
Stell dir mal vor, du hast einen medizinischen Notfall und die Rettung kommt nicht drüber.
@@SilverWave64 Kommt leider tatsächlich oft da vor, ich arbeite in dem Bereich im Kundendienst und da stehen sehr oft Rettungswagen an den Schranken.
Schau mal, das Stellwerk steht direkt am Bahnübergang. Der Kollege muss immer schauen das niemand zwischen den Schranken steht wenn er dem Zug das Signal auf grün stellt. Wenn da der Rettungsdienst mit Tatütata angebraust kommt, kann der Zugverkehr auch mal warten.
@@amnesiahead4202 Eigentlich müsste man da gegen den Staat oder die Bahn oder wer auch immer dafür verantwortlich ist, klagen.
@@TheBayerncraft Sag mal einem 1000 Tonnen schweren Güterzug, der mit 160 km/h dahin rollt, dass er mal eben so anhalten soll.
@@TheBayerncraft Der Schienenverkehr hat (leider) trotzdem Vorrang vor dem Straßenverkehr. Also muss auch der Rettungsdienst warten bis die Schranke normal wieder hoch geht. Ist etwas doof. Ist aber so.
2:40 Vechelde hat 18.000 Einwohner, Groß-Gleidingen 700. Was ist daran so schwer zu verstehen?
interessant wäre wie Feuerwehren und Rettungsdienste dort vor Ort damit umgehen. Was Einhaltung der Hilfsfristen betrifft, Transporte ins Krankenhaus usw
Stimmt schon aber wenn man bedenkt das die Hilfsfrist ja nicht bei 100% der Einsätze einzuhalten ist wird man sich wahrscheinlich darauf berufen.
@@JanSuerth mag sein, aber jetzt lass wirklich mal ne Alarmierung "RD2 Vitale Bedrohung" sein, sei es jetzt eine spritzende Blutung, eine Reanimation, ein Sturz, Verkehrsunfall, Ertrinkungsunfall ... das kannst dir ja nicht ausdenken wie's dann ist, wenn du 20 Minuten an der Bahnschranke stehst. Vielleicht auch länger.
Wir geben bei uns ja auch durch wenn durch Schranken Verzögerungen auftreten, aber da reden wir von 3 bis 5 Minuten im schlimmsten Fall
Die fahren außen rum
Zum Braunschweiger Zentrum sind es vom Bahnübergang aus jeweils knapp 20min - egal, auf welcher Seite man steht.
Das Problem haben wirklich nur die 3 Häuser zwischen den Schienen
@@EnjoyFirefighting Ich habe mir die Situation auf Google Maps angesehen. Es sind drei betroffene Häuser, die in der Mitte einer Gabelung liegen und unzugänglich sind, wenn die Schranken auf beiden Strecken geschlossen sind (ich nehme an, dass sie immer beide heruntergehen, unabhängig davon, ob auf einer der Strecken Verkehr ist). Abgesehen von diesen drei Häusern ist das gesamte Dorf vom Norden her erreichbar, ohne vom Schienenverkehr beeinträchtigt zu werden (dort kommen vermutlich Rettungsdienst und Brandschutz her). Westlich der Häuser gibt es ein Feld mit einem Weg, der an einen Kanal grenzt, entlang dessen ein scheinbar befahrbarer Weg unter einer Eisenbahnbrücke verläuft. Die Nutzung dieses Umwegs würde etwa 900 Meter zusätzliche Anfahrt und 400 Meter Fußweg bedeuten. Es ist zwar nicht ideal, aber im äußersten Notfall gibt es Möglichkeiten, die Häuser zu erreichen. Ich würde persönlich hoffen, dass es für diese drei Häuser einen Vermerk in der Leitstelle gibt, der dann die Bahn informiert.
@@JanSuerth um die 3 Häuser dazwischen gings mir nichtmal insbesondere, sondern tatsächlich um das Kreuzen aller 5 Gleise.
Wir haben in einem der benachbarten Orte auch einen Bahnübergang der oft bzw vor allem lange (nichts im Vergleich zu dem im Videobeitrag) zu ist, da nehmen wir stattdessen von Haus aus die bis zu 1,2km Umweg über die nächste Brücke in Kauf und schauen gar nicht erst, ob der Übergang offen oder geschlossen ist
Ein sehr eigenes Problem dieses Bahnübergangs sind die Erz- und Kohlezüge nach Salzgitter. Durch Länge und Gewicht passieren die den Bahnübergang teilweise nur mit 40 km/h.
Leer sind sie in der anderen Richtung auch nicht viel schneller, da sie da aus dem Rangierbahnhof Beddingen kommen.
Dürfte einmalig in Deutschland sein.
Wer ist den so blöd und warte 45 Minuten ??? Da würde ich aber Umwege nehmen .....
da würde ich jedesmal beim warten einen tunnel nach und nach ausheben, der wird fertig sein bevor die deutsche bahn überhaupt in planung geht.
Geht halt teils nicht. Die Straße, die in der Mitte vom Bahnübergang abgeht, ist eine Sackgasse. Aus den anderen beiden Richtungen sind Umfahrungen für Autofahrer zwar möglich, aber die realistischen alternativen führen auch über Bahnübergänge. Dvon mal ab kannst du ja nicht vorhersehen, wie lange der Bahnübergang geschlossen bleibt.
@@ParkerSelfridge Ich würde auf jeden Fall UMZIEHEN ..
Autobahnen oder Bundesstraßen vor der Haustür will natürlich auch niemand. Irgendwas zum Meckern gibt’s in Deutschland offensichtlich immer.
Einen nutzbaren Übergang zu fordern ist in jedem Fall gerechtfertigt. Zu Fuß oder mit Rad kommt man da ja auch nicht rüber.
Jo! "... sehen derzeit keinen Handlungsbedarf." Das tut ja schon weh.
Naja, 4 km weiter östlich gibt es eine Brücke, und wohin man von Groß Gleidingen in Richtung Süden muss, wo man nicht sowieso schon 10 km fahren muss, so dass 5 km Umweg im Auto so eine Katastrophe wären, wüsste ich auch nicht. Wieso man sich da wirklich 15-45 Minuten an die Schranken stellt, wo doch seit Jahren bekannt ist, dass die Schranken lange geschlossen sind, statt 10 Minuten Umweg über eine gut ausgebaute Landstraße und anschließend die Autobahn, ist mir schleierhaft.
@@eyeq1451 Na zunächst ist dies hier laut der Bürgermeisterin im Video die einzige für LKW freigegebene Stecke. Das ist schon schlecht. Ansonsten trifft es vor allem die 3 anliegenden Familien, die *immer* über die Schranken müssen.
auch die Deutschen... die DB soll endlich pünktlich kommen.... aber bitte... ohne diese Bahnschranken... ist ja nervig. XD
eine Bahnstrecke vor dem Haus zu haben heißt nicht automatisch, dass Bahnübergänge bestehen oder dass diese mehr geschlossen als offen sind
Wenn man an die Bahnstrecke zieht und sich über die Bahn beschwert......
Wenn du richtung Süden nach Üfinge willst, ja, das ist etwas doof, aber die Autobahn ist easy über Braunschweig erreichbar (6km bis auffahrt BS-Rüningen Nord vergl. zu 5.5 bis Auffahrt SZ Thiele). Meiner Meinung nach wird hier aus einer nicht vorhandenen Mücke ein Elefant gemacht.
Das einzige ist, für den Typen, der da zwischen den Trassen wohnt ist das kacke, aber abgesehen davon.... lautes geschrei um nichts
Vollkommen korrekt!
Für Fußgänger müßte hier schon was her. Und wenn man für Fußgänger ne ordentliche Lösung hat, dann ist auch der Mensch der zwischen den Gleisen wohnt bedient. Denn der muss ja nicht immer direkt vor der Haustür parken.
@@MusikCassette das stimmt, fragt sich nur, ob die Straße es wirklich nötig hat, Fußgänger zu beherbergen. Wie gesagt, schau es dir auf der Karte an.
@@boahneelassmal wir wollen ja wohl keine Amerikanischen Verhältnisse, wo es orte gibt, zu denen man zu Fuß oder mit dem Fahrrad gar nicht hin kommt.
Die in 3 Km entfernte große Brücke, in der Großstadt Braunschweig, ist bei den Einsiedlern noch nicht bekannt. 🤣
Zwischen Braunschweig und Weddel/Cremlingen gibt's etwas ähnliches...
Dass Problem ist, von der anderen Seite der Brücke zu der anderen Seite vom Dorf gibt es keine direkte Straße. Da muss man über SZ-Thiede und dann A39 oder über SZ Thiede und dann über Landstraße nach Rüningen dann Broitzem dann über die Brücke, an der Weststadt vorbei und dann durch Timmerlar um dann in den Ort zu fahren. Die andere Route wäre via Üfingen, Alvesse, Wierthe und Sonnenberg
@@nicowolters8959 Man ist östlich oder westlich in gut 10 Minuten an der Überführung in Braunschweig bzw. in Lengede. Den Kraftfahrzeugen die die "kürzere" Strecke über die Dörfer fahren, geht es wohl mehr um Spritsparen als um Schnelligkeit. In Speckgürteln von Großstätten ist diese Entwicklung aber völlig normal. Wäre an der Stelle alles perfekt ausgebaut und erschlossen, wäre es nicht mehr der günstige Speckgürtel.
@andreasgerdes1429 es geht ja nicht um die Leute im ort, sondern um die die vom ort aus gesehen zwischen den beiden Strecken wohnen und die die auf der anderen Seite wohnen. Die kommen echt schlecht da weg
@@nicowolters8959 Zwischen der Landstraße und der Autobahn befinden sich fünf Ortschafen mit etwa 4500 Einwohnern. Drei davon liegen genau an der Landstraße bzw. Autobahn. Da sind es sogar weniger als 10 Minuten zu den Überführungen im Osten oder Westen. Ich gehe auch jede Wette ein, dass wenn dort eine Überführung gebaut wird, zwischen A2 und A39 "abgekürzt" wird und man sich dann über den massiven Verkehrslärm ärgert.
Habs mir bei Google Maps angeschaut und weiß nicht genau, warum ein Tunnel nicht gehen soll. Im Süden ist ewig Platz, im Norden zwischen Bahnübergang und 1. Einfahrt eins Anwohners sind 50m. Blöd sind halt die 3 Häuser, die zwischen den Schienen stehen. Eine Kreuzung im Tunnel?
@@igel9316 ach stimmt ja. Ein kurzer Blick auf Google Maps reicht, um zu erkennen, ob ein Tunnel gebaut werden kann. Du kleiner Bob der Baumeister😁
man baut für paar Dorfbewohner halt keinen Tunnel für Millionen. Ist blöd, aber anderswo werden Dörfer auch weggebaggert zum vermeintlichen Gemeinwohl des Landes
@@dominik6118 Genau das wurde z.B in Sarstedt gemacht. Da wurde für eine Kleinstadt ein Tunnel gebaut, weil die Schranke nach Ruhte ewig geschlossen war.
Nach der Sanierung gibt es da einfach keinen Bahnübergang mehr und das Problem ist aus Sicht der Bahn dauerhaft gelöst und das auch noch kostengünstig 😅
Dann nutzen sie die Brücken drumherum und hören auf zu jammern.
Wird nicht ganz verschwinden, zwischen den Gleisen stehen 4 Häuser, eine ehemalige Gärtnerei und ein Feld, die an einer gemeldeten und öffentlichen Straße stehen, wenn die bahn da abreißen tut muss sie einen neuen Weg zu den Grundstücken bauen oder diese zum Marktwert kaufen, was der bahn zu teuer ist. Dee Bahnübergang wird vielleicht zum Teil verschwinden (der Teil über die Strecke nach hildesheim, aber von der Stichstraße bis zum Ort wird er bleiben
@@Nagilum3 Ich glaube wenn es ne Brücke gäbe würde sich niemand antun ewig am Bahnübergang zu warten 😅
Was passiert den bei einem Medizinischen Notfall, Herzinfarkt, Schlaganfall oder ein Brand? Steht da der Rettungswagen/ die Feuerwehr auch ne Stunde an den Schranken?
nö die sind schlicht intelligenter als die Anwohner und fahren außenrum... 5km umweg ist gleichschnell im durchnschnitt.
Außerdem wird über die straße niemals ein Rettugnswagen fahren, die führt in die Pampa. Wenn der Rettungswagen da hin muss kommt er außerdem eh von einer völlig anderen Richtung. Selbiges für die Feuerwehr.
Der ganze Beitrag is Bauernfängerei. Ja man kann dort durchaus lange warten, aber es gibt alternativen. Bis auf für 3 Häuser in dem Schieneneck dort. Aber die sind selber Schuld, dort überhaupt ein Haus zu bauen ist nur mit Masochismus zu erklären, oder villeicht weil man da ganz toll nimby gegen die Bahn spielen könnte.
Die Leitstelle kann den Fahrdienstleiter informieren, sodass er Züge u.U stoppen kann, um den Bahnübergang offen zu halten, wenn er jedoch zu ist und man niemanden erreicht, dann hat man halt gelitten
Bahn hat Vorrang.
@@MrMcMindgeldgeile Deutsche haben sich dort Grundstücke gekauft.
Bei 400 Zügen am Tag, noch einen Haltepunkt einzurichten, bedeutet sicher den Kollaps für die Strecke:)
„Anpassung der Bahnschranke“ heißt in der Realität vermutlich: komplette Stilllegung und Entfernung des Bahnübergangs - so wie an vielen anderen Orten.
Ja, und?
Die Bahn will natürlich gern Schranken weg haben, weil die auch Störungen haben können. Besonders an solch einem stark frequentierten Punkt ein Problem. Und die Leute wollen natürlich auch ungern so viel warten müssen.
@@arno_nuehm_1 _„Die Bahn will natürlich gern Schranken weg haben, weil die auch Störungen haben können.“_
Nicht nur das, sie verursachen einfach erhebliche Kosten. Außerdem sind Bahnübergänge bei Schnellfahrtstrecken und besonderen Nutzungsarten nicht erlaubt.
Man kann aber nicht die Menschen in einem Gleisdreieck einsperren oder aussperren. Wenn man einen Übergang schließt, muss man auch für einen alternativen Weg sorgen, also Brücke, Tunnel oder Umgehung.
Was ich mich jetzt frage, wie geht das wenn da mal Hilfe benötigt wird? Die Feuerwehr und der Rettungsdienst dürfen ja auch nicht über die geschlossenen Bahnübergänge fahren
schau es dir auf der Karte an.Das gesamte Dorf liegt nördlich der Bahnstrecke. Feuerwehr aus Braunschweig hat keine Probleme Groß Gleidingen anzufahren.
Wenn du richtung Süden nach Üfinge willst, ja, das ist etwas doof, aber die Autobahn ist easy über Braunschweig erreichbar (6km bis auffahrt BS-Rüningen Nord vergl. zu 5.5 bis Auffahrt SZ Thiele). Meiner Meinung nach wird hier aus einer nicht vorhandenen Mücke ein Elefant gemacht.
Das einzige ist, für den Typen, der da zwischen den Trassen wohnt ist das kacke, aber abgesehen davon.... lautes geschrei um nichts
@@boahneelassmal zur Not kann die Leitstelle den Fahrdienstleiter kontaktieren und die Strecke kurz sperren lassen.
3:00 Ich hab jetzt nicht ganz verstanden, warum ein Tunnel hier nicht geht.
gehen tut der bestimmt...nur die Frage ist wie sinnig ist der an der Stele. Wenn du mal guckst, sind da vllt 2 Häuser wo jemand wohnt....der Rest fährt obenrum richtung BS oder Vechelde. Selbst nach Lengede fährst du da anders lang. Das wird sich schlicht für ne Hand voll Leute nicht rechnen. Da wäre es günstiger denen auf Kosten von land und bahn irgendwo ein neues Haus zu bauen statt Millionen für nen Tunnel
Weil es zu eng ist. Siehst du auf Google Maps sehr gut.
@@DeppenGamingLP1987 n kleiner Tunnel für Fahrräder und Fußgänger ist nicht so teuer, wie einer durch den Autos und LKWs Fahren können.
das zauberwort heißt hier fahrwegsicherung: wurdevschon vom mdr bei ner ähnlichen nummer falsch dargestellt
Den Zustand kann man auch früher mit recht kleinen Mitteln schon verbessern. Eine Anzeigetafel und Onlineanzeige wann die Schranke offen ist, sollte in so einen Extremfall machbar sein. Dann können die Anwohner auch besser Planen.
wann der BÜ offen ist kann man aber nie wissen, dazu müssten alle Züge nach Plan verkehren. Kurzfristig wäre das vielleicht ein paar Minuten vorher möglich, danach wird es schwierig
Die bahn weiß ja selbst nichtmal wie ihre Züge fahren.
Die haben schon ganze Züge verloren weil abgestellt und vergessen zu schreiben wo
Das mit der Brücke (Donaustraße in Braunschweig), worauf viele hinweisen, stimmt, aber man muss es auch einmal aus einer anderen, durchaus realistischen Sicht sehen.
Gesetzt, man arbeitet beispielsweise bei dem VW-Werk Salzgitter, wohnt aber in nördlichen Teil der Ortschaft. Bei 230 Tagen im Jahr, die eine durchschnittliche Person pro Jahr arbeitet (bei einer 5-Tages-Woche), sowie ca. einer zusätzlichen Querung in Richtung Süden pro Woche für andere Zwecke, bedeutet das ca. 280*15 Km = 4200 km Umweg pro Jahr (da die Fahrt zum Werk oder zurück pro Richtung 7,5 km länger wird).
Sagen wir nun, dass die hypothetische Person einen PKW mit ca. 7 Liter Verbrauch fährt und der Spritpreis bei 1,6 Euro liegt. Das führt zu 42*7*1,6 Euro = 470,4 Euro zusätzlicher Spritkosten pro Jahr.
Hinzu kommen höhere Versicherungskosten (zB. 15.000 km anstelle von 10.000 km), was ich einfach Mal mit 100 Euro Mehrkosten veranschlage (hinzu kommen dann noch kleinere Mehrkosten pro Jahr wegen der höheren Laufleistung).
Das heißt, nur durch den Umweg kann es für einige Menschen zu Mehrkosten pro Jahr von fast 600 Euro kommen, was immerhin fast 50 Euro pro Monat sind.
Diese 50 Euro sind für einige Menschen Geld, welches sie lieber woanders verwenden wollen würden. Vor allem war es ja anscheinend nicht immer so, dass so viele Züge durch die Ortschaft fahren.
Von daher kann ich den Frust schon verstehen, auch wenn es offensichtlich zumindest zeitlich bessere Alternativen gibt...
Zeit ist aber auch Geld. Wenn ich jeden Tag da sinnlos ne Stunde am Bahnübergang warte, summiert sich das auch. Dann also lieber doch den Umweg fahren und die zusätzliche Stunde produktiv nutzen / arbeiten.
@Joey74950 Unter der Prämisse, das Zeit Geld ist stimme ich da vorbehaltlos zu. Ist aber halt trotzdem nicht optimal. Entweder man wartet ewig und verliert u.u. ordentlich Zeit, spart dafür aber die zusätzlichen Kosten, oder man fährt den Umweg und zahlt mehr, spart dafür aber die Zeit.
Ein ganz anderer Punkt ist zudem, dass der Umweg mit dem Auto zwar kein Problem ist, aber die Wartezeiten ja auch zu Fuß / auf dem Fahrrad entstehen. Wobei das "nur" für die Einwohner problematisch sein kann.
Für die meisten Menschen, gerade wenn diese auf der Durchreise sind, stellt der Umweg ja kein Hindernis oder größeres Ärgernis dar. Für Einwohner kann / ist ist das aber u.U. leider gänzlich anders, weswegen ich da halt den Frust ein Stück weit gut nachvollziehen kann.
also wenn man die Rechnung so macht, muss man natürlich auch die Transportleistung dagegen Rechnen, die hier erbracht wird. Dadurch, dass die Ganzen Leute, im Zug nicht das Auto nehmen werden erhebliche Ressourcen eingespart. bei 400 Zügen am Tag reden wir immerhin von einer Größenordnung von 100.000 Fahrten oder mehr.
Bahnübergänge sind halt ein Relikt der Steinzeit. Unter- bzw. Überführungen sind meiner Meinung nach Pflicht.
Ja da hast du Recht! Aber in Deutschland dauert das ewig bis du da angefangen hast zu bauen sind Jahre vergangen.
Und wer bezahlt das? Bei den Kosten ist der Straßenbaulastträger mitbeteiligt. Und da die Straße dem Kreis gehört ist der sicher nicht begeistert, wenn er Geld für eine Unter-/Überführung zahlen muss.
@@jakob5415 Derjenige, der die neue Infrastruktur dann benutzt: der dann glücklichere Steuerzahler.
@@Groink1 soll man für 700 Leute massig Geld ausgeben?
@@Bl4cK1mP4cT Wie du sicherlich selbst weißt, da du das Video aufmerksam verfolgst hast und ein intelligentbegabtes Wesen bist, benutzt diese Strecke nicht nur die örtliche Bevölkerung
Was war zuerst da? Die Eisenbahn oder die Anwohner? Einfach lächerlich.
bestimmt die einwohner xD
@@Xxl3nnardXx Ja xD 🤣
wenigstens fährt die Bahn!
Eine BÜ Störung muss ja lustig sein 😂
1:39 „also ziemlich ZUGenommen“ 😂😂😂😂
4 Häuser? Habt ihr keine anderen Probleme im Norden?
Das ist das selbe in Wunstorf und Neustadt a.Rbg das selbe. Eine Bahnstrecke ohne Tunnel oder Brücke durchschneidet das ganze Gebiet und die Schranken sind gerne mal 30min am Stück zu. Bis zu 18Std am Tag.
genau, ich kenne das Problem, man schaut auf die Uhr und denkt sich ok Frachtweg fahren und stehen oder schneller du Wunstorf durch.
Immerhin wird bei uns langsam mal die Nordumgehung gebaut.
Ich fahre da garnicht mehr lang. Lieber gleich 10km Umweg bevor ich da stehe. Eine Katastrophe will nicht wissen wieviel Handerwerkerstunden da Jahr für Jahr im Auto vor der Schranke stehen und von irgendjemanden bezahlt werden müssen.
Fährt die bahn nicht, wird gemeckert, fährt die bahn, wird gemeckert, ja was denn nun?😊
Was ein Vergleich 🤡
🤣🤣 recht hast du!
Na eindeutig technologieoffene Fluxtaxen.
Komisch aber Nrw passt so ein Tunnel hin (östliches Ruhrgebiet).
Erstaunlich welch sommerliches Wetter in Groß Gleidingen im November herrscht.
Wie lang warten sie schon? Eine Viertel Stulle😅
In Österreich gibt es so gut wie keine schranken mehr, ne Unterführung kann man dort locker bauen darf nur nicht zu deutsch sein...
Sinnige Vernehrskonzepte in Deutschland? Ne ne ne, damit fangen wir auch gar nicht erst an. Bleibt alles so wie es ist. Erst wenn Bauten zusammembrechen, denken wir mal drüber nach.
@@marcfuchs6938 Die Verkehrsprojekte haben zumindest mehr Sinn, als Dein Kommentar!
Die Frau braucht mit dem Auto 10 min Länger? Skandal lass und alle Züge abschaffen.
Könnte man denken, wenn man die Situation nicht kennt. Ich kenne es noch aus Wunstorf, dass man je Richtung 45min gebraucht hat, bevor man in der Schlange überhaupt an die Schranke kam. In Wunstorf gibt es inzwischen eine Umgehung mit Brücke.
@@Anrufbeantworter 10 min sind der Umweg zur nächsten Brücke über die Bahnschienen geht.
das stimmt aber natürlich nur mit dem Auto. Für andere Verkehrsmodie (Fußgänger, Fahrrad) müßte und könnte hier schon eine andere Lösung her.
Ist halt wieder mal etwas heuchlerisch wenn man bedenkt wie häufig es solche Bahnübergänge in Deutschland gibt und wie viele Staus auf den Strassen, ich behaupte mal, dort steht man länger😉
@@michaelibk418 naja
Sooo heuchlerisch ist es nicht wirklich.
Ist halt wirklich schlecht gelöst einen Bahnübergang zu haben, der gleich zwei Hauptverkehrsachsen passiert.
Stau auf der Autobahn kann das nicht entschuldigen.
Wohne in der Schweiz und hier wird eine Unterführung erbaut, weil man weiter Trassenabwärts in ein paar Jahren die Strecke zweigleisig ausbaut. Wenn man möchte, sind die Lösungen häufig gar nicht so schwierig zu finden. Ist halt ungünstig, wenn man die Auswirkungen von vornherein zu ignorieren versucht
Dass man die Situation dort “beobachten” muss ist doch nur eine Ausrede , damit sich jemand anderes in Zukunft darum kümmern muss. Es ist nicht besonders überraschend, dass viele Züge viele Schließungen verursachen, oder?
@@gustavgans8278 Eine Lösung kostet natürlich Geld. Und da es hier um Infrastruktur in Deutschland geht, ist kein Geld da.
@@JoJo-jd1vc
Das Geld ist da, es ist nur nicht da wo es sein sollte. Man hat vorher schon 200 züge am tag gehabt, was hat man bitte erwartet wird in den nächsten Jahren(oder Jahrzehnten) passieren? Plötzlich fährt kein zug mehr?
Ich kritisere hier absolut den verstand von Regierung und Bahn, diese müssen in Jahrzehnten denken und nicht von heute bis morgen, aber das scheinen weder Bahn noch Regierung zu verstehen.
Krass. Da möchte ich nicht wohnen.
Aussteigen und Sport machen oder die Mitwartenden kennenlernen. Wenn das Leben Dir Zitrone gibt, mach Limonade draus.
400 Züge am Tag 😮
400 Züge am Tag.. alter.. das Haus kann er abreißen
Hätter er mit rechnen müssen.
die Schienen liegen da seit 1844!
kann mir jetzt nicht vorstellen, dass die zweite strecke neu ist. eventuell wurde sie mal erweitert, kann ich mir aber anhand des track record des DB der letzten 35 jahre nicht vorstellen. es handelt sich um 5 Häuser, die davon betroffen sind. Baut den Paarfamilien ein neues Haus im Ort macht eine Überführung für Fußgänger und eventuell Fahrräder drüber und ende.
für die Leute die Fragen warum eine Unterführung nicht möglich ist ihr könnt es euch auf streetview ansehen. Eine Unterführung aus dem Ort raus ist machbar. Für die Häuser, die zwischen den Gleisen wäre, allerdings eine separate vonnöten, ergo würde es denjenigen, die wirklich darunter leiden, nicht helfen.
Die Überschrift ist echt unpassend: es klingt nach Vorwürfen gegen die Pendler per Bahn 😅
Ich finde es klingt nach Pendler, die ewig an der Schranke warten. Aber das heißt zumindest dass der Titel nicht eindeutig ist.
Ahm wie ist des Rechtlich?
ein Krankenwagen muss innerhalb von 15 Minuten beim Patient sein?
Liebe Bahn baut doch einfach eine Unterführung.
Im Beitrag wurde gesagt, dass dafür kein Platz ist.
Sicherlich gibt's verschiedene Varianten, z.B. Umgehungsstraße und eine Fußgängerunterführung. Eine Unterführung liegt sicher bei 20mio Euro, dafür hätte man davon aber auch lange gut.
Rechtlich ist im EKrG geregelt, wer wann zahlen muss. In diesem Fall wohl Land oder Kreis, je nachdem wem die Straße gehört.
Die Antwort darauf ist relativ simpel.
Zur Einhaltung der Hilfsfrist muss man so etwas grundsätzlich mit einplanen.
Ist die Schranke als schlimmstenfalls 60 Minuten zu braucht man auf beiden Seiten Rettungswachen, die innerhalb der Hilfsfrist da sind.
Allerdings sind die Hilfsfristen oft mit dem Zusatz "in der Regel" oder etwas vergleichbarem versehen... ist der BÜ offen braucht der keine 10 Minuten, ist er zu... naja.
Problematisch ist das ja aber höchstens für die Häuser die tatsächlich zwischen den Gleisen liegen. Alle anderen lassen sich ja von zwei Seiten aus erreichen und die Leitstelle wird das Problem garantiert kennen, wenn die nicht gerade 200 Kilometer weit entfernt sein sollte.
Die werden direkt eine Hotline haben zur Bahn und dann wird der Bahnverkehr kurz gestoppt.
Rechtlich gibt es immer Theorie und Praxis. Was im Gesetz steht ist eine Sache, die andere ob und wie welches Gesetz angewandt wird.
@@consti7161 die werden aus Braunschweig kommen und dann definitiv nicht den Weg über den BÜ wählen. Wenn die Rettungswägen an den Kliniken stationiert sind ist das auch nicht viel länger.
Für die Häuser zwischen den Gleisen ist das unverhältnismäßig. Die Situation besteht schon seit über 100 Jahren, wenn man da hinzieht, nimmt man das in Kauf.
Und ja, es heißt in der Regel. Geht bei der Regelung vor allem darum, dass die Dichte der Rettungswachen passt. Einzelne Häuser zählen da nicht
Also ich sehe da Platz für eine Brücke. Kostet halt Geld, das niemand zahlen will. Östlich von Groß-Gleidingen. Ab Timmerlaher Straße parallel zur Straße Stadtblick eine neue Straße anlegen. Brücke über die Gleise, dann an die Kreisstraße anbinden. Bahnübergang schließen. Gleichzeitig ist die schmale Brinkstraße vom Durchgangsverkehr entlastet. Wahlweise knüpft man auch die Bahnhofstraße an die Brücke an. Für die Häuser zwischen den Bahngleisen und die Ackerfläche hat man dann genug Platz für eine weitere Brücke. Zur Kostenersparnis gerne einspurig und mit Ampeln geregelt.
Ich höre schon das leidvolle Klagen über 1 Mio Baukosten zugunsten von vielleicht 2000 täglichen Nutzern dieses BÜ und danach dann über die schlimmen Wartezeiten an der Ampel wegen der Einspurigkeit.
Ich hätte stattdessen in Timmerlah den BÜ rückgebaut. Da haben mehr was davon, in Sonnenberg gibt es ja auch eine Unterführung. Die Variante geht aber so auch.
Bei den Häusern zwischen den Gleisen wird nix passieren. Das wird auch ein komplizierteres Brückenbauwerk werden. Das scheitert an jeder Kosten/Nutzen Rechnung krachend.
Wäre für die Gemeinde billiger die Häuser zu kaufen/enteignen und da nen Wald anzupflanzen. Das sind 4 Häuser. VIER.
Für 3 Anwohner eine Brücke bauen? Wer da eine Stunde steht statt die umliegenden Möglichkeiten zu nutzen ist wohl selber schuld. Lediglich der Typ in der Mitte ist gearscht.
Das ist der Bahnhof Groß Gleidingen mit haufenweise Gleisen, die nicht so verlegt sind, dass das Brückenpfeiler dazwischen passen.
@@Nagilum3 Das wusste er aber schon (oder hätte es wissen müssen) als er das Haus gekauft hat!
Ich kann nicht mehr 🤣🤣🤣🤣🤣 ich lach mich kaputt 🤣
Also irgendwie läuft das mit der Eisenbahn heutzutage falsch..
Warum muss eine moderne- neue Bahnschranke eigentlich oftmals heutzutage 15-20 min für einen Zug geschlossen bleiben? (Bspw. In Goch - NRW)
Warum werden Bahnstrecken eigentlich immernoch zurückgebaut?
Hier läuft nichts falsch, der Ablauf ist vollkommen korrekt! Die Länge der Schließzeiten haben grundsätzlich auch nichts mit dem Alter der Anlage zu tun. Würdest Du Dir etwas mehr Gedanken machen, würdest Du nicht so komische Fragen stellen.
@@sachsenring7450 also früher, so bis vor 3-5 Jahren waren die BÜ's bei mir in der Region alle Wärter- oder Lokführerüberwacht. (Gut, oftmals mussten die auch noch von Hand gekurbelt werden). Die Schließzeiten waren überall bei 30 Sekunden bis max 3 min, abgesehen der BÜ's direkt an den Bahnhöfen, wenn ein Zug ausfuhr. Naja jetzt hat man bei jeder Schrankenanlange Schließzeiten von 10 bis 20 min.. Dafür laufen die Dinger jetzt wohl über ein modernes ESTW und vollautomatisiert... Also in meinem Augen ist das ein gewaltiger Rückschritt, weil man in den Ortschaften entsprechend Verkehrschaos hat oder die Menschen einfach durch die Schranken gehen/Fahren
@@bauersein Mumpitz. Du hast eine Einschaltstrecke ...es gibt einen Signalpunkt wo der Zug drüberfährt, daraufhin schliesst sich die Schranke, ein Timer startet. Schafft der Zugt diesen Timer ist alles gut, ansonsten geht die Schranke wieder auf. Wenn allerdings die Taktung dort so hoch ist und daran liegt es eindeutig an dieser Stelle, dann geht die Schranke schlicht nicht auf. Denn dann ist in der Zeit wo Zug a am BÜ ist schon Zug b in der Einschaltstrecke und C ist kurz vor dem BÜ-Signal....dann wartest du halt dort.
@@DeppenGamingLP1987 ich kann nur sagen, dass der Ablauf bis 2021 dort an der Schranke anders war. damals betrug die Schließzeit 3min.. jetzt eben gute 20 min.
Was hat sich verändert?
Taktung und der Fahrplan ist immernoch identisch: Zug von Düsseldorf fährt laut Fahrplan um 18 nach X Uhr über den Bahnübergang, , der von Kleve aus um X.42 Uhr. (In der Hauptverkehrszeit morgens um 7.. fährt evtl. noch einer um halb und zur vollen Stunde).
Die Vollschrankenanlage war eine Blinklicht-Anlage aus den 50ern (Quadratische Optik) und wurde um 2018 durch eine moderne Vollschrankenanlage ersetzt. Ab dem Zeitpunkt wurden die Schließzeiten um rund 3 min (evtl. Bauartbedingt?) verlängert und noch im alten Stellwerk im Ort bedient.
2021 Wurde die Strecke komplett modernisiert. Die Formsignale wurden durch KS-Signale ersetzt und sämtliche Stationäre Stellwerke wurden auf 2 ESTW's aufgeteilt. Und seit dem darf man da immer ne halbe Ewigkeit an der Schranke abgammeln. Betrifft aber seit dem auch die 4 weiteren Bahnübergänge in dem Ort.
Ueberfuehrung;..Unterfuehrung ?
Hier umlaute für dich: üüüüü
Augen auf beim Häuserkauf :)
Hast doch gehört, dass die seit 40 Jahren dort wohnen, BEVOR das ausgebaut wurde. Klar könntest sagen "Zieh nicht an ne Bahnstrecke oder größere Straße, du weißt nicht, was da draus gemacht wird noch". Aber dann kann auch sein, du wohnst schön im Grünen und kriegst plötzlich ne Umgehungsstraße oder neue Bahnstrecke neben das Haus gebaut. Sicher sein kannst du dir in vielen Fällen nie, wie sich die Infrastruktur in Jahrzehnten entwickelt.
@@jeanyfan23 Er hat beim Häuserkauf also darauf gewettet, dass es nie eine Wiederveinigung von Deutschland geben wird. Hat die Wette verloren. Damit soll ich jetzt Mitleid haben?
@@jeanyfan23 Die Gleise liegen da seit 1844! Wohnen tut er da seit 1984! Dass sich Zugverkehr ändert, damit muss man rechnen!
Entweder macht man eine Unterführung oder ein unterirdischen Weg.
Das ist eine totale Unfähigkeit und Verhöhnung an den Bewohnern.
3:00
@@galimeiro006 Unterführung ist doch das selbe wie unterirdischer weg
So ein bisschen dumm muss man schon sein, wenn man gar nicht erst zuhört.
@@galimeiro006 oder die Bewohner fahren einfach einen kleinen Umweg!
Das grenzt schon an Bashing gegen die Bahn.